Decauville | |
![]() Decauville vuoden 1901 autonäyttelyssä | |
![]() | |
Luominen | 1875 |
---|---|
Perustajat | Paul Decauville |
Pääkonttori | Corbeil-Essonnes |
Toiminta | rautatiet, autojen (historialliset sektorit) päällirakentaja-laitteiden valmistaja, erikoistunut raskaisiin ajoneuvoihin |
Tuotteet | nosturit , koukkuhissit, kippilavat |
Emoyhtiö | Marrel |
Tytäryritykset | Ajoneuvot Decauville ( in ) |
SIREENI | 957200223 |
Verkkosivusto | decauville-sas.fr |
Vuonna 1875 perustettu Decauville- yritys on entinen ranskalainen rautatie- ja käsittelylaitteiden, polkupyörien ja autojen valmistaja .
Tunnetaan kaikkialla maailmassa, Decauville oli yksi Ranskan teollisuuden jalokiviä 1880-luvulta ja 1970-luvulle asti. Decauville SAS on tytäryhtiö valmistajan ampliroll Marrel yhteisesti omistama holding CTELM ja yhtiön FASSI. Decauville on keskittynyt nykyään teolliseen koriin. Yksi vanhoista historiallisista tytäryhtiöistä, hydraulipuristimia valmistava EmiDecau, on edelleen olemassa.
Tämän yrityksen perusti Paul Decauville , Courcouronnesin ( Essonne ) viljelijän poika, joka on erikoistunut sokerijuurikkaan ja tislaamon tuotantoon: 9000 tonnin juurikkaavarasto odottaa märillä pelloilla ja erittäin vaikeasti saavutettavissa. Johti hänet keksimään tällainen tapa on pieni mittari rautatien (40-60 cm), joka otti nimen "Decauville".
Kisko koostuu kokonaan metallisista elementeistä (kiskot ja ratapölkyt), jotka voidaan purkaa ja kuljettaa helposti. Tätä keksintöä on löydetty sovelluksista monilla aloilla: kaivos- ja teollisuusoperaatioissa, armeijan palveluksessa jne. Vaunuja työnnettiin ensin käsin tai hevosilla. Myöhemmin erimuotoiset autot ja pienet veturit tekivät Decauvillesta todellisen rautatiejärjestelmän. Kapeiden Decauvillen raitojen, mutta myös muiden valmistajien, ulkonäkö oli merkittävä kehitys, jonka ansiosta raskaita kuormia oli helppo siirtää aikaan, jolloin kottikärryt ja kippiauto hallitsivat.
Yrityksen tunnus, täydellinen raidavalikoima kehitettiin ensimmäisistä tuotantovuosista lähtien. Myöhemmin kaikki melkein rakennuspelin elementit ilmestyvät peräkkäin yrittäessään vastata kaikkiin kuljetustarpeisiin. Konseptin omaksui myös monet tuon ajan teollisuusmiehet, kuten Orenstein & Koppel tai Pétolat .
Se oli tärkeä strateginen työkalu ensimmäisen maailmansodan aikana .
Idea ja sen alkuperäVuonna 1853 Paul Decauvillen isä Armand perusti perheen maatilalle kattilanvalmistuspajan voidakseen perustaa tislaamoja Itä -Pariisin tiloille. Vuonna 1864 Armand pyysi vanhinta poikaansa Paavalia tulemaan auttamaan häntä terveysongelmien jälkeen. Hyvin nopeasti jälkimmäinen pyrkii parantamaan verkkotunnuksen toimintaa. Ranskan pohjoispuoliskolla toisen imperiumin aikana erittäin kehittyneenä sokerijuurikkaan ja siten sokerin jalostuksen tuotanto liittyy polttoaineena toimivien alkoholituotteiden tuotantoon: Armand pyrkii tekemään tuotannosta kannattavaa alkupäässä.
Vuonna 1867 Armand Decauville etsi työvoimapulan voittamiseksi keinoa koneistaa peltojensa kyntö . Hän valitsee insinööri J. Fowlerilta englantilaisen järjestelmän, joka sallii kyntämisen veturilla ja paluuauralla. Näiden koneiden korjaamo täydentää kattilan valmistuspajan. Armand Decauville kuoli vuonna 1871 . Samana vuonna Decauvillen työpajat alkoivat suorittaa PLM -yrityksen kattilanvalmistustöitä .
