BB 900

BB 900 (SNCF-tila) Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla BB 900 -siluetti (viimeinen tila). Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) Ilmoita sitten SNCF
Nimitys BB 101-135 Status
sitten BB 901-935
Tyyppi sähköveturi
Motorisaatio sähköinen
Rakentaminen 35 veturia
Valmistaja (t) Alsthom
Toimitus 1936 - 1937
Tehokas 0
Peruuttaminen peruutettu vuonna 1987
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely Bo'Bo '
Väli vakio (1435  mm )
Ruoka jatkuva 1,5 kV
Virroittimet 2
Vetomoottorit 4 M1E Alsthom 1,5 kV -moottoria
Jatkuva virta 1340 kW
Massa palveluksessa 79,3 t
Pituus HT 12 870 m
Leveys 2,934 m
Korkeus 3770 m
Akseliväli 6000 m
Telien akseliväli 2950 m
Pyörän halkaisija Ø 1400
Suurin nopeus 95 sitten 105 km / h

BB 900 on sarja 35 sähköveturin suunniteltu erilaisia tavaroita ja laadut junat , käytössä Ranskassa välillä 1937 ja 1987.

Valtion rautateiden puolesta BB Midi -malliin rakennetut veturit osoittavat viimeisimmässä kehityksessään vain muutamia parannuksia näihin verrattuna. Ne on tarkoitettu Pariisi - Le Mans -linjalle, joka sähköistettiin äskettäin vuonna 1937 ja siirrettiin sitten 1970-luvulla Pariisiin - Toulouseen. Vankkaudestaan ​​ja luotettavuudestaan ​​huolimatta uudemmat sarjat syrjäyttävät heidät vähitellen ja kaikki puretaan uransa lopussa.

Historiallinen

1930-luvun alussa talouskriisi raivosi, ja hallitus käynnisti vuonna 1934 Marquet-suunnitelman , joka on laaja työllisyyden tukemiseen tarkoitettu työ. Se oli tässä yhteydessä, että päätettiin sähköistää linjan Pariisi-Montparnasse Brest , välillä Pariisin ja Le Mans - Vaihtoehtoisesti sähköistyksen Pariisista Le Havre , ei lopulta säilytetty.

Marquet-suunnitelmalla pyritään myös tukemaan rautatiekalustoa rakentavien yritysten toimintaa, joita kriisi on kärsinyt vakavasti. Rinnakkain infrastruktuuri toimii, VR tilaa kaksi sarjaa sähkövetureiden tarkoitus ajaa rivi: 2D2 5400 varten ”jalo” matkustajajuna traileri CEM - Fives-Lille ja BB 900 tavarajunille ja väylän kanssa of Alsthomin vain imeä CEF , valmistaja BB Midi .

Kuvaus

Ominaisuudet

BB 900s ekstrapoloidaan BB 4200 ja 4700 , jotka lähtevät tehtaalta kaksi vuotta aiemmin, että Compagnie du Midi . Jälkimmäisellä on pitkä kokemus sähköisestä vetovoimasta ja BB Midi on onnistunut; Siksi valtio valitsee tämän mallin etusijalle PO: ssa käytettyjen vetureiden kanssa . Edeltäjiinsä verrattuna BB 900: lla on erilaiset välityssuhteet, linjan profiili on vähemmän kiusattu kuin etelän linjoilla, mikä antaa heille mahdollisuuden saavuttaa suurempi nopeus. Samoin he eivät saa regeneratiivista jarrutusta eikä reostaattista jarrutusta , jotka ovat hyödyttömiä kuljetuilla tasaisilla viivoilla.

Runko on valmistettu hitsatusta teräksestä ja integroituu rungon kanssa, joka itsessään koostuu kahdesta poikittaisella sivuelimellä. Siinä on kaksi ohjaamoa. Katon muodostava kattoikkuna on irrotettavissa keskiosastaan, jotta sähkö- ja pneumaattiset laitteet voidaan irrottaa.

Edeltäjiensä osalta telit on kytketty toisiinsa, ja niihin kuuluu iskunvaimennus- ja kytkentälaitteet, jotka rajoittavat alustan ja korin tukemia voimia. Moottorit on ripustettu nokasta (raitiotien jousitus): toisella puolella moottori lepää telien keskipoikkipalkissa lehtijousien avulla, toisella puolella se on lyijyllä akselin päällä. Moottorin / telin vaihteisto on kahdenvälinen, kuten kaikilla BB Midillä, mutta vähennyssuhde (3,273) on erilainen.

Sähköosan osalta neljä moottoria ovat M1E-tyyppisiä, ja yhden tunnin teho on 335  kW 1500  V: lla  ; nämä ovat BB 4200-4700 -laitteessa käytettyjen M1-moottoreiden evoluutioita . Ne voidaan liittää sarjaan , sarjaan rinnakkain (2 x 2), rinnakkain . Virta on kaapattu kahdella Faiveley- virroittimella . Korkea-jännite on koostuu kahden erottimen ja katkaisija . Moottorit on kytketty sähköpneumaattisten kontaktorien akun kautta.

Nanterren La Folien työpajoissa vuosina 1957–1962 ja sitten Brivessä vuosina 1962–1967 tehdyn laajan peruskorjauksen aikana moottorin ohjaimet ja sähköjohdot tehtiin kokonaan uudelleen. Suurin nopeus nousee välillä 95 - 105  km / h . Ajamismukavuutta parannetaan hieman matkustamossa lisäämällä selkänoja seinään kiinnitettävään taitettavaan istuimeen, joka toimii kuljettajan istuimena, sijoittamalla paremmin lämpöpatterit ja poistamalla kiertokulku ovet, vähän käytetyt etupaneelit, mikä vähentää vetoa. Prosessissa koneet on varustettu automaattisella valmiustilalla, jossa on alavirran ohjaus (VACMA). Vetureihin ei tehty muita merkittäviä muutoksia koko uransa ajan.

Toimitetaan

Vetureiden koristetta muutetaan tarkistusten yhteydessä. Alkuperäinen "ulkovihreä" antaa tilaa sinertävän vihreälle värille, jossa on narsissin keltaisia ​​raitoja ja viikset; Kaksi yksikköä käyttää kuitenkin etumetalliviskoja, mutta tätä muutosta ei ole yleistetty ja se on hyvin ohimenevä näissä kahdessa koneessa, koska nämä metalliosat ovat herkkiä korroosiolle. Tämän jälkeen keltaiseksi maalatut etuviikset antavat SNCF-logolle valkoisella kursiivilla.

Ura

Palvelu

Veturit ohjataan 1934 verkon että valtion , jossa Alsthom rakennetun tehtaallaan Tarbes (entinen CEF ).

Pariisi - Le Mans

Toimituksen yhteydessä vuosina 1936 ja 1937 sarja osoitettiin Montrougen varikolle numeroilla BB 101-135 . Se suorittaa raskasta tavaraliikennettä Pariisi - Le Mans -linjalla heti, kun sähköistys on tullut voimaan vuonna 1937. Nämä veturit vetävät myös joitain matkustajajunia tukemalla Z 3700- ja Z 3800 -laitteita Le Mansin suuntaan tai junien kärjessä. Talbot kohti Rambouillet'ta, Nogent-le-Rotroua ja Chartresia. BB 125 tuhoutui sodassa 1944 Maintenon . Vuodesta 1945 veturit laajensivat kantamaansa Juvisy ja Valenton pihoille. Yöpikapaikan kärjessä he menevät Quiberoniin, Porniciin tai Les Sables-d'Olonneen.

Kun SNCF-moottorikanta numeroitiin uudelleen vuonna 1950, sarja rekisteröitiin uudelleen BB 901-935 (lukuun ottamatta numeroa 925, jota ei annettu, koska se vastaa tuhottua veturia) sekaannusten välttämiseksi BB 100 ex-PO: n kanssa. Vuodesta 1964 Le Mans - Rennes -sähköistys yksivaiheisella vaihtovirralla oli käynnissä ja uusi BB 25500 ja sitten BB 25200 ottivat tämän linjan Pariisista; BB 900: n suorituskyky heikkenee, koska se ei voi ylittää Le Mansia. Ne myönnetään vastineeksi palveluista, jotka on aiemmin osoitettu BB 800: eille .

Pariisi - Toulouse

Veturit siirrettiin vähitellen Limogesin varastoon vuosina 1977-1978, jossa ne korvasivat yhdessä BB 300: n kanssa BB 4600: n . Sitten he kiertävät, usein kaksinkertaisina yksikköinä Pariisissa - Toulouse ja Toulouse - Ax-les-Thermes, reiteillä, joiden profiili on vaikeampaa kuin mitä he aiemmin kokivat. He vetävät tavarajunia telakoiden välillä lounaaseen, myös Saint-Pierre-des-Corpsiin asti. Sähkölaivaston modernisointi BB 7200: n myötä johti sarjan asteittaiseen poistamiseen vuodesta 1982. Viimeiset neljä edelleen kaupallisessa käytössä olevaa yksikköä lakkasi liikkumasta vuoden 1987 alussa, vuosi ennen ennusteita, johtuen erityisesti tavaraliikenteen lasku. BB 915 pitää sarjan ennätys yli 4700000  km: n peitossa uransa, kaikki muut esimerkit, paitsi yksi tuhoutui 1944, kun se ylitti neljä miljoonaa kilometriä.

Sarja näyttää viidenkymmenen vuoden palvelun ilman suuria vaaroja ja ilman merkittäviä teknisiä muutoksia. Ei kuitenkaan BB 900: ta , joka on hyvin lähellä BB Midiä , joka on luokiteltu historialliseksi muistomerkiksi , ei ole säilynyt. Tosiasia on, että BB Midin pitkä linja jatkuu BB 300: lla ja päättyy BB 8100: lla , jokainen sarja hyötyy edellisten vetureiden, mukaan lukien BB 900 , saavutuksista .

Haltijoiden talletukset

Koko sarja osoitettiin Montrougen varikolle, kun se otettiin käyttöön, ja ensimmäiset 27 veturia olivat viettäneet muutaman kuukauden Vitryn työpajoissa, aikaa koneiden suorittamaan testejä radoilla. Lounaasta , linja Le Mansiin ei ole vielä virtaa. Vuosina 1977-1978 BB 900 -laitteet liittyivät Limogesin ja Briven varastoihin, ennen kuin ne ryhmiteltiin uudelleen ensimmäiseen niistä, joissa ne peruutettiin.

Haltijoiden talletukset Laitteen tila 1.5.2009
SNCF-numerointi vuonna 1950 Käyttöönotto Säteily Talletukset Numerointitila
BB 901 1. st tammikuu 1936 27. huhtikuuta 1984 Limoges BB 101
BB 902 1. st lokakuu 1936 26. kesäkuuta 1984 Limoges BB 102
BB 903 1. st tammikuu 1937 22. tammikuuta 1985 Limoges BB 103
BB 904 1. st tammikuu 1936 Tammikuu 1982 Limoges BB 104
BB 905 9. joulukuuta 1937 Joulukuu 1983 Limoges BB 105
BB 906 1. st lokakuu 1936 Joulukuu 1983 Limoges BB 106
BB 907 3. lokakuuta 1936 Tammikuu 1982 Limoges BB 107
BB 908 10. lokakuuta 1936 28. helmikuuta 1987 Limoges BB 108
BB 909 1. st tammikuu 1936 28. helmikuuta 1987 Limoges BB 109
BB 910 26. lokakuuta 1936 Tammikuu 1982 Limoges BB 110
BB 911 1. st tammikuu 1936 7. tammikuuta 1985 Limoges BB 111
BB 912 21. heinäkuuta 1937 12. syyskuuta 1984 Limoges BB 112
BB 913 13. heinäkuuta 1937 Tammikuu 1982 Limoges BB 113
BB 914 27. huhtikuuta 1936 31. toukokuuta 1985 Limoges BB 114
BB 915 6. heinäkuuta 1937 5. maaliskuuta 1987 Limoges BB 115
BB 916 6. heinäkuuta 1937 30. elokuuta 1985 Limoges BB 116
BB 917 3. heinäkuuta 1937 Tammikuu 1982 Limoges BB 117
BB 918 1. st tammikuu 1937 Joulukuu 1983 Limoges BB 118
BB 919 1. st tammikuu 1937 Tammikuu 1982 Limoges BB 119
BB 920 1. st tammikuu 1937 16. huhtikuuta 1985 Limoges BB 120
BB 921 1. st tammikuu 1937 Joulukuu 1983 Limoges BB 121
BB 922 1. st tammikuu 1937 Joulukuu 1983 Limoges BB 122
BB 923 1. st tammikuu 1937 30. toukokuuta 1984 Limoges BB 123
BB 924 1. st tammikuu 1937 3. huhtikuuta 1987 Limoges BB 124
ei johdu 1. st tammikuu 1937 14. joulukuuta 1945 Montrouge BB 125
BB 926 1. st tammikuu 1937 28. helmikuuta 1987 Limoges BB 126
BB 927 1. st kesäkuu 1937 19. maaliskuuta 1984 Limoges BB 127
BB 928 10. elokuuta 1937 28. helmikuuta 1987 Limoges BB 128
BB 929 1. st tammikuu 1937 28. helmikuuta 1987 Limoges BB 129
BB 930 5. elokuuta 1937 19. maaliskuuta 1984 Limoges BB 130
BB 931 1. st tammikuu 1937 Tammikuu 1982 Limoges BB 131
BB 932 1. st tammikuu 1937 14. kesäkuuta 1985 Limoges BB 132
BB 933 4. elokuuta 1937 Joulukuu 1983 Limoges BB 133
BB 934 29. heinäkuuta 1937 Joulukuu 1983 Limoges BB 134
BB 935 13. lokakuuta 1937 Tammikuu 1982 Limoges BB 135
 

Mallin tekeminen

Mistral (80-luvun ranskalainen käsityöläinen) ja Roco ovat toistaneet tämän materiaalin HO: ssa .

Viitteet

  1. Dupuy 2008 , s.  22-25.
  2. Dupuy 2008 , s.  26.
  3. Dupuy 2008 , s.  29.
  4. Demarcq 2005 , s.  36.
  5. Dupuy 2008 , s.  36-37.
  6. Dupuy 2008 , s.  50.
  7. Dupuy 2008 , s.  49.
  8. Dupuy 2008 , s.  54-55.
  9. Jehan-Hubert Lavie "  vihreästä sinivihreäksi  ", Ferrovissime , n o  11,joulukuu 2008, s.  23 ( lue verkossa ).
  10. Thierry Leleu ja Aurélien PREVOT, "  BB 900: serkukset West  ", Ferrovissime , n o  11,joulukuu 2008, s.  27 ( lue verkossa ).
  11. Demarcq 2005 , s.  38.
  12. Dupuy 2008 , s.  52.
  13. Dupuy 2008 , s.  53-55.
  14. Dupuy 2008 , s.  53.
  15. Dupuy 2008 , s.  55.
  16. Demarcq 2005 , s.  39.
  17. Dupuy 2008 , s.  56-59.
  18. Dupuy 2008 , s.  59.
  19. Olivier Constant, "BB 8100: pitkäikäisyyden sinetissä" , julkaisussa SNCF-moottorilaitteiden tietosanakirja: Täydennys arvosteluun "Le Train" , t.  1: 1500 V tasavirta veturit , mainostajat,2006, 98  Sivumäärä ( ISSN  1267-5008 ) , s.  20.
  20. Dupuy 2008 , s.  56.
  21. Bertrand Bransol, “  BB 900 Roco: jos sydämesi kertoo sinulle!  " Loco Revue , n o  742,Toukokuu 2009, s.  31-33 ( lue verkossa ).

Katso myös

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

  • Jacques Defrance, SNCF: n , La Vie du railin ,1978( 1 st  ed. 1969), 655  s.
  • Léonard Demarcq, "  Les BB 900: 50 vuotta palvelusta merkkijonon alla  ", Loco Revue , n: o  691,Helmikuu 2005, s.  35-39 ( ISSN  0024-5739 , lue verkossa ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Jean-Marc Dupuy, "  Les BB 901 935 ex-Etat  ", Le Train ,  erikois- n o 56 "Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 324, BB 325 355" ,lokakuu 2008, s.  26-59. Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Lucien-Maurice Vilain, valtion rautateiden ajo- ja liikkuva kalusto Pariisista-Saint-Germainista (1837) länsimaiden hankintaan (1909) ja SNCF: hen , Éditions Dominique Vincent,1972, 630  Sivumäärä

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit