Flaman on tallennin-indikaattori korko , jota käytetään laajasti veturit ja junan .
Nimetty sen luoja, Eugène Flaman (1842-1935), insinööri Compagnie de l'Est 1866-1908, tämä laite oli käytössä suurimmalla osalla veturit iältään 1900 kohteeseen 1990 . Häntä kutsuttiin puhekielellä "snitchiksi".
Flaman on varustettu mittakellolla, jossa on musta neula, joka on valmistunut kilometreinä tunnissa, sekä tallennuslaitteella, joka koostuu useista kuivista kynistä ja veturin liikkeen ohjaamasta paperiliuskasta . Punainen neula, joka voidaan sijoittaa käsin, voi osoittaa nopeusrajoituksen, jota ei saa ylittää. Pieni kellotaulu, joka valmistuu 10 minuutissa, osoittaa ajan. Erittäin raskas ja erittäin kestävä messinkiä ja terästä oleva laite, vetureiden mustan laatikon, joka kestää mahdolliset onnettomuudet, on mekaanikon nähtävissä. Sen kansi on suljettu useilla pelleteillä. Kaikkia sen sisältämiä toimintoja ohjaa akseli, joka on kytketty yhteen veturin akselista mekaanisella voimansiirrolla tangoilla, vaihteistoilla ja kardaaniakseleilla.
Kaksi näistä toiminnoista on välttämättömiä sen toiminnalle:
Nauhalle, joka kulkee x: ssä suhteessa veturin liikkeeseen (5 mm 1 km: n kohdalla), piirretään y:
Alkuperäisen ilmaisimen ja tallentimen lisäksi on lisätty ohjaamossa oleva sähkömekaaninen signaalin toistin. Tämä laite käyttää polarisoituneita sähkömagneetteja, jotka ovat herkkiä signaalien oikealle puolelle kiskojen väliin sijoitettujen krokotiilien jännitteelle + tai - ja joihin veturin alle kiinnitetty metalliharja hankaa ylittäessään. Nämä sähkömagneetit aktivoivat summerin tai pillin vanhemmissa pneumaattisissa toistinlaitteissa, kirkkaan yhden laukauksen kellon tai äänitorven uudemmissa sähkölaitteissa.
Nauhoitettu nauha otetaan veturin palatessa varastoon tai tapahtuman tai onnettomuuden aikana ja tutkitaan. Sen tarkastelu kelauslaitteella antaa mahdollisuuden paikantaa tarkasti veturin kilometriasema radalla, sen koko nopeus, pysähdysajat, havaittujen signaalien sijainti ja niiden oikea havainto ajoissa.
Flaman-ilmaisin-tallennin on ollut saatavana useina ulkonäön ja nopeuden versioina.
Tämän tyyppistä nauhuria käytettiin myös ulkomaisissa verkoissa: Englantilainen LNER Mallard varustettiin sillä, kun se teki nopeusennätyksensä vuonna 1938. Laitteen valmistus uskottiin pitkään Ateliers Vaucansonille Saint-Nicolas-d ': ssä. Aliermont .
Ennen Flamania rautatieyhtiöt huolehtivat saattueiden nopeuksien jälkikäteen tapahtuvasta valvonnasta : Alsace-Lorraine-verkko käytti hyvin varhain Hausshaelter- tallenninta . Mutta sen nopeuden integrointiaika (12 sekuntia) osoittautui liian pitkäksi.
Ensimmäisessä TELOC rakentama sveitsiläinen yritys Hasler on varsin tehokas ja kevyt, mutta kalliita ostaa ja alusta alkaen, PLM vain käyttää sitä sen uuden sähkökäyttöisen kaluston. RBM (Renaud-Bognart-Maujart) on ajopiirturi päässä autoteollisuuden maailma ja käyttää vain kiskobussista.
Vuodesta 1960 lähtien kevyet laitteet asennettiin uusiin laitteisiin: raitiovaunuihin, ETG- ja RTG-juniin, diesel- ja sähkövetureihin jne. uusi versio TELOC , sitten Tachro valmistama Jaeger .