Transilienin rivi L

Linja L
Neljä 50000 Z-junayksikköä eri maksuissa Paris-Saint-Lazaren asemalla.
Neljä Z 50000 -junayksikköä eri maksupaikoilla Paris-Saint-Lazare -asemalla .
Verkko Transilien
Paris Saint-Lazare -alue
Terminus Pariisi-Saint-Lazare
Cergy-le-Haut
Saint-Nom-la-Bretèche
Versailles-Rive-Droite
Kunnat palvelevat 41
Tarina
Käyttöönotto 1837
Ensimmäisen osan käyttöönotto
2004
L-linjan luominen
Operaattori SNCF
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä) Kuljettaja
Operaatio
Käytetyt laitteet Francilien (Z 50000)
(164 tuotetta 27.7.2021 alkaen, laitteet yhdessä linjan J kanssa)
Kotivarasto Clichy-Levallois, Le Val Notre-Dame
Pysähtymispisteet 36
Pituus 76 km
Toimintapäivät Joka päivä
Aiheeseen liittyviä rivejä Transilien Transilien
• Transilien-linjat
(RER) (TO) (B) (VS) (D) (E)
Transilien Transilienin linja H Transilienin rivi J Transilienin rivi K Transilienin rivi L Transilienin linja N Transilienin rivi P Transilienin linja R Transilienin linja U
(T) (4) (11)
• Transilien-sektorit
( Pariisi-Nord , Pariisi-Est , Pariisi Sud-Est , Pariisi Rive-Gauche , Pariisi-Saint-Lazare )

Linja L Transilien , usein viitataan vain nimellä linja L on rivi lähijunissa palvelevat länteen Île-de-France , jossa useita haaroja. Se yhdistää Paris-Saint-Lazaren asemaa kuin Versailles-Rive-Droiten , Saint-Nom-la-BRETECHE ja Cergy-le-Haut .

Vuonna 2004 lanseerattu L -linja on 76 kilometriä pitkä. Ylläpitäjä SNCF , se on tällä hetkellä kuljettaa noin 311000 matkustajia 726 junaa työpäivä. Koska koko linja sijaitsee Île-de-Francessa, se on yksinomaan Île-de-France Mobilitésin vastuulla .

Tarina

Kronologia

Saint-Lazare Sud -verkon luominen

26. elokuuta 1837, nykyinen Gare Saint-Lazare- Nanterre University -osa otetaan käyttöön osana linjaa Pariisi-Saint-Lazaresta Saint-Germain-en-Layeen , joka on ensimmäinen Pariisin rautatie. Se toteutettiin vuosien 1830 ja 1832 välisenä aikana avatun Saint-Étiennen ja Lyonin välisen rautatien onnistumisen jälkeen. Tämä uusi yhteys näyttää olevan välttämätön linjan rakentamiseksi pääkaupungista, tämän uuden liikennevälineen julkistamiseksi yleisölle. ja kiinnostaa poliitikkoja, rahoittajia ja alan tulevia työntekijöitä. Ensimmäisenä toimintapäivänä kuljetetaan 18 000 matkustajaa.

2. elokuuta 1839The linja Pariisista-Saint-Lazare Versailles-Rive-Droiten otetaan käyttöön. Siitä tulee toinen linele-de-Francessa luotu rautatieyhteys Pariisin-Saint-Lazaren ja Saint-Germain-en-Layen välisen linjan jälkeen . Sen avulla on mahdollista yhdistää Pariisiin ja Versailles'n lyhyemmässä ajassa, jotta monet kävijät linnan , lopussa palauttamista, ja tuoda taloudellisen kehityksen alueella.

Linja on tullut tieinsinöörin Antoine Defontainen projektista . Hän ehdotti liittymistä Versailles'n linjaan Seinen oikealla rannalla Saint-Germainin linjaan , joka rajoitti kalliita pakkolunastuksia ja rajoitti myös rampin arvoon 5  mm / m , hieman hinnalla. pidempi reitti.

9. toukokuuta 1843, nykyinen osa, joka liittyy Pariisiin Achèresin varikolla, otetaan käyttöön osana Pariisi-Saint-Lazare -linjaa Le Havressa .

15. lokakuuta 1877, nykyisen Neuvèren risteyksessä nykyisen Achèresin varikon yhdistävä osa on avoinna yleisölle osana Achèresistä Pontoiseen kulkevaa linjaa .

5. toukokuuta 1884, linja Saint-Cloudista Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marlyyn puolestaan ​​otetaan käyttöön L'Étang-la-Villeen asti . Se on linjan haara Pariisista-Saint-Lazaresta Versailles-Rive-Droiteen, joka vastaa Garchesin , Vaucressonin , Louveciennesin ja Marly-le-Roin rinteiden palvelemisesta .

22. joulukuuta 1889, niin kutsuttu "vesilelu" -liitäntä tehdään Grande Ceinture -linjalle pohjoiseen, joka palvelee uutta Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt de Marly -asemaa . Se on silloin vain yksinkertainen pysäkki, junat jatkavat tiensä Ison Beltin linjalla. Vuonna 1894 se muutettiin päätepisteeksi.

Vuonna 1892 Bécon-les-Bruyères ja La Garenne ohjasivat Saint-Germainin linjan, eikä se enää palvellut Colombes-Embranchementia (Bois-Colombes). Seuraavana vuonna palvelu vyöhykkeittäin perustetaan luomalla väliterminaaleja, joissa pienet esikaupunkien omnibus -junat pysähtyvät, ja suuret esikaupunkialueet palvelevat junat ovat suoraan Pariisista näille ositerminaaleille.

Verkon sähköistys

Lopusta XIX th  vuosisadan The Western Yhtiö aikoo sähköistää sen lähiliikenteessä. Itse asiassa höyryveturien keskinkertainen kiihtyvyys sekä veturien väistämättömät liikkeet päätelaitteilla vähentävät linjojen virtausta toiminnan etenemisestä huolimatta. Lisäksi voimakkaasti liikennöityjen esikaupunkilinjojen höyrykäyttö johtaa kasvavaan alijäämään. Mutta vuonna 1908 yhtiön kriittinen taloudellinen tilanne johti valtion haltuunottoon, joka otti haltuunsa linjojen käytön1. st Tammikuu 1909.

Sähköistys linja on vähitellen toteutuu aikana 1920 , ja toimittaa DC: 650  V , jonka 3 e  rautateitse. Osa Pariisista Bécon-les-Bruyèresiin on sähköistetty27. huhtikuuta 1924 sitten Saint-Germainin linja on vuorossaan Kesäkuuta 1926 Vastaanottaja Maaliskuu 1927. Lopuksi Versailles-Rive-Droite-linja on jännitteissä22. heinäkuuta 1928, jota seuraa linja Saint-Cloudista Saint-Nom-la-Bretècheen 15. toukokuuta 1931.

