Pariisin metrolinja 9

Metrolinja 9
MF 01 Nation-asemalla.
MF 01 klo Nation asemalla .
Verkko Pariisin metro
Terminus Montreuilin Pont de Sèvresin
kaupungintalo
Kunnat palvelivat 3
Historia
Käyttöönotto 8. marraskuuta 1922
Viimeisin laajennus 14. lokakuuta 1937
Operaattori RATP
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä) Ohjain autopilotilla, jota hallinnoi OCTYS
Operaatio
Käytetyt laitteet MF 01
(75 junaa 13.7.2020)
Pysähtymispisteet 37
Pituus 19569 km
Matkustusaika 52 min
Keskimääräinen etäisyys pysähtymispisteiden välillä 544 m
Läsnäolo
( keskimäärin vuodessa) 		136,4 miljoonaa (2019)
3 E / 14 (2019)
Liittyvät rivit (1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Viivakaavio

Linja 9 Pariisin metro on yksi kuudestatoista riviä metro ja Pariisissa . Se yhdistää Pont de Sèvres asemalla sijaitsee Boulogne-Billancourt , Pariisista länteen, toiseksi suurin kaupunki alueella sen väestön että Mairie de Montreuil asemalle vuonna Montreuil , toiseksi väkirikkain kunta Seine-Saint-Denis. Jälkeen Saint-Denis , pääkaupungin itäpuolella. Tämä linja on yksi pisimmistä ja vilkkain verkossa, jossa 143 miljoonaa matkustajaa vuonna 2018 , mikä asettaa sen kolmanneksi kaikkien RATP metron linjat , kun linjat 1 ja 4 .

Sen reitti kulkee Ranskan pääkaupungista lounaaseen, keskelle pohjoiseen ja itään parabolisella reitillä, joka on yhteinen linjan 8 kanssa osassa reittiään . Se yhdistää kaksi sosiaalisesti hyvin vastakkaista sektoria, porvarilliset piirit Pariisin länsipuolella ja idän työväenluokan piirit gentrifikaatioprosessissa . Kuten linja 4, se yhdistää kaikki tärkeimmät metrolinjat (jos otetaan huomioon etäyhteys linjalla 12 Saint-Augustinin ja Saint-Lazaren välillä ). Linja 9 otettiin käyttöön vuodesta 1922 . Se on ensimmäinen, joka palvelee Pariisin lähiöitä, alkaen lännestä vuonna 1934 ja itään vuonna 1937 , päivämäärä, josta lähtien se on muuttunut vähän.


Historia

Kronologia

Palvelevat 16 th  piiri

Suurkaupungin ensimmäisten linjojen kohtaama menestys sai Pariisin kaupunginvaltuuston toimimaan keskustelun aikana 14. kesäkuuta 1901, suunnitella täydentävä verkko, jotta ei jätetä mitään kaupungin pisteitä yli neljäsataa metriä asemalta. Fulgence Bienvenüe on tutkinut hanketta ja toimitettu kunnanvaltuustolle4. joulukuuta 1901.

Linja 9 alun perin suunniteltu, ei itsenäisenä linjan mukaisesti tämän koodin, vaan yksinkertainen haara linja 2 etelään, nykyinen rivi 6 , mistä Trocadéron ja Porte de Saint-Cloud , eli 4530 km. Tämä sivuliike myönnetään Pariisin metropolirautatiealan (CMP) yhtiölle26. maaliskuuta 1904. Laki valtuuttaa kaupungin käynnistämään kolmannen 45 miljoonan frangin lainan , joka on tarkoitettu tämän sivukonttorin rakentamisen rahoittamiseen sekä linjojen 3 ja 7 jatkamiseen. Laina myönnetään vainHuhtikuu 1910, yleishyödyllistä ilmoitusta ei ole vielä julistettu.

Osiossa on julistettu yleishyödyllisten päällä31. heinäkuuta 1909. Mutta vuonna 1910 Pariisin kaupungin myönnytys täydentävälle verkostolle, johon kuului 3,995 kilometriä pitkä Trocadéro - Opera -osa , kannusti yhdistämään nämä kaksi osaa ja muodostamaan yhden linjan. Päätavoitteena linja 9 on kytkeä 16 : nnen  kaupunginosassa Pariisin kaupalliseen alueilla oikealla rannalla , seuraava aikana Seinen ja eri viestintäkanavat, jotka ovat asettuneet ajan tällä akselilla, kuten pariisilainen veneretkiä ja raitiovaunulinjat. Vuonna 1911 kaupunki aloitti Trocadéro - Porte de Saint-Cloud -osan ja sen laajennuksen Opéraan . Vuonna 1914 infrastruktuuri oli melkein valmis, lukuun ottamatta Porte de Saint-Cloud -terminaalia . Kuitenkin ensimmäisen maailmansodan hidastui työtä.

Chaussée d'Antinin pohjoinen pääte on suunniteltu klassiseksi kaksiraiteiseksi asemaksi, koska linjan jatkaminen Grands Boulevardsille on jo suunniteltu. Toisaalta Porte de Saint-Cloudin pääte tuntee monia häiriöitä. Aluksi suunnitellaan linnoituksen alla sijaitsevan kääntösilmukan päätepisteen rakentaminen ja yhteys linjalle 8 (nykyinen linja 10 ) Porte d'Auteuiliin  ; mutta sotilasviranomainen hylkää tämän projektin. Sama viranomainen hylkää myös muut hankkeet. Lopuksi CMP suunnitelmia laajentaa linja on Saint-Cloud silta in Boulogne-Billancourt . Tämä uusi projekti herättää kunnan suoraa vastustusta, todennäköisesti raitiovaunuyritysten painostuksella, jotka suhtautuvat hämärästi tähän kilpailuun. Vuonna 1918 sopimus lopulta löydettiin: Porte de Saint-Cloudin alle suunniteltiin laatikkoon päätepysäkki Boulogne-Billancourtissa sijaitsevan Avenue Édouard-Vaillantin alle . Tämän tien luokitteleminen valtatielle edellyttää kuitenkin yleishyödyllistä ilmoitusta, joka julistetaan vasta27. heinäkuuta 1919. Tähän päivään mennessä loppuosa on jo valmis.

Alkaen Porte de Saint-Cloud ja Chaussée d'Antin - La Fayette , linja on seitsemäntoista asemat, kaikki holvattu lukuun ottamatta La Muette metalli katto ja Porte de Saint-Cloud konkreettinen katto. Saint-Augustin asemalle on suunniteltu kolme kappaletta, jotta luoda risteyksestä Porte des Ternes , jota ei lopulta toteutettu. Kun läsnä on laatikon, että ”pohjois-etelä” linja B edessä Saint-Lazaren asemaa edellyttää, että linja 9 voidaan sijoittaa edelleen etelään, alle Boulevard Haussmann , joka vie sen pois asemalta ja vähentää sen mahdollisuuksia vastaavuustaulukko.

Vaikea rakenne

Rakentaminen linjan läpi 8 : nnen  piirin on vaikeaa, koska luonteen kellarissa koostuu tulva epäjohdonmukainen. Alle Place de l'Alma , tunnelin on uppoaa syvyyteen neljätoista metriä alittaa Marceau keräilijä ja sukeltaa kokonaan osaksi pohjaveteen . Laiturit tunnelin alla neliön ovat tummia pinnasta, niin holvi rakennetaan. Lautta alkaa uponnut kun8. marraskuuta 1915, laiturit lähestyvät ja holvi romahtaa maanvyörymän seurauksena, joka muodostaa valtavan kaivauksen paikan maahan. Rakentaminen jatkuu täysin vahvistetulla profiililla.

Lännessä, Trocadérosta rue Michel-Angen eteläpuolelle , infrastruktuuri valmistui melkein vuonna 1915, kun taas tulevaa eteläistä terminaalia ei vielä ollut määritelty. Tämä tilanne hidastaa töitä, ja osa toimitetaan CMP: lle vasta6. maaliskuuta 1920. Viivästykset ja kiistat ilahduttavat raitiovaunuyhtiöitä ja lehdistöä. Yhtiö mainitsee ensimmäisen maailmansodan jälkeiset taloudelliset vaikeudet viivästyttää päällirakennetta, mikä vaatii Pariisin kaupunkia ennakoimaan työn loppuunsaattamiseen tarvittavat varat. Nämä jatkuivat lopulta vuonna 1921 ja päättyivät vuotta myöhemmin. Linja 9 on avoinna yleisölle Exelmans ja Trocadéro päällä8. marraskuuta 1922. Pohjoisessa infrastruktuuri työ valmistui lopussa 1922 ja asennettiin nopeasti: linjaa jatkettiin Saint-Augustin päällä27. toukokuuta 1923, sitten seuraavana 3. kesäkuuta Chaussée d'Antinissa .

Trocadéro - Exelmans -osa tuo mukanaan tärkeän teknisen innovaation: se on ensimmäinen verkossa, joka on varustettu automaattisella signaloinnilla vaihtovirralla varustetuilla raiteilla . Tämä kehitys mahdollisti kahden junan välien lyhentämisen, ja se levisi verkossa laajasti seuraavina vuosina.

Linjan käyttö on aluksi vaikeaa, kun otetaan huomioon raitiovaunuyhtiöiden kovan kaupallisen taistelun, joka tehostaa palveluitaan kilpailemaan linjan kanssa. Siitä huolimatta se on saamassa yleisön suosiota, erityisesti asemiensa ansiosta, jotka on varusteltu huolellisemmin kuin muut, kilpailevan pohjois-etelä-yhtiön vaikutuksen alaisena , erityisesti asemien nimien kanssa. mosaiikki CMP: n muilla linjoilla esiintyvien tavallisten emaloitujen levyjen sijaan.

Laajennuksessa Chaussee d'Antin antaa merkittävän piristysruiskeen linja, joka kytketään useimmat 16 : nnen  piirin tärkeimmät ostos- ja liike-elämän alueella Pariisissa. Samalla lailla uusien Porte de Saint-Cloud pää on vihdoin päättymässä: rivi pidennetään yhdellä asemalla etelään, mistä Exelmans että Porte de Saint-Cloud , The29. syyskuuta 1923.

Ensimmäiset laajennukset

Vuonna 1924 aloitettiin 6,430 kilometrin laajennus ja neljätoista asemaa, kaikki 105 metriä . Yhteinen passage linjan 8 välillä Richelieu - Drouot ja République asemat on suunniteltu, jotta voidaan rajoittaa vaikutuksen alla yleisille alueille tämän ongelmallista osassa. Seinen entisen haaran akselilla kellari on tässä vaiheessa erityisen epäjohdonmukainen, ja alun perin suunniteltu kahden rinnakkaisen tunnelin rakentaminen herätti kiistoja pitkään.

Rivi 9 laajennetaan ensin itään aseman, kuten linja 8, jotta Richelieu - Drouot , The30. kesäkuuta 1928. Odotetun liikenteen kasvun edessä Pariisin kaupunginvaltuusto päättää vuoden 2001 kokouksessa21. maaliskuuta 1926 lisätä linjojen 7, 8 ja 9 uusien asemien pituuden 105 metriin, jotta lopulta pystytään käyttämään seitsemän vaunun junia, senhetkisten neljän sijasta linjalla 9 ja viisi vuodesta 1932 lähtien. asemat suunnitellaan myöhemmin, mutta tätä työtä ei koskaan tehdä.

Linjojen 8 ja 9 erityinen kokoonpano, joka sijaitsee Grands Boulevardin alla epävakaassa, vedellä kyllästetyssä maassa, tarkoittaa, että yhteisen ytimen infrastruktuurityö on suoritettava samanaikaisesti erityisessä rakenteessa kahdella tasolla, missä linjat ovat päällekkäin. Linjan 8 asemat sijaitsevat ylemmällä tasolla, ja ne koostuvat kahdesta keskijalustalla erotetusta puoliasemasta kokonaisuuden vakauden varmistamiseksi. Infrastruktuurityöt valmistuvat vuonnaMaaliskuu 1931.

Linja 9 valmistui Républiqueen asti vuonna 1931. Työt jopa työnnettiin Oberkampfiin , odottaen, ettäKesäkuu 1932. Mutta tämä osa vain kaksinkertaistaa rivin 8, joten päätettiin odottaa töiden täydellistä valmistumista, kunnes Porte de Montreuil avaa tämän osan. Koko laajennus on avoinna yleisölle10. joulukuuta 1933.

Esikaupunkien laajennukset

Metropolitan Convention allekirjoitettiin 1. st Lokakuu 1929välillä Seine osasto ja yrityksille määrätään viisitoista laajennuksia lähiöissä, joista kaksi koskee linjan 9.

Aikana 1930 , linja oli aiheena ensimmäinen laajennus länteen Pont de Sèvres , on määrätty sopimuksessa. Tällä hieman yli kahden kilometrin pituisella jatkeella ja kolmella uudella 105 metrin pituisella asemalla on pääte, jossa on kolme raitaa, yksi saapumista ja kaksi lähtöä varten. Tämä laajennus vihittiin käyttöön3. helmikuuta 1934 sillä on suuri historiallinen merkitys: se on metropoliverkoston ensimmäinen laajennus Pariisin rajojen ulkopuolella.

Itään linjaa jatketaan 2570 metrillä kolmella uudella asemalla Mairie de Montreuiliin , jonka pääte on tavallisen kaksiraiteisen aseman muodossa. Tämä laajennus on otettu käyttöön14. lokakuuta 1937ja tulee viimeinen suoritettu linjalla XX : nnen  vuosisadan .

Linja 9 osui toistuvasti pommi-iskujen aikana toisen maailmansodan aikana . 4. huhtikuuta 1943The Renault tehtaat on Boulogne-Billancourt kohdistetaan toimesta Englanti pommitusta. Pommi osuu linjan 9 holviin ja räjähtää tunnelissa. Vahinko oli huomattava, Pont de Sèvresin ja Billancourtin asemat vahingoittuivat pahasti, mutta toiminta jatkui vain viiden päivän keskeytyksen ja kunnostamisen jälkeen. Pommitukset saavuttivat "  Voie Murat  " -yhteyden, linjan 9 ja 10 välisen yhteyden3. syyskuutaseuraava ja Porte de Saint-Cloud -asema päällä15. syyskuuta.

Linja varustettiin PCC: llä (keskitetty ohjausasema) vuonna 1970 ja sitten automaattisella ohjauksella vuonna 1975 . Sen jälkeen infrastruktuurissa ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia.

Reitti ja asemat

Jäljittää

Linjan 9 kokonaispituus on 19.569 km. Se on kokonaan maan alla.

Läntinen pääte on perustettu Avenue du Général-Leclercin alle Boulogne-Billancourtiin . Pont de Sèvres asema on kolme laiturilta kaistaa, ja jatketaan kolme laatikkoa kaistaa, joista yksi on varustettu jalkakäytävä. Etuasemalla on umpikuja ja sivutie Boulognen huoltopajoille . Linja kulkee koilliseen, palvelee Billancourtin ja Marcel Sembatin asemia ja saavuttaa sitten Avenue Édouard-Vaillantin alla Pariisin rajan . Nämä kaksi rataa poikkeavat ennen Porte de Saint-Cloud -asemalle saapumista , jolla on neljä laiturireittiä ja monimutkaisia ​​asennuksia. ”Murat-reitti” yhdistää osan sivuraiteista linjan 10 silmukkaan ja kummitusasemalle Porte Molitor .

Linja 9 jatkuu rue Michel-Angen palvellessa Exelmansia , kulkee peräkkäin linjan 10 silmukan etelä- ja sitten pohjoisradan alta, jotka palvelevat kahta asemaa Michel-Ange, Molitor ja Auteuil , sitten tämän viimeisen yhteyden jälkeen 16 th  kaupunginosassa on rue La Fontaine , The Mozart Avenue , The rue de la Pompe , ja Avenue Georges-Mandel . Se saavuttaa Jasmin- , Ranelagh- , La Muette- ja Rue de la Pompe -asemat pitkän, 923 metrin pituisen interstation jälkeen.

Ensimmäisen yhteyden jälkeen linjalle 6 linja 9 saavuttaa Trocadéron , kulkee saman linjan 6 tunnelin alta, minkä jälkeen pohjoisella radalla on toinen yhteys linjalla 6 ja jatkuu kohti Jena ja Alma -Marceau , Seinen välittömässä läheisyydessä . Käyrä sijoittaa sen avenue Montaignen alle , missä se kulkee Marceau-keräilijän alla, ja sitten umpikujaan tehdyn sivuraiteen jälkeen saavuttaa Frankiln D. Rooseveltin . Etäisyys linjan 1 asemalta vaati pitkän yhdistävän käytävän. Linja kulkee sitten Montaignen keräilijän ja linjan 1 alla Champs-Élysées- liikenneympyrän alla . Reitti jatkuu pohjoiseen avenue Franklin-D.-Roosevelt -kadun varrella, joka palvelee Saint-Philippe du Roulea , sitten rue La Boétie, joka palvelee myös linjalla 13 Miromesnil , kulkee Asnières-keräilijän alta ja palvelee Saint-Augustine . Tällä kertaa itään suuntautunut linja sijoitetaan Boulevard Haussmannin alle pitkää suuntausta varten, RER-linjan A yläpuolelle , ja ylittää linjan 12 tunnelin, jota se ei vastaa. Tämä on ainutlaatuinen tapaus Pariisissa, jos lukuun ottamatta riviä 14 , kaikki toisen ylittävät viivat antavat järjestelmällisesti kirjeenvaihtoa.

