Ottigniesin asema

Ottignies
Matkustajarakennus ja aseman sisäänkäynti.
Sijainti
Maa	Belgia
Kaupunki	Ottignies-Louvain-la-Neuve
Osa	Ottignies
Osoite	Avenue des Combattants 1340 Ottignies
Maantieteelliset koordinaatit	50 ° 40 ′ 26 ″ pohjoista, 4 ° 34 ′ 10 ″ itää
Hallinta ja käyttö
Omistaja	SNCB
Operaattori	SNCB
UIC- koodi	88 11601 2
Palvelut	InterCity (IC) Omnibus (L) Ruuhka-aika (P) Tourist (ICT) Esikaupunki (S)
Ominaisuudet
Rivi (t)	161, Bruxelles-Nordista Namuriin 140, Ottigniesistä Marcinelleen (Charleroi) 139, Louvainista Ottigniesiin
Kaistat	10 (+ huoltourat)
Telakat	5 (keskellä)
Korkeus	67 m
Historiallinen
Käyttöönotto	14. kesäkuuta 1855
Arkkitehti	Charles Licot (BV 1884)
Kirjeenvaihto
Bussi	Katso intermodaalisuus
Maantieteellinen sijainti kartalla: Belgia Maantieteellinen sijainti kartalla: Vallonian Brabant

Ottignies-asema on rautatieasema belgialainen linjat: 161, Bryssel Pohjois Namur  ; 140, Ottigniesistä Marcinelleen (Charleroi)  ; 139, Louvainista Ottigniesiin . Se sijaitsee Ottignies , osassa Belgian kaupungin ja Ottignies-Louvain-la-Neuvessa vuonna maakunnassa Vallonian Brabant on Vallonian alueella .

Grand Compagnie du Luxemburgin vuonna 1855 tilaama rakennus oli vuodesta 1884 lähtien arkkitehti Charles Licotin ansiota . Vuonna 1996 tuhoutunut rakennus korvattiin uudella, modernilla ja toiminnallisella rakennuksella, joka vihittiin käyttöön vuonna 1999.

Se on tärkeä Belgian kansallisten rautateiden (SNCB) asema , joka on Vallonian vilkkain . Sitä liikennöivät InterCity (IC) , esikaupunki (S) , paikallinen (L) , ruuhka-aika (P) ja turistijuna (ICT).

Rautatietilanne

67 metrin korkeuteen perustettu Ottigniesin risteysasema sijaitsee: Bruxelles-Nordista Namuriin kulkevan linjan 161 kilometrikohdassa (PK) 28.485 , Profondsartin ja Mont-Saint-Guibertin asemien välillä , 0.000 PK: n linjalla 140 Ottigniesistä. ja Marcinelle , ennen Céroux-Mousty asema , ja PK 28,935 ja linjan 139 Louvain ja Ottignies jälkeen Limal asema .

Asemalla, jossa on "X" -asettelu, on erityispiirre siitä, että matkustajarakennus sijaitsee raidan keskellä. Ensimmäiset viisi raitaa, joihin linjalla 161 (ja 161D) kulkevat junat vastaanotetaan, ovat rakennuksen länsipuolella. Kiskot 6 ja 8, joihin mahtuu yleensä linjalla 139 kulkevat junayksiköt, ovat umpikujaan; ne päättyvät juuri asemarakennuksen taakse. Rata 7 on huoltotie. Kiskot 9, 10 ja 11 ovat rakennuksen itäpuolella ja vastaanottavat konvoja linjalla 140. On mahdollista siirtyä vain yhdeltä linjalta toiselle asemalta pohjoiseen. Ainoastaan ​​linjoille 139 ja 140 pääsee radalta 11. Numerointi alkaa lännestä.

Historia

1855-juna-asema

Ensimmäinen Ottignies-asema otettiin käyttöön 14. kesäkuuta 1855 Grand Compagnie du Luxembourg -yhtiössä muutama päivä sen jälkeen, kun sen rautatieltä Brysselistä Luxemburgiin kulkevan osuuden La Hulpe - Gembloux -aukio aloitettiin . Elokuussa siitä tulee tärkeä rautatieliittymä, kun linja avataan Charleroista Louvainiin. Vuonna 1858 rakennettiin väliaikainen rakennus.

Vuonna 1863 sopimuksessa määrättiin, että Compagnie de l'Est Belgen, Compagnie des chemin de fer de l'Estin tytäryhtiön , oli tarkoitus valmistaa rakennus matkustajille ja jälleenlaivauksille.

1884-asema

Vuonna 1884 väliaikaiset rakennelmat korvattiin uusklassisella rakennuksella , joka arkkitehti Charles Licot'n vuoksi "yhdistää pään ja kauttakulkuaseman järjestelyt". Rakennus muodostaa U: n, joka koostuu poikittaisesta keskirungosta, jossa on kaksi siipiä radoilla. Nämä tiilisiivet reunustivat ensimmäisen markiisin, joka toimi siirtymänä suurella markiisilla, joka peitti 7 laiturireittiä.

Vuosien varrella Charles Licotin rakennus on muuttunut perusteellisesti ulkoisten lisäysten ja sisätilojen muutosten myötä. Marquise telakat tuhoutui XX : nnen  vuosisadan mutta joka antoi pääsyn alustoja, olennainen osa rakennusta oli vielä 1980-luvulla.

• Näkymät vanhalle asemalle

• Asema noin vuonna 1900.

• Höyryjuna (1910).

• Näkymä vanhan aseman sisäänkäynnille.

Asema 1999

Hanketta uudelle asemalle Ottigniesille suunniteltiin 1980-luvulla, mutta se pysyi pulassa kymmenen vuotta ennen kuin se nousi uudelleen helmikuussa 1991. Aldermen Collegelta syyskuussa 1991 myönteisen lausunnon saaneen projektin mukaan nykyisen aseman purkaminen tapahtui kokonaan. ja 2250 m2: n rakennuksen rakentaminen.

Huhtikuussa 1993 tilapäinen asema perustettiin vanhaan moottoritielle, mutta saman vuoden marraskuussa hanketta lykättiin vuoteen 1995 taloudellisten resurssien puutteen vuoksi.

Uusi hanke, joka sisältyy SNCB: n vuoden 1996 talousarvioon, aikoo yllättäen säilyttää vuoden 1884 vanhan julkisivun, mutta muistomerkkien, kohteiden ja kaivausten alueelliset palvelut eivät hyväksy tätä päätöstä ja allekirjoittavat vanhan julkisivun kuolemanrangaistuksen.

27. marraskuuta 1996 asetettiin peruskivi uudelle asemalle, joka otettiin käyttöön vuonna 1999.

Uusi asema on postmoderni tyyli, joka koostuu kaksisävyisestä betonirakennuksesta, ristin muotoinen ja suurilla erkkeri-ikkunoilla.

Kellarissa on tekniset palvelut ja yläkerrassa hallintotoimistot, kun taas pohjakerros on varattu matkailijoille. Salle des Pas Perdus -hotellissa oli aluksi pieni lämmitetty kahdeksankulmainen odotushuone keskellä, mutta se poistettiin 2010-luvulla suuremman odotushuoneen luomiseksi. Salle des Pas Perduksen ympäristössä on tiskit, pankkiautomaatit, wc: t, matkustajien kahvila, croissant-kauppa, makeiset ja uusi odotushuone.

Uuden aseman rakentamisen aikana esplanadi muutettiin uudelleen erityisesti linja-autojen vastaanottamiseksi.

Vuonna 2002 näyttely "rautatien historia ja Ottigniesin vanha asema" asennettiin asemalle, kun päivittäin siellä käy noin 16 000 matkailijaa.

• Asema 1999
• Pääjulkisivu.
• Pääsisäänkäynti.
• Sivu sisäänkäynti.

Uusi kävelysilta (2019)

Liittovaltion liikenneministeri François Bellot ja pormestari Julie Chantry vihittivät 20. maaliskuuta 2019 uuden kävelysillan .

Vanha kävelysilta oli kuusikymmentä metriä pitkä betonirakenne, joka rakennettiin 1960- luvun alussa . Sillä oli tapana yhdistää Avenue des Villasin pysäköintialue paitsi alustoille myös aseman etupihalle, mutta näin ei enää ollut, koska uusi asema otettiin käyttöön vuonna 1999, kun kävelysilta oli poistettu osasta, joka linkitti sen aukiolle: Ottigniesin huipun ja linja-autoaseman välillä ei ollut enää suoraa yhteyttä.

Vuosina 2018--2019 rakennettiin uusi kävelysilta: 72  metriä pitkä , peitetty ja varustettu kolmella hissillä, mikä parantaa liikuntarajoitteisten, rattaiden vanhempien ja matkalaukkuilla ladattujen matkustajien saavutettavuutta. Tämä uusi kävelysilta luo suoran yhteyden linja-autoaseman ja aseman yläpuolella sijaitsevien alueiden välille. Uusi kävelysilta on jo valmis vastaanottamaan RER: n ja on osa linjan 161 tulevaa nelirataista päivitystä Brysseliin .

Vanha betoninen kävelysilta purettiin syyskuussa 2019. Rautatieverkkoa hallinnoiva yritys Infrabel suorittaa valmistelutöitä päivällä ja evakuointia yöllä, tavoitteena "purkaa tämä kävelysilta vaikuttamatta matkustajaliikenteeseen ja siten juna pysähtymättä. ” .

• Vanha kävelysilta, leikattu (oikealla) sen yhteydestä Place de la Gareen ja linja-autoasemalle (osavaltio 2017).
• Uusi kävelysilta luo suoran yhteyden Place de la Gareen ja linja-autoasemalle.

Vuosien 2020--2023 liikennesuunnitelma

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Vuosien 2020--2023 liikennesuunnitelmassa on tarkoitus lisätä Ottigniesin aseman palvelua SNCB: n päivittämien linjojen 139 ja 140 sekä rautatieyhteyden Charleroi-Bryssel-Etelä-lentokentälle ansiosta .

• uudet IC-junat Louvainista Charleroiin, jotka pysähtyvät vain Wavressa, Ottigniesissä, Fleurusissa ja Charleroi-Sudissa, palvelevat Ottigniesia arkisin ja viikonloppuisin;
• arkipäivisin kaikki S61-junat jatketaan nyt Wavreen, pysähtymällä Limaliin ja Bierges-Walibiin.

Siksi on mahdollista yhdistää Ottignies Louvainiin ja Charleroiin nopeammin (pysähtymällä lentokentän lähellä olevaan Fleurukseen) ja Wavren ja Ottigniesin välisten junien tiheys, joka on tällä hetkellä 2 junaa tunnissa viikonloppuisin ja 3 tunti viikossa , muuttuu seuraavaksi:

• 3 junaa tunnissa viikonloppuisin ja pyhäpäivinä;
• 5 junaa tunnissa työpäivinä.

Nämä uudet IC-junat, joiden tarkoituksena on tarjota rautatieyhteyttä Charleroin lentokentälle, eivät kuitenkaan kulje Brysselin kautta: Brysselistä tulevien matkustajien on luotava yhteys Ottigniesiin.

Uusi asemaprojekti vuodelle 2029

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Ministeri Bellot julistaa uuden jalankulkusillan vihkimisen yhteydessä vuonna 2005 maaliskuu 2019 : ”Tämä projekti on lähtökohta kunnianhimoiselle työohjelmalle, joka pidetään täällä kymmenen vuoden ajan. Aiomme tehdä kaiken uudelleen: radan grillin, lavat, markiisit, parkkipaikat ... ja aseman . Hän jatkaa "Tämä on Ottignies-aseman, joka on läsnäolon kannalta johtava Vallonian asema, merkittävän modernisoinnin ja täydellisen kunnostuksen alku. Naapuruston koko kasvot muuttuvat! Se on rappeutunut asema, joka on laiminlyöty ja jonka työtä ei ole aiemmin ohjelmoitu riittävästi ” .

Vuodesta 2019 odotetaan, että asemarakennusta vanhemmat laiturit läpikäyvät vakavan kasvojenkohotuksen SNCB: n määrittelemän mukaisesti: “Laitoja nostetaan, jotta junaan pääsy olisi helpompaa, päällystys, penkit ja näyttöjärjestelmä suunnitellaan uudelleen ” .

Uuden aseman on majoituttava matkustajiin vuoteen 2030 mennessä, nykyinen rakennus on tuomittu häviämään: ensisijainen skenaario on "sillan asema", joka on ripustettu raiteiden yläpuolelle, samanlainen kuin Namur .

Sisään Toukokuu 2021, SNCB paljastaa synteettisissä kuvissa uuden aseman, joka on nivelletty sen läpi kulkevan jalankulkusillan ympärille 10000 m 2: n aallotetulla alustalla  , hissillä ja uudella vastaanottorakennuksella, jossa on kauppoja ja liukuportaita ja näkymät Gatewaylle. Vuoden 1999 rakennus purettiin ja luotiin uudet laiturit sekä suora pääsy kaupungin puolelta, mikä vähentäisi risteysten määrää tasoristeyksessä. Tämän uuden aseman pitäisi maksaa vähintään 83 miljoonaa euroa.

Vetovarikko

Usean yrityksen välisellä risteysasemalla Ottigniesillä oli alusta alkaen vetureiden vedenottojärjestelmät. 1900-luvulla Ottigniesissä oli jo keskittymä , mutta ei varastoa.

Vuonna 1924 suuri veturivarasto rakennettiin Ottigniesiin, radan toiselle puolelle, lähellä Limeletteä. Se koostui suojasta ja korjaamosta suuressa tiili- ja betonirakennuksessa, jossa oli kuljetinsilta. Tämä varikko ylläpiti vetureita, joita käytettiin kaikilla radoilla, jotka säteilivät Ottigniesin ympärillä, mukaan lukien linja 161 .

20. huhtikuuta 1944, Liittoutuneiden pommikoneet kohdensivat varikolle ja Ottigniesin rautatieasemalle. Partiolaisten raketit jäivät tavoitteestaan, ja pommikoneet aiheuttivat vahinkoja ja siviiliuhreja Limalissa ja Limelettessä. Varikkoon ja tiloihin vaikutti tuskin, ja vain harvat veturit kärsivät vähäisiä vaurioita.

Vuoden 1924 varikko on sittemmin suljettu ja purettu . Nostureiden ja rakennuskoneiden omistaja Benelmat-yritys muutti valtavalle tontin purkamisen jälkeen jättämälle tontille.