Siihen ei ole merkittäviä muutoksia, lukuun ottamatta osittaisen "vyöhykkeen" päätepisteen luomista Garches - Marnes-la-Coquetteen ja korkeiden laiturien yleistämistä. Mutta ennen kaikkea se näki antiikkisen höyryvetolaitteistonsa, jota kritisoitiin paljon epämukavuudesta, korvattu moderneilla "Standard" -junilla , jotka pysyivät vertauskuvana Saint-Lazaren lähiöstä yli viisikymmentä vuotta.

Sisään Huhtikuu 1959, uusi pysäkki luodaan La Défensen linjalle . Sen tavoitteena on palvella uusien teollisuuksien ja teknologioiden keskus tai CNIT, mutta tätä pysäkkiä pidetään silloin tilapäisenä ja se on avoinna vain tapahtumien aikana. Lopullinen asema avattiin vasta vuonna 1968, ja sen tarkoituksena oli palvella liikealuetta, joka on ollut täydessä kehityksessä 1960 -luvun alusta lähtien.

Sisään Lokakuu 1959, toinen uusi pysäkki luodaan La Celle-Saint-Cloudin kunnan alueelle . Alun perin nimeltään "La Châtaigneraie-Beauregard", se sai myöhemmin tämän kaupungin nimen ja seuraava asema Bougival-La Celle-Saint-Cloud tuli sitten yksinkertaisesti Bougival . Vuonna 1962 , automaattinen valoisa lohko on asennettu Garches Saint-Nim-la-BRETECHE.

1 st  päivänä lokakuuta 1972 , Nanterre yliopisto osa - Saint-Germain myydään SNCF RATP voidaan sisällyttää linja A RER . Alkuperäiseltä reitiltä sitten jaettu kahteen, ensimmäisen osan Saint-Lazaren asemaa in Nanterre yliopistossa Station verkossa Transilien Paris Saint-Lazare ja toinen osa Nanterren yliopiston Station (at ' La Folie - yliopisto monimutkainen' ajan ) at Saint-Germain-en-Laye asema on A-linjan RER .

Verkon uudelleen sähköistäminen

Vuonna 1967 , The Pariisi - Versailles / Saint-Nim linjat olivat ainoat Saint-Lazare verkon edelleen sähköistettyjä kolmannen kiskon, jossa Auteuil linja (ryhmä I) ja osa ryhmästä III. Aikana 1960 , lähiöstä ilmennyt merkittävä demografinen kehitys aiheuttaa jatkuvan kasvun liikenteen luomiseen La Défensen kaupunginosassa vain pystyy nopeuttamaan tätä liikettä.

Huolto tavanomaisilla käyttöiän päättyneillä junilla, jotka toimitetaan kolmannella kiskolla, ei kuitenkaan mahdollista tarjota merkittävää parannusta palveluun alueittain. Lisäksi kolmannen kiskon vaihtaminen lähellä sen kulumisrajaa ja sähköasemien kunnostaminen, jotka ovat myös saavuttaneet ikärajansa, aiheuttaisivat erittäin korkeita kustannuksia, jotka eivät ole suhteessa tämän modernisoinnin ennakoitavaan parannukseen. Uudelleen sähköistys köysirakenteena 25000 volttia yhden vaiheen linjan Versaillesin ja sen Saint-Nim-la-BRETECHE antenni vuoksi on edullista , kuten asteittainen konversio tämän jännitteen muiden ryhmien verkossa.

Uudelleen sähköistystyöt edellyttävät lukuisia muutoksia: alustan laskeminen tunneleissa ja useiden tien siltojen mukauttaminen tai jopa jälleenrakentaminen sähköistysleveyden vapauttamiseksi, rajasuunnitelman kehittäminen nopeusrajoitusten ja toiminnan parantamiseksi jne.

20. syyskuuta 1966, Pariisi-St-Lazare - Achèresin ratapihaosasto on sähköistetty.

14. toukokuuta 1968, Achèresin ratapihan osa - Neuvillen haaroitus saa virran 25 kV: n vaihtovirralla.

9. syyskuuta 1976, Pariisista Saint-Cloudiin kulkevalla osuudella on rahtiliikenteelle omistetut Folie- ja La Défense -yhteydet sekä Asnièresin ja Béconin väliset vierekkäiset ryhmän III raidat , jotka mahdollistavat myöhästymisen.

15. syyskuuta 1977Jaosto mistä Saint-Cloud ja Versailles-Rive-Droiten puolestaan päästää sekä ensimmäinen osa linjan Saint-Nom-la-BRETECHE ja Garches - Marnes-la-Coquette .

Cergy-haara

Vuonna 1974 Cergy-Pontoisen uusi kaupunki päätettiin yhdistää Pariisiin nykyisten ja sitten uusien raiteiden avulla. Tämä vaihtoehtovaraus sekä mahdollisuus yhdistää uusi kaupunki La Defensessä osana tulevaa yhdysliikettä Western RER .

Vuoden 1965 Pariisin alueen kehitystä ja kaupunkisuunnittelua koskevassa yleissuunnitelmassa (SDAURP) suunniteltiin uuden kaupungin palvelemiseksi luomalla poikittainen RER-linja, joka yhdistäisi Lounais-Luoteis-Ile-de-Francen Montparnassen kautta asemat. ja Saint-Lazare ottamalla Ermont - Pontoise linja, josta se irrottaa välillä Pierrelaye ja Montigny-Beauchamp, suuntaan maatalouden tavallinen ja Herblay, päättymään Cergy-Pontoise. Tämä projekti lopulta hylättiin, mutta 1970-luvulla kolmea muuta tutkittiin palvelua varten, joka oli yhä kiireellisempi nopeasti kasvavan kaupungistumisen vuoksi. Kaksi näistä hankkeista oli rautatie: pilkku Pierrelaye - Cergy alkoi Pariisi -Nord -Pontoise -linjalla, ainoa selviytynyt suuresta RER -poikittaisprojektista, ja hanke, jonka tavoitteena oli käyttää sekä Saint -Lazare -verkon ratoja että luoda uusia osioita päättyy Cergyyn. Kolmannen tavoitteena on yhdistää Cergy-Pontoise La Défenseen kymmenessä minuutissa ohitusjunalla. Tämä hanke, joka katsottiin täysin sopimattomaksi tällaiselle palvelulle, hylättiin teknisten vaikeuksien vuoksi, joita oli vaikea ratkaista reitin kaupunkiluonteen vuoksi, ja öljykriisi, joka ei millään tavalla parantanut tähän mennessä kehitettyä käyttövoimaa . "Pilkku" -projekti oli myös hylätty, ja SNCF joutui sitten tutkimaan kiireellisesti perinteisemmän rautatievaihtoehdon tälle Cergy -linjalle , joka julistettiin yleishyödylliseksi26. huhtikuuta 1976.

31. maaliskuuta 1979, Cergy-Pontoise-rautatiepalvelu käynnistettiin ja se menestyi välittömästi. Se päättyy Cergy-Préfecturen ja yhdistää linja A RER on Nanterre-Université asema .

29. syyskuuta 1985, Cergy-linja laajennetaan uuteen Cergy-Saint-Christophe -asemaan , jonka raiteiden yläpuolelle rakennetusta matkustajarakennuksesta on tehty paljon arkkitehtonista tutkimusta kahdella kuuluisalla monumentaalisella kellollaan. Asemalla on kaksi 225 metriä pitkää laiturata, raidat päättyvät aseman taakse kahdella autotallilaatikolla. Kokonaisuus on riippuvainen pienestä kytkentäpisteestä, jossa on kaikki joustavat kuljetusreleet (PRS), joiden tarkoituksena on ohjata Cergy-Préfecturen kauko-ohjausta.

Sitä tarjotaan yhdellä junalla 15 minuutin välein ruuhka-aikoina ja 30 minuutin välein ruuhka-aikoina 35 minuutin matkan jälkeen. Uuden aseman kävijämäärä on alusta alkaen erinomainen. Aloittamaan uudelleen Conflans-Fin-d'Oise asemalla , on Achères Pontoisen linjaa , tulee rinnakkain, ja sallii Pariisi - Cergy junat yhteyden samat kuin Paris-Saint-Lazare linjan Mantes -Station by Conflans- Sainte-Honorine .

29. toukokuuta 1988, yhteys Nanterre-Préfecture ja Houilles-Carrières-sur-Seine -aseman välille on muodostettu , mikä mahdollistaa RER-linjan A haaran luomisen kohti Cergy-Saint-Christophea .

29. elokuuta 1994The Cergy linja lopulta ulottui Cergy-Saint-Christophe on Cergy-le-Haut .

Tangentials ja Transilien

20. toukokuuta 1995, otetaan käyttöön uusi rautatieyhteys, joka yhdistää La Défensen Saint-Quentin-en-Yvelinesiin ( La Défense-La Verrière -linja ) Viroflayn ylikulkusillan rakentamisen ansiosta , sähköistykseen Viroflay-maasillasta Porchefontaineen ja laatikon (pysäytystie, jonka avulla juna voidaan pysäköidä tai kääntää) luominen ja radan siirtäminen (työ, joka koostuu radan nostamisesta ja siirtämisestä) La Défense -asemalla. Tämän linkin junat käyttävät Pariisin / Versailles-Rive-Droiten haarareittejä Viroflayn ja La Défensen välillä, mikä säästää matkustajille yhteyden Viroflay-Rive-Droiten ja Viroflay-Rive-Gauchen asemien välillä .

1. st Syyskuu 1999, ensimmäinen luokka poistetaan kaikista esikaupunkiverkkojen junista sekä RER -junasta . Sitä käytti tuolloin vain 1% matkustajista. Se oli jo hylätty Pariisin metrolla vuonna 1991 .

20. syyskuuta 1999, Transilien- etiketti julkaistaan. Siinä vahvistetaan asemien ja liikkuvan kaluston kehittämistä ja kunnostamista koskevat vähimmäisvaatimukset sekä merkki, joka kuvaa sitä näkyvästi suurelle yleisölle. Nimestä tuli nopeasti kaupallinen tuotemerkki, kuten TGV , TER tai Intercités , nimittämään Ranskan kansallisen rautatieyhtiön (SNCF) julkisen liikenteen tarjontaa Île-de-Francessa .

Vuonna 2001 SNCF laati nimikkeistön nimittämään Transilienin muut kuin RER-linjat. Asia on kiinnitetty asiakkaiden tietoon julkaisemalla Pariisin rautatieverkkokartan vuoden 2001 painos vain asemalla näkyvällä versiolla. Tässä nimikkeistössä SNCF nimeää Transilien Paris Saint-Lazare -verkon "Transilien-linjaksi F".

12. joulukuuta 2004Toinen tangentiaalinen käyttöönottoa, The Great Western Belt , reitillä on radan Ison-Beltin ja Pariisissa vuonna Yvelines , asemien välillä on Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture ja Noisy- kuningas . On vastaten Paris - Saint-Nom-la-BRETECHE yhteys on Saint-Nom-la-BRETECHE - Forêt de Marly asemalle .

L-linjan syntymä

Vuoden 2004 lopussa Transilien -linjojen nimikkeistöä tarkistettiin. "Transilienin L -linja" muodostuu linjan F jakamisen jälkeen ryhmien II ja III haltuunotosta . Ryhmiin IV, V ja VI ovat synnyttäneet vuorollaan linja J .

4. helmikuuta 2008, Pariisin-Saint-Lazaren ja Maisons-Laffitten väliset yhteydet päivittäin arkisin rajoittuvat Nanterre-Universitéen , koska RER A: n junien määrä kaksinkertaistuu ruuhka-aikoina kohti Cergyä. Ne pysyvät kuitenkin palvelun alkaessa ja illalla koko viikon, samoin kuin lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä koko päivän.

Siitä asti kun 14. joulukuuta 2008, kaksi uutta toimenpidettä on toteutettu.

Ruuhka-aikana Cergyn ja Saint-Lazaren väliset junat pysähtyvät nyt Pont-Cardinetissa . Nämä junat tarjoavat palvelun aamulla Saint-Lazaren suuntaan ja illalla Cergy-le-Hautin suuntaan. Tämän lisääntyneen tarjouksen tarkoituksena oli parantaa matkustajien matkustamista Batignollesin alueelta tai sinne ja tarjota matkailijoille vaihtoehto vaihtoehto 13: lle metrolinjalle, joka myös palvelee tätä aluetta. Julkinen kuuleminen linjan 14 laajentamisesta koskemaan Mairie de Saint-Ouenia on kuitenkin mahdollistanut sen, että Pont-Cardinetin metroaseman lisääminen vastaisi paremmin odotuksia.

Lisäksi tarjousta on muutettu tarjoamaan identtinen palveluvalikoima Versailles-Rive-Droiten ja Saint-Nom-la-Bretèchen konttoreilla .

Francilienin saapuminen

15. heinäkuuta 2013The FRANCILIEN junien (Z 50000), vuonna lyhyt versio, on otettu käyttöön on Pariisin-Saint-Lazare  - Becon-les-Bruyères akselin , muutamia junat laajennetaan Nanterre-Université . Ensimmäinen kauppatehtävä, joka varmistetaan junalla, kestää loppuun astielokuu 2013, oli BOPE-junan kello 7.02 (Pariisin Saint-Lazare - Bécon les Bruyères).

Seitsemäntoista kappaletta toimitetaan yhteensä noin 170 miljoonan euron arvosta, 50% STIF: n rahoittamana. Niiden pituus on 94,31 m ja ne koostuvat seitsemästä laatikosta, joissa on lyhennetty keskilaatikko  , toisin kuin H- ja P-linjojen elementit (112,50  m pitkät , kahdeksan nivellaatikon kanssa). Saint-Lazare -aseman suhteellisen lyhyet, 190 metrin pituiset laiturit asettavat lyhyemmän enimmäispituuden Saint-Lazaren esikaupunkeihin tarkoitetuille junayksiköille, jotta ne voivat muodostaa kahden elementin junat useissa yksiköissä. Näiden lyhyiden junayhteyksien ( seitsemän vaunun yksikkö ) kapasiteetti on 760 matkustajaa yksikköä kohden, kun 922 matkustajaa on kahdeksan vaunun "pitkä versio"  ; tarjonta ei siis lisäänny, nykyinen Z 6400 -kone mahtuu 773 matkustajaa yksikköä kohti.

Tämän saapumisen pitäisi mahdollistaa Z 20500 -junayksiköiden uudelleensijoittaminen ja suuremman Z 6400 -varannon varaaminen .

11. joulukuuta 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), vahvisti hallituksensa aikana 19 Ile-de-France- junan hankkimisen Transilien- verkon linjan L varustamiseksi vuoden 2017 lopussa , joidenkin ruostumattomasta teräksestä valmistettujen junayhteyksien korvaaminen edellyttäen, että Réseau Ferré de France (RFF) on onnistuneesti saattanut päätökseen rautatieverkon yhdenmukaistamisen ja tarvittavat infrastruktuurin parannustyöt. Investointi edustaa yhteensä yli 900000000 euroa , määrä mukaan lukien myös, että tilauksen 24 FRANCILIEN junien rivejä H ja K: sekä 48 Region 2N junien linjan R on Transilien verkon . STIF ja SNCF rahoittavat sen tasapuolisesti STIF / SNCF -sopimuksen mukaisesti.

1. st Syyskuu 2014, Francilien-junajoukot (Z 50000) osoitetaan myös Pariisi-Saint-Lazare - Cergy-le-Haut -tehtäviin, joissa on kaksi kaksoisjunayksikköä. 10. joulukuuta 2017, L Etelä linjan näki ensimmäinen 22 junien käytetään Paris-Saint-Lazare yhteys on Versailles-Rive-Droiten . 3. syyskuuta 2018, uudet junat ovat myös alkaneet liikkua Pariisi-Saint-Lazare  - Saint-Nom-la-Bretèche -akselilla . Marraskuusta 2020 lähtien junat ovat toimittaneet kaikki L-linjan tehtävät, ja kaikki Z 6400: t on poistettu kaupallisesta liikenteestä.

L-etulinjan uudelleensuunnittelu

13. joulukuuta 2015, vuoden 2016 vuosipalvelu tuli voimaan, mikä johti L-linjan ryhmän II aikataulun perusteelliseen uudistamiseen.

Junat Versailles-Rive-Droiten haaralta palvelevat nyt molempiin suuntiin kaikki asemat Versailles-Rive-Droitesta Saint-Cloudiin, Suresnes-Mont-Valérieniin, La Défenseen ja kaikki Asnières-sur-Seinen asemat Pariisissa-Saint- Lazare. Saint-Nom-la-Bretèchen haaran junat palvelevat nyt molempiin suuntiin kaikki asemat Saint-Nom-la-Bretèchestä Val d'Oriin, kaikki asemat Puteauxista Bécon-les-Bruyèresiin ja Paris-Saint-Lazare . Tämä uusi aikataulu mahdollistaa paremman kastelun La Défense -asemalla, joka on ryhmän II eniten käytetty asema ruuhka -aikana. Uusia pysäkkejä on luotu Asnièresiin, Clichy-Levalloisiin ja Pont-Cardinetiin koko päivän ajan, joten La Défenseen pääsee ilman muutoksia. Lisäksi lähiö-esikaupunkipalveluja on parannettu merkittävästi huomattavasti useammilla yhteyksillä nyt ilman muutoksia, enintään yhdellä yhteydellä kääntymättä takaisin kahden ryhmän II aseman liittämiseksi toisiinsa lukuun ottamatta matkaa kahden naapuriaseman Val d välillä. Tai tai Suresnes-Mont-Valérien , josta joudut menemään Puteauxiin tai Saint-Cloudiin, käänny sitten ympäri.

Palvelu on nyt sama koko päivän (paitsi myöhään aamulla ja illalla). Vain junien väli on lyhyempi ruuhka-aikoina verrattuna loppupäivään. Täten hieman vähemmän junia kulkee sekä ruuhka- että ruuhka-aikoina verrattuna nykyiseen tilanteeseen, paitsi ruuhka-aikoina Saint-Cloudin ulkopuolella Saint-Nomiin päin, missä päinvastoin. Tämän vähäisen ruuhka-liikenteen vähenemisen (vilkkaimmalla hetkellä kuusitoista junaa per suunta Saint-Cloudin ja La Défensen välillä kahdeksantoista sijasta, eli 10 minuutin välein 7 minuutin sijaan) pitäisi mahdollistaa liikenteen virtaviivaistaminen. Uusi palvelukäytäntö mahdollistaa kahden tunnin jakson aikana palvelun lisäämisen suurimmalle osalle asemia tai pitää ne muuttumattomina.

14. joulukuuta 2020Ylimääräinen yhteys metrolinjan 14 on mahdollista, yleisille alueille, on Pont-Cardinet asema , avaamisen aikana laajentaa tätä linjan Saint-Lazare ja Mairie de Saint-Ouen , lievittää metron 13 ja paremmin palvelevat Clichy-Batignolles- kaupunkiprojektia .

Infrastruktuuri

Linja

Transilienin linja L lähtee Pariisi-Saint-Lazaresta ja jakautuu kahteen haaraan Bécon-les-Bruyèresissä , joista toinen suuntautuu kohti Cergy-le-Hautia ja toinen, joka jakautuu jälleen Saint-Cloudiin saavuttaakseen Saint-Nomnin asemat. la-Bretèche ja Versailles-Rive-Droite . In Saint-Nom-la-BRETECHE , on yhteydessä Great Western Beltin (GCO), joka yhdistää Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture on Noisy-le-Roi .

Se on seurausta seuraavien rautateiden yhteisestä käytöstä:

Syöttöjännite

Linja sähköistetään kuten koko Saint-Lazare -verkko 25 kV-50 Hz: n yksivaiheisessa .

Nopeusrajoitukset

Ryhmä II

On line Pariisista-Saint-Lazare Versailles-Rive-Droiten , nopeusrajoitukset vuonna 2011 esikaupunkien kiskobussit (Z 50000), parittomina suuntaan ja suoran kappaleita Paris-Saint-Lazare Versailles - Rive Oikein, olivat:

Lähettäjä (PK) Paikka (PK) Raja (km / h)
Pariisi-Saint-Lazare (PK 0.0) Portaali A2 (PK 0,4) 40
Portaali A2 (PK 0,4) Pont-Cardinet (PK 1.7) 60
Pont-Cardinet (PK 1.7) Bif. alkaen Courbevoie (PK 6.3) 70
Bif. alkaen Courbevoie (PK 6.3) Sèvres - Ville-d'Avray (PK 16.6) 90
Sèvres - Ville-d'Avray (PK 16.6) Montreuil (PK 21.6) 110
Montreuil (PK 21.6) Versailles-Rive-Droite (PK 22.9) 80

On line Saint-Cloud Saint-Nom-la-BRETECHE - Forêt-de-Marly , koska sen profiili, pituussuunnassa ja tasainen, hyvin vaikeaa pieniä kaarteissa (400 metriä) ja jyrkkiä luiskia noin 15  ‰ , nopeus on enintään 90  km / h normaalissa liikennesuunnassa.

Ryhmä III

Osalla Pariisi-Saint-Lazare-Cergy-le-Haut linjalla (Z50000, MI 2N ja MI 09) parittomassa suunnassa kulkevien junien nopeusrajoitukset vuonna 2012 ovat seuraavat:

Lähettäjä (PK) Paikka (PK) Raja (km / h)
Pariisi-Saint-Lazare (PK 0.0) Portaikko A3 (PK 0,4) 30
Portaikko A3 (PK 0,4) Pont-Cardinet (PK 1.7) 60
Pont-Cardinet (PK 1.7) Laaksot (PK 7,0) 70
Laaksot (PK 7,0) Nanterren yliopisto (PK 10.2) 90
Nanterren yliopisto (PK 10.2) Sartrouville (PK 15.5) 90
Sartrouville (PK 15.5) Achères (bif. Of Dieppe) (PK 18.1) 120
Achères (bif. Of Dieppe) (PK 18.1) Cergy-prefektuuri (PK 32,8) 100
Cergy-prefektuuri (PK 32,8) Cergy-le-Haut (PK 38.4) 90

Luettelo asemista

Linja L palvelee 36 ryhmien II ja III asemaa.

Säteet

              Asema Kaavoitettu Kunnat Kirjeenvaihto
  ■   Cergy-le-Haut Saatavilla 5 Cergy (RER) (TO)
  •   Cergy-Saint-Christophe Saatavilla 5 Cergy (RER) (TO)
  •   Cergy-prefektuuri Saatavilla 5 Cergy (RER) (TO)
  •   Neuville-yliopisto Saatavilla 5 Neuville-sur-Oise (RER) (TO)
  •   Conflans-Fin-d'Oise Saatavilla 5 Conflans-Sainte-Honorine (RER) (TO) Transilien Transilienin rivi J
  •   Achères-Ville Saatavilla 5 Achères (RER) (TO)
  •   Maisons-Laffitte Saatavilla 4 Maisons-Laffitte (RER) (TO)
  •   Sartrouville Saatavilla 4 Sartrouville (RER) (TO)
  •   Houilles-Carrières-sur-Seine Saatavilla 4 Houilles , Carrières-sur-Seine (RER) (TO) Transilien Transilienin rivi J
  •   Nanterren yliopisto Saatavilla 3 Nanterre (RER) (TO)
  •   La Garenne-Colombes Saatavilla 3 La Garenne-Colombes , Colombes (T) (2) (Charlebourg, kaukaa)
  •   Laaksot Saatavilla 3 Bois-Colombes , Colombes , La Garenne-Colombes
      ■   Versailles-Rive-Droite Saatavilla 4 Versailles
      •   Montreuil Saatavilla 4 Versailles
      •   Viroflay-Rive-Droite 3 Viroflay (T) (6)
      •   Chaville-Rive-Droite Saatavilla 3 Chaville Transilien Transilienin linja U
      •   Sèvres - Ville-d'Avray 3 Sèvres , Ville-d'Avray Transilien Transilienin linja U
          ■   Saint-Nom-la-Bretèche - Marlyn metsä Saatavilla 5 L'Étang-la-Ville , Saint-Nom-la-Bretèche Transilien Transilienin rivi L
          •   L'Étang-la-Ville 5 L'Étang-la-Ville
          •   Marly-le-Roi 4 Marly-le-Roi
          •   Louveciennes 4 Louveciennes
          •   Bougival 4 La Celle-Saint-Cloud , Bougival
          •   La Celle-Saint-Cloud 4 La Celle-Saint-Cloud
          •   Vaucresson Saatavilla 4 Vaucresson
          •   Garches - Marnes-la-Coquette Saatavilla 3 Garches , Marnes-la-Coquette
      •     Pyhä pilvi Saatavilla 3 Pyhä pilvi Transilien Transilienin linja U
(T) (2) (Les Milons, kaukaa)
      •   Val d'Or Saatavilla 3 Pyhä pilvi (T) (2) ( Les Coteaux , etäisyydellä)
      •   Suresnes-Mont-Valérien Saatavilla 3 Suresnes Transilien Transilienin linja U
(T) (2) ( Suresnes-Longchamp , kaukaa)
      •   Puteaux 3 Puteaux Transilien Transilienin linja U
(T) (2)
      •   Puolustus Saatavilla 3 Puteaux , Courbevoie (M) (1)
(RER) (TO) Transilien Transilienin linja U
(T) (2)
      •   Courbevoie 3 Courbevoie
  •     Becon-les-Bruyères Saatavilla 3 Courbevoie
  •   Asnieres-sur-Seine Saatavilla 3 Asnieres-sur-Seine Transilien Transilienin rivi J
  •   Clichy - Levallois Saatavilla 2 Clichy , Levallois-Perret
  •   Pont-Cardinet 1 Paris 17 th (M) (14)
  ■   Pariisi-Saint-Lazare Saatavilla 1 Paris 8 th (M) (3) (12) (13) (14)
(M) (9) ( Saint-Augustine )
(RER) (E) ( Haussmann - Saint -Lazare )
Transilien Transilienin rivi J
TER Normandia

( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)

Tangentiaalinen

Suuri läntinen vyö oli osa L-linjaa 12. joulukuuta 2004 ja 5. heinäkuuta 2019. Se tukee 20le-de-France-raitiotien linjaa 13 Express , joka avataan vuonna 2022 ja joka yhdistää Saint-Cyrin ( RER C , linjat N ja U ) ja Saint-Germain-en-Laye ( RER A) asemat . ).

Operaatio

Linja L on juna , jota liikennöi juna, jonka tyyppinen soutu Z 50000 yhdistetään J-linjaan .

Siitä asti kun 13. joulukuuta 2015, toimintaa on tarkistettu ryhmän II osalta lisäämällä säännöllistä liikennettä Pont-Cardinetin ja Clichy-Levalloisin asemille , joita palvelee myös ryhmä III, Asnières-sur-Seinen asemalta , jota palvelevat myös ryhmät III, IV ja VI, kun taas La Garenne-Colombesin ja des Valléesin asemia palvelee ryhmä III, kuten Nanterre-yliopiston asema (palvelee myös RER A).

Tehtävien nimet

Transilienin rivin L lähetyskoodit koostuvat neljästä kirjaimesta. Ne näkyvät aikatauluissa, Infogare- näyttöruuduissa   . SNCF käyttää niitä linjan käyttöön, mutta myös helpottaakseen matkustajien elämää.

1 kpl  kirjain: junan määränpää

2 e  -kirjain: huoltojunan tyyppi

3 e  kirjain: tarkkuus väliasemilla

4 th  kirjain

Sillä ei ole erityistä merkitystä, mutta sen avulla voit tehdä koko asiasta lausuttavan.

Tehtävätaulukko

Kohteet Lähetyskoodit (vain säännölliset)
Maisons-Laffitte FOPE
Nanterren yliopisto EI
Pariisi-Saint-Lazare PALS, PASA, PAUS, PEBU, PEGE, POPI, POPU, POSA, POVA, POPE
Saint-Nom-la-Bretèche SILS, SEBU, SOPA
Cergy-le-Haut UEGE, UOPY
Versailles-Rive-Droite VOLA, VASA
Pyhä pilvi DAUS

Esimerkkejä:

Linjakuljetussuunnitelma

L -linjan kuljetussuunnitelmaan on ominaista organisaatio ryhmien mukaan:

Ryhmä II

Vuonna 2020 ryhmän II liikennesuunnitelma on seuraava:

Ruuhka-aika

Ruuhka-aikoina (maanantaista perjantaihin klo 7  pm  30 ja 10  h ja 17  h ja 19  h  30 suunnilleen), aikataulun linjan tarjoaa kaksitoista junaa tunnissa ydin (lukuun ottamatta linja U ). Kuljetustarjous sisältää:

Ruuhka-aikojen ulkopuolella

Arkisin ruuhka-aikoina (maanantaista perjantaihin klo 6  pm  30 ja 7  tuntia  30 ja 10  tuntia ja 17  tuntia ja 19  tuntia  30 ja 21  h noin) ja lauantaina (alkaen 6  tuntia  30 ja 21  h suunnilleen) linjan aikataulu mahdollistaa kahdeksan junien tunnissa yhteisessä tavaratilassa (offline U). Kuljetustarjous sisältää:

Pyhäpäivinä, ja 6  h  30 kohteeseen 21  tuntia noin aikataulu linjan tarjoaa kuusi junaa tunnissa yhteisestä ydin (offline U). Kuljetustarjous sisältää:

Ilta

Joka ilta noin 9  p.m , linjan aikataulu mahdollistaa neljä junaa tunnissa yhteisestä runko (offline U). Kuljetustarjous sisältää:

Ensimmäiset aamun junat ovat kaikki omnibusseja, paluumatka joka neljännes tunti Pariisin ja Versailles'n välillä ja puolen tunnin välein Pariisin ja Saint-Nomin välillä.

Ryhmä III

Ryhmän III tarjous jakautuu seuraavasti kullekin suunnalle (kaikki tehtävät ovat kokonaisvaltaisia, ellei toisin ilmoiteta):

Kesällä kaikki tehtävät menevät Cergy-le-Hautiin (työajan ulkopuolella, jolloin jotkut junat korvaavat myös RER A: n Poissyn asemalle) ja palvelevat myös kaikkia reitin asemia junalla 10-12 minuutin välein.

Suuri länsivyö

Suurta länsivyötä ei ole käytetty hyväksi vuoden lopusta lähtien kesäkuu 2019. Se on korvattava Saint Expressin ja Saint-Germain-en-Layen välisellä 13 Express-raitiovaunulinjalla vuoteen 2021 mennessä .

Reaaliaikaiset tiedot

Kaikki linjan asemat on varustettu Infogare-tietojärjestelmällä , jota rahoittavat Île-de-France -alue ja Île-de-France -liikenneunion  : laiturilla ja asemilla sijaitsevat näytöt tarjoavat oikea-aikaisia ​​tietoja junan todellisille matkustajille ylitysaika sekä radalla mahdollisesti esiintyvät häiriöt.

Junissa matkustajien tietojärjestelmä ilmaisee äänellä ja valolla junien palvelemat asemat ja junan edistymisen reaaliajassa junalla matkustajien tietojärjestelmän (SIVE) kautta, Z 50 000.

Liikkuva kalusto

7. marraskuuta 2020 lähtien kaikki linjan haarat ( Pariisi-Saint-Lazare - Nanterre-Université , Pariisi-Saint-Lazare - Cergy-le-Haut , Pariisi-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite ja Saint- haara) -Nom-la-BRETECHE käytetään vain FRANCILIEN junien (Z 50000), joten koko rivi on varustettu yhdellä liikkuvaan kalustoon.

Työpajat

Line L liikkuvan kaluston säilyy Saint-Lazare-Levallois työpajoja sijaitsee Levallois-Perret , in Hauts-de-Seinen ja Val Notre-Dame , joka sijaitsee Argenteuil .

Käyttöhenkilöstö

Kuljettajat

Kuljettajia ei ole vain osoitettu L-linjalle, vaan linjan kuljettajat Pariisin-Saint-Lazaren alueesta riippuen voivat myös varmistaa, että muut junat muilla radoilla riippuvat alueesta. Kuten linjalla J ja linjalla U on Transilien verkon tai SNCF osa linja A RER .

Linjajohto

L-linjan operatiivisesta johtamisesta vastaavat Paris-Saint-Lazaren Centre Opérationnel Transilien (COT) -edustajat.

Pariisi-Saint-Lazaren Transilien-operatiivisen keskuksen (COT) tavoitteena on varmistaa RER- linjojen A (SNCF-osa), J ja L liikennesuunnitelman toteuttaminen toteuttamalla tarvittaessa toimenpiteitä hallintoresursseja sekä laitteiden (junat) että henkilöstön (kuljettajat jne.) osalta, joko normaalitilanteessa tai häiriintynytssä tilanteessa. Kuljetussuunnitelmassa kuvataan Île-de-France Mobilitésin , Ile-de-Francen liikenteen järjestävän viranomaisen, toiveet aikatauluista, junaliikenteestä ... ja määritetään muun muassa junien kokoonpano (lyhyt tai pitkä juna).

COT hallitsee myös häiriöitä, olivatpa ne sisäistä SNCF -alkuperää (rikkoutunut juna, vaurioitunut juna jne.) Tai ulkoista (väärinkäytökset, hälytykset, ilkivalta, hyökkäys, sulkemisovien tukkeutuminen, huono sää, onnettomuus jne.). ), vaikka se merkitsisi kuljetussuunnitelman mukauttamista, jotta liikenne palautuisi normaaliksi mahdollisimman nopeasti ja parhaissa olosuhteissa, poistamalla vähimmäismäärä junia ja yrittämällä vähentää viivästyksiä. Tämän vuoksi hän on myös velvollinen toimittamaan asiakkaille tietoja liikennetilanteesta ja tarvittaessa sen vaikutuksista kuljetussuunnitelmaan (viivästyneet junat, peruutetut, korvaavat linja -autot), jotta hän voi tarjota hänelle parasta mahdollista palvelun laatua.

Juna liike

Itse junaliikennettä hallinnoivat Pariisin Saint-Lazaren liikenteenhallintaoperaatiokeskuksen (COGC) sääntelyviranomaiset .

COGC: t ohjaavat liikennesektoreita yhteistyössä monenlaisia ​​tekniikoita sisältävien kytkentäpylväiden kanssa 1930 -luvun mekaanisesta pylväästä tietokoneen ohjausreleellä (PRCI) varustettuun kytkentäpisteeseen. Ne ovat riippuvaisia ​​SNCF: n Infra -haarasta ja ovat vastuussa kaikesta rautatieliikenteestä, olipa sitten SNCF (TER, Transilien, Freight jne.) Tai muut rautatieyhtiöt, samalla kun varmistetaan oikeudenmukainen pääsy kaikkiin näihin toimintoihin ja yrityksiin SNCF : n puolesta Réseau , joka korvasi Réseau Ferré de Francen (RFF).

Paris-Saint-Lazare COT on näin ollen yksi Pariisi-Saint-Lazare COGC: n asiakkaista, samoin kuin Normandian TER: n , Picardy TER: n , Intercités- linjojen jne. Hallintakeskukset .

Hinnoittelu ja rahoitus

Linjan hinnoittelu on identtinen muussa Transilien-verkossa voimassa olevan hinnoittelun kanssa, ja siihen pääsee samoilla lipuilla. Hinta, joka Île-de-France lippu vaihtelee etäisyyttä. Kuten kaikkien muiden Transilien- yhteyksien kohdalla , kymmenen lipun kirja tarjoaa 20%: n alennuksen koko- tai puolihinnasta. Toisaalta on mahdollista ottaa linja Muros-sisäisessä Pariisissa (eli Saint-Lazaren ja Pont-Cardinetin välillä, jotka ovat Pariisin radan ainoat kaksi asemaa) yksinkertaisella t + -lipulla , yhdellä tai useammalla mahdollisella yhteydellä muihin metrolinjoihin sekä RER-junaan , mikä on erityispiirre Transilien-linjan kelvollisten kuljetuslippujen suhteen.

Linjan toiminnan rahoitus (ylläpito, laitteet ja henkilöstökustannukset) tarjoaa SNCF. Lippujen ja tilausten hinnat, joiden määrää rajoittavat poliittiset päätökset, eivät kuitenkaan kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puuttuva kompensoidaan järjestävän viranomaisen Ile-de-France Mobilités johdolla vuodesta 2005 puheenjohtaja alueneuvoston Île-de-France ja koostuu paikallisista luottamushenkilöiden. Siinä määritellään yleiset käyttöolosuhteet sekä palvelujen kesto ja tiheys. Toiminnan taloudellinen tasapaino varmistetaan vuosittaisella kokonaismäärärahalla alueen kuljettajille yritysten maksamien kuljetusmaksujen ja viranomaisten maksamien maksujen ansiosta .

Projektit

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja projectle-de-Francen liikennehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.

Suunnitellut ottelut

Liikkuvan kaluston uudistamisen lisäksi ( Z 6400 : n korvaaminen Z 50000: lla ) vuonna 2020 L -linja koskee lähivuosina lähinnä uusia yhteyksiä, jotka mahdollistavat radan liittämisen paljon hienommin muun alueellisen liikenneverkon kanssa. Näitä tulevia yhteyksiä suunnitellaan:

Pidemmän aikavälin yhteydet

Pidemmän aikavälin yhteyksiä suunnitellaan myös:

RER E: n laajennus

RER E: n laajentaminen Mantes-la-Jolieen uusilla raiteilla (koko tunnelissa La Défenseen eli ilman Saint-Lazaren asemalta lähtevien pintaratojen käyttöä) mahdollistaa palvelun ylläpidon La Défenselle Saint-Lazaren aseman laiturilta vastaavalla matkustajaliikennekapasiteetilla.

Tämän ratkaisun lisäksi, että luodaan lisää kuljetuskapasiteettia Saint-Lazaren ja La Défensen välisen aseman välille , voidaan myös säilyttää ryhmän II toiminnalle tarvittava joustavuus ja esimerkiksi parantaa verkkoa. Tukemaan uuden piirin Clichy-Batignolles , joka sijaitsee 17 : nnen  kaupunginosassa Pariisin , The Syndicat des transports d'Ile-de France (STIF) on ilmoittanut9. joulukuuta 2009, että Pont-Cardinetin asemalla pysähtyvien junien lukumäärä kasvaa jyrkästi 28 junaan tunnissa 12 sijasta. Oli ilmoitettu, että tämä kasvu olisi mahdollista laajentamalla RER E Mantesla-Jolieen .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Viimeinen Z 6400 -juna on sanonut hyvästit  " , twitter.comissa (käyty 10. marraskuuta 2020 ) .
  2. Louis Figuier , höyrykone , s.  297 ja 298.
  3. La Vie du Rail - Rautateiden syntymä Ranskassa .
  4. Jean Robert, Meidän metro , s.  389.
  5. Jean Robert, Meidän metro , s.  390.
  6. Pierre Bouchez, op. cit. , s.  17.
  7. Pierre Bouchez, Pariisin St Lazaresta Versaillesiin ja St-Nom la Bretècheen (1839-2007) , s.  13.
  8. François ja Maguy Palau, Le rail en France - Ensimmäiset 80 riviä 1820-1851 , s.  97.
  9. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue, osa II, s.  79.
  10. Pierre Bouchez, Pariisin St Lazaresta Versaillesiin ja St-Nom la Bretècheen (1839-2007) , s.  120.
  11. Pierre Bouchez, Pariisin St-Lazaresta Versaillesiin ja St-Nom-la-Bretècheen (1839-2007) , s.  156.
  12. Jean Robert, Meidän metro , s.  393.
  13. Jean Robert, Notre metro , 2 toinen  painos, 1983, s.  393.
  14. Pierre Bouchez, op. cit. , s.  26.
  15. Bruno Carrière, Lähiliikenteen junat , osa I, s.  194.
  16. Bernard Collardey, Les trains de banlieue , s.  69.
  17. Jean Robert, Meidän metro , s.  437.
  18. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Volume II, s.  145.
  19. "MétroPole - Saint-Lazare -verkon historia:" 1975 - 2000 ": kypsyys sisäseudulla" (versio 15. toukokuuta 2004 Internet-arkistossa ) .
  20. Jean Tricoire, RER, Ile-de-France-verkosto , s.  64.
  21. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , s.  208.
  22. Jean Tricoire, op. cit. , s.  66.
  23. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , s.  239.
  24. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Volume II, s.  246.
  25. RER -liikkuva kalusto symbioz.net -sivustolla.
  26. Erityispainos “Île-de-France Special” , kokoelma  "Rautatien intohimo",Marraskuuta 2006( katso lähdeluettelossa ), s.  61.
  27. Aurélien Baron henkilökohtainen verkkosivusto - ”RATP / SNCF: n operaatiokoodit, käyttöohjeet” .
  28. "Suuren läntisen vyön avaaminen matkailijoille (1/2)" (versio 22. helmikuuta 2014 Internet-arkistossa ) , metro-pole.net, web.archive.org ,joulukuuta 2003.
  29. STIF -lehdistötiedote 31. tammikuuta 2008 - "Lisää junia RER A: lla!" .
  30. STIF: n hallituksen lehdistötiedote 14. helmikuuta 2008-"Ile-de-Francen junat: ennennäkemättömän ohjelman käynnistäminen tarjouksen parantamiseksi" .
  31. Blogirivi L - "Le Francilien on saapunut riville L" .
  32. [PDF] STIF - "STIF: n esittely L-linjakomitealle 2. heinäkuuta 2013" .
  33. STIF / Transilien-Ennustekartta Ile-de-Francen käyttöönotosta .
  34. [PDF] STIF: "91 uutta junaa liikenteen parantamiseksi Île-de-Francessa" , STIF-neuvoston lehdistötiedote11. joulukuuta 2013.
  35. "  Le Francilien saapuu Cergy-le-Hautiin  " , osoitteessa leparisien.fr ,1. st syyskuu 2014(käytetty 5. syyskuuta 2014 ) .
  36. "  L-linjan blogi, 28. elokuuta 2014, Uutiset, Ile-de-France -laitteet  " , L-linjan blogissa ,28. elokuuta 2014(käytetty 5. syyskuuta 2014 ) .
  37. "  Liikenne: uusi Ile-de-France saapuu linja L  ", leparisien.fr ,10. joulukuuta 2017( lue verkossa , kuultu 11. joulukuuta 2017 ).
  38. "  Francilienin saapuminen Saint-Nom-la-Bretèchen / Pariisin Saint-Lazaren akselille  " [PDF] , iledefrance-mobilites.fr , lehdistötiedote28. syyskuuta 2018(kuultu 2. lokakuuta 2018 )  : ”3. syyskuuta [2018] lähtien vanhat Z6400 -junasarjat on vähitellen korvattu Francilien -junilla. " .
  39. "  Z6400: se on ohi  " , osoitteessa transportparis.canalblog.com ,27. marraskuuta 2020(käytetty 28. marraskuuta 2020 ) .
  40. [PDF] L-etelä- ja U-linjojen tarjoamisen kehityskomitea - 6. marraskuuta 2014 osoitteessa stif.org , kuultu 14. marraskuuta 2014.
  41. "Linja 14 on suunta pohjoiseen" , Le Parisien , 14. joulukuuta 2020 ( käyty 20. joulukuuta 2020).
  42. "  Lige 14: n laajennusvaiheet  " , osoitteessa http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr (käytetty 11. heinäkuuta 2019 ) .
  43. [PDF] RFF - Sähköistettyjen viivojen kartta .
  44. SNCF / RFF tekniset tiedot (RT) (versio 11. joulukuuta 2011).
  45. SNCF / RFF: n tekniset tiedot - RT 3003 Pariisi-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite, Saint-Cloud, Saint-Nom-la-Bretêche / Forêt de Marly.
  46. Bernard Collardey, op. cit. , s.  6.
  47. [PDF] RFF - Kartta linjan enimmäisnopeuksista .
  48. Rail passion -lehti nro 154, elokuu 2010, s.  43.
  49. Kuvan yksinkertaistamiseksi annetaan vain yhteydet ohjattuun liikenteeseen (metrot, junat, raitiovaunut jne.) Ja linjaan läheisesti liittyvät yhteydet. Muut yhteydet, mukaan lukien bussilinjat, on lueteltu kunkin aseman artikkeleissa.
  50. Virallinen blogi rivillä L: ”Tehtäväkoodit” .
  51. [PDF] Transilien-aikataulu "Paris Saint-Lazare <> Cergy le Haut" , voimassa maanantaista perjantaihin 2. syyskuuta 2019 (luettu 16. marraskuuta 2019).
  52. [PDF] Transilienin aikataulu "Paris Saint-Lazare <> Cergy le Haut" , voimassa lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä 2. syyskuuta 2019 alkaen (kuultu 16. marraskuuta 2019).
  53. [PDF] RER A-aikataulu "Direction St-Germain-en-Laye, Poissy, Cergy" , voimassa 2. syyskuuta 2019 (luettu 16. marraskuuta 2019).
  54. [PDF] RER Aikataulu "Direction Boissy-Saint-Léger, Marne-la-Vallée-Chessy" , voimassa 2. syyskuuta 2019 alkaen (kuultu 16. marraskuuta 2019).
  55. Laurent Mauron, "  Versailles: 13 Express -raitiovaunu raiteilla  " , leparisien.fr , artikkeli4. lokakuuta 2018(käytetty 10. lokakuuta 2019 ) .
  56. [PDF] SNCF-viitetarjous rautatieyrityksille , palvelu vuodelle 2013, s.  124 . Käytetty 18. elokuuta 2012.
  57. "Kriisinhallinnan alaosa" SNCF: n virallisessa blogissa RER: n riville A , artikkeli 22. huhtikuuta 2013.
  58. Julkisen liikenteen rahoitus Ilede- Ranskassa , iledefrance-mobilites.fr .
  59. ”  Vaiheet RER E: n laajennuksesta  ” , osoitteessa http://www.rer-eole.fr www.rer-eole.fr (kuultu 16. joulukuuta 2016 ) .
  60. "  Epinay-Le Bourget: T11, Ile-de-Francen ensimmäinen raitiovaunu, saapuu asemalle  " , leparisien.fr , artikkeli30. kesäkuuta 2017(käytetty 18. syyskuuta 2017 ) .
  61. Metro 3: n saaga , artikkeli 9.9.2013 , aucoeurdelevallois.fr , kuunneltu 23. marraskuuta 2013.
  62. [PDF] Saint-Cloudin kunnanvaltuuston pöytäkirja 16. joulukuuta 2010 , s.  16 . Käytetty 29. heinäkuuta 2012.
  63. [PDF] Kaavamainen laajentamisen RER E Mantes-la-Jolie , joulukuussa 2011 annetun stif.org kautta web.archive.org , s.  130-131 (paperi), s.  133-134 (PDF), kuultu29. marraskuuta 2020 ; tämä asiakirja on arkisto .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit