Intercités Normandia | |
Pariisi - Caen - Cherbourg -juna ylittää Frénouville - Cagny -aseman . | |
Tilanne |
Ranska Normandia , lele-de-France |
---|---|
Tyyppi | Intercities |
Käyttöönotto | 2006 |
Linjat | 4 |
Operaattori | SNCF |
Suurin nopeus | 160 tai 200 km / h |
Liittyvät verkot |
TER Normandia Transilien TGV |
Intercités Normandie on entinen Intercités- rautatieliikenteen linja , jota SNCF Mobilités hallinnoi ja joka vastaa valtion valtuuttamana Normandian linkkien käytöstä alueellisten tasapainojunien (TET) alla. Normanin linjat on nyt yhdistetty Intercités Nord-Normandie -osastoon. Tämän sisäisen SNCF-organisaation lisäksi Intercités Normandien erityispiirteet ovat edelleen voimassa, sillä vuodesta 2020 alueesta tulee valtion sijasta alueellaan palvelevien TET-linjojen järjestäjä . Tämä johtaa niiden siirtämiseen TER Normandy -verkkoon .
Intercités Normandie -verkko koostuu neljästä linjasta:
Vuoteen 2013 saakka Pariisin ja Dieppen välillä liikennöitiin suoria junia , jotka tunnetaan yleisesti nimellä vuorovesi-junat. Näitä liikkeitä vähennettiin vuonna 2002 rajoittuen viikonloppuihin ja pyhäpäiviin. Koska Malaunay-Le Houlme linjan Dieppe ei sähköistetty, BB 67400s otti BB 15000 klo Rouenin asemalla , jotta hinata Corail autoja Dieppe. Alue on kuitenkin palauttanut suoran TER-palvelun viikonloppuisin vuodesta 2020.
Vastaavasti vuosina 2008–2010 BB 26000 ja heidän Corail-junayhteyksensä tarjosivat suoran yhteyden Pariisin ja Saint-Lôn välillä .
Asemat | Matka-aika Pariisista | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
PSL - Caen (V160) | PSL - TD (V160) | PSL - Cherbourg (V200) | PSL - Rouen | PSL - Le Havre | PMP - Granville | ||
Évreux-Normandia | 0t54 | 0t54 | / | 0t54 | / | / | / |
Bernay | 1t21 | 1t21 | / | 1t21 | / | / | / |
Lisieux | 1t42 | 1t42 | / | 1t38 | / | / | / |
Trouville-Deauville | / | 2:07 | / | / | / | / | / |
Caen | 2:08 | / | 1t49 | 2t02 | / | / | / |
Bayeux | / | / | 2:08 | 2t21 | / | / | / |
Lison | / | / | 2t23 | 2h36 | / | / | / |
Carentan | / | / | 2t34 | 2t48 | / | / | / |
Valognes | / | / | 2h50 | 3:04 | / | / | / |
Cherbourg | / | / | 3:08 | 3t21 | / | / | / |
Vernon-Giverny | / | / | / | / | 0t41 | / | |
Rouen-RD | / | / | / | / | 1t31 | 1t12 | / |
Yvetot | / | / | / | / | / | 1t37 | / |
Bréauté-Beuzeville | / | / | / | / | / | 1t51 | / |
Le Havre | / | / | / | / | / | 2:07 | / |
Dreux | / | / | / | / | / | / | 0h45 |
Argentiinalainen | / | / | / | / | / | / | 1t46 |
Flers | / | / | / | / | / | / | 2t11 |
Granville | / | / | / | / | / | / | 3:02 |
BB15000 ja sen koralliautot ylittävät Frénouville-Cagny -aseman.
BB26000 ja sen koralliautot ylittävät Frénouville-Cagny -aseman.
Basse-Normandie -koralliauto Cherbourgin asemalla.
BB15000 ja sen VO2N Evreux -asemalla.
VO2N Haute-Normandie ylittää Vernouillet-Verneuil -aseman.
Z26500 Paris-Saint-Lazare -asemalla.
BB15000 ja sen Haute-Normandie-koralliautot.
Käännettävä korallivalmentaja Haute-Normandie (2. luokka) Pariisin Saint-Lazare -asemalla.
Haute-Normandie-korallivalmentaja (1. luokka) Pariisin Saint-Lazaren asemalla.
V2N Rouen-Rive-Droite -asemalla.
Z26500 Haute-Normandie Pont-Cardinetissa.
Z26500 Haute-Normandie "impressionistinen juna" ylittää Marommen aseman.
Régiolis Basse-Normandie kulkee Chaville RG -aseman kautta.
X72500 Basse-Normandie Argentanin asemalla.
X76500 Ala-Normandia Trouville-Deauvillen ja Cabourgin välillä.
Suurin osa näillä akseleilla liikkuvista Corail-autoista remontoitiin vuodesta 2007 lähtien kahden entisen Normandian alueen rahoituksen ansiosta. Ala Normandian alueella on valinnut "tähti" väri (violetti 1. ja vihreää varten 2. luokan) kuin joidenkin TER . Roger Tallonin sisustus on säilynyt, koska vain sisätilojen värejä on vaihdettu (istuimet, matto, katto, verhot jne.). Ylä-Normandia käytti tunnukset "kupla" (green varten 1 st ja violetti varten 2 nnen luokka), myös käytetty TER . Eristääkseen itsensä se piti parempana käyttää samanlaisia istuimia kuin Z 26500 -junissa . Näiden junien edellinen kunnostus on peräisin 90-luvulta (peruskorjaus tunnetaan nimellä "Uusi sisustus" ja "Corail Plus").
BB16000, joka hinasi Normanin koralleja vuoteen 2010 asti (nähty Trouville-Deauville -asemalla).
BB16100, joka hinasi V2N-moottoreita vuoteen 2010 asti (nähty Pariisi-Saint-Lazare -asemalla).
BB67400, joka veti Pariisin-Dieppe-korallit (Rouenin ja Dieppen välillä), ennen kuin linkki poistettiin vuonna 2011 (nähty Dieppe-asemalla).
BB17000, joka hinasi VO2N: ää vuoteen 2016 asti (nähty Pariisi-Saint-Lazare -asemalla).
Vuonna 2010 KPMG: n suorittama tarkastus korosti Rautatie d'Equilibre du Territoiren (TET, toisin sanoen välitysliikenne) toiminnan rakenteellista alijäämää, koska vain neljä linjaa olivat kannattavia. Tuottoaste oli 14,8% samana vuonna, Pariisi-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville -linja oli kaukolentojen kärjessä. Saamme myös tietää, että kuusi linjaa tuotti yli 50% TET-liikevaihdosta, mukaan lukien Pariisi-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville , mutta myös Pariisi-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre .
Vaikuttaa kuitenkin siltä, että vuonna 2018 ei enää TET-linjoja ole tasapainossa, toimintakustannukset kasvavat ja samalla toimintatulot pienenevät.
Normandian alueella - joka jo hallinnoi Normandian TER - on ensimmäinen alue allekirjoittamaan sopimuksen valtion kanssa, päivätty25. huhtikuuta 2016, jotta siitä tulisi TET-yhteyksien järjestäjä. Näin ollen1. st tammikuu 2020, valtio siirtää vastuun neljästä TET-linjasta sille. Nämä linjat integroidaan sen vuoksi tulevaan alueelliseen liikenneverkkoon "NO_MA_D" ja liitetään joko "Krono +" -palveluun (korkeatasoiset yhteydet Pariisi-Saint-Lazare) tai "Krono" -palveluun (kaupunkien väliset linkit mukaan lukien , erityisesti Pariisi-Granville ja Caen-Le Mans-Tours -palvelut).
Tänä aikana 40 Omneo Premium -junayhdistelmää (Bombardier) korvaa vähitellen tällä hetkellä liikenteessä olevan linjan Pariisi-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville ja Pariisi-Rouen-Le Havre linjoilla. Kuten BB26000, nämä kaksitasoiset junajoukot mahdollistavat 200 km / h: n kaupallisen nopeuden saavuttamisen radanosuuksilla, jotka mahdollistavat sen. Vaikka Regio2n- alustaa käytettäisiin , näiden 10-laatikoisten junien mukavuus on korkea. Vastineeksi taitojen siirrosta alueille valtio on sitoutunut rahoittamaan laitteiden uudistamisen osittain 720 miljoonalla eurolla.
Lopuksi uusi Pariisi – Normandia- linjahanke (LNPN) lyhentää, jos se toteutuu, Pariisin Saint-Lazare -yhteyksien matka-aikoja.