Linja Puteauxista Issy-Plaineen

Ligne
des Moulineaux
Linja Puteauxista Issy-Val de Seinen
Havainnollinen kuva artikkelista Line from Puteaux to Issy-Plaine
Mukaan A Z 5100 elementti, joka on sovitettu tarjontaa 3 rd  rautateillä Issy-Plaine, 1987.
Maa Ranska
Historiallinen
Käyttöönotto 1889
Sähköistys 1928
Sulkeminen 1993  - 2005
Jälleenmyyjät West  ( 1886  - 1908 )
Valtion (ei myöntänyt)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1937  - 1997 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 972 000
Pituus 10  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys 750 V jatkuva
Tapojen lukumäärä Kaksoisraita
Liikenne
Omistaja SNCF-verkko

Linja Puteaux Issy-Plaine , joka tunnetaan Moulineaux linja tai Coteaux linja , on radan päässä Hauts-de-Seine , in Ile-de-France , joiden pituus on kymmenen kilometriä. Linja avattiin vuonna 1889 . Se suljettiin ja poistettiin kokonaan vuonna 1993, jotta raitiotien 2 -tie voidaan rakentaa , joka on kulkenut sen käyttöoikeuksien läpi vuodesta 1997 lähtien . Se oli linja n o  972000 on valtion rautatieverkostoa , nimikkeistön junan, kunnes sen virallisen vallitus vuonna 2005.

Historia

Luominen

Voidakseen palvella Universal näyttely 1867 , joka tapahtuu Champ-de-Mars in Paris , väliaikainen haara yhdistävä jälkimmäinen on Petite Ceinture linja rakennettiin. Kaksinkertainen raita ja 3,054 km pitkä , se yhdistää paikan nimeltä Point du Jour, jossa se yhdistyy vasemman rannan  vyöhykkeelle, Champ-de-Marsiin, lähellä Pont d'Iéna , Avenue de Suffrenin oikealle puolelle . Avaa1 kpl Helmikuu 1867, se kuljettaa lähes miljoona ja puoli matkustajaa. Mutta näyttelyn päättymisen jälkeen palvelu keskeytetään18. marraskuuta 1867, liikenteen puutteen vuoksi tavaraliikenne puolestaan ​​lakkaa 22. joulukuuta 1867, viimeisten paviljongien purkamisen jälkeen.

Uuden vuoden 1878 uuden yleisnäyttelyn puitteissa suunnitellaan kuitenkin nopeasti lopullisen linjan perustaminen samalla reitillä. Tätä varten allekirjoitettiin sopimus31. joulukuuta 1875Välillä julkisten töiden ministeri sekä West Railway Company , hyväksytty laki samana päivänä myöntää yhtiölle, joka yhdistää Courbevoie on Moulineaux ja Champ de Mars laituri , josta on yhteys Petite Ceinture. Mutta tämän linjan suunnitelmat aiheuttavat niin kiistoja, että vain Grenellestä Champ-de-Marsiin kulkeva osa on hyväksyttävä.

Vuonna 1884 , sopimukseen päästiin lopulta valtion, osastojen ja paikallisten viranomaisten sekä Compagnie de l'Ouest reitillä on Moulineaux linjan: se irrotettiin vuonna Puteaux päässä Pariisin-Saint linjaa. -Lazare vuonna Versailles-Rive-Droite . Teos alkoi vuonna 1886 ja päättyi juuri ajoissa vuoden 1889 uudelle yleisnäyttelylle . ”Moulineaux-linja” tai “Coteaux-linja” on auki1. st päivänä toukokuuta 1889. Länsimaiset junat voivat vihdoin kulkea yksinomaan niiden verkossa.

Linja (joka myöhemmin imeytyy valtion verkko ), 10,3  km pitkä ja palvelee seitsemän väliasemien irtoaa kuin linja Paris-Saint-Lazare Versailles-Rive-Droiten in Puteaux , ja laskeutuu jyrkästi kohti laaksoa ja Seine välttäen rinteillä Suresnes tunnelilla kolmesataa ja kolmekymmentä metriä. Se ylittää jo kaupungistuneen joen lähellä olevat kaupunginosat Suresnesin ja Saint-Cloudin , kulkee sitten Seineä pitkin (itäpuolta) Saint-Cloud -sillalta ja Saint-Cloud-puiston pohja (länsipuoli), kulkee Sèvres-silta ja ylittää sen, josta myöhemmin tuli Renaultin tehtaiden tärkein toimipaikka, Bellevue-Funiculaire-pysäkkien (josta Bellevue-köysiradalle vuoteen 1934 asti liittynyt asema ) ja Bas-Meudonin välillä. Poistuen Seinen rannoilta, linja palvelee Issy-les-Moulineaux'n kaupunkia Moulineaux-Billancourt- ja Issy-Plaine -asemien kanssa ja saavuttaa sitten päätepysäkin Champ de Marsilla .

