Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
Liègen raitiovaunu | |
Mallin CAF Urbos joukkoliikenteen museon Vallonia | |
Tilanne |
Liège Belgia |
---|---|
Tyyppi | Raitiovaunu |
Käyttöönotto |
Toukokuu 2023 riville 1
2026 linjan 1 jatkamiseksi |
Verkon pituus | 11,7 km
18,2 km jatkamisen jälkeen |
Lisätty viivojen pituus | 11,7 km
18,2 km jatkamisen jälkeen |
Linjat | 1 |
Asemat | 23 riville 1.
32 jatkamisen jälkeen (vahvistettava) |
Airot | CAF Urbos |
Omistaja | TEC |
Operaattori | TEC |
Verkkosivusto | https://letram.be |
Keskinopeus | 19 kohteeseen 20 km / h |
Verkkolinjat | Rivi 1: Sclessin ja Coronmeuse ja Bressoux'n
Rivi 1, kun laajennus: Jemeppe jotta Herstal ja Bressoux'n |
Liège raitiotien on raitiovaunu linja rakenteilla yhdistää suuret keskukset Liègen taajamassa . Linja yhdistää Sclessin- multimodaaliaseman Coronmeusen päätepisteeseen (mahdollinen jatkoyhteys Herstaliin) ja toiseen päätepisteeseen Bressouxissa (huolto- ja varastointikeskus) TGV-aseman ja Place Saint-Lambertin kautta . Sama linja tulisi ottaa käyttöön toukokuussa 2023 . Alkuperäinen projekti Herstalin ja Jemeppen yhdistämiseksi aloitettiin uudelleen kesäkuussa 2021, ja linjaa olisi jatkettava vuoteen 2026. Linjaa käytettäisiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudessa . Hypoteettinen linja 2 voitaisiin rakentaa myöhemmin Ansin ja Vaux-sous-Chèvremontin ( Chaudfontaine ) välille.
Kaupunki Liege on nähnyt lopulla XIX : nnen luvulta 1960 useita raitiovaunu verkkojen tärkein vakioraideleveyden alunperin liikennöi erilaisia yrityksiä, jotka fuusioituivat 1928 ovat yhtiön Raitiovaunut yhtenäinen Korkki ja laajennukset (TULE). Tämä verkko, joka on Liègen pääverkko, on aina ollut riippumaton Société Nationale des Chemins de fer vicinaux'n (SNCV) metrillä ulottuvasta verkosta sekä raitiovaunusta Liègestä Flémalleen ja Seraingiin (myöhemmin Ougréén) myös raideleveydellä, mutta sitä käytettiin koko olemassaolonsa aikana Société anonyme des Railways économique de Liège-Seraing et extensions (RELSE).
Nämä eri verkot poistettiin 1950- ja 1960-luvuilla, viimeinen rivi juoksi sisään Marraskuu 1967. Vallonian Public Transport Museum säilyttänyt monia ajoneuvoja nämä vanhat verkot.
Keskeytetty metroprojektiLopussa 1970 , rakentaminen metro suunniteltiin. Saint-Léonardin ja La Batten laiturien alle rakennetaan 750 metriä pitkä tunneli . Mutta metro ei koskaan nähnyt päivänvaloa, ja tunnelia pidetään nykyään yhtenä suurimmista tarpeettomista töistä maassa. TEC varastoidaan noin kolmekymmentä vanhaa linja siellä kunnes yönä keskiviikon 30. torstaihin.31. lokakuuta 2019, yö, jonka aikana syttyi tulipalo. Paikka on itse asiassa ollut usean vuoden ajan " urbexin " uhri . Youtubessa on video , joka osoittaa paikan laittoman etsinnän. Osana raitiovaunulinjan 1 rakentamista suppilo kytketäänkesäkuu 2020jättää enemmän tilaa kauppiaille lyönnissä .
Rivi 1 | |
Verkko | Liègen raitiovaunu |
---|---|
Kunnat palvelivat | 1 (korkki)
3 (Herstal, Liège, Saint-Nicolas, Seraing) jatkamisen jälkeen |
Historia | |
Käyttöönotto | Toukokuu 2023 |
Viimeisin laajennus | 2026 |
Operaattori | Vallonian kuljetusoperaattori |
Operaatio | |
Käytetyt laitteet | CAF Urbos |
Kotivarasto | Bressoux |
Pysähtymispisteet | 23
32 jatkamisen jälkeen (vahvistettava) |
Pituus | 11,7 km
jatkeen jälkeen: 18,2 km |
Toimintapäivät | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Vuodesta 2008 lähtien raitiovaunun paluusta on vallinnut yksimielisyys kaupunginjohtajien konferenssissa, Vallonian alueella ja SRWT : ssä. Toisaalta taajamien on torjuttava Liègen autoliikenteen jatkuva kasvu, toisaalta tietyt akselit ovat tyydyttyneitä, erityisesti laakson pohja.
Hanke siis edelleen epätarkka a ensimmäinen rivi menee Seraing ja Herstal näyttää hankittu, kun taas toinen linja menee Ans ja Chênée tai jopa Vaux-sous-Chèvremont suunnitellaan. Jotkut korostavat myös tarvetta tarjota keskustakaupunki, joka korvaisi suunnilleen nykyisen Liègen linja-autojen linjan 4 .
Ensimmäisen linjan rakentamisen kustannusten arvioidaan olevan 500 miljoonaa euroa ja toisen linjan kustannusten 300 - 700 miljoonaa. Ensimmäisen linjan vihkiminen on toivottavaa vuodelle 2015 . 17,5 km pitkä , tällä linjalla olisi 25 pysäkkiä, mukaan lukien seitsemän vahvaa intermodaalipistettä linja-autoilla.
21. lokakuuta 2011, Vallonian hallitus hyväksyi linjan 1 lopullisen reitin.
22. joulukuuta 2011Vallonian hallitus on sopinut linjan 1 ensimmäisen vaiheen, toisin sanoen yhteyden Sclessinin ja Coronmeusen, rakentamisesta . Tämän osan olisi pitänyt valmistua vuoteen 2017 mennessä . Hanke suunniteltiin osana kaupungin ehdokasta vuoden 2017 kansainväliseen näyttelyyn .
Ensimmäisten julkisten markkinoiden epäonnistuminen18. maaliskuuta 2013, yhtenäisen lupahakemuksen jätti SRWT . Julkinen tutkimus tehtiin15. huhtikuuta klo 15. toukokuuta 2013.
Sisään elokuu 2013, SRWT sai 3 konsortiotarjousta:
17. tammikuuta 2014Vallonian alue myöntää yhden luvan (ympäristö- ja kaupunkisuunnittelu) .
3. huhtikuuta 2014, SRWT valitsi kaksi yhteenliittymää, joiden oli toimitettava lopullinen tarjouksensa15. syyskuuta 2014 : "Mobiliège" ja "Legiaexpress". "Tramardent" -konsortio saa 1,2 miljoonan euron suuruisen korvauksen, joka on kertakorvaus tarjouksen perustamisen kustannuksista.
10. joulukuuta 2014, SRWT ilmoittaa, että neuvottelut Liège-raitiovaunusopimuksen tekemisestä jatkuisivat etuoikeutetun tarjoajan, nimittäin Alstomin ja BAM: n johtaman Mobilège-konsortion kanssa. Tämä päätös antaa tietenkin tärkeän kuvan yksityisestä kumppanista, jonka olisi pitänyt olla vastuussa Liègen raitiovaunun rakentamisesta. Tämä ei sulje pois sen kilpailijaa, LegiaExpressia, joka voidaan kutsua takaisin pöydälle, ellei lopullisissa neuvotteluissa Mobilègen kanssa niin ole. ei onnistu. Tämän neuvottelun päätyttyä Vallonian hallituksen on tehtävä lopullinen valinta säilytetystä konsortiosta.
