Hotchkiss

Hotchkiss
hotchkiss-logo
Hotchkiss-tunnus
Luominen 1904
Katoaminen 1954
Perustajat Benjamin Berkeley Hotchkiss
Pääkonttori Ranska
Toiminta Autoteollisuus ja aseteollisuus
Seuraava yritys Thales

Hotchkiss on ranskalainen autovalmistaja ja aseiden valmistaja, joka valmisti siviiliajoneuvoja vuosina 1904-1954 ja sotilasajoneuvoja vuoteen 1969.

Historia

Benjamin Berkeley Hotchkiss

Benjamin B. Hotchkiss (1826-1885) oli Yhdysvaltain kansalainen, syntynyt vuonna Watertown on Connecticutissa . Lahjakas insinööri alalla aseita, hän ei kyennyt osoittamaan itsensä Yhdysvaltain armeijan ja muutti Ranskaan vuonna 1867, jossa hän loi yhtiö joka kantaa hänen nimeään: Hotchkiss , joka sijaitsee tien päässä Gonesse on Saint-Denis. , hänen vuonna 1855 perustamansa aseiden ja ammusten rakennusyrityksen tytäryhtiö. Sitten hän muutti Vivieziin , Rodezin lähelle , valmistamaan metallikoteloita juuri ennen Ranskan ja Ranskan sodan puhkeamista. Preussilainen vuonna 1870 . Kaksi ristissä olevaa asetta, jotka oli ylitetty tulessa olevalla kranaatilla, soljen kanssa suljetun vyön ympäröimä kokonaisuus muodosti sen tunnuksen, melkein tarkka kopio Yhdysvaltain sotatarvikelaitoksesta.

Ranskalainen aseiden ja ammusten valmistaja

Uusi tehdas Saint-Denisissä vihittiin käyttöön vuonna 1875 . Siirtymisen jälkeen Ranskaan Benjamin Berkeley Hotchkiss oli hakenut lukuisia patentteja ja yritys oli vauras.

Aseita ja räjähteitä valmistavasta tehtaasta tuli nopeasti Ranskan armeijan tavallinen toimittaja. Benjamin Berkeley Hotchkiss kuoli vuonna 1885, mutta yritys jatkoi automaattisen konekiväärin kehittämistä. Ensimmäisen mallin, joka valmistettiin vuonna 1892, ranskalainen armeija hyväksyi vuonna 1897. Muutosten ja parannusten jälkeen mallista tuli vuonna 1914 "Hotchkiss-pistooli", yksi Iso-Britannian, Ranskan ja Japanin käyttämistä tavallisista raskaista konekivääreistä. . Vuosisadan vaihteessa yhä vauras yritys monipuolistui ja alkoi valmistaa komponentteja autoille, sitten kokonaisia ​​ajoneuvoja. Hotchkiss oli matkalla tulossa yksi suurimmista ja tärkeimmistä mekaanisten ja autotekniikan yritykset Ranska .

Elokuussa 1936 , aseiden tehtaita Levallois-Perret ja Clichy kansallistettiin jonka kansanrintaman .

Autonrakennus

Aseiden valmistuksen lisäksi Ranskan sivuliike oli kiinnostunut yleisestä mekaniikasta ja valmisti vuodesta 1901 lähtien mekaanisia osia useille asiakkaille, mukaan lukien autoteollisuudet, kuten Panhard ja De Dion-Bouton . Tämä antoi johdolle ajatuksen siirtyä autojen valmistukseen puolestaan. Yhtiö rekrytoi insinööri Georges Terassi , joka oli työskennellyt Mors , ja englantilainen, HM Ainsworth, jotka pää auto- johtajana vuosina 1923 kohteeseen 1952 .

Vuonna 1902 , jatkaen sotilaallisen tuotantoa, Hotchkiss laukaistiin alihankintana varaosien auto, sitten vuonna 1904 , rakensi ensimmäisen 20 HP moottori  rungon . E- tyyppi - lähes 18  litran tilavuus - valmistettiin kilpailuun.

Klo 1922 Pariisin autonäyttelyssä , Hotchkiss käynnisti AM 12 HP ja hyväksyi iskulause "Kultainen auto" 1920-luvun puolivälissä. Itse brändin syntetisoitu äänistä varakkaan porvarillisen asiakaskunta, joka pyrki mukavuutta. Päätettävissä.