Jälkeen Havre - Caumartin , jossa se muodostaa putken 3 ja RER , linja kulkee yhteys yhdistää linjat 3 ja 7 ennen Chaussée d'Antin jossa tämä asema yhdistää linja 7 . Sitten se palvelee Richelieu - Drouotia ja saavuttaa Grands Boulevards . Tällöin viiva sijoitetaan yhteiseen työhön linjan 8 kanssa , missä se sijaitsee alemmalla tasolla. Sen jälkeen, kun suuria bulevardeja ja Bonne Nouvelle asemat ja, jossa linja 4 , Strasbourg - Saint-Denis ja suljetun aseman Saint-Martin , kaksi kappaletta erkanevat ja sijoitetaan kummallekin puolelle kuin linja 8 ennen päästä République samalle korkeudelle . Tämän aseman jälkeen linjan 9 reitti erottuu linjan 8 reitistä .

Linja kulkee linjojen 3 ja 11 yläpuolelle , sitten linjan 5 alle , joka kulkee yhdensuuntaisesti seuraavan aseman, Oberkampfin, kanssa . Boulevard Voltairen alle sijoitettu linja 9 kulkee nyt kaakkoon, kulkee Saint-Martinin kanavan alta , saavuttaa sitten kansakunnan , kulkee linjan 2 silmukan alle . Aseman jälkeen se kulkee uudelleen tämän silmukan alle ja ohitettuaan kapean rue Auger'n saavuttaa Buzenvalin ja Maraîchersin asemat ja lopulta entisen Porte de Montreuil -terminaalin neljällä laituriradalla. Tämän aseman holvi on verkon suurin aukko, 22,50 metriä.

Reitti lähtee sitten pääkaupungista Montreuiliin . Rue de Paris -kadun alle sijoitettu se palvelee Robespierren ja Croix de Chavaux'n asemia yhdeksänsataa metriä edelleen. Linja kaartuu kohti koillista ja saavuttaa itäisen päätepisteensä, Mairie de Montreuilin , vain kahdella laiturireitillä, mutta ulottuu kolmeen pitkälle sivuraiteelle, joista toisella on vaihtelevaa jalkakäytävää.

Luettelo asemista

Luettelo alkaa linjan 9 lounaispäätteestä ( Connections- sarakkeessa metrolinjat on merkitty vain linjanumerolla). Linja on varustettu online-tietojärjestelmällä , johon yleisesti viitataan lyhenteellä SIEL , joka antaa odotusajan seuraaville kahdelle junalle.

      Asema Kunnat Kirjeenvaihto
  ■   Sèvresin silta Boulogne-Billancourt (T) (2) (Sèvres-museo julkisen moottoritien kautta)
  •   Billancourt Boulogne-Billancourt
  •   Marcel Sembat Boulogne-Billancourt
  •   Porte de Saint-Cloud
Parc des Princes 		16 th
  •   Exelmans 16 th
  •   Michelangelo - Molitor 16 th (M) (10) (→ Gare d'Austerlitz )
  •   Michelangelo - Auteuil 16 th (M) (10) (→ Boulogne )
  •   Jasmiini 16 th
  •   Ranelagh 16 th
  •   Mykistys 16 th (RER) (VS) ( Boulainvilliers )
  •   Rue de la Pompe 16 th
  •   Trocadero 16 th (M) (6)
  •   Jena 16 th
  •   Alma - Marceau 8 th (RER) (VS) ( Pont de l'Alma , julkisen moottoritien kautta)
  •   Franklin D.Roosevelt 8 th (M) (1)
  •   Saint-Philippe du Roule 8 th
  •   Miromesnil 8 th (M) (13)
  •   Pyhä Augustin 8 th (M) (14) ( Saint-Lazare )
  •   Havre - Caumartin 9 th (M) (3)
(RER) (AT) ( Auber )
(RER) (E) ( Haussmann - Saint-Lazare )
  •   Chaussée d'Antin - La Fayette 9 th (M) (7)
  •   Richelieu - Drouot 2 nd , 9 th (M) (8)
  •   Grands Boulevards 2 nd , 9 th
  •   Hyviä uutisia 2 nd , 9 th , 10 th
  •   Strasbourg - Saint-Denis 2 nd , 3 rd , 10 th (M) (4) (8)
  •   Tasavalta 3 rd , 10 th , 11 th (M) (3) (5) (8) (11)
  •   Oberkampf 11 th (M) (5)
  •   Saint-Ambroise 11 th
  •   Voltaire 11 th
  •   Charonne 11 th
  •   Rue des Boulets 11 th
  •   Kansakunta 11 th , 12 th (M) (1) (2) (6)
(RER) (AT)
  •   Buzenval 20 th
  •   Market puutarhurit 20 th
  •   Porte de Montreuil 20 th (T) (3b)
  •   Robespierre Montreuil
  •   Chavaux'n risti Montreuil
  ■   Montreuilin kaupungintalo Saatavilla Montreuil

( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)

Asemat, jotka ovat vaihtaneet nimeä

Kolme linjan 9 asemaa ovat muuttaneet nimeään vuosien varrella:

Teema tai erityiset asemat

Joillakin linjan asemilla on alkuperäinen temaattinen kulttuurisisustus.

Franklin D. Roosevelt oli 1952 ensimmäinen asema Pariisin metro on mainonnan elin , vuonna maalaamaton alumiini ja vitriineihin.

Chaussée d'Antin - La Fayette on koristeltu Jean-Paul Chambasin freskolla, joka on valmistettu Ranskan vallankumouksen kaksikymmenvuotisjuhlien yhteydessävuonna 1989 . Se kuvaa Marquis de La Fayettea ja Yhdysvaltojen vallankumousta .

Richelieu - Drouotilla on sodan muistomerkki muistoksi Ranskan puolesta kuolleiden pääkaupunkiseudun rautatien edustajille, kuvanveistäjä Carlo Sarrabezolles valmistimustasta marmorista vuonna 1931 . Keskeistä veistosta koristaa karyatidi, joka tukee kohotetuilla käsivarsillaan sitä ympäröivää kiviä. Se jakaa kahteen osaan puoliympyrän, jonka sisään on merkitty ensimmäisen maailmansodan aikana kadonneen pääkaupungin edustajien nimet. Muistomerkin pohjassa on Suuren sodan taistelukenttien nimet. Sana "Vapauttaminen" lisättiin oikeassa alakulmassa toisen maailmansodan jälkeen merkitsemään verkkoagenttien osallistumista Resistenssiin .

Bonne-Nouvelle on sisustettu elokuvateemalla metron satavuotisjuhliin. Kirjaimet sisälsi aseman nimi on nyökkäys kuuluisan "Hollywood Sign" tai Hollywood muistomerkin mäellä naapurustossa Hollywoodin vuonna Los Angeles .

Charonne esittelee taulun, joka muistuttaa 8. helmikuuta 1962 Algerian rauhan mielenosoitusta vastaan ​​toteutetuista sortotoimista, jotka johtivat yhdeksän ihmisen kuolemaan. Sitä kukkivat vuosittain vuosipäivänä tietyt ammattiliitot ja vasemmistopuolueet.

Kansakunnan rinnalla rivillä 9 on alaotsikko, ja sen nimi on Nation - Place des Antilles . Montreuilia kohti olevalla laiturilla voi havaitakahden Antillien ranskalaisen departementin : Guadeloupen ja Martiniquen vaakunat .

Exelmans esitteli pienen näyttelyn laulaja Claude Françoisista, joka asui lähellä Boulevard Exelmansia . Mutta merkit poistettiin Renouveau du métron kunnostustöiden aikana 2000-luvun puolivälissä.

Rakentamisen tai kaupunkitilaan integroitumisen vaikeudet ja linjan historia ovat muokanneet joitain asemia.

Porte de Saint-Cloud aseman , entinen pääteasema, on tällä hetkellä neljä alustan kappaletta ja on jopa viisi, joka oli ainutlaatuinen Pariisin verkossa. Tämä laite on hyödyllinen ruuhka-aikoina Parc des Princes -tapahtumien aikana .

Saint-Augustin asemalla on laaja foorumi kohti Mairie de Montreuil . Tätä laituria reunusti aiemmin sivuraide, joka liittyi aseman itään; lisäksi tämän aseman länsipuolella on oikealla tunnelin alku. Nämä tilat oli rakennettu Porte des Ternes -haaralle , jota ei ollut koskaan rakennettu.

Saint-Martin asemalle , joka sijaitsee välillä Strasbourg - Saint-Denis ja République asemia, suljettiin Syyskuu 2, 1939 alussa ja toisen maailmansodan . Se pysyy suljettuna vapautuksen jälkeen, koska se on liian lähellä naapuriasemaa Strasbourg - Saint-Denis  : vain sata metriä erottaa näiden kahden aseman lähimmät kulkuyhteydet.

Liitännät

Linjalla on seitsemän yhteyttä muun verkon kanssa:

Työpajat

Linjan 9 laitteita ylläpitää Boulogne-työpajat . Ne on kytketty Pont de Sèvresin terminaalin raiteille . Tähän työpajaan määrättiin 60 agenttia vuonna 2007.

Linjan 9 laitteiden, kuten kaikkien verkon kiskolaitteiden, raskas huolto ja säännöllinen kunnostus (paristot, kelat, maalit) tehdään Choisy-työpajoilla . Avattu vuonna 1931, ne sijaitsevat 13 : nnen  alueella Pariisissa lähellä kehätietä ja pääsee haara linjan 7 . Ne on jaettu kahteen erilliseen kokonaisuuteen: linjan 7 junien huoltotyöpaja ja kaikkien metrojunien kunnostustyöpaja. Koko pinta-ala on noin 34 350  m 2 . Sen henkilöstö oli 330 edustajaa vuonna 2007.

Operaatio

Aavikko

Vuonna 2008 linjan koko reitti vaati 52 minuuttia, mikä on pisin matka Pariisin metroaseman välillä linjan 8 tasalla . Kuten kaikkien tärkeimpien maanalaisten linjojen kohdalla, ensimmäinen lähtö tapahtuu kiskopäästä 5  h  30: een , mutta radan pituus tarkoittaa, että se vie ensimmäisen osavirtauksen huolehtiakseen palvelusta samojen tuntien aikana kuin muut linjat ylittämättä liikaa tunti-amplitudia palvelun. Lopullinen osittainen kierto on myös perustettu.

Siksi :

Viimeinen lähtö täydelle polulle tapahtuu klo 0  h  26 kohti Montreuil Mayoria ja 0  h  26 myös kohti Pont de Sèvresiä , jota seuraa kaksi lähtöä 0  h  31 kumpaankin suuntaan osittaista palvelua varten. Viimeinen lähtö koko kurssille on asetettu 1  h  26 molempiin suuntiin perjantaista lauantaihin lauantaista sunnuntaihin ja lomapäivinä.

Keskimääräinen junien välinen aika on kahdesta neljään minuutilla päivällä, kahdesta kahdeksaan minuuttiin äärimmäisenä iltana, neljästä seitsemään minuuttiin sunnuntaina ja kymmenen minuuttia öisin perjantaista lauantaihin, lauantaista sunnuntaihin ja aattona. Juhlajuhla päivät 0  tuntia  30 ( 1  h  15 yön jälkeen perjantaista lauantaihin).

Liikkuva kalusto

Kun se avattiin vuonna 1922 , linjaa palvelivat kolmen auton junat, kaksi 500-moottoriajoneuvoyksikköä, jotka reunustivat A-tyypin perävaunua, yksitoista metriä. Laajennus Chaussée d'Antiniin vuonna 1923 lisäsi läsnäoloa; junajoukot laajennetaan sitten neljään autoon, mukaan lukien kaksi perävaunua.

Linja 9 vastaanottaa ensimmäisen MF 67 -sarjan D 8. heinäkuuta 1974vuoteen 1975 asti, jolloin 60 junayhdistelmää tuli lähinnä linjalta 7 lisäämällä 16 Sprague-junayksikköä varaliikenteeseen ruuhka-aikoina. Sprague-Thomson laitteet kulkee viimeisen kerran Pariisissa rivillä 916. huhtikuuta 1983. Linja säilytti sitten koko MF 67 -laivastonsa vuoteen 2013 saakka. Vuosina 1995–1997 laivasto kunnostettiin vuonna 1992 käyttöönotetulla RATP-jade-vihreällä värillä.

25. heinäkuuta 2011, RATP nosti STIF: n puolesta viimeisen 66 MF 01 -junayksikön valinnaisen erän, joka allekirjoitettiin12. heinäkuuta 2001, Jossa ryhmä teollisuuden lukien Alstomin ja Bombardier, jonka toimitukset sitten tarkoitus porrastetaan 2012 ja 2016 . 9. helmikuuta 2011, STIF: n hallitus äänesti suunnitellun junayksikön ostamisesta nostamalla RATP: n sopimalla markkinoilla vapaaehtoisen erän 330 miljoonan euron enimmäiskustannuksella linjalla 5 vuosina 2011–2013 tehtyjen toimitusten mukaisesti. sama asettelu kuin linjoilla 2 ja 5, erityisesti jäähdytetyllä ilmanvaihdolla. Sillä on uusi väri, joka sekoittaa STIF: n värit RATP: n väreihin. Ensimmäinen juna toimitetaan vuonnaToukokuu 2013 ; linjalla 5 tehtyjen testien jälkeen se otetaan käyttöön linjalla 921. lokakuuta 2013. Linjalla liikenteessä olevat MF 67 -junat siirretään vähitellen linjoille 10 ja 12. Viimeiset MF 67 -junayksiköt juoksivat14. joulukuuta 2016.

Käyttöhenkilöstö

Henkilöstö erotetaan kahdesta ryhmästä: asemien edustajat ja kuljettajat. Aseman edustajat ovat vastuussa kassakirjan pitämisestä, matkustajien valvonnan varmistamisesta sekä tilojen hallinnasta, asennusten tarkastamisesta ja muista palvelun tarpeiden mukaan määriteltävistä tehtävistä. Muutama agentti lähetetään myös palvelun ajaksi varojen vaihdon varmistamiseksi. Asemia hallinnoidaan linjalla 9 lukuun ottamatta kymmenen niistä, joita muut linjat hallinnoivat. Johtimet pitävät airot käynnissä. Palvelua tarjotaan kolmessa vuorossa (aamu, iltapäivä, yö).

Hinnoittelu ja rahoitus

Linjan hinnoittelu on identtinen koko metroverkossa voimassa olevan hinnoittelun kanssa. Linjaan pääsee samoilla liittymillä, kuten sellaisilla, jotka voidaan ladata Navigo-kortille . T + lippu sallii yhtä matkaa, matkan pituudesta riippumatta, joissa on yksi tai useampia mahdollisia yhteyksiä muihin metrolinjaa sekä RER , mutta vain sisäiset Pariisissa jälkimmäisen.

Linjan toiminnan rahoitus (ylläpito-, laite- ja henkilöstökustannukset) tarjoaa RATP. Poliittinen valinta rajoittaa kuitenkin lippujen ja tilausten hintoja, ja niiden määrä ei kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puuttuva kompensoidaan järjestävän viranomaisen Ile-de-France Mobilités johdolla vuodesta 2005 puheenjohtaja alueneuvoston Île-de-France ja koostuu paikallisista luottamushenkilöiden. Se määrittelee yleiset toimintaolosuhteet sekä palvelujen keston ja tiheyden. Toiminnan taloudellinen tasapaino varmistetaan vuosittaisella kokonaismäärärahalla alueen kuljettajille yritysten maksamien kuljetusmaksujen ja viranomaisten maksamien maksujen ansiosta .


Liikenne

Linjan 9 liikenne asettaa sen Pariisin verkon neljänneksi, koska se esiintyy linjojen 1 , 4 ja 7 jälkeen . Linjaliikenne on siis merkittävää: kuljetettujen matkustajien kokonaismäärä edustaa noin kahta kolmasosaa linjan 1 matkustajien lukumäärästä, mutta yli kaksinkertainen linjoilla 10 ja 11 . Vuodesta 2004 vuoteen 2010 linjan liikenne kasvoi 11,88%.

Vuosi 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010 2012 2014 2016 2018

Matkailijoiden lukumäärä
(miljoonina)		 97,8 103.3 104.2 106,0 105,9 109,4 113.5 112.6 110.6 116.2 127 130 135,2 135,4 135,3 143

Linjan vilkkaimmat asemat ovat laskevassa järjestyksessä (vuotuisessa liikenteessä, kaikki linjat mukaan lukien): République (15,14 miljoonaa matkustajaa), Franklin D.Roosevelt (12,19 miljoonaa) ja Strasbourg - Saint-Denis (8,76 miljoonaa). Vuonna 1998 päivittäinen liikenne oli keskimäärin 377700 matkustajaa joka työpäivä, 242798 lauantaisin ja 140647 sunnuntaisin. Vuonna 2003 vuotuinen liikenne oli 110 484 568 matkustajaa, ja päivittäinen liikenne oli keskimäärin 398 554 matkustajaa joka työpäivä, 262 951 lauantaina ja 160 601 sunnuntaina. Vuonna 2009 vuotuinen liikenne oli 127 miljoonaa matkustajaa ja 130 miljoonaa vuonna 2010.

Suunnitellut laajennukset

Tämä artikkeli koskee liikenteen laajennushanketta Île-de-Francessa .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Älä epäröi parantaa sitä mainitsemalla lähteesi . Kaikki ei-tietosanakirjoitetut uutiset on tarkoitettu Wikinewsille .
 → Tätä sivua muokattiin viimeksi 8. heinäkuuta 2021 klo 11.35.

Jatko itään

1980-luvulla aiottiin laajentaa linjaa Rosny-sous-Boisiin, mutta tämä laajennus ei koskaan ylittänyt projektivaihetta.

Projekti laajentaa Mairie de Montreuil linjaa kuin Murs à Pêche alueella , perustetaan kaksi uutta asemaa, sisältyy vaihe 2 (2014-2020) ja Ile-de-France yleissuunnitelma (SDRIF) hyväksymän pohdintaan Île-de-France alueneuvoston päälle25. syyskuuta 2008.

Sen tavoitteena on mahdollistaa yhteenliittämistä kanssa laajennetun T1 raitiotien päässä Noisy-le-Sec ja Val-de-Fontenay .

Linjan 11 jatkamisen onnistumisen jälkeen vuonna 2011 Romainvillen , Noisy-le-Secin , Les Lilaksen , Montreuilin ja Rosny-sous-Boisin kunnat tapaavat vuonna 2012 Montreuil -kaupungin ympärillä, jotta se voi nopeuttaa pyyntöään STIF- laajennus . Tämän kolmen kilometrin pidennyksen on tällöin palveltava noin 30 000 asukkaan uima-allas. Ottaen huomioon muut julkisen liikenteen hankkeet, jotka monopolisoivat rahoitusta, haluttu käyttöönottopäivä siirretään kuitenkin vuoteen 2025.

Luettelo Montreuilin kaupungissa sitten ehdotetuista asemista:

Asema Kunnat Kirjeenvaihto
  •   Montreuilin kaupungintalo Montreuil
  •   Seitsemän polkua Montreuil
  ■   Montreuil - Kalastusseinät Montreuil suunniteltu: (T) (1)

Thele -de-France -alueen (SDRIF) yleissuunnitelmaa koskevassa äänestyksessä vuonna 2006Lokakuu 2013hyväksyttiin tarkistus, joka sisälsi laajennusmahdollisuuden Montreuil - Hôpitalille Montreuil - Murs à Pêchesin sijaan. Tavoitteena on yhdistää Montreuilin ala- ja yläosa, edistää yhteyksiä tulevaan linjaan 11 ja T1-raitiovaunuun sekä kehittää liikennetarjontaa kolmen kunnan alueella aluekehityssopimuksen asiakirjojen mukaisesti. "Yhdessä , Suur-Pariisin tekeminen ".

Montreuil ja naapurialueiden yhteisöt perustivat vuonna 2016 yhdistyksen linjan 9 jatkamisen edistämiseksi (APPL9), jonka puheenjohtajana toimi PCF: n pormestari Patrice Bessac saadakseen "alustavien tutkimusten sitoutumisen", joka sisältyy CPER 2015-2020 -ohjelmaan. ”toteutus horisontti” vuonna 2030.

Luettelo ehdotetuista asemista:

Asema Kunnat Kirjeenvaihto
  •   Montreuilin kaupungintalo Montreuil
  •   Aristide Briand Montreuil suunniteltu: (T) (1)
  ■   Montreuil - sairaala Montreuil , Noisy-le-Sec rakenteilla : (M) (11)

Laajennus länteen

Vuoden 2008 alussa, Pierre-Christophe patongit , sitten ehdokas pormestari Boulogne-Billancourt , ja Dominique Bussereau , valtiosihteeri liikenne, ilmaisivat kiinnostuksensa laajennus länteen, kun nykyinen Pont de Sèvres pääteasema , silmukaksi palvelee kaksi uudet asemat: Seguin Island ja Billancourt Bridges . Tämä silmukka liitetään sitten Porte de Saint-Cloud -asemaan . Tämän laajennuksen tarkoituksena oli tarjota parempaa palvelua entisille Renault- sivustoille , joita kehitetään parhaillaan. Syndicat des transports d'Île-de-France , joka on ainoa toimivaltainen viranomainen asiassa, ei kuitenkaan ole koskaan ehdottanut tai edes tutkinut tätä hanketta . Itse asiassa wasle -de-Francen alueen presidentti Jean-Paul Huchon hylkäsi sen . Opposition valitut virkamiehet ovat sittemmin vaatineet Meudon - Boulogne - Saint-Cloud -raitiovaunun tehokasta toteuttamista lyhyellä aikavälillä mainitun metropysäkin sijasta, jota pidetään kalliina ja monimutkaisena toteuttaa.

Kaupunki Sèvresin on hiljattain ilmaissut olevansa kiinnostunut laajentamalla tämä rivi Musée de Sèvres asemalla on T2 raitiovaunulinja ja mahdollistavat yhteyden rikkomatta kuormaa. Kunta on ehdottanut muuttaa reitin tulevaisuuden linjan 15 ja Grand Pariisin Express kautta Musée de Sèvres vuonna optimoimiseksi yhteyksiä ja parantaa palvelua Sèvres. Tätä ehdotusta ei kuitenkaan tutkittu eikä rahoitettu.

Matkailu

Linja 9 palvelee useita turistikohteita ja tärkeitä animaatiopisteitä Pariisissa ja sen sisäosissa, erityisesti länsistä itään:

Kulttuurissa

Kirjailija ja toimittaja Guy Konopnicki on kirjoittanut romaanin, joka koostuu yhdestä luvusta kutakin asemaa kohti ja joka etenee linjaa pitkin: Linja 9 , toimittaja 2005 Jean-Claude Gawsewitch (506 sivua). Tämä uusi on uusintapainos nidottu vuonnahelmikuu 2007.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. mobilityle-de-Francen liikkuvuuden seurantakeskus (Omnil), "  Vuosittainen ja päivittäinen liikenne  " [xls] ,2019(käytetty 8. heinäkuuta 2021 ) .
  2. "  Vuosittainen ja päivittäinen liikenne  " , osoitteessa www.omnil.fr (käyty 10. syyskuuta 2019 ) .
  3. "  Viimeinen MF67 jätti hyvästit linjalle 9  " sivustolla leparisien.fr ,14. joulukuuta 2016(käytetty 15. joulukuuta 2016 ) .
  4. Jean Robert, Meidän metro , s.  82 .
  5. Jean Robert, op. cit. , s.  103 .
  6. Jean Robert, op. cit. , s.  106 .
  7. Jean Robert, op. cit. , s.  105 .
  8. Jean Robert, op. cit. , s.  108 .
  9. Jean Robert, op. cit. , s.  112 .
  10. Jean Robert, op. cit. , s.  510
  11. Jean Robert, op. cit. , s.  113 .
  12. Jean Robert, op. cit. , s.  124 .
  13. Jean Tricoire, vuosisadan metrolla 14 rivillä . Alkaen Welcome to Meteor , 1999, s.  259 .
  14. Jean Robert, op. cit. , s.  130 .
  15. Jean Robert, op. cit. , s.  140 .
  16. Jean Tricoire, op. cit. , 1999, s.  260 .
  17. Taulukon yksinkertaistamiseksi annetaan vain yhteydet ohjattuun liikenteeseen (metrot, junat, raitiovaunut jne.) Ja linjaan läheisesti liittyvät yhteydet. Muut yhteydet, mukaan lukien bussilinjat, on lueteltu kunkin aseman artikkeleissa.
  18. Jean Robert, op. cit. , s.  491
  19. RATP-perintö , s.  241.
  20. Yksityiskohtainen kartta Pariisin pääkaupungista .
  21. François Doury, inhimillinen pääoma - Pariisin metron kulissien takana - Työpajat ja tiet.
  22. Jean Tricoire, op. cit. , 1999, s.  234 .
  23. RATP: n virallinen verkkosivusto - linjan 9 aikataulut .
  24. Linja 9 , osoitteessa karodaxo.fr , käyty 30. heinäkuuta 2016.
  25. "  RATP tilaa uudet junayksiköt Alstomilta  ", Le Figaro ,25. heinäkuuta 2011( Lukea verkossa [ arkisto21. lokakuuta 2014] ).
  26. Séverine Alibeu, ”  Uusi metro, joka on entistä paremmin huomioon ympäristön!  » , Sivustolla caradisiac.com ,11. kesäkuuta 2008(kuultu 10. joulukuuta 2020 )  :”Pariisissa RATP näytti MF2000: n eilen Porte de Versailles'n asemalta (linja 12) […] Tästä päivästä lähtien matkustajat voivat löytää MF2000: n ensimmäisen tuotantojunan, joka debytoi kaupallinen operaatio linjalla 2 (Nation - Porte Dauphine) ” ; tämä asiakirja onarkisto.
  27. "  Alstom myy 200 miljoonaa euroa junajoukkoja RATP: lle  ", Le Figaro ,25. heinäkuuta 2011( lue verkossa ).
  28. Alstom - RATP tilaa 66 junayksikköä Pariisin metroon , Alstomin lehdistötiedote 25. heinäkuuta 2011.
  29. [PDF] STIF-yhteenveto lehdistötiedote 9. helmikuuta 2011 - 66 uutta junayksikköä linjalle 9 .
  30. Löydä uuden sukupolven metro linjalla 9 (21. lokakuuta 2013 alkaen) . Sivusto tutustui 16. lokakuuta 2013.
  31. Jean Tricoire, op. cit. , 1999, s.  114-126 .
  32. "  RATP - Ammatit, Metro-kuljettaja F / M, jakso: Työolot  " , osoitteessa ratp.fr (kuultu 22. marraskuuta 2014 )  : "Palvelut vuorotellen aikavälillä (aamulla tai iltapäivällä tai yöllä) metron aukioloaikoina yleisölle ” .
  33. Julkisen liikenteen rahoitus Ile-de- France- sivustolla iledefrance-mobilites.fr .
  34. Liikennetiedot: STIF-tilastot 2005, julkinen liikenne lukuina, sivu 16 [PDF]
  35. STIF - 66 uutta junat linjan 9 , lehdistötiedote 9. helmikuuta 2011, on kuullut 22 maaliskuu 2011, 1 kpl  sivulle.
  36. Joulukuun 1995 lakkojen vaikutus
  37. Käyttöjen, suorien syötteiden ja RER-yhteyksien kokonaismäärä.
  38. [PDF] STIF - metrolaitteiden yleissuunnitelma , s.  72 .
  39. Jean Tricoire, op. cit. , s.  340 .
  40. Jean Tricoire, op. cit. , toim. 2004, s.  358 .
  41. Mark Ovenden, Julian Pepinster ja Pascal Pontremoli, Pariisin metron historia sen suunnitelmien mukaan , Pariisi, La Vie du rail ,marraskuu 2015, 176  Sivumäärä ( ISBN  978-2-37062-015-6 ) , s.  128.
  42. [PDF] SDRIF-projekti (jota ei hyväksynyt valtioneuvosto), hyväksytty 25. syyskuuta 2008 , katso erityisesti sivu 81 (PDF: n sivu 83).
  43. Montreuilin kuntapaikka - T1-raitiovaunulinjan laajennusprojekti .
  44. Montreuilin kunnallinen sivusto - Projektit (verkkoarkisto) .
  45. [PDF] "  Montreuil vaatii jatkamisesta metrolinjan 9  " , on amutc.fr 16. huhtikuuta 2012 mennessä (otettu artikkelista kaiku d'Ile-de-France huhtikuulta 13, 2012) (näytetty 31 lokakuu 2012) 2015 ) .
  46. [PDF] “  Alueellinen kehityssopimus Est-yhtye,” Grand Paris -tehdas ”, katso toimintalehti 59, s.  250  ” , Est Ensemble, taajamayhteisö,3. kesäkuuta 2013.
  47. Elsa Marnette, "  Itä-Pariisi: kuinka valitut virkamiehet haluavat jatkaa linjaa 9  ", Le Parisien ,23. marraskuuta 2016( lue verkossa ).
  48. "  Huchon sanoo pysähtyvän metropysäkille  " , 20 minuuttia ,3. maaliskuuta 2008(käytetty 18. heinäkuuta 2018 ) .
  49. "  Metro: eteläisen" punainen viiva "ei ole tarkoitettu Sévriens  " .
  50. “  Guy Konopnicki: Line 9  ” , babelio.com-sivustossa ( luettu 14. kesäkuuta 2021 )  : ”Guy Konopnickin kynän alla, joka ei ole koskaan lopettanut sen käyttöä, siitä tulee romanttinen matka. Kolmekymmentäkahdeksan asemaa, 38 lukua. Kaikki toiminta on linjalla. " .

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit