BB 300
BB 300
BB 306 näyttelyn aikana Lille-Flandresin asemalla .
| Operaattori (t) | PO-Midi ja sitten SNCF |
|---|---|
| Tyyppi | sähköveturi |
| Rakentaminen | 24 + 31 veturia |
| Valmistaja (t) | Alsthom , Siemens , MTE |
| Käyttöönotto | 1938 - 1998 |
| Peruuttaminen | 1998 |
| BB 301-324 | BB 325-355 | |
|---|---|---|
| Numerointi | E 241-264 PO, sitten BB 301-324 |
BB 325-355 |
| Rakentaminen | 1938 - 1939 | 1946 - 1948 |
| Moottorit | 4 M1P-moottoria | 4 M1S-moottoria |
| Teho | 1240 kW | 1260 kW |
| Akselijärjestely | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Kosketinjännite | 1500 V |
| Kokonaismassa | 80 t |
| Kokonaispituus | 12 930 m |
| Suurin nopeus | 105 km / h |
BB 300 on sarja 55 vanhan veturit voima on SNCF .
Ensimmäisen alisarjan (301 - 324) tulee PO-Midi -yhtiö, kun taas toisen alisarjan (325 - 355) tilaa suoraan SNCF. Ne on suunniteltu BB Midin ja BB 900: n pohjalta . Pääsääntöisesti tavarajunien vetämiseen lounais- ja Keski-Massif Central -linjoilla tehdyn uran jälkeen 43 niistä on muutettu vaihtokoneiksi, jotka työskentelevät asemilla ja pihoilla. Viimeiset yksiköt uudistettiin vuonna 1998. Vuonna 2021 säilytettiin kolme yksikköä, mukaan lukien BB 348, joka oli betonimainen, oranssilla nauhoilla.
Historiallinen
Se on 24. huhtikuuta 1936että PO-yritys tekee tilauksen Alsthomilta 24 sekaveturille (matkustajaliikenne) osana Toursin ja Bordeaux'n välisen linjan sähköistystä. Koneet innoittamana BB Midi ja BB 100 on valtion . Suurin osa yksiköistä on rakennettu Alsthomin, mutta seitsemän yksikköä lähteneet Berliinin tehtaiden ja Siemensin, joka toimii alihankkijana varten korjaukset ensimmäisen maailmansodan ; niiden käyttöönotto tapahtuu vuonnaToukokuu 1938 ja Kesäkuu 1939 SNCF: n puolesta.
Sopimus toisen alisarjan jälkeen 1. st syyskuu 1940, on jaettu Alsthomin ( 25 yksikköä ) ja MTE: n (yksitoista yksikköä) välillä. Alun perin Pariisi – Lyon-linjalle, sitten Brivelle Montaubaniin tarkoitetut veturit toimitettiin vuosina 1946–1948.
Ominaisuudet
Ensimmäinen alisarja (BB 301-324)
Näiden veturien yleissuunnittelulla ja sähkölaitteilla on suuria yhtäläisyyksiä BB 900: n kanssa , ja kaksi kaksimoottorista teliä on kytketty toisiinsa ja kantavat puskurointi- ja kytkentäelementit päissään. Tämän seurauksena kehon tukemat voimat ovat pienemmät ja sitä on mahdollista keventää.
BB 300s ensimmäisen alasarjan on jatkuva teho on 1240 kW ja massa 80 t . Heillä on lupa matkustaa nopeudella 105 km / h , kiitos voimansiirron, joka käyttää joustavia renkaita, jotka vähentävät radan lähettämiä tärinöitä ja iskuja. Ne soveltuvat ajamiseen useissa yksiköissä kolmen veturin rajoissa.
Väri käyttää kelttiläistä vihreää eikä vaihtele vetureiden koko käyttöiän ajan, myös silloin, kun ne muutetaan osaksi työvoimaa vaihtovetureiksi.
Toinen alisarja (BB 325-355)
Vaikka tämä alisarja on rakennettu samaan kaavioon, sen mitat ja massa ovat yhtä suuret kuin edellinen, mutta siinä on useita eroja. Moottorit ovat uudentyyppisiä (M1S), jotka tarjoavat veturille jatkuvaa tehoa (1260 kW ). Vetureita rakennettiin kuitenkin silloin, kun kuparin käyttöä rajoitettiin: niiden johdotuksessa käytettiin alumiinia, joka oli eristetty puuvilla- tai kumivaippaan, mikä oli vähemmän tehokasta ja aiheutti luotettavuuden heikkenemistä. Sähkötekniikan edistysaskeleet mahdollistavat joustavamman toiminnan, mutta tällä alueella tehdyt muutokset estävät liikkumisen useissa yksiköissä ensimmäisen alisarjan yksiköillä. Ne voidaan kuitenkin kytkeä toisiinsa ja kaksinkertaisia yksiköitä havaitaan usein.
Vuosina 1967 ja 1971 tähän osaryhmään kohdistui tärkeitä esteettisiä muutoksia: etupinnat uudistettiin eliminoimalla kierto-ovi, korvaamalla kolme pientä paikkaa kahdella suuremmalla, mikä vahvistaa etuseinää. Samassa johdotuksessa tehdään uudelleen PVC: llä eristettyä kuparia. Sitten veturit luopuivat "kelttiläisen vihreän" väristä "sinertävän vihreäksi" koristeeksi viiksillä ja valkoisilla raidoilla. Kaksi kopiota (337 ja 348) otti myöhemmin käyttöön harmaan ”betonimaalin” oranssilla nauhoilla, kun ne muutettiin vaihtokoneiksi.
Ura
Palvelut
Veturit rekisteröitiin ensin E 241-264 . Ensimmäiset yksiköt ottivat käyttöön tavarajunat, kuriiri- tai matkustajajunat lyhyillä reiteillä Pariisi – Bordeaux-linjalla. Jos pommitukset vahingoittivat useita yksiköitä toisen maailmansodan aikana , vain E 258 tuhoutui Aubraisin pihalla vuonnaToukokuu 1944. Konfliktin lopussa veturit jatkavat samoja toimintoja. Vuodesta 1948 toisen alisarjan ( BB 325-355 ) koneet liikennöivät myös samoilla linjoilla ja samantyyppisillä junilla, mutta ne näkyvät myös pyhiinvaellusjunien kärjessä Valentonin ja Bordeaux'n välillä. Ensimmäisen alisarjan 11 kappaletta vuokrattiin Nederlandse Spoorwegenille vuosina 1949-1951, kunnes Alsthom toimitti rakenteilla olevan 1100: n ( muokattu BB 8100 ); he oleskelevat Alankomaissa vuorotellen, samanaikaisesti irrotettujen veturien lukumäärä on enintään kuusi.
Klo 1. st tammikuu 1950, ensimmäisen alisarjan veturit numeroidaan uudelleen BB 301-324: ksi , numeroa 318, joka vastaa tuhottua veturia, ei osoiteta. Sitten ne määrätään mieluiten Ax-les-Thermes - Toulouse - Dax - Bayonne poikittaisen linjan palvelemiseen. Kun BB 8500 -laitteet otetaan käyttöön, ne lähtevät Keski-Massif-linjoille Limogesin ympäristössä, mutta jotkut nousevat Vierzoniin. BB 325-355 , puolestaan, pysyi uskollisena linjat Southwest.
Vuodesta 1977 lähtien 21 kopiota ensimmäisestä alisarjasta muutettiin vaihtokoneiksi ja osoitettiin useille varastoille. Vuodesta 1982 oli toisen alisarjan 22 yksikön vuoro käydä läpi samanlaiset muunnokset ja saman tyyppiset tehtävät. Ensimmäisten numeroiden säteilyt vaihtelivat vuodesta 1982 vuoteen 1997, kun BB 322 oli matkustanut yli 4 900 000 km . Toisen alisarjan veturit peruutettiin vuosina 1985-1998, ja niiden suurin mittarilukema oli yli 3 900 000 km BB 327: n omaisuuteen .
Haltijoiden talletukset
Yhteensä 300 toimipistettä laskee BB 300 : n työvoimassaan koko sarjan uran ajan. Ensimmäiset kopiot, vuonna 1938, on osoitettu Tours-Saint-Pierre-des-Corps -varikolle, sitten viimeinen veturit peruutettiin vuonna 1998 Vénissieux-varikolla. 1980-luvun puolivälissä BB 300 -laitteet jaettiin kahdeksaan eri laitokseen.
Haltijoiden talletukset| Vaihde | Käyttöönotto | Säteily | Talletukset | PO-midinumero |
|---|---|---|---|---|
| BB 301 | 24. joulukuuta 1939 | 13. lokakuuta 1993 | Villeneuve St Georges | E - 241 |
| BB 302 | 8. maaliskuuta 1939 | 3. maaliskuuta 1992 | Chambery | E - 242 |
| BB 303 | 14. kesäkuuta 1939 | Tammikuu 1982 | Limoges | E - 243 |
| BB 304 | 14. kesäkuuta 1939 | 13. lokakuuta 1993 | Villeneuve St Georges | E - 244 |
| BB 305 | 18. maaliskuuta 1939 | 1. st syyskuu 1994 | Pariisi lounaaseen | E - 245 |
| BB 306 | 17. maaliskuuta 1939 | Tammikuu 1985 | Limoges | E - 246 |
| BB 307 | 2. toukokuuta 1939 | 3. huhtikuuta 1995 | Villeneuve St Georges | E - 247 |
| BB 308 | 29. toukokuuta 1938 | 13. lokakuuta 1993 | Villeneuve St Georges | E - 248 |
| BB 309 | 19. huhtikuuta 1938 | 1. st tammikuu 1996 | Chambery | E - 249 |
| BB 310 | 16. heinäkuuta 1938 | 21. lokakuuta 1993 | Beziers | E - 250 |
| BB 311 | 3. kesäkuuta 1938 | 3. huhtikuuta 1995 | Villeneuve St Georges | E - 251 |
| BB 312 | 3. heinäkuuta 1938 | 21. lokakuuta 1993 | Beziers | E - 252 |
| BB 313 | 8. kesäkuuta 1938 | 1. st tammikuu 1996 | Chambery | E - 253 |
| BB 314 | 27. heinäkuuta 1938 | 29. syyskuuta 1993 | Pariisi lounaaseen | E - 254 |
| BB 315 | 14. kesäkuuta 1938 | 21. lokakuuta 1993 | Beziers | E - 255 |
| BB 316 | 21. kesäkuuta 1938 | 13. lokakuuta 1993 | Villeneuve St Georges | E - 256 |
| BB 317 | 16. heinäkuuta 1938 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | E - 257 |
| E -258 | 21. heinäkuuta 1938 | Kesäkuu 1944 | Aubrais | E -258 |
| BB 319 | 27. heinäkuuta 1938 | 3. heinäkuuta 1997 | Pariisi lounaaseen | E - 259 |
| BB 320 | 1. st syyskuu 1938 | 3. tammikuuta 1996 | Venissious | E - 260 |
| BB 321 | 12. elokuuta 1938 | 14. helmikuuta 1992 | Pariisi lounaaseen | E - 261 |
| BB 322 | 16. elokuuta 1938 | 3. heinäkuuta 1997 | Pariisi lounaaseen | E - 262 |
| BB 323 | 29. elokuuta 1938 | 29. syyskuuta 1993 | Pariisi lounaaseen | E - 263 |
| BB 324 | 1. st lokakuu 1938 | 1. st syyskuu 1994 | Pariisi lounaaseen | E - 264 |
| BB 325 | 10. huhtikuuta 1946 | Maaliskuu 1986 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 326 | 12. huhtikuuta 1946 | Tammikuu 1987 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 327 | 19. kesäkuuta 1946 | 1. st joulukuu 1997 | Avignon | / |
| BB 328 | 15. heinäkuuta 1946 | 1. st tammikuu 1998 | Venissious | / |
| BB 329 | 15. elokuuta 1946 | Syyskuu 1985 | Montrouge | / |
| BB 330 | 15. syyskuuta 1946 | Syyskuu 1986 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 331 | 5. lokakuuta 1946 | 6. marraskuuta 1992 | Venissious | / |
| BB 332 | 20. lokakuuta 1946 | Tammikuu 1987 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 333 | 30. lokakuuta 1946 | 16. helmikuuta 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 334 | 22. marraskuuta 1946 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | / |
| BB 335 | 13. joulukuuta 1946 | 1. st tammikuu 1998 | Venissious | / |
| BB 336 | 20. joulukuuta 1946 | 13. toukokuuta 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 337 | 5. tammikuuta 1947 | 1. st tammikuu 1998 | Venissious | / |
| BB 338 | 5. maaliskuuta 1947 | Joulukuu 1985 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 339 | 25. helmikuuta 1947 | Joulukuu 1985 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 340 | 28. helmikuuta 1947 | 1. st tammikuu 1996 | Venissious | / |
| BB 341 | 10. maaliskuuta 1947 | Tammikuu 1987 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 342 | 10. huhtikuuta 1947 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | / |
| BB 343 | 11. toukokuuta 1947 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | / |
| BB 344 | 14. elokuuta 1947 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | / |
| BB 345 | 5. huhtikuuta 1947 | Marraskuu 1992 | Avignon | / |
| BB 346 | 12. heinäkuuta 1947 | 1. st joulukuu 1997 | Avignon | / |
| BB 347 | 12. heinäkuuta 1947 | 3. huhtikuuta 1995 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 348 | 10. heinäkuuta 1947 | 1. st tammikuu 1998 | Dijon Perrigny | / |
| BB 349 | 28. elokuuta 1947 | 16. helmikuuta 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 350 | 19. marraskuuta 1947 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | / |
| BB 351 | 7. marraskuuta 1947 | 1. st lokakuu 1997 | Venissious | / |
| BB 352 | 5. toukokuuta 1948 | Tammikuu 1987 | Kierrokset St Pierre | / |
| BB 353 | 10. helmikuuta 1948 | 16. helmikuuta 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 354 | 10. huhtikuuta 1948 | 16. helmikuuta 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 355 | 24. maaliskuuta 1948 | 16. helmikuuta 1996 | Villeneuve St Georges | / |
Säilötyt koneet (2013)
- BB 327 Site du Train, Nîmes alkaen12. kesäkuuta 2015
- BB 337 purettiin vuonna 2008
- BB 346 osoitteessa Site du Train, Nîmes 12. kesäkuuta 2015
- BB 348 Mohonissa, Cité du -junan lisärakennus.
Mallin tekeminen
Yritys Roco toisti tämän veturin HO: ssa sekä pienissä sarjoissa ranskalaisen Carmina-tuotemerkin.
Huomautuksia ja viitteitä
- Jatkuva 2006 , s. 15.
- Jatkuva 2006 , s. 13.
- Jatkuva 2006 , s. 17.
- Dupuy 2008 , s. 62.
- Dupuy 2008 , s. 72-73.
- Dupuy 2008 , s. 78-79.
- Dupuy 2008 , s. 85-86.
- Dupuy 2008 , s. 90.
- Dupuy 2008 , s. 69.
- Dupuy 2008 , s. 69-70.
- Dupuy 2008 , s. 70.
- Dupuy 2008 , s. 70-72.
- Dupuy 2008 , s. 84.
- Jatkuva 2006 , s. 18.
- Dupuy 2008 , s. 71.
- Dupuy 2008 , s. 88.
- Dupuy 2008 , s. 87.
Katso myös
Bibliografia
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.
-
Olivier Constant, SNCF-moottorilaitteiden tietosanakirja: Täydennys arvosteluun "Le Train" , t. 1: 1500 V tasavirta veturit , mainostajat,2006, 98 Sivumäärä ( ISSN 1267-5008 ).
- Jacques Defrance, SNCF: n , La Vie du railin ,1978( 1 st ed. 1969), 655 s.
-
Jean-Marc Dupuy, ” Les BB 301-324 ja 325-355 SNCF ”, Le Train , erikois- n o 56 ”Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 324, BB 325 355 ",lokakuu 2008, s. 60-94.