Vuonna 1875 asiat ryntäsivät: vuoden alussa Paul Decauville kokeili useita liikennevälineitä maatilansa sisällä. Näitä ovat "H. Corbin System": puinen raita, joka muistuttaa tikkaita, joiden pystyt on peitetty rautakulmaraudalla. Vaunuissa on vain yksi akseli, kukin lepää edellisellä. Tämän järjestelmän testaamisen jälkeen sitä pidetään hauraana ja se hylätään. Tänä vuonna Decauvillen tila päätti viljellä paljon sokerijuurikasta ja sadon odotettiin olevan erinomainen, satoi myös paljon ja tavallinen kuljetusväline ( kippiauto ) osoittautui käyttökelvottomaksi. Decauville muistaa sitten Corbin -järjestelmän ja päättää, että hänen työpajansa tekee radan, joka koostuu kahdesta neliönmuotoisesta palkista, jotka on sijoitettu 400 mm: n välein toisistaan ja kiinnitetty tasaisiin ratapölkkeihin . Näin muodostettu kokoonpano ei uppo maahan. Kuljetusten varmistamiseksi radan vauhdista innoittamana työntekijällä oli ajatus luoda pieniä rautatievaunuja. Koko juttu näyttää toimivan, kiireellisyyden vuoksi sato 9000 tonnia, se on valmistettu määrän ja mahdollistaa loppuun juonto ennen ensimmäistä pakkaset.
Ensimmäiset kaupallistamisetVuodesta 1876 työpajat keskittyivät raidejärjestelmän ja liikkuvan kaluston parantamiseen. Samalla se yleistettiin tilalla: lannan evakuointi , osien kuljettaminen työpajoihin jne. Hieman alle vuoden testien ja parannusten jälkeen ensimmäiset elementit saatiin markkinoille: telat ja vaunun runko, jotka on mukautettava ostajan tarpeiden mukaan.
Osoittaakseen "kannettavan" rautatiejärjestelmänsä tehokkuuden Decauville sai Tramway de Pithiviers à Touryn (TPT) toimiluvan, joka tarjosi vuoteen 1964 saakka merkittävää juurikkaiden liikennettä ja satunnaista matkustajaliikennettä.
Kaksi vuotta punajuurijakson jälkeen Porteur Decauvillen menestys on sellainen, että osia myytiin ja toimitettiin planeetan neljään kulmaan, kuten alla olevasta taulukosta käy ilmi.
Asennukset myydään maittainMaa | Vuonna 1878 | Vuonna 1953 |
---|---|---|
Ranska | 202 | 3939 |
Italia | 0 | 253 |
Itävalta | 2 | 201 |
Algeria | 2 | 96 |
Puerto Rico | 0 | 83 |
Espanja | 2 | 82 |
Iso-Britannia | 8 | 70 |
Hollannin Itä-Intia | 0 | 61 |
Brasilia | 4 | 59 |
Belgia | 9 | 56 |
Venäjä | 3 | 37 |
sveitsiläinen | 5 | 37 |
Alsace | 6 | 32 |
Meksiko | 1 | 27 |
Englanti Intia | 0 | 24 |
Portugali | 2 | 21 |
Egypti | 2 | 21 |
Repub. Hopea. | 0 | 20 |
Australia | 0 | 20 |
Alankomaat | 1 | 16 |
Peru | 0 | 12 |
Kokous | 1 | 12 |
Cochinchina | 1 | 11 |
Saksa, Kuuba, Tunisia | 0 | joka 11 |
Turkki, Guadeloupe, Senegal, Haiti, Japani, Ruotsi, Kongo, Tanska, Kreikka, Ranskan Guayana, Romania, Siam |
0 | joka 6.-10 |
Mauritius , Martinique | 2 | joka 6 |
Kolumbia, Chile, Englannin Guyana, Guatemala, Uusi-Kaledonia, Kiina | 0 | 3-5 välein |
Monaco | 1 | 3 |
Costa Rica, Bolivia, Gabon, Filippiinit, Mayotte , Sahara, Venezuela, Saint Lucian saari | 0 | joka 2 |
Etelä-Afrikka , Kreikka , Seychellit , Jamaika , Norja | 1 | joka 1-2 |
Kanada, Ecuador, Isle de Ceylon, Ranskan Intia , Isle de la Trinite, Obock , Madagaskar, Mosambik, Natal, Nosy Be , Persia, Uruguay, Arabia, Yhdysvallat |
0 | joka 1 |
Kaikki yhteensä | 262 | 5100 |
Tämän tutkimuksen vuonna 1878 havaitsemme myös kapearaiteisen rautatien ensimmäisen käytön yleisnäyttelyssä , koska näyttelyssä käytetään 2 km : n rataa, jonka raideleveys on 500 mm . Universal -näytteilleasettajien sijasta Näyttely Pariisissa .
Decauville ehdotti näiden reittien käyttöä matkustajaliikenteessä, mutta lupa evättiin. Se tarjoaa saman asennuksen sopeutumispuutarhaan, joka hyväksyy sen. Tämä pieni juna, sopeutumispuutarhan linja , jonka ulottuma on 500 mm , on edelleen olemassa.
Sotilaallinen rooliDecauville- järjestelmän sotilaallisen mukauttamisen suoritti komentaja Péchot Bouvron- akulla Toulin lähellä, ja se standardisoitiin vuonna 1888 ; 600 raita oli testattava, erityisesti Langresissa , vuonna 1906.
Tunnetuin varustus on Péchot Bourdon -veturi , Péchot-mallin 1888 tykistölava, erityyppiset vaunut (säiliö, peitetty) ja tykistövaunut, joita kutsutaan ”kuorma-autoiksi”, joissa on erityisellä telineellä 120 pitkä tykki tai 155 lyhyt tykki.
Decauville toimitti paljon materiaalia armeijalle. Joillakin sotilaallisilla linnoituksilla on kapea raita gallerioiden sisällä ampumatarvikkeiden kuljettamista varten, levysoittimet sijoitetaan gallerioiden kulmiin pienen vaunun pyörittämiseksi.
Neljä suurta linnoitusta idässä, Épinal , Belfort , Verdun ja Toul , on varustettu tällaisella kuljetuksella. Place d'Épinalin 600 radan kehitys oli 120 km ; se palveli paikan 17 linnoitusta, osaa 91 tykistöparistosta ja jauhelehtiä.
Suuremman kuljetettavuutensa vuoksi joukot käyttivät sitä myös rautateiden rakentamiseen rintamilla, materiaalia käytti esimerkiksi Ranskan itämainen armeija .
Decauvillen tuotanto metrisillä mittareilla alkoi noin vuonna 1896, jolloin 020 -veturi painoi viisi tonnia tyhjänä. Kilpailun kiihtyessä tällä alueella yritys on hankkinut pienen mutta riittävän monipuolisen tuotevalikoiman.
Siten vuoden 1897 luettelossa mainitaan viisi veturityyppiä: 13–23 tonnia liikkeessä. Höyryn veturi 030T on rakennettu 1908 alle n kappaletta o 512 varten linja Berck-Plage Paris-Plage .
Hinattavien laitteiden osalta on vain kaksi vaunua: "kirahvi" -vaunu ja painolastiastia.
Vuoden 1908 luettelossa valikoimaa laajennettiin laajalti 600 -mittarin vahingoksi:
Vuonna 1939 Decauville-yhtiö rakentaa kolme DXW- tyyppistä autoa Yunnaniin Kiinaan lähellä Indokiinan rajaa . Kuitenkin Indokiinan sota esti heidän retkensä. Vuonna 1951 SNCF osti heidät, mikä osoitti heidät Breton-verkostoon .
Z 600 laitteet päässä Saint-Gervais-VALLORCINE linja on valmistanut Decauville. Se toimitettiin vuonna 1958 .
Decauvillen insinöörien kiinnostus tämän tyyppiseen koneeseen, joka yhdistää voimayksikön ja matkustamot, alkoi näkyä vuonna 1896 . Tuona vuonna he rakensivat yhteistyössä Léon Serpolletin kanssa höyrykäyttöisen junavaunun. Tämä tuotanto on myös ensimmäinen Decauville-laitoksista normaalille reitille .
Vuonna 1932 yhtiö sai Pohjois -rautatieyhtiöltä tilauksen kahdesta 2 × 130 hevosvoiman putkimaisesta kiskovaunusta, joissa oli mekaaninen voimansiirto. Nämä rekisteröidään ZZ 13 ja 14 sitten ZZ DC 1001 ja 1002 on SNCF . Muut verkot seurasivat tarkasti näiden junavaunujen rakennetta ja testausta. Nämä kaksi autoa myytiin vuonna 1944 Saksan paikalliselle rautatieverkolle.
PLM , puolestaan ja mallin mukaan Pohjois kiskobussit määräsi seitsemän ja sitten yhdeksän kiskobussista. Niiden voimakkaasti lisääntynyttä tehoa ( 2 × 320 hv ) ja sähkönsiirtoa oli tarkoitus käyttää verkon vuoristolinjoihin. He pukeutuivat PLM: n siniseen ja kermanväriseen väriin. Niiden erityinen esteettisyys, päätykappaleet, sai heidät kastamaan Pig Nose . Rekisteröityneet ZZ P 1–9, kun ne toimitettiin Grenobleen vuonna 1938 , he päättivät uransa SNCF- numeroilla X 52001–8 , kun X 52009 tuhoutui onnettomuudessa vuonna 1945. Heidän ruumiinsa rakennettiin osittain uudelleen vuosina 1952-1953 mallin mukaan n kaksi on sarjan poistamisen kuuluisan päätylappujen ja asennus toimitetaan punainen ja kerma. Toinen 10 yksikön sarja, jonka PLM tilasi vuoden 1937 lopussa, toimitetaan suoraan SNCF: lle vuodesta 1945 ( X DC 2101 - 10 uudelleen numeroitu X 52101 - 10 vuonna 1962).
Kaksi sarjaa X 52000 ja X 52100 ovat viettäneet koko uransa Grenoblen Center Autorails -sovelluksessa . Nämä junavaunut tarjosivat yhteydet Lyon - Grenoble - Veynes, sitten Geneve - Digne -kesäyhteydet Grenoblen kautta vuosina 1953-1958, sitten Valence - Geneve -yhteydet Grenoblen kautta vuosina 1958-1972. Grenoblesta ne kulkivat myös Bourg -Saint -Mauriceen ), Modane (Maurienne), Briançon ja Marseille , heidän suosikkilinjansa on kuuluisa Alppien linja . He esiintyivät viimeisen kaupalliset palvelut sekä X 52006 ja 52103 X, kehystys kaksi yhtenäinen Decauville perävaunut, paluumatkalla Grenoble - Vif 10/06/ 1973 . X 52103 pidetään klo Museorautatie of Mulhousen (kutsutaan Train City), jossa se edustaa 1 st sukupolven diesel-sähkö kiskobussista Ranska.
State Railroad Yhtiö myös tilannut kaksi kiskobussia tämän perheen . Kahden Saurer 150 hv: n moottorin avulla ne saavuttivat helposti 130 km / h . Tarkistettu estetiikka lähestyi myös kummallisesti nykyisten TGV: iden estetiikkaa . Ne myytiin vuonna 1951.
Vuonna 1937 Decauville osallistui monien muiden valmistajien kanssa "tavallisten kiskojen" projektiin (SNCF: n rekisteröimä ZZ A 3000: n ja sitten X 23000: n osiossa ). 53 ajoneuvot rakennettiin 1937 kohteeseen 1939 , mukaan lukien 23 laatikot Decauville.
Samana vuonna yhtiön insinöörit, etsien uusia ratkaisuja, rakensivat erityisen hämmästyttävän junavaunun, koska sen käyttövoima oli potkurin tarjoama ! Pohjoisen rautatieyhtiö määräsi tämän ilmailutekniikan innoittamana olevan junan "ratkaisemaan suurnopeusjarrutuksen ongelman". Tämän poikkeuksellisen koneen testit eivät näytä olleen ratkaisevia. Tätä vuonna 1945 pahoin vaurioitunutta konetta ei ole koskaan korjattu. Huomaa, että toinen patentti on arkistoinut Decauville noin 1950 varten turbiinin junavaunun . Toisaalta prototyyppiä ei koskaan rakennettu.
Myöhemmin, mistä 1950 kohteeseen 1954 , Decauville valmisti yhtenäinen 600hv kiskobussit rekisteröity X 2401-2479 .
Lopuksi, ja nämä olivat viimeiset junavaunun rakenteita SNCF: ensimmäinen 16 yksikköä yhtenäinen moottorivaunuihin 825 hv X 2801-2919 rakennettiin 1958 kohteeseen 1960 . Loput sarjan rakensi Renaultin rautatien kattilapaja in Choisy-le-Roi .
Näiden koneiden lisäksi Decauville valmisti erikoisalan junavaunujen rakentamiseen. Ajoneuvot, joiden piti olla kevyitä ja silti erittäin jäykkiä. SNCF: n tuotantoja ovat:
Tämän luettelon täydentämiseksi on syytä mainita perävaunut, joita tuotetaan joskus erikseen lukemattomille Afrikan rautateille ja joita on varmasti yli 300 yksikköä.
Lopuksi lainataan myös viimeinen perävaunusarja, joka on valmistettu yhteistyössä Lorraine- yhtiön kanssa vuonna 1961 ja joka koskee 102 Argentiinan rautateille tarkoitettua telivaunua .
LocotractorsCorbeilin tehdas tuotti myös rautatievälineitä Société du chemin de fer électrique sous vide Nord-Sud de Paris -sivustolle , vuonna 2013 jotkut perävaunut kulkevat edelleen rakennusjunissa.
Ensimmäiset veturit valmisti Couillet, Marcinelle Belgiassa . Nämä ovat pieniä 020-koneita, joilla on erillinen tarjous, joka on suunniteltu kuljetettavaksi norsun selässä. Decauville on tehnyt yhteistyötä monien työpajojen kanssa koneidensa rakentamiseksi. Voimme mainita yhtiö METALLURGIQUE de Tubize varten rakentamiseen Mallets Universal näyttely tai Weidknecht laitoksissa.
Rautateiden lisäksi yhtiö monipuolistui hyvin varhain monille aloille: maatalouskoneisiin, sähkömoottoreihin, polkupyöriin ja autoihin tarjoamalla "kärry" vuonna 1898, kärry, jota ajoi erityisesti ensimmäisen Tour de France -auton aikana Fernand Gabriel (voittaja) luokassa), Léon Théry (toinen sitten, vielä Coupe des Voiturettes 1900 -voittaja ja aktiivinen tunnuksella vuosina 1899-1902) ja Franz Ullmann (täydentäen kevyen luokan diskanttia Tour de Francessa, esittele hänelle myös 1899-1902), Decauville henkilökohtaisesti kiistämään ensimmäinen hänen luomuksia rotuja, jotka osallistuivat vuonna 1899 Nizzassa-Castellane-Nizza (saapunut 15 th ). Yhdysvalloissa Henri Page sai muutaman kilpailupodiumin ja kolme voittoa yli 10 ja 15 mailin kohdalla Yonkersissa, Empire City, NY, For 1903, 40 hv. Vuosina 1904 ja 1905 William Hilliard, Guy Vaughn (pääasiassa hän, kymmenellä lyhyellä kilpailulla vuonna 1905), Leland Mitchell ja Huggins voittivat useita kilpailuja amerikkalaisilla radoilla.
Vuodesta 1891 vuoteen 1902 Decauville tuotti kuusi polkupyörämallia, joista osa oli varustettu rautateillä liikkumiseen, lisäämällä kolmesta putkesta ja juoksutelasta koostuvan järjestelmän. Tämän sarjan symbolinen tuotanto on kolmipyöräinen , joka toimii muun muassa De Dion-Bouton -prototyypin perustana .
Decauville-yritys osallistui tytäryhtiönsä Société des Automobiles Automobiles Decauville -yhtiön kautta autoteollisuuteen yhdessä De Dion-Bouton -yrityksen kanssa , jolle se oli tuottanut 3000 moottoripyörää. Useiden vuosien opintojen jälkeen Decauville esitteli Voiturelle ( 1898 - 1903 ). Tämä pieni kolmipaikkainen ajoneuvo, jonka Bordeaux'ssa suunnitteli kaksi Messageries maritimes -insinööriä , varustettiin bensiinimoottorilla. Decauville tutki uutta alustaa, joka esiteltiin vuonna 1902 pyöräilynäyttelyssä. Yllättävän modulaarinen (penkit ja moottorit oli mahdollista vaihtaa) tämä Decauville 1902 -malli oli suuri menestys. Vuodesta 1907 tilaukset kuitenkin laskivat ja kriisi alkoi. Decauvillen reagoimattomuus johti toiminnan lopettamiseen ”auto” -toimialalla vuonna 1909. Varastossa olevien mallien myynti jatkui kuitenkin vuoteen 1911 asti .
Decauville 5HP -auto tuhannen mailin alussa Crystal-Palace-radalta Lontoossa (1900).
Cart alkaen 1898/1899
Rautateiden tuotanto pysähtyi 1970-luvulla kääntyäkseen tien koriin (dumpperit ja säiliöt) Marrel- yhtiön rinnalle . Tämä imee työpajat hieman myöhemmin, mikä johtaa Decauville -yrityksen katoamiseen.
Perheen maatilalta Decauville SA , yhtiö on ryhtynyt eri nimillä joista se ei ole aina helppo tunnistaa.
Ensimmäiset tuotteet valmistettiin Decauvillen tilalle ja sitä varten, joten se ei ollut tarkkaan ottaen yritys, koska sen toiminta hukkui maatalouteen.
Yhtiö perustui pitkään kaupungissa Petit-Bourg , lähellä Évry, ennen asettuvat Corbeil vuonna osastolla Essonnen .
Petit-Bourg-työpajat perustettiin vuonna 1853 Courcouronnesissa sijaitsevaan maalaistaloon, Paul Paulin isän Amand Decauvillen toimesta. Ensin he rakensivat juurikkaiden tislaamoja ja erilaisia kattilanvalmistustuotteita. Kun Decauville-portteri keksittiin vuonna 1876, työpajat alkoivat tuottaa rautatielaitteita. Corbeilin tehdas avasi ovensa vuonna 1881 korvaamaan liian pieniksi jääneet Petit-Bourgin työpajat sulkeakseen ne vuonna 1978. Listattiin useita lisätehtaita, jotka on esitetty alla.
Decauville omisti myös seuraavat tehtaat:
Vuoden 1889 maailmanmessujen sisäinen rautatie oli yksi tämän maailmanmessun tärkeimmistä nähtävyyksistä . Juokseminen Champ de Marsin ja Les Invalidesin välillä erityisesti perustetulla 60 -raideleveydellä Mallet- tai Péchot -tyyppisillä vetureilla ja hinattavilla laitteilla "luettelosta". Tällä väliaikaisella linjalla kuljetettiin useita miljoonia ihmisiä (6 342 446 maksavaa matkustajaa) ilman yhtäkään onnettomuutta. Tämä rautatie vihittiin käyttöön 4. toukokuuta 1889.
3 km reitillä liikennöivät asemat olivat:
Linja perustettiin 9,5 kg / m kiskoille ja siihen kuului kaksi tunnelia: Alman (20 m ) ja Eiffel-tornin (106 m ) tunnelit .
Varustukseen sisältyi useita mallet-koneita tyyppiä 020-020 ja Fairlie Péchot -järjestelmää, tyyppi 020-020, nimeltään "Centenaire de 1789".
Tämän yleisnäyttelyn jälkeen liikenneministeriö antoi luvan käyttää kapearaiteista rautatietä ihmisten kuljetukseen ilman aiemmin pakollisia poikkeuksia.