Suora yhteys Gare Saint-Lazaren ja Gare du Champ de Marsin välillä laajennettiin Invalideihin vuonna 1900 . SisäänHeinäkuu 1901, on auki Invalidien (Invalidit - Meudon - Val-Fleury ) rivin ensimmäinen osa , joka erottuu Moulineaux-linjasta Issy-Plainessa. Invalides-linja sähköistetään kolmannesta kiskosta31. toukokuuta 1902, mutta "Coteaux'n linjaa" käytettiin edelleen höyryn avulla Invalidesin asemalta ensimmäiseen maailmansotaan asti , ennen kuin sen terminaali siirrettiin Issy-Plaineen .

Infrastruktuurit ja asennukset

Linjalla on pitkään säilynyt vanha aseistus, koska vuonna 1972 yli puolet pääraiteiden lineaarisuudesta koostui kiskoista, joiden kaksinkertainen sieniprofiili oli 36  kg / m , mikä on ainutlaatuinen tapaus sisäseudun linjalle. Pariisilainen. Toinen jäänne johdon valtion verkon , tietyissä osissa kolmannen kiskon ovat litteitä, kuin metro.

Signalointi mekaaninen lohko ohjeen alueellinen laji Regnault, korvataan 1970, jonka valon automaattinen lohko (LAB). Saxby-tyyppinen mekaaninen signalointiasema ohjaa Moulineaux-Marchandises -tuoteaseman sisään- ja uloskäyntejä. Linjan nopeus on rajoitettu 70  km / h .

Seitsemän väliasemaa on rakennettu siltarakenteisiin raiteiden yläpuolelle ja rikkaasti sisustettu. Normandian moottoritien maasillan rakentaminen johti Pont de Saint-Cloud -aseman rakennuksen purkamiseen ja modernin rakennuksen rakentamiseen Seine- puolen radan reunalle, jolloin radat ylittivät alikulun. Issy-Plaine ja Bellevue-Funiculaire -asemat korvattiin myös moderneilla rakennuksilla 1960-luvun lopulla . Asemilla on korkeat alustat, joiden hyötypituus on 85-90 metriä.

Linja sähköistetään 22. heinäkuuta 1928mukaan kolmas kisko puolella 650 volttia on tasavirta (DC) valtion verkko niin paljon verkon esikaupunki- St. Lazare , kasvoi noin 700 V DC vuoden 1933 jälkeen, on modernisointi Suresnes ja Billancourt sähköasemilla.

Aavikko

Linjan sähköistämisen jälkeen Talbot-autojen lyhyet junayksiköt, jotka oli kytketty BB 1800: een, korvasivat höyryn. Vuonna 1936 palvelu rajoittui Issy-Plaineen ja liikenne oli melko rajallista, mutta linjaa ei suljettu matkustajaliikenteelle, kuten Petite Ceinture -linja vuonna 1934 .

Kesäkuussa 1939 linjaa liikennöi 26 edestakaista lentoa viikon aikana puolen tunnin, aamun, keskipäivän ja illan nopeudella sekä tunti päivällä tai sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Kaikki liikkeet suoritetaan itsekulkevalla toisella sarjalla ( Z 1200 ). Palvelua vähennetään, kuten kaikkialla, sodan aikana, noin kahdeksalla päivittäisellä palvelulla, jotka rajoittuvat aamu- ja iltapäiviin. Sodan jälkeen linja-autojen kilpailu ja yksilöllinen moottoroituminen heikensivät radan houkuttelevuutta ja johtivat rautatieliikenteen laskuun, mikä johti SNCF: n ylläpitämään vain vähimmäisliikennettä, joka käsitti kolme junaa suuntaa kohti tunnissa. monien sen reitille asennettujen tehtaiden ja toimintojen huolto. Vuonna 1951, kun aamulla tapahtui neljä liikettä suuntaan aamuisin klo 6.30–8 ja viisi illalla klo 17.15–19.00 maanantaista lauantaihin, matkustajaliikenteen poistaminen, josta on tullut merkityksetöntä, harkittiin erittäin vakavasti. . Kun Z 1200 -vaunua uudistettiin vuonna 1965, palvelua tarjosi Z 1400 -tyyppiset kaksoisvaunut Champ de Mars -varikosta riippuen .

Aikana 1970 , linjat Pariisi-Saint-Lazare esikaupunkialueella verkon uusittiin, jossa uudelleen sähköistys 25  kV: ajojohdon ja käyttöönotto korkean suorituskyvyn Z 6400 tyyppi kiskobussit , jonka toimitukset aiheutti asteittaisen peruuttamisesta vanhojen junien. Standard .

Mutta Moulineaux linjan (sekä Auteuil linja vuonna Pariisi ) jäi pois näistä modernisointien vaikka mistä 1971 Hauts-de-Seinen prefektuurissa , eri käyttäjäjärjestöille ja johtajat suurten yritysten ovat pyytäneet SNCF mahdollisuudesta palvelun laajentaminen ainakin ruuhka-aikoina.

Nämä pyynnöt täytetään 3. syyskuuta 1973kaksinkertaistamalla ajojen lukumäärä aamulla ja illalla arkipäivisin, mikä vähentää välit 15/20 minuuttiin. Tämä lisäys syöttölinjan on perättäinen siirto linjan St. Germain en Laye on RER linja A , tapahtuma joka on julkaissut monia elementtejä Standard Automotive kolmannen kiskon 750  V .

Ennen tätä parannusta linjan liikenne oli erityisen vähäistä. Vuoden 1972 luvut ovat seuraavat:

Keskimääräinen matkustajamäärä päivässä vuonna 1972
Interstation Keskimääräinen päivittäinen liikenne
(kumuloituna molempiin suuntiin)
Puteaux - Suresnes-Longchamp 1470
Suresnes-Longchamp - Les Coteaux 1410
Coteaux - Pont de Saint-Cloud 1470
Pont de Saint-Cloud - Pont de Sèvres 1490
Pont de Sèvres - Bellevue-köysirata 1260
Bellevue-köysirata - Bas-Meudon 1180
Bas-Meudon - Les Moulineaux-Billancourt 1060
Les Moulineaux-Billancourt - Issy-Plaine 590

Havaitut parannukset (+30-35% liikenteestä vuoden 1973 taajuuden parantamisen aikana) eivät ole kestäviä, ja vuonna 1983 reitin yhdeksän aseman päivittäinen liikenne ei saavuta 5000 matkustajaa huolimatta reitin sijainnista tiheällä kaupunkialueella taloudellisen ja väestörakenteen täydellisen kehityksen mukaisesti. Saint-Cloud aseman , sen välittömässä läheisyydessä, mutta sijaitsee nykyaikaistettu Paris - Saint-Nom-la-BRETECHE / Versailles Rive-Droiten line yksin saavutti 10350 matkustajaa samana vuonna.

1985, Moulineaux linja pysyi ainoa standardi-mittari rautatien Ranskassa sähköistää kolmasosaa 750 voltin kisko , kun Sulkemisen6. tammikuuta 1985, Auteuilin linja , jonka sulkeminen päätti modernisoinnista sen osittaisen integroinnin yhteydessä RER C: n luoteisosaan "Montmorency Valley - Invalides" (VMI) .

Moulineaux-linja kärsii investointien puutteesta, minkä vuoksi se on yksi Pariisin esikaupunkien rappeutuimmista linjoista, jonka suorituskyky on heikoin, vaikka se sijaitseekin lähellä La Défensen futuristista aluetta . 1930- luvulta peräisin olevat antiikkiset vakiovaunut kulkevat parhaimmillaan 70  km / h nopeudella ja saavuttavat käyttöikänsä, ja on löydettävä nopea ratkaisu palvelun jatkuvuuden varmistamiseksi.

Sitten ne korvattiin vuodesta 1985 Z 5176-5182: lla , pienellä Z 5100 -käyttöisten kiskojen alisarjalla , jota muutettiin hätätilanteessa liikkumista radalla, joka oli varustettu kolmannella 750 V: n sivukiskolla,  kun taas tämä laite oli suunniteltu alkuperäiselle toimimaan alle 1500 V: n verkkojohdolla  . Tämä koostumus, jossa on kaksi laatikkoa tai neljä laatikkoa ruuhka-aikoina, antaa vähän tyydytystä, kun otetaan huomioon sen erittäin heikko suorituskyky. Sen alkuperäinen teho on itse asiassa puolittunut, koska se toimii puolijännitteellä; junien määrä on riittämätön hyvän palvelun takaamiseksi hyvin kaupunkialueilla, sillä vain yksi juna puolen tunnin välein päivällä ja yksi juna joka neljännes tunti ruuhka-aikana. Vahinkoja on paljon ja matkustajien määrä linjalla vähenee nopeasti.

Tavaraliikenne vähenee tällöin hyvin; Ainoastaan ​​autovaraosien liikenne Renault- tehtaisiin , jotka on kytketty Sèvresiin, tarjotaan La Folien ratapihalta lämpövoimalla, vaikka se oli vielä merkittävää vuonna 1973, koska linjan kolmella tavaraliikennepaikalla liikenne oli seuraavaa:

eli yksitoista-kaksitoista tavarajunaa päivässä, joiden liikennettä hallitsi suurelta osin Renault-tehtaiden toiminta. Ile Seguin sivuston enää käyttää Renault31. maaliskuuta 1992, mikä eliminoi kiinnostuksen tavaraliikenteeseen radalla.

SNCF: n rautatieliikenne lopetetaan 21. toukokuuta 1993, aloittaakseen työn T2-radalla.

Useita projekteja

Monet hankkeet, jotka yleensä liittyvät Pariisin Petite Ceinture -linjan kohtaloon , ovat seuranneet toisiaan yli 20 vuoden ajan ilman tuloksia. Vuonna 1971 The liitto pariisilaisen liikenteen opinnot VI : nnen suunnitelman laajentaminen Issy linja - Puteaux La Defense, sen yhteys etelään Vähä-Beltin ja uudelleen avaamista jälkimmäisen välillä Massenan Boulevard asemalta ja Grenellen-Ceinture asemalle , Pariisin eteläpuolella. Vuonna 1979 raitiovaunu alkoi mainita RATP: n, SNCF: n ja alueellisen laiteosaston yhteisessä tutkimuksessa. Vuonna 1984 , Aramis automaattinen mini-metro tutkittiin, sitten 1988 , joka on muunnos automaattinen Val- tyyppi metro välillä La Défense ja Gare de Lyon kautta Pieni Ceinture sud.

Samana vuonna uudelleen sähköistämisen kanssa 25000  V 50  Hz ajojohdinjärjestelmään kuin muualla Transilien Paris Saint-Lazare verkon tutkittiin SNCF voidakseen integroida ” La Défense  ” haara  osaksi C-linjan RER . Mutta sen kustannuksia pidettiin liian korkeina, ja myös projekti hylättiin. Koska laitteet on vaihdettava kiireellisesti, SNCF tutkii tilapäisiä laitteita, jotka ovat peräisin MI 79- ja MI 84 -tyyppisistä junista , jotka voivat toimia joko alle 25 kV: n (jatkojohto) ja alle 750  V: n (kolmas kisko), tyyppi MI 88 tai TVS 94 , mutta tämä materiaali ei koskaan nähnyt päivänvaloa.

Val-de-Seinen raitiotien TVS-projektin valitsi lopulta Pariisin liikenneunioni. SNCF katsoo virheellisesti, että tämän linjan matkustajaliikenne olisi vain rajallista, ja katsoo, että junaliikenne ei enää ole sopiva. Edellä mainittu unioni päätti sen vuoksi perussääntönsä mukaisesti vuonna 1991 muuttaa sen raitiovaunulinjaksi toiminnan lopettamiseksi SNCF: ltä ja sen uskomiseksi RATP: lle, jolla on kokemusta linjasta T1. Valtion omistuksessa, joka on silloin voimassa, SNCF (toisin kuin RFF, sitten SNCF Réseau vuodesta 1997) on edunsaaja vain alustalle, jonka omistaja on valtio. Raskaan rautatieliikenteen pysähtymisen jälkeen21. toukokuuta 1993 ja laitteistojen muokkaaminen niiden mukauttamiseksi RATP: n toivomiin ominaisuuksiin, jälkimmäisen käyttöönotto pyhittää Puteaux-Issy-radan vetäytymisen SNCF: lle annettujen johtojen kehältä.

T2: n syntymä

Linjan modernisointi ja sen jatkaminen La Défenseen pohjoiseen on osa osavaltiosuunnitelmaa. SNCF: n hallitus on ottanut kaavion huomioon20. kesäkuuta 1991, RATP: n 28. kesäkuuta 1991 ja Pariisin liikenneliitto 23. lokakuuta 1991. Tutkimus ennen yleishyödyllistä ilmoitusta tehtiin joulukuussa 1991 ja tammikuussa 1992. Yleishyödyllinen laitos ilmoitettiin asetuksella 31. toukokuuta 1994. Käyttöönotto on suunniteltu vuodeksi 1996.

Työt aloitettiin syyskuussa 1993, mutta vuonna 1994 RPR pormestari on Puteaux Charles Ceccaldi-Raynaud vireille valituksen julistuksen liikelaitos vaativia parannuksia kuntansa takia haittaa, että hänen mukaansa uusi raitiovaunulinja. Vuonna 1995 Puteauxin ja Issyn välillä oli käynnissä kunnostustöitä, mutta pormestarin epäkohteliaisuus pysäytti sen pohjoisessa keskellä maaliskuun kunnallisvaalikampanjaa. Usean kuukauden käsittelyn jälkeen hallintotuomioistuin hylkäsi valituksen ja erotti pormestarin pitäen hänen pyyntöjään perusteettomina raitiovaunun hiljaisen luonteen vuoksi. Tämä vastustus aiheuttaa kuitenkin 18 kuukauden viiveen, mikä on haitallista operaattoreille ja käyttäjille.

SNCF-projektin hallinnassa toteutetut linjatyöt koostuvat kolmen neljänneksen radan uusimisesta pitkillä hitsatuilla kiskoilla , kolmannen sivukiskon ja rautatien opastimien poistamisesta, Issy-metalliväylän konkreettisesta rekonstruoinnista, tasoristeys ja kahden muun kunnostaminen sekä kolmen uuden aseman ( Jacques-Henri Lartigue , Les Milons ja Belvédère ) perustaminen. Raitiovaunumoodiin liittyy kaksi muunnosta: kaksinkertainen vaunun johto on kytketty, se toimitetaan seitsemän tasasuuntaaja-aseman kautta, tuet sijoitetaan raiteiden keskietäisyyteen ja matalat korit on sovitettu. Puteauxissa radat ovat koholla ja Moulineaux-linjan ja Versailles-Rive-Droiten välinen yhteys talletetaan, mikä edellyttää laitteiden vaihtoa maanteitse. Matkustajarakennukset on suljettu, mutta ne pidetään tuhoutumattomina, lukuun ottamatta Bellevue-rakennusta, ja ne kaksi, jotka sijaitsevat linjan päissä, jotka säilyttävät toimintansa, palvelee RER C toisella puolella ja linjat n Transilien Paris Saint-Lazare verkon (tulevien linjojen L ja U on Transilien ) välillä. Issy-les-Moulineaux'ssa rakennetaan huoltotila, jossa on varastoradat, ja luodaan valvonta-asema. UIC raideleveys edelleen taattu tasolla Rakenteiden, mikä lopulta mahdollistaa palata kanssa suuret rautatieyhteydet laitteita.

Pohjoisessa rakennustyö, joka aloitettiin myöhään oikeudenkäynnin jälkeen, koostuu pääasiassa Versailles / Saint-Nom-la-Bretèche -rautatien siirtämisestä raitiovaunulinjan poistamiseksi rautateiden tiellä. ja La Défense -aseman uudistaminen linjan päätepaikan löytämiseksi säästämällä jo suunniteltua tulevaa jatkoa luoteeseen.

RATP tarjoaa päällirakennustyöt: asemat ja laitteet käyttäjille.

Kun linja on muutettu raitiovaunuksi, toiminta jatkuu vain 2. heinäkuuta 1997, kuten RATP T2 -linja.

Kun linja muutettiin raitiotielle, monet asemat eivät ottaneet vanhan aseman nimeä, missä ne sijaitsevat: Issy-Plaine nimetään uudelleen Issy-Val de Seine , Les Moulineaux-Billancourt lyhennetään Les Moulineauxiksi , Bas-Meudon on nimetty uudelleen Meudon-sur-Seinen , Bellevue-köysiradasta on tullut Brimborion , Pont de Sèvresistä on tullut Musée de Sèvres ja Pont de Saint-Cloud on nimetty Parc de Saint-Cloudiksi . Vain Puteaux-, Suresnes-Longchamp- ja Coteaux-asemat ovat säilyttäneet alkuperäisen nimensä.

Linja on avoinna koko matkustajaliikenteelle 2. heinäkuuta 1997, seuraavana päivänä sen vihkimisen jälkeen. Työn kustannukset ovat 94,52 miljoonaa euroa, johon on lisättävä 41,47 miljoonaa euroa kuudentoista ranskalaisen raitiovaunujunan (TFS) osalta, jotka ovat identtiset linjan T1 kustannusten kanssa . Linjan modernisointi, suora pääsy La Défenseen ja raitiovaunun liikennöinti 4–12 minuutin välein on menestynyt hyvin ja lisää nopeasti liikennettä huomattavasti yli alkuperäisten ennusteiden mukaan 27 000 matkustajaa päivässä.

5. tammikuuta 2005 koko rata erotettiin kansallisesta rautatieverkosta maanomistajan RFF: n ja koko alustaa ylläpitävän ja ylläpitävän RATP: n roolien selventämiseksi, kun otetaan huomioon, että 13. helmikuuta 2005 annettu laki RFF: n (nykyisin SNCF Réseau ) perustaminen vuonna 1997 ei säätänyt raitiotyypin käyttöedellytyksiä kansallisessa rautatieverkossa.

Jäljittää

Bezons-sillalta tulevien T2- raitiovaunujen nykyinen linja alkaa Puteaux-asemalta . Tässä asemassa raitiovaunualusta on samalla tasolla kuin Pariisi - Versailles / Saint-Nom-la-Bretèche -rautatie, joka kulkee sen rinnalla. Linja laskeutuu sitten vähitellen kohti Seineä, kun taas Pariisi - Versailles / Saint-Nom -rautatie pysyy rinteessä korkeammalla, mutta reitit pysyvät rinnakkain pitkään. Suresnesin alueella linja palvelee Belvédèren asemaa . Mont Valérienin juurella viiva ylittää ensimmäisen 315 metrin tunnelin ja saavuttaa sitten Suresnes-Longchampin aseman . Nyt embanked, reitti hallitsee asuinalueella ennen seuraavalle asemalle Les Coteaux in Saint-Cloud . Linja korostaa laskeutumistaan ​​kohti jokea kaltevuudellaan 5-10  mm / m ja saavuttaa Les Milonsin aseman kollektiivisen asuinalueen keskellä. Sitten rivi ylitetään kahdella peräkkäisellä tasoristeyksellä, ja se saavuttaa Parc de Saint-Cloud -aseman Normandian moottoritien maasillan juurella .

Reitti kulkee sitten 220 metriä pitkän tunnelin Saint-Cloud -sillan tienristeyksen rakenteiden alle ja lähestyy Seineä, Saint-Cloud-puiston juurella . Vuonna 2006 Monle Monsieurin merikeskuksen valmistelutyöhön sisältyi muun muassa T2-raitojen siirtäminen tällä osuudella: aiemmin Seineä pitkin kulkenutta linjaa on siirretty RD 7: ää pitkin ja ylittää kaksi kulkutietä merikeskus. Palaten alkuperäiselle reitilleen, linja saavuttaa Musée de Sèvres -aseman lähellä kansallista keramiikkamuseota. Pont de Sèvresin jälkeen linja lähtee Seinen rannalta kohti Île Seguinia ohittamaan vanhat Renault- tehdasrakennukset ja palvelee Brimborionin asemaa , entistä Bellevue - köysirata-asemaa, vanhan Bellevue-köysiradan ja Brimborion-puiston juurella . Linja palvelee sitten Meudon-sur-Seinen asemaa ja aloittaa sitten uuden laskeutumisen Issy-les-Moulineaux'lle , palvellen Les Moulineaux'n asemaa kollektiivisen asunto- ja toimistorakennuksen sydämessä. T2- linjan komentopiste (PCL) sijaitsee lähellä tätä asemaa.

Linja kulkee huoltokorjaamon ja T2: n autotallien vieressä , ennen kuin se palvelee Jacques Henri Lartigue -asemaa . Lava sijaitsee sitten RER-linjan C alapuolella ja saavuttaa Issy-Val de Seinen aseman, joka yhdistää tälle linjalle.

T2- junayksiköt jatkavat sitten tietä kohti Porte de Versailles'ta, jättäen sen seurauksena entisen Ligne des Moulineaux'n .

Käyttö raitiovaunutilassa

Siitä asti kun 2. heinäkuuta 1997, linjan alustaa käyttävät päivittäin Île-de-France-raitiotien linjan 2 junat , joita kutsutaan usein yksinkertaisesti T2: ksi . Lyhyt osa tästä laiturista on ollut käytössä vuodesta 2006 Île Monsieurin osaston meripuistossa . Raitiovaunu on nyt kiertotie. Ylläpitäjä autonomisen pariisilainen liikenne -kuntayhtymän , rivi T2 tänään yhdistää Bezons silta on Porte de Versailles palvelemalla kaksikymmentäneljä asemia, joista yksi sijaitsee keskellä La Défensen liikealueella , ja kokonaispituus 17,8 km. Toisin kuin tielle omalla tielle sijoitetut radat T1 ja T3a , aksiaaliset tai sivusuunnassa, linja T2, myös omalla tontillaan, sijaitsee La Défense- ja Suzanne Lenglen -asemien välisen tien oikealla puolella. tapa vanhaa Moulineaux-linjaa . Tämä erityispiirre, joka rajoittaa rajapintoja tieliikenteeseen, sallii linjan kaupallisen nopeuden olevan suurempi kuin muilla Pariisin raitiovaunuilla .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. André Jacquot, RER: n linja C , s.  34
  2. "  Nro 4907 - Laki, joka julistaa yleishyödyllisen laitoksen useiden rautateiden perustamisesta ja hyväksyy West Companyn kanssa allekirjoitetun sopimuksen edellä mainittujen rautateiden käyttöoikeuksista: 31. joulukuuta 1875  ", Ranskan tasavallan lakitiedote , Pariisi , Imprimerie Nationale, xII, voi.  11, n °  286,1875, s.  1310-1315 ( lue verkossa ).
  3. Didier G., “  La Défense - Issy-Plaine: History  ” , Métropôlen sivustolla ,2003(tutustuttavissa 1. st marraskuu 2008 )
  4. André Jacquot, RER: n linja C , s.  35
  5. Bernard Collardey "  uusiminen Puteaux - Issy-Plaine line  ", La Vie du Rail magazine , nro 1450 (heinäkuu 7, 1974)
  6. Bernard Collardey, Lähiliikenteen junat , osa II, s.  237
  7. Huolto5. huhtikuuta 2007jossa Claude Martinand , ensimmäinen presidentti RFF (1997 - heinäkuu 2002), memoire-orale.org , kuullaan22. kesäkuuta 2017.
  8. Bernard Collardey, op. cit. , s. 238
  9. "  Asetus 31. toukokuuta 1994 julkisen palvelun julistamisesta ja kiireellisistä töistä, jotka liittyvät" Raitiovaunu Val-de-Seine "-yhteyden toteuttamiseen Issy-Plainen ja La Défensen asemien välillä: NOR: EQUT9400761D  ", virallinen Ranskan tasavallan lehti , Pariisi, Imprimerie Nationale, n o  130,7. kesäkuuta 1994, s.  8187-8188 ( lue verkossa )
  10. " suunnitelma - T2 - La Défense - Issy Val de Seine  " , metro-pole.net , artikkeliHelmikuu 2003(käytetty 24. syyskuuta 2017 )  ; tämä asiakirja on arkisto .
  11. Navily.net: Raitiovaunun historia: raitiovaunun paluu
  12. Bernard Collardey, op. cit. , s.  252
  13. "5. tammikuuta 2005 annettu asetus kansallisen rautatieverkon katkaisemisesta rautatielinjan osasta" , virallinen lehti 5. tammikuuta 2005 (käyty 3. heinäkuuta 2017).
  14. [PDF] Hauts-de-Seinen yleisneuvoston raportti N: o 04.192, 25. lokakuuta 2004 (kuultu 3. heinäkuuta 2017).
  15. Linja T3b sisältää myös osia, joissa oikea paikka sijaitsee tien ulkopuolella, esimerkiksi Porte de la Villetten ja Canal Saint-Denisin välillä tai Delphine Seyrigin ja Ella Fitzgeraldin välillä.
  1. s.  85
  2. s.  86
  3. s.  91
  4. s.  96

Bibliografia

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit