Liège-Guilleminsin asema

Liège-Guillemins
Kuvaava kuva Liège-Guilleminsin aseman artikkelista
Näkymä asemalle vuonna 2010.
Sijainti
Maa Belgia
Kunta Korkki
Hallinnollinen alue Guillemins
Osoite Guilleminsin aukio
Maantieteelliset koordinaatit 50 ° 37 ′ 28 ″ pohjoista, 5 ° 34 ′ 00 ″ itään
Hallinta ja käyttö
Omistaja SNCB
Operaattori SNCB
UIC- koodi 88 41004 3
Palvelut Thalys
ICE
Nightjet
InterCity (IC)
-junat S (RER Liège) ja L
Ominaisuudet
Rivi (t) 34 , 36 , 37 , 40 , 43 , 125
Kaistat 9
Telakat 5
Korkeus 70 m
Historiallinen
Käyttöönotto 1. st päivänä toukokuuta 1842
Arkkitehti Santiago Calatrava (rakenne vuodelta 2009)
Kirjeenvaihto
TEC-väylä katso intermodaalisuus

Liège-Guillemins asemalle (tunnetaan myös Guilleminsin asemalla ) on tärkein seitsemästä rautatieasemia kaupungin Liègen kaupungissa Belgiassa . Se sijaitsee Cointen kukkulan juurella .

Liège-Guilleminsin asema on tärkeä risteys Belgian rautatieverkossa. Vuonna 2006 se oli matkustajien lukumäärällä mitattuna Vallonian alueen kolmas asema , joka toivotti päivittäin tervetulleeksi noin 16 000 matkustajaa. Se on myös kansainvälinen TGV- asema , joka toivottaa saksalaiset ICE: n ja Thalysin tervetulleiksi .

Se on kaupungin merkittävä multimodaalinen risteysasema , joka yhdistää suurnopeusjunia , IC- juna , bussi , yhteyden moottoritielle , taksin, lentokenttäkuljetuksen ja vuodesta 2022 lähtien raitiovaunulinjan .

Uusi asema, jonka on suunnitellut espanjalainen arkkitehti Santiago Calatrava Valls , vihittiin käyttöön18. syyskuuta 2009kymmenen vuoden työn jälkeen. Sen esteettisyyttä pidetään yleensä menestyksenä, asema houkuttelee monia turisteja Liègeen ja on nykyään kaupungin tunnus ja Liègen eniten valokuvattu monumentti. CNN: n ja useiden blogien mukaan sitä pidetään yhtenä kauneimmista asemista maailmassa .

Toponyymi

Liège-Guillemins asemalle on nimetty luostari kertoi Guillemites n Hermits Saint William , perustettiin vuonna XIII th  luvulla. Ranskan hallitus takavarikoi ja myi uskonnollisen laitoksen vallankumouksen aikana.

Piirillä oli Guillemitesin nimi, josta sitten kehittyi Guillemins . Liège-Guillemins -aseman nimi on nyt ainoa jälki tästä menneisyydestä.

Tarina

Junan saapuminen Liègeen

Mahdollisuus tehdä kaupungin Liègen risteyskohdan varten rautatien menee takaisin ensimmäiseen luonnoksia Antwerpenin ja Reinin rautatie , joka on laadittu heti Belgian vallankumouksen . Kuninkaan asetus21. maaliskuuta 1832, mainitsee sen ja 1. st päivänä toukokuuta 1834säädetään neljän linjan, myös itäisen linjan , perustamisesta Mechelenistä Liègeen ja Preussin rajalle.

Vuonna 1838, tuskin kolme vuotta Manner-Euroopan ensimmäisen julkisen palvelulinjan ( Bryssel - Mechelen ) jälkeen, Belgian valtion rautatieverkon rakentaminen eteni kohti yhtenäisen, kolmesta kansainvälisestä linjasta muodostuvan verkon muodostamista. (Bryssel - Valenciennes, Ghent - Lille ja Mechelen - Aix-la-Chapelle), joka toteutetaan ensimmäisenä maailmassa.

2. huhtikuuta 1838Itäinen linja saapuu asemalle vuonna Ans , niin kutsuttu ”Liège-Supérieur”, korkeudet Liège. Kun otetaan huomioon Ansin rannikon kaltevuus, yhteys laaksoon voidaan saavuttaa vain mahtavalla rakenteella: Ansin rannikon kaltevalla tasolla .

Puinen asema vuodelta 1842

Rautatien saapuessa Liège tarvitsi sisäaseman. Vuonna 1842 entisen Guillemitesin luostarin paikalle pystytettiin puurakennus . Tämän aseman avaaminen tapahtuu samanaikaisesti Ansin rannikon kaltevan tason käyttöönoton kanssaToukokuu 1842.

Vuonna 1843 luotiin rajat ylittävä rautatieyhteys Preussiin, jolloin Liègen ja Aix-la-Chapellen välisen linjan työ päättyi Kölnistä johtavalla linjalla .

Ensimmäisen puuhun rakennetun aseman väliaikainen luonne liittyy Liègen viranomaisten toivomuksiin, jotka toivoivat saavansa aseman lähellä Place Saint-Lambertia . Tuon ajan hallitsijoille Ruhtinaiden-piispojen palatsista oli tarkoitus tulla Liègen tärkein asema. Teknisten vaikeuksien vuoksi SNCB suosi kuitenkin aina Guilleminsin laitosta. Muutaman vuoden ajan liègen asukkaat kutsuivat sitä myös ”Liège-Exterioriksi” .

Belle Époque -asema vuodelta 1864

Valtio, joka ei ottanut tätä näkökulmaa, rakensi uuden aseman vuonna 1863 . Sen massiivinen rakenne ja suuri ranskalaistyylinen tuulettimen muotoinen lasikatto, joka valaisee Salle des Pas Perdusta, olivat sen ylpeys. Arkkitehti APJ Lambeau on saanut inspiraationsa erityisesti Pariisin-Est- ja Pariisi-Nord-asemien rakennuksista . Tiskit, asemabuffet ja pienet kaupat kirkastavat sisustusta. Lambeau on myös Charleroi-Sudin ja Namurin asemien arkkitehti , joka on kunnostettu 2000-luvulla.

Guilleminsin asema paranee ja muuttunut 1881 ja 1882 , erityisesti lisäämällä oikean ja vasemman siivet ja varsinkin 1905 ,, kun on Universal näyttely Liègen jossa raitojen määrä oli lisääntynyt ja kanavat auki maanalainen.

Huomaamme lasikaton yläpuolella olevan Guillemine-patsaan. Näin aikakauden rautatie työntekijät kastoivat työn. Asemalla oli myös Montefiore-suihkulähde .

Moderni asema vuodelta 1958

Rakennus korvattiin vuonna 1958 johtojen sähköistämisen jälkeen ns. Modernilla kompleksilla. Kolme arkkitehteä, Charles Carlier, Hyacynthe Lhoest ja Jules Mozin EGAU-ryhmästä , Rooman Termini-aseman innoittamana , ehdottavat tyyliä, joka vastaa ajan makua. Tämä asema on seurausta Belgian valtion tahdosta antaa kaunis kuva itsestään vuoden 1958 yleisnäyttelyyn .

Projekti

Vuoden 1958 aseman on vastattava kaupungin uusiin tavoitteisiin, nimittäin luoda "moderni" asema (joka täyttää uudet tekniset standardit) ja siten tehdä Liègestä yhtä "moderni" kaupunki. Se alkoi vuonna 1954. Rautatieverkon sähköistysohjelma asemalle on suunniteltu. Sitten on tarpeen järjestää alue ja sen ympäristö uudelleen.

Tämä toiminta tapahtuu kolmessa vaiheessa:

1950-luvulla auto oli haitallinen asemalle ja julkiselle liikenteelle, koska se loi kilpailua. Itse asiassa auto alkaa nähdä menestymisen kohteena, sekä sosiaalisena että taloudellisena, ja sitä pidetään myös kohteena, joka tarjoaa suurta nopeutta kaupunkiliikenteessä. Nämä teokset koskevat myös Place des Guillemins -aukiota, koska se oli hieman liian vaikuttava. Siksi sitä muutettiin ja venytettiin pituuteen, jotta tieliikenteelle jäisi enemmän tilaa.

Arkkitehtuuri

Keskusaseman rakennus on 110  m pitkä, 11  m leveä ja 17  m korkea. Sen julkisivu on melkein kokonaan lasitettu, " verhoseinä " -tyyppinen   , ja siinä käytetään pienikokoisia alumiiniprofiileja (standardoidut materiaalit). Pääjulkisivua kehystävät kalkkikivet, joita löytyy myös viistoseinistä.

Tälle äänenvoimakkuudelle on ominaista suuri markiisi. Tämä markiisi koostuu betoniverhosta , ja sitä tukevat pienen osan teräspylväät. Tämän avulla voidaan ilmoittaa aseman pääsisäänkäynnin sijainti, mutta myös suojata sitä. Se on maamerkki.

Aseman sisustus on järkevä, jotta se olisi helpompaa kaikille matkailijoille.

Toinen osa rakennetaan aseman keskusrakennuksen viereen. Tämä rakennus, "postilajittelu", on omistettu postipalveluille sekä sähkeiden ja puhelinten ohjaukselle. Uuden rakennuksen päätarkoitus on koota kaikki erilaiset toiminnot yhteen yksikköön ja siten puhdistaa ja laajentaa ympäröivän naapuruston katuja.

Sosiaalisten liikkeiden paikka, sitten asteittainen hylkääminen

Talven 1960 aikana uuden lain luonnoksella on merkittäviä sosiaalisia vaikutuksia . Tämä on "  yhtenäinen laki  ", joka koostuu verojen nostamisesta ja tiukemmasta valvonnasta erityisesti työttömyys- ja sairausvakuutusten osalta. Sieltä asema joutuu rappeutumisen uhriksi.

Itse asiassa Place des Guillemins -kadulla tapahtuu useita tapahtumia. Heidän osallistujansa hyökkäsivät asemaan, törmäsivät ikkunoihin ja tuhosivat sisätilat, ja poliisin kanssa käytiin useita riitoja. Jännitteet muuttuvat yhä voimakkaammiksi ja rappeutuvat; Belgian työntekijät epätoivoisesti pelkäävät tulevaisuuttaan.

Kaksikymmentä vuotta myöhemmin, 1980-luvulla, asemalle tehtiin useita muutoksia, jotka muuttivat sen ulkonäköä. SNCB reorganizes, tila vaihtuu ja asentaa uusi logo. Vuonna 1988 julkisivua muutettiin koko pituudeltaan tarjoamaan kauppoja pohjakerroksessa.

1990-luvun alussa Liègen kaupunki haluaa toivottaa pikajunat tervetulleiksi . Tämä projekti vaatii suuria muutoksia olemassa olevaan asemaan. Tämä aiheuttaa kuitenkin sen huollon puutteen, koska ei ole kiinnostusta ajan rakenteeseen odottaessaan uudelleenrakennuskohtaa.

TGV-asema vuonna 2009

Vuoden lopulla XX : nnen  vuosisadan rautateiden kehittämiseen, mukaan lukien suurnopeusjunien, vaatii erityistä infrastruktuuria ja suuria investointeja olipa kyse riviä asemia.

Päätettiin, että Liège olisi tärkeä pysähdyspaikka TGV: lle Brysselin ja Kölnin välillä . Kaksi uutta nopeaa linjaa rakennetaan: Louvainin ja Liègen ( LGV 2 ) ja Liègen ja Saksan rajan ( LGV 3 ) välillä. Ainoa mitä on, on tarjota matkustajille sopiva vastaanotto modernille asemalle.

Miksi uusi asema?

Rautateiden aamunkoittoon suunnitellun Guilleminsin aseman raiteiden ja laiturien asettelua oli perusteellisesti tarkistettava, jotta voidaan varmistaa jatkuvuus uusien rakennettavien suurnopeuslinjojen ( Brysseliin ja Aacheniin ) kanssa.

Käytämme tätä tilaisuutta aseman täydelliseen uudistamiseen (rautatieinfrastruktuuri, matkustajarakennukset, pysäköintialueet, tie- ja moottoritieyhteydet, hallintorakennukset).

Vanha infrastruktuuri ei enää sopinut TGV: n tai kansallisten junien sekä niiden matkustajien sijoittamiseen nykyaikaisen mukavuuden olosuhteissa. Itse asiassa se esitti monia kielteisiä seikkoja, jotka johtivat täysin uuden infrastruktuurin valintaan nykyisen aseman kunnostamisen ja nykyaikaistamisen sijaan. Näistä voimme mainita:

  • eniten käytetyt laiturit sijaitsivat aseman sisäänkäyntiä vastapäätä;
  • liian kapeat ja kaarevat tasot;
  • raitoja, jotka leikkaavat muita, mikä rajoittaa junien nopeutta, kun he saapuvat ja lähtevät;
  • umpikuja-reitit, joista on tullut tarpeettomia ajan myötä;
  • mukavuuden ja tilan puute rakennuksessa, joka toivotti matkailijat tervetulleiksi;
  • 1950- ja 1960-luvuille tyypillinen lasibetoni-arkkitehtuuri, joka oli ajan myötä heikentynyt (mustat ikkunat, autio toimistot jne.);
  • asbestin läsnäolo.
Uusi infrastruktuuri, 1996-2009

Kansainvälisen arkkitehtikilpailun jälkeen, jossa 12 ehdokasta esiintyi, projektin toteutus uskottiin vuonna 1996 kuuluisalle espanjalaiselle arkkitehdille Santiago Calatrava Vallsille . Hänet valittiin erityisesti seuraavat hänen kokemuksensa rakentamisesta kolme muuta asemia Euroopassa: Stadelhofen asemalle vuonna Zürichissä The Lyon-Saint-Exupéryn TGV (ent Lyon-Satolas) ja Orient asemalle. , Vuonna Lissabonissa , rakennettu vuoden 1998 kansainvälisen näyttelyn yhteydessä . SisäänKesäkuu 1997, hän esittelee lopullisen projektinsa.

Kaarevan holvin määrä tekee Liègen asemasta yhden Euroopan upeimmista. Calatrava on käsitellyt huolellisesti näiden hoikkien tilojen luonnollista valaistusta antamalla sille modernin katedraalin ilman, kuten häneen usein viitataan. Suurhanke, tämän uuden aseman rakentamiseen liittyy Guilleminsin alueen osittainen kunnostus , mukaan lukien erityisesti uuden aseman edessä oleva kolmiomainen neliö (siirretty sata metriä edellisestä), kaupunkibulevardi ja jalankulkija Boverie-puistoon , Palais des Congrès -kadulle ja Médiacité-ostoskeskukseen johtava silta . Aseman taakse on myös rakennettu pysäköintialue, josta pääsee suoraan Observatorion sillan kautta A602-moottoritielle (linkki E25 - E40 ). Se on yksi ainoista kaupunkiasemista, joka on suoraan yhteydessä moottoritielle Euroopassa , epäilemättä myös Lyon-Perrachen .

Uuden aseman vihkiminen tapahtui 18. syyskuuta 2009, prinssi Philippe'n läsnä ollessa . Sen kokonaiskustannukset ovat 445 miljoonaa euroa, josta Infrabel vastaa 145 miljoonasta eurosta .

Asemalle pääsee Place des Guillemins -aukiolta.

Kokoonpano ja puutteet

Uudella asemalla on 9 suoraa raitaa. Kiskot 1 ja 2 on varattu junille Saksaan ; radat 3 ja 4 Brysselin suuntaan . Toisin kuin vanha asema, Bryssel - Köln -linjaa (50% matkustajista) palvelevat radat sijaitsevat kaupungin keskustan laidalla, ja siksi suurin osa matkustajista on helpommin saavutettavissa.

Laiturilla on 5 8 metriä leveää laituria. Kolme 450 metriä pitkää laitetta on suunniteltu erityisesti Thalys- junien kaksoisjoukkojen sijoittamiseen  . kaksi muuta laituria ovat 350 metriä pitkiä. Kaikkia alustoja palvelevat liukuportaat ja hissit. Jokaisessa kaksoisalustassa on vain muutama istuin ilman selkänojaa, jotka eivät reagoi hyvin päivittäiseen kulkuun aseman läpi. Rakennuksen rakenne antoi aluksi erittäin heikon akustiikan, mikä vaikeutti vakavasti ilmoitusten levittämistä asemilla. Ongelma ratkaistiin teknisillä mukautuksilla, ja ilmoitukset ovat nyt selkeämpiä.

Kaikille tuulille avoin asema ei suojaa heitä kylmiltä matkustajilta, mutta järjestelmät otettiin käyttöön loppuvuodesta 2014 pitääkseen salin vähintään 12  ° C: n lämpötilassa . Laiturit on suojattu suihkulta lasiholvilla.

Etuoikeutettu pääsy moottoriajoneuvoille ole enää Place des Guillemins , kuten oli laita vanhan aseman, mutta Avenue de l'Observatoire kautta observatorio Bridge , myös suunnitellut Santiago Calatrava . Asemaa ei palvele mikään pyörätie (rue du Plan Incliné on yksi).

Rakentamisen kehitys

Työ alkoi vuonna 2000 ja päättyi18. syyskuuta 2009mutta naapurikehityksen toteutus alkoi vuonna 1998 (linjojen ylittäminen, uuden tunnelin rakentaminen Hemricourtin maasiltaan ja uuden merkinantohytin rakentaminen Meuse- rannalle ). Vuonna 2000 työ asemalla aloitettiin maan tasoittamisella. Noin 15 metriä maan alle porattiin 171 paalua selvittääkseen maan alla olevan liuskekiven vastustuskyky . Tukiseinä asetettiin myös Cointen kukkulalle . Rakennustyöt voisivat sitten aloittaa; valmistettu valkoisesta betonista, sen valmistuminen kesti kuusi vuotta. Seuraava vaihe, teräskaarien asennus, tapahtui toukokuun 2005 ja kesän 2006 välillä . Sitten kaksi katosta rakennettiin ja asennettiin 32 000  m 2 lasitusta. Jäljelle jäi vain "viimeistelytyöt" (liukuportaat, hissit jne.).

Nimi "Guillemins" lopulta säilyi

Uusien asemien TGV of Liege on kaikissa Euroopan maan kartat. Jotkut Ajattelivat, että sen vuoksi olisi ollut parempi, jos sillä olisi nimi, joka tunnetaan Belgian rajojen ulkopuolella, mutta jonka juuret ovat alueen historiassa. Ja tämä sitäkin enemmän, koska sana "Guillemins" tuskin tuo muistia edes Liege. Mainittiin myös nimen ääntämisen vaikeus muille kuin ranskankielisille.

Liègen ja sen alueen tulevaisuutta valvovista viranomaisista jotkut halusivat uuden aseman kutsuvan tästä lähtien "Liège-Charlemagne" -viittaukseksi länsinkeisarille, jonka väitetään syntyneen Liègen laitamilla ( Jupille tai Herstal ) ja jonka nimi tunnetaan ympäri maailmaa. Suurin este valinnalle näytti olevan se, että Kaarle Suuri liittyy usein Aacheniin , Liègen lähellä olevaan kaupunkiin ja Euregion kumppaniin . Kaksikielistä nimeä Liège-Limburg ( ranskalainen Limburgin kieli ) ehdotettiin myös, koska molemmat belgialainen Limburg ja hollantilainen Limburg ovat hyvin lähellä Liegeä, ei suoraan TGV : n reitillä . Samassa hengessä, Liege- Euregio on ehdotettu.

Sisään Heinäkuu 2007, toisin sanoen puolitoista vuotta ennen virkaanastumista, Liègen ja kahden Limburgin poliittisten voimien lähentyminen käänsi asteikot kohti Liège-Limburgia , vaikka mitään ei ollut virallisesti päätetty. Liège Demain -ryhmä, joka kokoaa edustajia taloudellisista, sosiaalisista, kulttuurisista tai akateemisista piireistä ja haluaa parantaa Pays de Liègen kuvaa ja mainetta , puolusti Liège-Charlemagne-nimitystä. Keskustelu tästä nimivalinnasta on saatavana Fragnée-Blondenin piirikomitean verkkosivustolla.

19. toukokuuta 2009, viranomaiset ilmoittavat, että "Guillemins" -nimi säilytetään vihdoin.

Matkailijoiden palvelu

Läsnäololtaan mitattuna se on SNCB-verkon kymmenes asema, jolla on 5600000 matkustajaa vuonna 2018 eli 17800 työpäivää kohti.

Tervetuloa

Aavikko

Monet junat palvelevat aseman 9 raitaa:

IC (InterCity) -yhteydet yhdistävät maan pääkaupungit suoraan, kun taas L- ja S (omnibus) -yhteydet pysähtyvät kaikilla reitin varrella olevilla asemilla. P-juna on erikoisjuna, jota käytetään vain ruuhka-aikoina.

Intermodaalisuus

Bussi

Monet TEC Liège-Verviers -verkoston linja-autot palvelevat linja-autoasemaa (kuudella laiturilla, A: sta F: hen): 1, 2, 3, 4, 8, 9, 17, 20, 25, 27, 30, 48, 57 , 58, 64, 65, 90, 94, 138, 140, 240, 248, 377 ja W04. Se palvelee myös linja 1011 on TEC Namur-Luxemburg verkkoon .

Raitiovaunu Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Sisään Lokakuu 2022, Liègen kaupunkiin tulisi tarjota ensimmäinen raitiovaunulinja . Se yhdistää Place Coronmeuse ja Bressoux'n piirin ja Standard de Liège stadion, joka sijaitsee Sclessin  ; Guilleminsin asema on matkalla.

Tapahtumat

14. syyskuuta 2010Ylempi silta asema oli suljettu yleisöltä muutamaksi tunniksi, jotta tervetuloa gaalaillallinen 45 : nnen  kongressin ranskan kielen ergonomia Society (itse), merkintä sen omaperäisyyden keskeytykselle.

Näyttelyt

Juna-asemalla
  • SOS-PLANETTI , mistä4. syyskuuta 2010 että 8. tammikuuta 2012. Näyttely toivotti tervetulleeksi 250 000 kävijää.
  • Golden Sixties: Olin 20 vuonna 1960 , alkaen16. kesäkuuta 2012 että 28. huhtikuuta 2013 (pidennetty asti 30. syyskuuta 2013). Näyttely toivotti tervetulleeksi 315 000 kävijää.
  • Liège Expo 14-18: Olin 20-vuotias vuonna 1914 , alkaen2. elokuuta 2014 että 31. toukokuuta 2015 (pidennetty asti 31. elokuuta 2015). Näyttely toivotti tervetulleeksi 255 000 kävijää.
  • Salvadorista Dalían , alkaen29. helmikuuta 2016 että 6. marraskuuta 2016. Näyttely toivotti 180 000 kävijää tervetulleeksi.
  • Terrakotta-armeija - ikuisen Kiinan keisarin perintö ,23. joulukuuta 2016 että 23. huhtikuuta 2017. Näyttely toivotti tervetulleeksi 55 000 kävijää.
  • Tulen 20-vuotiaaksi vuonna 2030 , alkaen23. syyskuuta 2017 että 3. kesäkuuta 2018. Näyttelyn on tuottanut Europa 50, osana Liègen yliopiston kaksikymmentä vuotta . Näyttely toivotti tervetulleeksi 130 000 kävijää.
  • 80 sukupolven kokemus , alkaen22. syyskuuta 2018 että 2. kesäkuuta 2019 (pidennetty asti 1. st syyskuu 2019). Näyttely toivotti 150 000 kävijää tervetulleeksi.
  • Tutankhamun, löytää unohdetun faraon ,14. joulukuuta 2019 että 31. toukokuuta 2020 (pidennetty asti 3. tammikuuta 2021). Huolimatta kahdesta Covid-19-pandemian asettamasta sulkemisesta , näyttely toivotti 180 000 kävijää tervetulleeksi
  • Napoleon - myytin lisäksi3. huhtikuuta 2021 että 9. tammikuuta 2022.
Esplanadilla
  • Disneyland Paris Ice Dreams , jääveistofestivaali aseman etupihalla,22. marraskuuta 2014 että 4. tammikuuta 2015 (pidennetty asti 1 kpl helmikuu 2015).
  • Ice Star Wars , jääveistofestivaali aseman etupihalla,14. marraskuuta 2015 että 31. tammikuuta 2016.
  • Joulupukin linna, automaattien näyttely aseman etupihalla,18. marraskuuta 2016 että 8. tammikuuta 2017.
  • Disneyland Paris 20 Year's, jääveistofestivaali aseman etupihalla, alkaen 23. marraskuuta 2017.

Kuvaukset

Musiikki

  • Asema on mainittu muun muassa tilffois Été 67 -ryhmän nimessä Le quartier de la gare .
  • 30. syyskuuta 2012, osana Liège Expo 2017 -ehdokasta, Garrett List ja Orchestra ViVo -muusikot! mobilisoitu laiturilla tuottamaan flash-mobiili  : Bright Sunrise for Liège , kirjoittanut ja ohjannut Garrett List.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Ottignies, ensimmäinen Vallonian asema vuodesta 2005  " .
  2. Ph. Laki. , "  Asemat: Brysselin keskusta eturintamassa  " .
  3. "  Proxi-Liège - Liègen tiedot verkossa  " .
  4. RTL Newmedia, "  Guilleminsin asema vihittiin kuvaksi  " .
  5. "  The Guillemins maailman viiden parhaan aseman joukossa CNN: n mukaan  ", Weekly ,kesäkuu 2014( luettu verkossa , kuultu 30. lokakuuta 2017 ).
  6. Micha 1926 , s.  8.
  7. Ulysse Lamalle, Belgian rautateiden historia , Bryssel, julkistustoimisto,1953, 283  Sivumäärä , s.  20-22, 37-42.
  8. Sivusto belrail.be, Liège-Guilleminsin asema, luettu verkossa (kuultu 14. heinäkuuta 2010).
  9. Gérald Deplus, "EGAU: n muistelmat: puolen vuosisadan arkkitehtuuri": Opinnäytetyön loppu , ISA Saint-Luc Liège , 2000-2001.
  10. Maurizio Cohen, nykyaikainen vartija - Guilleminsin asema Liègessä vuosina 1956–2008.
  11. "  Mons asemalle 324 miljoonaa: pohjaan lukuja  " , on Le Soir Plus ,23. joulukuuta 2020(käytetty 24. joulukuuta 2020 ) .
  12. “  SNCB - Liege-Guillemins  ” , www.belgianrail.be (käytetty 23. huhtikuuta 2021 ) .
  13. "  Liège: Guilleminsissä on vähemmän kylmää uuden lämmitysjärjestelmän ansiosta  " , osoitteessa sudinfo.be (kuultu 31. tammikuuta 2020 ) .
  14. Dominique Nahoé , "  Älä koskaan kutsu minua enää Guilleminiksi  " .
  15. "Liège-Charlemagne? " .
  16. Keskustelu tulevan aseman nimestä .
  17. SNCB, "Matkustajahahmot koottuina (laskeelokakuu 2018) ” .
  18. "  Passengers per year SNCB 2018  " , Google-dokumenteissa (käytetty 8. helmikuuta 2020 ) .
  19. "  Line esitteitä ja indikaattorit  " , on SNCB ,joulukuu 2019(käytetty 18. tammikuuta 2020 ) .
  20. "  Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai A  " , osoitteessa infotec.be (käytetty 21. huhtikuuta 2020 ) .
  21. "  Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai B  " , sivustolla infotec.be (käytetty 21. huhtikuuta 2020 ) .
  22. "  Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai C  " , osoitteessa infotec.be (käytetty 21. huhtikuuta 2020 ) .
  23. "  Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai D  " , osoitteessa infotec.be (käytetty 21. huhtikuuta 2020 ) .
  24. "  Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai E  " , osoitteessa infotec.be (käytetty 21. huhtikuuta 2020 ) .
  25. "  Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai F  " , osoitteessa infotec.be (käytetty 21. huhtikuuta 2020 ) .
  26. "  Raitiovaunu, yhteistä Liège!"  » (Pääsy 21. huhtikuuta 2020 ) .
  27. "  Liège-Guillemins: 300 000 kävijää Golden Sixties -näyttelyssä  " , Meuse ,29. elokuuta 2013.
  28. "  Liège: 315 000 kävijää Golden Sixties -näyttelyssä  " , RTBF: llä ,30. syyskuuta 2013.
  29. "  Vierailu Liègen ensimmäisen keisarin luona  ", La Libre ,20. joulukuuta 2016( lue verkossa , tutustunut 22. joulukuuta 2016 ).
  30. Super User , ”  Tulen 20 2030 | Näyttely 2017-2018 Liège Guillemins Gare TGV  ” , www.europaexpo.be (kuultu 30. lokakuuta 2017 ) .
  31. "  Tutankhamun, löytää unohdettu farao Liège Guillemins Gare TGV  " ( käyty 21. joulukuuta 2019 ) .
  32. Marc Hildesheim, "  Expo Guilleminsille: aseta faraon jälkeen keisari Napoleon  " , rtbf.be ,6. tammikuuta 2021(käytetty 26. huhtikuuta 2021 )
  33. Bénédicte Alié , "  Joulupukin linna ja hänen automaattihaltiansa pidettiin Guilleminsissä  " , osoitteessa https://www.rtbf.be/ ,1. st joulukuu 2016.
  34. "  Lornan hiljaisuus, Jean-Pierre ja Luc Dardenne - Koulutustiedosto  " ,2008(käytetty 21. toukokuuta 2014 ) .
  35. "  Guillemins koristavat pubia Koreassa  " , Le Soir ,4. tammikuuta 2011.
  36. “  Kia Soul Commercial Video  ” [video] (käytetty 29. marraskuuta 2012 ) .
  37. "  Laetitia Casta kuvaamassa Guilleminsin asemalla  ", La Meuse ,30. marraskuuta 2011( lue verkossa ).
  38. "  Haluatko tehdä yhteistyötä Steven Spielbergin kanssa?  » , Osoitteessa cinevox.be ( haettu 24. tammikuuta 2013 ) .
  39. "  Marvel Presents Guardians of the Galaxy  " [PDF] (käytetty 9. elokuuta 2014 ) , s.  10.
  40. “  Jean Dujardin kuvasi Guilleminsin asemalla Liègessä tänä torstaina: katso valokuvat!  ", Meuse ,28. toukokuuta 2015( lue verkossa ).
  41. Kesä 67 - Asema-alue - Studio 5 [video] .
  42. Flashmob, YouTubessa [video] .

Katso myös

Bibliografia

  • Caroline Lamarche , Alain Janssens, Liège-Guillemins. Valkoinen asema , Mardaga / Eurogare, 2010.
  • Liège-Guilleminsin asema , Edition de la SNCB-Holding / Eurogare / Art & fact, Liège, 2010.
  • Jean Jour ja Michel Elsdorf (idean ja asiakirjojen perusteella), Les Guillemins ja muut Liègen asemat aiemmin , Grivegnée (Liège), Noir Dessin Production ,2008, 144  Sivumäärä ( ISBN  978-2-87351-173-9 ja 2-87351-173-7 ).
  • Alfred Micha , "  Fragnée-Guilleminsin muinaiset tornit ja linnoitukset  ", Liègen osavaltion arkeologinen kronikka , t.  XVII, n o  1,Tammi-helmikuu 1926, s.  6–14 ( lue verkossa [PDF] ).

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit


Alkuperä Edellinen pysäkki Kouluttaa Seuraava pysäkki Kohde
Pariisi-Pohjoinen Bryssel kello 12 Thalys Aachen-Hbf Köln-Hbf
tai Essen-Hbf
tai Dortmund-Hbf
Bryssel kello 12 Bryssel-Pohjoinen ICE Aachen-Hbf Frankfurt am Main Hbf
Bryssel kello 12 Bryssel-Pohjoinen Nightjet Aachen-Hbf Innsbruck-Hbf
tai Wien-Hbf  (mistä)
Luxemburg
tai Gouvy 		Angleur IC Liège-aukio Liers
Ostend
tai Kortrijk 		Leuven
tai Ans 		IC Verviers-Central
tai Angleur
tai Terminus 		Eupen
tai Welkenraedt
tai Terminus
Quiévrain
tai Saint-Ghislain
tai Mons 		Vuosia IC
(arkisin) 		Terminus Terminus
Mons
tai Charleroi-Sud
tai Namur
tai Mouscron 		Flémalle-Haute IC Liège-aukio Liège-Saint-Lambert
tai Liers
Terminus Terminus IC
(viikonloppuisin ja pyhäpäivinä) 		Liège-aukio Antwerpen-Central
tai Hasselt
Bryssel-Midi
tai Namur
tai Tournai 		Flémalle-Haute IC
(arkisin) 		Liège-aukio Liège-Saint-Lambert
Bruxelles-Midi
tai Braine-le-Comte
tai Terminus 		Vuodet
tai Terminus 		P
(arkisin) 		Terminus
tai Bressoux 		Terminus
tai Visé
Gouvy
tai Verviers-Central
tai Rochefort-Jemelle
tai Marloie 		Angleur P
(arkisin) 		Terminus
tai Liège-Carré 		Terminus
tai Liège-Saint-Lambert
tai Herstal
Terminus Terminus P
(arkisin) 		Sclessin Huy
tai Statte
Arlon Tilff P
(viikonloppuisin ja pyhäpäivinä) 		Liège-aukio Liège-Saint-Lambert
Verviers-Central
tai Welkenraedt
tai Eupen 		Angleur S Terminus
tai Liège-Carré 		Terminus
tai Herstal
Liers Liège-aukio S Ougrée Flémalle-Haute
Hasselt
tai Terminus 		Liège-Carré
tai Terminus 		S Bressoux Maastricht
Waremme
tai Landen 		Vuosia S Terminus
tai Ougrée 		Terminus
tai Flémalle-Haute
Liers Liège-aukio THE Angleur Marloie
tai Rochefort-Jemelle
Terminus Terminus THE Sclessin Namur