Charleroi-Sud | |||||
Matkustajarakennus ja aseman sisäänkäynti. | |||||
Sijainti | |||||
---|---|---|---|---|---|
Maa | Belgia | ||||
Kunta | Charleroi | ||||
Kaupunginosa | Keskusta | ||||
Osoite | Square des Martyrs du 18. elokuuta 6000 Charleroi |
||||
Maantieteelliset koordinaatit | 50 ° 24 ′ 16 ″ pohjoista, 4 ° 26 ′ 19 ″ itään | ||||
Hallinta ja käyttö | |||||
Omistaja | SNCB | ||||
Operaattori | SNCB | ||||
UIC- koodi | 88 72009 4 | ||||
Palvelut |
InterCity (IC) Esikaupunki (S) Omnibus (L) Ruuhka-aika (P) |
||||
Ominaisuudet | |||||
Rivi (t) |
124, Bruxelles-Midi - Charleroi-Sud 130, Namur - Charleroi-Sud 130A, Charleroi-Sud - Erquelinnes (raja) |
||||
Kaistat | 12 | ||||
Telakat | 11 | ||||
Historiallinen | |||||
Käyttöönotto | 23. lokakuuta 1843 | ||||
Kirjeenvaihto | |||||
Kevytraide | M1 M2 M3 M4 | ||||
Bussi | A (lentokenttä) , 1/3, 15/25/35, 18, 43/83, 52, 67, 68, 70, 71/74, 85, 86, 109A, 170, 173 | ||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Belgia
| |||||
Charleroi eteläinen rautatieasema on rautatieasema belgialainen eteläpuolella sijaitsevan keskellä kaupunkia ja Charleroin , että Hainautin maakuntaan vuonna Valloniassa .
Se on tärkeä paikka Vallonian alueen rautatieverkossa. Yli 11 200 lennolle viikossa on se Vallonian neljänneksi vilkkain asema Namurin , Ottigniesin ja Liège-Guilleminsin jälkeen .
Charleroi-Sud-asema on rautatieasema, josta linjat säteilevät:
... samoin kuin "Vallonian selkäranka"
Vuonna 1843 Belgian valtion yritys laajensi rautatieverkkoaan Hainautissa . Kun Bryssel on yhdistetty Monsiin , se yhdistää Braine-le-Comten asemalta linjan Charleroiin ja Namuriin . Tuolloin kyseessä oli liian hitaiden vesiväylien kaksinkertaistaminen, mutta niiden etuna on kiteytyneet kaupungit ja teollisuus. Suora yhteys ( Nivellesin kautta ) pääkaupunkiin vihittiin käyttöön vasta vuonna 1874. Vuonna 1848 Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse vihki osuuden Walcourtiin ja Morialmeen , tärkeisiin toiminta-alueisiin.
Vuonna 1852 Compagnie du Nord Belge yhdisti Charleroin ranskalaiseen verkkoonsa Erquelinnesin kautta. Vuonna 1855, La Compagnie du Grand Central Belge, joka muodostettiin yhdistämällä eri yksityiset yritykset, jotka liittyvät Ottignies että Charleroin-Ouest ja linjan 132 Walcourt.
Vuonna 1874 nykyinen rakennus vihittiin käyttöön. Tuolloin se muistuttaa läheisesti Liège Guilleminsia , joka on sittemmin purettu. Tämä samankaltaisuus samoin kuin yhtäläisyydet Namurin aseman kanssa viittaa siihen, että näillä asemilla voisi olla sama arkkitehti APJ Lambeau. Sen rakenne on melko klassinen tuolloin rakennetuista päärautatieasemista (Arlon, Namur , Mons, Tournai): Keskipaviljonki, varattu matkustajien vastaanottoon, kehystetty kahdella siipillä, jotka sisältävät buffet- ja oheispalvelut, sekä kahdella päätepaviljongilla . Kokonaisuus antaa näennäisesti vaikuttavan vaikutelman, juna on tuolloin edistyksen symboli koko maassa. Carolégienin hiili-, teräs- ja teollisuusaltaassa kehitettiin sitten suuri teollisuuslinjojen verkosto. Maan neljään kulmaan ja rajojen ulkopuolelle lähetettyjen saattueiden muodostamiseksi perustetaan useita koulutusasemia.
Vuonna 1949 linja Brysseliin oli toinen sähköistettävä päälinja (Brysselin ja Antwerpenin välisen, vuonna 1935 sähköistetyn linjan jälkeen).
Vuonna 1987 asema liitettiin Charleroi-Ouestiin yhdellä radalla, joka ylitti Sambren kaarevalla sillalla, jossa saattueiden nopeus oli rajoitettu 30 km / h .
Vuonna 2005 rakennuksen ulkopuoli kunnostettiin. Sisustus on vähitellen sen jälkeen, erityisesti peittämällä osa radan 1 leveästä alustasta, jotta siitä tulisi pieni ostos- ja palvelugalleria. Myös laiturirakenne korvataan. Laiturialueella tehdyt ilmoitukset otettiin käyttöön Pays de Charleroin suositun hymnin ensimmäisinä muistiinpanoina vuoteen 2009 asti, jolloin kuuluttaja korvattiin tekstistä puheeksi -järjestelmään. Vuonna 2011 kunnostettu asema vihittiin käyttöön.
Tämä asema on varustettu automaattisella ääni- ja digitaalisen junan ilmoitusjärjestelmällä (PIDAAS).
Se sisältää 12 raitaa, 8 : nnen eivät pääsee alustoilla. Näitä raitoja käytetään yleensä seuraavasti: radat 1-3 vastaanottavat L-junat Ottignies - Tamines, joskus junat Nivellesiin ja Brysseliin, radat 4 ja 5 vastaanottavat IC-junia Brysseliin, Antwerpeniin (ja Esseniin ), raitaa 6 käyttää L Charleroi - Mons-juna, radat 7 ja 9 saavat IR- ja IC-junat Vallonian selkärangalta. Charleroin kautta kulkevat tavaroiden saattueet käyttävät myös näitä kahta reittiä. Lopuksi radat 10-12 käyttävät junia Walcourtiin ja Couviniin, Erquelinnesiin tai Braine-le-Comteen.
Kiskot ovat unohdettu R9: llä (Charleroin keskustaa ympäröivä kehätie). Lennonjohtotornia muistuttava vuonna 1984 rakennettu ja vuonna 2021 tuhoutunut merkinantohytti sijaitsi radan 1 vieressä. Tämän tornin juurelle asennetaan höyryveturi 41.195 vuonna 1985. Se korvataan vuonna 1999 46-sarjan kiskolla (4603), joka pysyy siellä vuoden 2015 loppuun asti, jolloin se liittyy Stoomcentrum Maldegemin 41.195- moottoriin .
Rata 8 ja ratojen 9 ja 10 taso, jota R9-kehätie jättää huomiotta
Rautatie 4603, joka asennettiin muistomerkiksi vuosina 1999-2015.
Osoitekoppi vuonna 2012.
Signal box purettiin toukokuussa 2021.
Tärkeimmät yhteydet, jotka kulkevat Charleroi-Sudin läpi, ovat:
Asemaa palvelee Charleroin kevytmetro ja TEC-bussit Sud- aseman kautta . Matkailijat voivat molemmat suunnata Yläkaupunkiin lännestä ja moniin Charleroin kouluihin ja sairaaloihin idästä. Sieltä lähtee myös bussi A, joka yhdistää sen suoraan Charleroi Brussels-South -lentokentälle .
Kadonneiden salien syyt.
IC-juna Brysseliin ja Antwerpen-Centraliin.
SUD-metroasema