DBFM-sopimuksen (suunnittelu, rakennus, rahoitus, ylläpito) allekirjoittaminen oli tarkoitus keväällä 2015 . Tätä seurasi valmisteleva tutkimusvaihe ja sitten paikka raitiovaunun kaupalliseen käyttöönottoon syksyllä 2018 . Kuitenkinmaaliskuu 2015, Eurostat , Euroopan kirjanpitostandardien valvontaviranomainen, muistuttaa Liègen raitiovaunun rahoitustiedostosta.
Sisään heinäkuu 2015, Eurostat antaa kielteisen lausunnon toisen kerran ja asiakirja-aineistoon tehtyjen muutosten jälkeen.
16. tammikuuta 2016Liege on saanut Eurostatin 3 e: n peräkkäisen kielteisen lausunnon. Samana päivänä hän käynnisti kansalaisten vetoomuksen raitiovaunun puolesta.
Toiset julkiset markkinat10. helmikuuta 2017, Eurostat hyväksyy rahoituspaketin. Työn pitäisi alkaa vuoden 2018 lopussa, jotta toiminta voidaan aloittaa keväällä 2022 .
Uusi tarjouspyyntö julkaistaan vuonna maaliskuu 2016.
5. lokakuuta 2017, Liègen raitiovaunun tarjousten virallisen tarjousten jättämisen määräaika oli päättynyt. Taistelu tulee ranskalaisen Alstomin ja espanjalaisen rautatiemateriaalivalmistajan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles väliseen kaksintaisteluun .
Valmistajan olisi pitänyt tehdä lopullinen valinta vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä . Mutta Tec-konsernin muuttaminen Vallonian kuljetusoperaattoriksi (OTW) aiheuttaa uuden lykkääntymisen. Uuden rakenteen hallitus tekee päätöksen sopimuksen tekemisestä. Vuonna heinäkuu 2018 kokous tämän uuden hallituksen julkistettiin syyskuu 2018 .
19. syyskuuta 2018, Vallonian kuljetusoperaattori (OWT - SRWT: n uusi nimi) teki sopimuksen väliaikaisen yhdistyksen "TramArdent" kanssa. Espanjan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) toimittaa siten ajoneuvot, jotka kulkevat raitiovaunuina Urbos- alueelta . Infrastruktuurityön osalta Colas- yritys huolehtii siitä. Tämä päätös vahvistettiin OTW hallitus on28. marraskuuta 2018.
Laajennus23. kesäkuuta 2021, Euroopan komissio hyväksyy covidin jälkeiset kehityshankkeet ja antaa budjetin. Jemeppe-Sclessin- ja Herstal-Coronmeuse-osioita päivitetään ja niiden pitäisi olla tilattavissa vuoteen 2026 mennessä.
Rivi 1: Coronmeuse / Bressoux - Sclessin
Linjan 1 jatkaminen: Herstal / Bressoux Jemeppeen
Työn on tarkoitus kestää kolme vuotta, vuosien 2019 ja 2023 välillä linjalla 1. Pandemian vuoksi työ on viivästynyt. Laajennus pitäisi valmistua vuonna2026jälkimmäinen on vielä vahvistettava.
19. syyskuuta 2018, Vallonian kuljetusoperaattori (OWT - SRWT: n uusi nimi) teki sopimuksen TramArdentin kanssa. Espanjan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) toimittaa siis ajoneuvot, jotka ovat raitiovaunuja sen Urbos- alueelta .
Täysikokoinen puu-ja teräsmalli puoli-airosta TEC-värissä oli esillä 5: stä 13. lokakuuta 2019Tivoli-tilassa (Liègen keskusta), josta tulevat käyttäjät voivat löytää sen. Se on tällä hetkellä Vallonian julkisen liikenteen museossa.