Syksystä 1925 ilmestyi uusi OHV- moottoreiden sarja . Näitä 4- tai 6-sylinterisiä moottoreita valmistettiin jonkin verran teknistä kehitystä vuoteen 1954 asti: AM2-  sarjaan asennettu 2,3 litran 4-sylinterinen (13 hv) , sitten 3, 5  litran 3 -sylinterinen 3-  litrainen (17  hv ). (20  hv ) asennettuna AM80: een .

Vuoden 1934 salonista lähtien aerodynamiikan vaikutus tuntuu: hieman kallistettu säleikkö, integroitu ja profiloitu tavaratila. Nämä klassismin viehättämät elimet ja niiden linjojen erottaminen concours d'elegancessa .

Vuonna 1936 , yhtiö esitti kuorma jossa huppu 2 tonnia ja PTC kanssa moottori on 2,3 litraa vuonna bensiiniä (4  sylinteriä 62  CV SAE).

1937- salongissa valikoiman monipuolistamiseksi Hotchkiss, joka oli ostanut Amilcarin vuoden 1936 lopussa, näytti Amilcar-yhdistettä . Se oli prototyyppi, jonka insinööri Jean Albert Grégoire tutki Aluminium Françaisin tuella. Moderni auto ( etuveto , erilliset pyörät, kevytmetallialusta ...), se maksoi paljon enemmän kuin kilpailijansa, eikä voinut voittaa.

Aikana toisen maailmansodan , vain Amilcar Yhdiste van ja CGE -Tudor sähköauto edelleen tuotetaan. COA: n (Automobile Organising Committee) alaisuudessa Peugeot otti merkittävän osuuden Hotchkissin pääkaupungista heinäkuun lopussa 1942 .

Tällä Liberation The Hotchkiss uudelleen paikkansa viralliseen kulkueita. Matkoihinsa vapautetussa Pariisissa kenraali de Gaulle vaati avoautoa, joka oli ranskalainen: Hotchkiss, jonka henkilökunta ei löytänyt vaikeuksitta, oli välttämätöntä.

Noin 1948-49, autokokeet tehtiin Molinesissa, lähellä Ispagnacia, Lozèressa.

Sodan jälkeen Hotchkiss jatkoi toimintaansa hitaasti muuttamalla 2 tonnin kuorma-autoa, josta tuli PL20 (uusi täysiteräsohjaamo , uusi alusta ja hydrauliset jarrut ) ja 13 hv: n ja 20  hv: n autot  (itsenäiset etupyörät ja hydrauliset jarrut). Vuoden 1950 salongissa kaksi mallia 864 S49 ja 686 S49 “ Artois  ” korvattiin vuosille  1350 ja 2050 “  Anjou  ”, jotka säilyttivät saman mekaniikan, mutta ottivat käyttöön uuden rungon.

Vuoden 1951 salongissa Hotchkiss Grégoire oli esillä . Insinööri J.-A.Grégoire oli jälleen onnistunut vakuuttamaan: hänen prototyyppinsä, Grégoire R , erittäin moderneilla teknisillä ratkaisuilla (litteä 4-sylinterinen moottori, 4 erillistä pyörää, joustavasti joustava jousitus ja kevytmetallialusta) oli perinteisten Hotchkiss-käsitysten antipodit. Sisältöpaino ja erittäin suotuisa Cx varmistivat hyvän suorituskyvyn ja kohtuullisen kulutuksen, auto oli 15 vuotta aikansa edellä. Mutta teollistuminen osoittautui kalliiksi ja vaikeaksi, ja korkea myyntihinta pakotti tuotannon lopettamaan vain 247 yksikön (sarjanumerot 500-747) jälkeen, mikä teki siitä yhden harvinaisimmista koskaan valmistetuista autoista. Tämä seikkailu pahensi Hotchkissin taloudellisia vaikeuksia, ja pian sulautumisen jälkeen Delahayen kanssa , heinäkuun 1954 lopussa , Hotchkiss luopui henkilöautojen rakentamisesta. Viimeisen malli, Monceau , täyteläinen mukaan Chapron , jossa 20 HP moottori  , ei myydä.

Vuonna 1956 Hotchkiss sulautui Société Nouvelle Brandtiin ja siitä tuli Hotchkiss-Brandt . Syksyllä ilmestyi PL50- kuorma-auto (5 tonnia GVW), joka oli modernisoitu versio vuoden 1952 PL25 : stä integroidulla projektorilla ja 2,3  litran moottorilla 70  hevosvoimaan . Vuodesta 1954 palokunnan versiossa oli saatavana 6-sylinterinen lohko . Ensimmäistä H 6 G 54 -hätäajoneuvoa , joka asennettiin kaikkiin Sapeurs Pompiers de Paris -prikaatin kasarmiin , oli tarkoitus käyttää 1970-luvun loppuun asti .

Toukokuussa 1963 Hotchkiss allekirjoitti Leylandin kanssa markkinointisopimuksen, joka kestää vuoden 1967 loppuun myydä kuorma-autot Ranskassa . Vuoden 1964 autonäyttelyssä viimeiset Hotchkiss PL60 / DH60 -kuorma- autot (6 tonnia kokonaispainoa) olivat ensimmäiset ranskalaiset sarjan kuorma-autot, jotka oli varustettu kallistusohjaamolla. N hyötykuorman kanssa +3,7 kohteeseen 5,7  tonnia , välillä uusien kehittyneiden ohjaamo käyttää 3,5-  litran bensiini (115 HP SAE) tai diesel (91 HP SAE) moottoreiden kanssa 4 tai 4- nopeuden lähetyksissä. 5  raportteja .

Tehdas jatkoi Hotchkiss-leimattujen kuorma-autojen tuotantoa vuoteen 1969 saakka, ja nimi säilyy sotilastuotannossa, ennen kuin siitä tuli vuonna 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt, kun Thomson-Houston ja Hotchkiss-Brandt, sitten Thomson-CSF , sulautuivat vuonna 1971 . Thomson-CSF-tuotemerkin sotilasajoneuvot ovat pitäneet ristikkäisten aseiden tunnuksen yhdistettynä Thomsonin tunnusmerkkiin.

Nimeä Hotchkiss-Brandt käytettiin laastien valmistukseen ja Hotchkiss-Brandt-Sogème postin lajittelukoneiden osastoa varten.

Hotchkiss ja kilpailu

Ajoneuvot

Sotilasajoneuvot

Hotchkiss ja Jeep

Hotchkiss M201: n aseistetut versiot

Sodan aikana Algerian armeijan varustettu joitakin sen M201 on singot aseet 75  mm ja 106  mm (M40 USA). 1960-luvun lopulla osa M201: stä oli aseistettu lankaohjattuilla SS10-panssarintorjuntaohjuksilla. Vuonna 1976 ilmestyi M201 Milan  ; kukin ajoneuvo kuljetti kolme ohjusta.

Hotchkiss M201 tekninen arkki

Aseistus

Tunnus

Tunnus muistuttaa amerikkalaista armeijan "Ordnance Department" -merkkiä, joka nyökkää aseenvalmistuksessa. Kaksi ristissä olevaa asetta, kranaatin yläpuolella, vyön ympäröimänä ja maininta "Hotchkiss Paris".

Huomautuksia

  1. Life big air n o  438, 444 ja 447
  2. La Vie au Grand Air, 11. toukokuuta 1907, s.  319 .
  3. 1 uudelleen  sidottu kanssa Delahaye 135 1939.
  4. Vogue, kesäkuu 1935, s.  11 .
  5. 1946 Sekalaiset rallit
  6. Hotchkiss 686 GS vuonna 1950 Monte-Carlo-rallissa ;
  7. Le Figaro , sunnuntai 23. toukokuuta 1937, artikkeli Rallye du Maroc - Hotchkissin Trévoux-Lesurque -joukkue voittaa tässä kovassa testissä .
  8. SchutzenpanzerSPz 11-2, tanks-encyclopedia.com  ; Stéphane Ferrard, ranskalaiset panssaroidut taisteluajoneuvot alkuperästä nykypäivään, Historia ja strategia nro 1, H.-S. DSI, kesäkuu-heinäkuu 2010, s.73
  9. National Defense Review, 1962, s. 1087; Revue d'Allemagne, Society for German Studies, toim. A. Colin, 1993, voi. 25. s. 611, "Hotchkiss chenillettes vuodelta 1956 (2000 toimitettu Saksan armeijalle vuodesta 1958 vuoteen 1966)"; Stéphane Ferrard, ranskalaiset panssaroidut taisteluautot alkuperästä nykypäivään, Historia ja strategia nro 1, H.-S. DSI, kesäkuu-heinäkuu 2010, s. 73.

Bibliografia

Ulkoiset linkit