Linas-Montlhéryn autodromi | |||
Pääpiirteet | |||
---|---|---|---|
Sijainti |
Linas Essonne Ile-de-France Ranska |
||
Yhteystiedot | 48 ° 37 ′ 19 ″ pohjoista, 2 ° 14 ′ 49 ″ itään | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| |||
Omistaja | Utac ceram | ||
Tapahtumat | |||
Autodrome Heritage Festival Autodrome Italian Meeting Autodrome Vintage Market Café Racer Festival God Save the Car Les Grandes Heures Automobiles Jap'n'Car Festival OTO Classic - Grand Prix 1930 US Motor Show Wagen Fest Youngtimers Festival |
|||
Mitat | |||
Vuorojen määrä | 13 | ||
Pituus | Nopeusrengas: 2,5 km (1924) Tiepiiri: 6,5 km (1925) Virtapiiri: 3,405 km |
||
Linas-Montlhéry on piiri, joka isännöi kilpa -autoja , moottoripyöräilijöiden ja pyöräilijöiden , joka sijaitsee Essonne . Arkkitehti Raymond Jamin rakensi sen vuonna 1924, ja sai teollisen Alexandre Lamblinin sysäyksen "Heritage xx th century" . Vuodesta 1973 se on kuulunut Utac Ceramille , joka omistaa myös Oise-alueella sijaitsevan Circuit de Mortefontainen (CERAM).
Autodrome sijaitsee aluksi Seine-et-Oise (nyt Ranskan Department of Essonne ) ja kantonissa Montlhéry (tänään kantonissa Longjumeau ), keskitetty kunnassa Linas , ratsain kuin Bruyères-le -Châtel ja Ollainville , puhekielellä nimeltään "Autodrome de Montlhéry ", kantonin läänin toimipaikan nimestä
Autodrome avattiin vuonna 1924 Alexandre Lamblinin johdolla . Tämä keksijä ja teollisuusmies, syntynyt vuonna 1884, teki hänen omaisuutensa valmistamalla patterit ja lentokoneita , sitten auto ; intohimoisesti urheilua, hän omistaa erikoistunut sanomalehti : L'Aéro .
Alussa 1920 , autoteollisuus oli myllerryksessä, pyrkivät murtamaan kirjaa, erityisesti nopeus. Silloin uudet haasteet, kuten auton ja lentokoneen väliset kilpailut , ovat muodissa ja kiinnostavat suurta yleisöä.
UK on sittemmin 1907 Brooklands piiri , The Yhdysvallat ovat Indianapolisin moottorirata , rakennettu 1911 , The Italian käyttötarkoitukset kuin Monza , avattiin 1922 .
Vuonna 1922 Alexandre Lamblin kuvasi Aero-tiimin kanssa luomaan kaikille urheilulajeille omistetun paikan; vuonna 1923 , hän hankki maa sijaitsee Saint-Eutropen tasanne , vuonna Linas , kylä halkoo valtatie 20 , välissä Longjumeau ja Arpajon . Maa on halpa ja lähellä (noin 30 km) Pariisiin . Tutkitaan kahta hanketta, joista valitaan halvin. Se koostuu kahden ja puolen kilometrin nopeusrenkaasta , joka vie Saint-Eutropen tasangon. Rengas laajennetaan ja valmistuu tien viereen Linasin kahden naapurikunnan jälkeen.
Saint-Eutropen ylätasanko on maantieteellisesti sidottu Hurepoix'yn , muinaisessa Yvelinen metsässä. Entinen seigneuryn ja Fayn linnan paikka, se oli silloin laaja, metsäinen, vähän asuttu ja vähän rakennettu: kartano (Saint-Eutropen linna) lähellä Linasia sekä Fayn maatila pohjoisessa - Missä on.
Alexandre Lamblinille nopeusrengas on keskeinen, välttämätön; hän näkee siinä "jättimäisen velodromin, mahdollisten nopeuksien mittakaavassa" , "suuren urheiluteatterin" .
Suunnitellut arkkitehti Raymond Jaamin , radan nopeus rengas otetaan siis soikea muoto, joka käsittää kaksi suoraa viivaa 180 metrin päässä toisistaan. Se esittelee koverien käännösten erityisyyttä; niiden kuutioparabolinen muoto pystysuoralla akselilla käsittää logaritmisen spiraalin mukaisesti vedetyn yhteyden. Suunnittelun tavoitteena on sallia tonnia painavien ajoneuvojen saavuttaa nopeus 220 km / h mutkien yläosassa. Keskiakseliltaan mitattu piiri kehittää tarkalleen 2 548,24 metriä.
Sekä metallin että betonin runkoon rakennetun nopeusradan rakentaminen alkaa 15. maaliskuuta 1924.
Tuhat tonnia terästä ja kahdeksan tuhatta kuutiometriä betonia tarvitaan kahden tuhannen työntekijän työn loppuunsaattamiseen, ja työ kestää kuusi kuukautta. Valmiiden elementtien käyttö tekee siitä avantgardisivun. Kylmä asfaltti pinnoite peittää kappaleet, lukuun ottamatta kallisteta kääntyy, betoniin.
Autodromi vihittiin käyttöön 4. lokakuuta 1924.
Rata osoittautuu erittäin onnistuneeksi. Kahden kuukauden kuluttua avaamisesta tallennetaan sata tietuetta. Piiri hyötyy sähkövalaistuksesta, joka mahdollistaa juoksun yöllä ja yrittää kestävyysennätyksiä. Autodromi, joka ei aiheuta haittaa naapurustolle, ei ole estynyt sen kehityksessä.
Vuosien 1925 ja 1939 välillä 86% maailmanennätyksistä rikkoi Linasin autodromilla.
Vuonna 1925 piirin laajennusta, jossa 12,5 km radan, joka ulottuu nopeus rengas, mahdollisti isännöidä GP on Automobile Club de France tai ACF. Kuljettaja Antonio Ascari tapettiin siellä vuonna 1925 Ranskan Automobile Grand Prix .
Vuodesta 1930 lähtien piiri kilpaili Pau: n kanssa .
Muut Grands Prix seurasivat toisiaan Linasissa vuosina 1931, 1933 ja 1937.
Nopeusrenkaan laajentavan piirin lisääminen aiheuttaa lisäkustannuksia. Ylläpito osoittautuu taloudellisesti liian raskaaksi.
Pääsy tilat edelleen vaikeaa, vaikka RN 20. Linas ei oikein palvelee junalla, vaikka Arpajonnais , vihittiin vuonna 1894, yhdistää Arpajon , etelässä nykyisen osaston Essonne ja Pariisi kautta Linas. Tällä linjalla oli vaikeuksia vuodesta 1922.
Autodromilta kannettava suora verotus ei enää salli sen kannattavuutta ja 13. tammikuuta 1926, tuomiolla piiri julistetaan konkurssiin.
Vuonna 1928 Alexandre Lamblinin yrityksillä oli myös taloudellisia vaikeuksia, eikä piirin taloudellinen paino ole auttanut asioita. 18. lokakuuta 1932, tehdas meni konkurssiin.
Vuodesta 1930 teollisuusmies on ollut vakavasti sairas; hän selvittää L'Aéro-sport- sanomalehden . Hän kuoli vuonna 1933 , vuonna Le Touquet , seurauksena hänen sairautensa, pilalla ja pudonnut anonymiteetin.
Vuonna 1933 Citroën perusti siellä ajoneuvoilleen testausaseman eversti Pierre Prevostin aloitteesta .
Vuonna 1936 autodromi suljettiin. Lakia, jonka mukaan valtio hankkii sen, ei äänestetä. Linasin kautta kulkeva rautatie, Arpajonnais , lakkaa myös.
Korkeiden käyttökustannusten ja betonipäällysteen heikkenemisen vuoksi, joka ei enää sallinut autojen ajon suurella nopeudella, autodromin ylläpitäjien oli luovuttava sen myynnistä vuonna 1939 . National Domain hankkii seitsemänsataa viisikymmentä hehtaaria verkkotunnuksesta, mikä antaa ne sotaministeriön käyttöön. Syyskuussa 1939 armeijan henkilökunta perusti sinne harjoitusleirin, Montlhéry-moottoripyörän ja konekiväärin organisaatiokeskuksen (COMAM).
Marraskuusta 1940 huhtikuuhun 1942 autodromi toimi internointileirinä mustalaisille ja paimentolaisille, erityisesti Edmond Bertaux'n johdolla ; vangit käyttävät armeijan majoitusta. Tämä leiri "perusteluissa kilparadalle," oletettavasti sijaitsee kokonaan kunnan Ollainville paikallaan joka toivottaa tänään 121 : nnen rykmentin junan .
Raymond Gurême on yksi internoiduista, hän pakenee, hänet otetaan takaisin ja päätyy leiriin. Hän tulee takaisin ja kirjoittaa hyvin myöhään suosittelukirjan toimittajalle, joka avaa arkiston ja paljastaa ne, jotka eivät ole palanneet, mukaan lukien lapset ja vauvat.
Toinen maailmansota oli vakavia seurauksia piiri: se oli vakavasti vaurioitunut puutteellisesta huollosta.
Vuoden 1944 puolivälistä lähtien amerikkalaiset käyttivät autodromia polttoainevaraajana ja kauttakulkuleirinä. Yhdysvaltojen armeijan lyhyen hallinnointiajan jälkeen autodromi luovutettiin Ranskan armeijalle (erityisesti eversti Antoine Peixin johdolla ).
Joulukuussa 1946 valtio allekirjoitti hallinnointisopimuksen CETAC: n kanssa. Vastineeksi vuosimaksun maksamisesta Estatesille Automotile, Motorcycle and Cycle (UTAC) saa pitkäaikaisen vuokrasopimuksen hallitakseen autoteollisuuden ratoja ja siviiliasioiden asennuksia siviilioikeudellisissa asioissa. sen kuntoutus, ylläpito ja kilpailujen järjestäminen.
Rengas avattiin jälleen helmikuussa 1947, koko piiri, kesäkuussa 1947.
Tämän työn avulla piiri voi monipuolistaa toimintaansa erityisesti teknisillä ja kokeellisilla aloilla (mm. Auto-Journal- testisängyt ). UTAC käyttää autodromia pääasiassa teknisiin testeihin.
Tästä lähtien piiri on pääasiassa omistettu UTAC: n valmistajatesteille.
Louis Wagner oli sen johtaja 1950-luvulla . Sitten yhtyettä ohjasi vuosina 1964-1976 UTAC: n palveluksessa oleva Philippe Maillard-Brune , joka vastasi erityisesti Saint-Eutropen linnan tuhoamisesta 1970- luvun alussa , hylättiin sodan jälkeen ja muutettiin sitten kyykkyyn .
Vuosien varrella sen kunnostamisen yhteydessä kehitettiin erityisesti ajotorni vuonna 1954 ( BP- kilpailu ), tuhannen paikkainen katsomo, kolmekymmentäneljä tankkausasemien rakentamista polttoaineasemilla vuonna 1956 ( Azur ja Total-kilpailu ), kahden raiteille ulottuvan jalankulkusillan rakentaminen ( Dunlop- kilpailu ), jotta yleisö voi liikkua nopeusrenkaasta pohjoiseen sijaitsevasta sikaanista rampille itään ja ylimääräiseen sikaaniin sen eteläosassa (pitkä korvattu olkipaalilla). Radan pinta kunnostetaan, erityisesti tienrata ( Colas- yritys ).
Vuonna 1963 tuleva mestari Jean-Pierre Beltoise löysi ammatin Linas-radalta.
UTAC osti sivuston vuonna 1973 Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile -yhtiön kautta .
Onnettomuuksien jälkeen klo 24 tunnin Le Mans , kun muut kuolemaan johtavista onnettomuuksista nopeus piirien ja nousu kilpailun koneiden kehitys turvallisuusohjeet vastakkain Autodrome enemmän luokittelut. Vaikeammaksi. Huhtikuussa 1997 nopeuspiirejä käsittelevä kansallinen toimikunta antoi hyväksyntänsä. 9. toukokuuta 2001 myös neljän vuoden ajan.
Uusia järjestelyjä on tehty, jotta voidaan edelleen järjestää Coupe du Salon tai Grand Prix de l'Âge d'or , kuten aidan asentaminen katsojien suojelemiseksi suoraan telineelle johtavalle suoralle linjalle. mutka, joka tunnetaan nimellä "des Deux-Ponts", tai renkaan yläosassa, jonka on kestettävä iskuja 300 km / h nopeudella .
Kilpailun homologointia ei uusittu vuonna 2004 ; virtapiirin tasoittamiseksi olisi tarvittu yli viisitoista miljoonaa euroa.
Piiri on sitten alttiina sen purkamisriskille: perustetaan Linas-Montlhéryn autodromin suojeluyhdistys (ASALM) Christian Estrosi , Hubert Auriol , Henri Pescarolo , Patrick Tambay , Patrick Delage , Jean- Claude Andruet , Jean-François Baldé , Jean-Pierre Beltoise , Jacky Hutteau.
Uusi nopeusrengas ja rata hyväksyttiin (kilpailun ulkopuolella) vuonna 2010. Tämä antaa keräilijöille ja moottoriurheilun harrastajille mahdollisuuden palata autodromin radoille. Se uusittiin vuonna 2014.
Siitä lähtien vuosittain on järjestetty noin kymmenen tapahtumaa. Näitä tapahtumia hallinnoi UTAC-tapahtumayksikkö: Paris Auto Events . Viikon aikana autodrome muutetaan testikeskukseksi kaikesta maaliikkuvuuteen liittyvästä.
Vuonna 2014 vihittiin käyttöön ”1924” -rakennus.
Vuonna 2016 autonominen ajoneuvotestauskeskus (CEVA) aloittaa toimintansa. Ensimmäisiä testejä odotetaan vuoden 2018 aikana.
Anekdotisesti ensimmäinen, joka yrittää ylittää ennätyksen uudella radalla, on pyöräilijä, belgialainen Léon Vanderstuyft . 1. st Lokakuu 1924, se saavuttaa pyörällä 107,7 kilometriä tunnissa .
Talvesta 1924 lähtien Mestarien ottelu , MCF Grand Prix ja Grand Prix de l'Ouverture kiistettiin viikon aikana . Monet kilpailut järjestetään radan eri yhdistelmille ennen toista maailmansotaa, kuten Grand Prix de l'Automobile Club de France (nopeus ja matkailu) ja Bol d'or -auto , tai jälkikäteen kuten jälleen Bol d '-auto kulta tai ACIF-cupit (riippuen maaliskuu, huhtikuu, toukokuu, kesäkuu tai syyskuu), nopeuskupit (huhtikuu), Pariisin kupit (huhtikuu), kevätkuppi (toukokuu), Prix de Paris (kesäkuu), Coupe d'Automne (syyskuu), Coupes du Salon (lokakuu) sekä arvostettu 1000 km Pariisi (lokakuu). Heillä on joskus rajoitettu elinikä, kuten AGACI Cups (syyskuu), 12 tuntia Pariisissa ja 24 tuntia Pariisissa. Ne kilpailevat erottelematta yhden istuimen ( toisen maailmansodan Grand Prix -autot , Formula 2 , Formula 3 ja valmistajien kaavat), prototyyppien ja urheiluautojen, suurten kiertomatkojen ja kiertomatkojen välillä.
Vuonna 1925 Automobile Club de Francen Grand Prix otti kaksitoista ja puoli kilometriä tielle. Autot kääntyvät myötäpäivään. Voiton voitti kaksisylinterinen Delage, jota ajaa Robert Benoist : kierroksen ennätys oli 129,31 km / h . Grand Prix järjestetään jälleen Autodrome vuonna 1931 , sitten 1933 kohteeseen 1937 , eri muodoissa; huolimatta vaikeuksista päästä autodromiin, yleisö on siellä, kiehtonut Alfa Romeon ja Bugattin välisistä kaksintaisteluista sekä Auto Unionin , Mercedesin ja Delagen kilpailusta .
Bol d'or -auto (Association motocycle-cariste de France, AMCF) riitautetaan vuosien 1937 ja 1939 välillä autodromilla käyttämällä kolmen kilometrin "lyhyttä" lenkkiä Quatre-Bornesin, de la Fermen, Fayen mutkilla ja puolella nopeusrengas. Ensimmäisenä vuonna tapahtuma on varattu alle 1100 cm 3 : n ajoneuvoille, ja sen voittavat kaksi "tankkia" Chenard ja Walker . Vuodesta 1947 kohteeseen 1955 , hän vuorottelevat Saint-Germain-en-Laye .
Sodan jälkeen kaksi yksipaikkaiselle varattua Grand Prix -kilpailua kilpaili yleisön suosiota Saint-Eutropen ylätasangolla, Union Sportive car (Yhdysvallat) järjestämässä Grand Prix du Salon -hankkeessa ja General Generalin järjestämässä Pariisin Grand Prix -palkinnossa. Automobile Association of Independent Racers (AGACI): Tällä Talboteiksi kuninkaaksi siellä ensin, mutta nopeasti Maserati ja Ferrari huomauttaa nenään. Autodromin ennätysyleisö on yli 25 tuhatta katsojaa.
Alussa 1950 , kuten British Club kilpailuista (vuonna perinne Racers 500), amatööri kilpailuista ilmestyi Autodrome, saattaa pienet Yhdenistuttavat at "matala" kustannukset, Monomill Panhards, kilpaillen . Sallivat harrastajille osallistua kilpailuun ja saada aikaan näyttäviä pelejä. Ne korvataan kaavoilla, jotka on varustettu erityyppisillä moottoreilla ( Renault mukaan lukien ) johtaakseen Formula 3: een.
Linasissa kilpailevat useat Formula 2 -kilpailut, mukaan lukien vuonna 1957 Grand Prix de Paris, jossa voittajat ovat Jack Brabham ja vuonna 1958 Jim Russel, mutta kaksi tunnetuinta kilpailua olivat Ranskan Grand Prix: vuonna 1964 kansainvälisten mestarien kanssa. kuten Jack Brabham, Denny Hulme , Graham Hill , Jochen Rindt ja Jackie Stewart sekä Jo Schlesser , Guy Ligier ja José Rosinski vuonna 1966 Jack Brabhamin, Jim Clarkin , Graham Hillin, Denny Hulmen ja Jackie Stewartin kanssa. Jo Schlesser ja Jean-Pierre Beltoise .
1000 km: n Pariisin ( 1956 ja 1995 ) edelleen kilpailua eniten liittyvät uusimista Autodrome: he näkevät voiton kilpailla välillä urheiluautoja / prototyypit Alpine ( 3 litraa), Aston Martin , Gordini (T 24S), Ferrari ( 3 litraa, 250 GTO, 330 P, LM ja P2), Ford (GT 40 ja MK2), Lola (T 70), Maserati ( 3 litraa), Matra (630-660) ja muut Porschet (908: sta 917). Ensimmäisen vuoden aikana Louis Rosier ja Jean Behra voittivat 3 litran Maseratin , jonka moottori valmistettiin tehtaalla, nopeudella 150,239 km / h . Vuodesta 1966 kohteeseen 1970 , täysin kehittämiseen ranskalaisen moottoriurheilun, Saint-Eutropen tasanne näki myrskyisät Matra Sports prototyyppien varustettu vuorollaan 2 L BRM , The 4,7 L Fordin ja 3 L (12 sylinterit) Matra ja näkee syntymistä uuden sukupolven lentäjistä (Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo , Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jaussaud ...). Vuonna 1970 Jack Brabham hänen viimeisestä kilpailustaan ja François Cevert voittivat Matra Sports 660 -pelissä keskinopeudella 171,763 km / h .
Kaksi viimeistä autodromilla järjestettävää tapahtumaa ovat Coupe du Salon ja Grand Prix de l'Âge d'or. Jälkimmäinen on 1996 , kolmas auto tapahtuma Ranskassa jälkeen Le Mansin 24 tunnin ajo ja Ranskan Formula 1 Grand Prix . Coupe du Salon ei ole enää järjestetty vuoden 1971 jälkeen riittävien kilpailijoiden puuttuessa. Neljäs ja viimeinen Golden Age Grand Prix pidetään20. kesäkuuta 2004.
Vuoteen 2006 asti järjestettiin ajokursseja Mygalen yksipaikkaisilla Renault- moottoreilla . Nykyään vain superautokurssit ( Audi R8) näyttävät olevan päivän järjestys.
Vuonna 2010 amerikkalainen Ken Block tuli tekemään gymkhanaa .
Vuodesta 2010 lähtien UTAC on avannut ovensa ilmaisajoneuvojen faneille suunnatun "trackday" -päivän aikana: sen järjestää Paris Auto Events.
Mag Factoryn ja Paris Auto Eventsin järjestämä Youngtimers- juhla toi yhteen27. huhtikuuta 2013yli seitsemänsataa ajoneuvoa vuosilta 1970-1990 näyttelyä ja esittelyjä varten. Mahdollisuus yleisölle, joka on saapunut paljon, löytää uudelleen nuoruutensa ja muistonsa kulttimallien ohjaamosta: Golf GTI , Renault Clio Williams , Ford RS, Citroën BX Sport, Saab 900 Turbo, Jaguar , Autobianchi , Alpina BMW , Mercedes , Datsun , Toyota , Audi , Honda Civic ... ja monia muita malleja oli löydettävissä. Suuri juhla, joka myös mobilisoi yhä useampia klubeja yhdistämään Youngtimerit.
Autodromin 90-vuotispäivää vietettiin vuonna 2014 erilaisilla tapahtumilla:
Autodrome isännöi 26. ja 27. syyskuuta 2015 ensimmäistä kertaa Les Grandes Heures Automobiles -tapahtumaa, joka on juhlallinen ja vuosittainen tapahtuma, joka kokoaa autoja, moottoripyöriä ja legendojen lentäjiä dynaamisiin ja staattisiin mielenosoituksiin. Ferrari 250 LM , Peugeot 205 T16 tai Bugatti Type 35 autoille. MV Agusta , Norton Commando tai Dollar moottoripyörille. René Arnoux , Bruno Saby tai Henri Pescarolo olivat läsnä kuljettajina tänä viikonloppuna.
Toiminnan luonne ja mekaanisen luotettavuuden puute johtavat lukuisiin onnettomuuksiin. Turvalaitteet asennetaan hitaasti.
Ranskan moottoripyöräliiton (FFM) edeltäjän Union motocycliste de France (UMF): n järjestämä Ranskan Grand Prix järjestettiin autodromilla vuosina 1925 , 1931 , 1935 ja 1937 : se toi yhteen kansainvälisen eliitin ja näkee Belgian, Britannian, Ranskan ja Ruotsin voitot. Se oli edelleen ajoitettu sinne vuonna 1957 , mutta se peruutettiin Suezin kanavan kriisin ja bensiinipulan vuoksi.
Motocycle Club de France (MCF), myös organisoi Grand Prix de Francen 1924 kohteeseen 1937 , jossa on osallistuminen useita kansallisia kuin kansainvälisiä, vaikka British ansioituneita siellä. Se jatkaa, kun sodan eri nimillä tulla MCF Speed kriteeri iältään 1960 ja 1971 . Tänä viime vuonna varapuheenjohtajavaltio on uskottu Georges Monneretille : Tähän neljän tunnin kestokilpailuun on rekisteröity muutama sata ehdokasta kansallisesta eliitistä, mukaan lukien Daniel Rouge ja Charles Kajka Moto Guzzilla 750 cm 3 , Michel Rougerie ja Gérard Debrock on Kawasaki 500 cm 3 , Jacques Roca ja Jean-Claude Chemarin on Suzuki 500 cm 3 , Jean Aureal on Yamaha 250 cm 3 .
Bol d'tai järjestämä AMICALE motocycle-cariste de France (AMCF) - josta Eugène Mauve Maurice Vimont olivat linchpins - on vertauskuvallisimmista moottoripyöräilyn rotu, jota on pidetty Linas - Montlhéry ; iältään 1937 kohteeseen 1939 alkaen 1949 kohteeseen 1950 alkaen 1952 kohteeseen 1960 ja 1969 kohteeseen 1970 , hän näki välisen kilpailun paras Saksan tuotemerkkejä ( BMW , DKW , Zündapp ...), British ( AJS , BSA , Matchless , Norton , Velocette , Triumph ...), italia ( Aermacchi , Ducati , Moto Guzzi , Moto Morini ...), espanja ( Bultaco , Montesa ...) ja ranska ( DS-Malterre nyt Ydral, Gnome et Rhône , Monet-Goyon , Motobécane , Peugeot , Terrot ...) sekä amerikkalaiset ( Harley Davidson ), itävaltalaiset ( Puch ), unkarilaiset (Panonia) ja Tšekkoslovakian ( Jawa ) kentät , joita usein edustavat tehtaan tallit. Vuonna 1970 japanilainen kone, Honda CB 750 Four voitti ensimmäisen kerran.
Tässä ranskalaisen moottoripyöräilyn lippulaivakilpailussa AMCF yhdistää Côte Lapizen kauden alussa , mikä antaa kävijöille mahdollisuuden tutustua talven aikana valmisteltuihin koneisiin. 1950 näki tehtaalla nelisylinterinen Gilera ohjaavat Pierre Monneret erottuvat. Vuonna 1977 125 cm 3 -luokkaan oli rekisteröity 36, 250 cm 3 -luokan kolmekymmentäseitsemän rekisteröityä, 350 cm 3 -luokan kaksitoista rekisteröityä, 500 cm 3 -luokan kahdeksantoista rekisteröityä, 750 cm 3 -luokan kaksikymmentäyksi rekisteröityä, 1000 cm 3 -luokan yksitoista rekisteröityä ja sivuvaunuluokan yksitoista rekisteröityä.
Perinne sanelee myös, että tiettyjen autokilpailujen avajaisissa ajetaan moottoripyöräkilpailut, yleensä aamulla, esimerkiksi Coupe du Salonille . Vuodesta 1970 kohteeseen 1976 , siitä tuli Moottoripyöräilijät Days of Show. Viimeiset Eugène Mauve -kupit ( 1700- luku ) kiistettiin myös vuonna 1976 . 1980 / 1990 näki nousu Silver Bowl ( 1981 ja 1982 , varattuja kansallisille lentäjät), The Promosport kupit ( 1988 , 1989 , 1990 ja 1992 ).
Useiden sukupolvien ratsastajat on kannustettu harjoitella urheilun moottoripyöräily jonka läheisyys Autodrome ja ovat joskus nostaneet kuvan Ranskan maailmanennätystä, SM, Bol d'Or ja MM: kaikkein maineikkaan ovat Jean-Pierre Beltoise , Patrick Pons , Christian Ravel ja Claude Vigreux.
Autodrome houkutteli nopeasti myös pyöräilymestareita belgialaisen Léon Vanderstuyftin ensimmäisen ennätyksen jälkeen.1. st lokakuu 1924.
Octave Lapize , voittaja 1910 Tour de France pyöräilijä ja kuoli alalla kunnia 1914 , antoi nimensä selvin mäkeä tien piirin Linas-Montlhéry Autodrome: tämä mäki edustivat suurinta vaikeutta pyöräily kilpailuista se tapahtui siellä.
Le Premier pas Dunlop cycliste -kilpailu, joka edeltää Ranskan aloittelijoiden tienmestaruuskilpailuja (joilla ei ole ollut ajokorttia eikä ole koskaan osallistunut viralliseen kilpailuun), josta on vuodesta 1974 lähtien tullut Ranskan juniorien tienmestaruuskilpailu, tapahtui tiellä piiri Autodrome kohteesta 1929 kohteeseen 1938 , sitten 1941 , 1946 ja 1952 .
Vuonna 1933 maantiepyöräilyn maailmanmestaruuskilpailut vuonna 1933 pidettiin myös radalla, jolla Georges Speicher voitti .
Paikallisten juoksijoiden joukossa Claude Guyot paljastettiin siellä vuonna 1964 .
Tapahtuma | Aika | Kuvaus |
---|---|---|
Autodrome Heritage Festival | Kesäkuu | Suuri legendaaristen, poikkeuksellisten ja kilpailukykyisten moottoripyörien ja autojen festivaali ( Gordini , Bugatti , yksiistuimet jne. ). Näyttelyt, aktiviteetit ja ajotunnit kehässä ja taiteilijoiden kylässä. |
Autodrome Italian kokous | lokakuu | Vuodesta 1930 autojen nykyaikaista italialaista superautoihin The Autodrome Italian Meeting kokoaa yhteen kaikki kunniakas italialainen tuotemerkkejä ( Alfa Romeo , Maserati , Lamborghini , Ferrari , Ducati , Vespa , Lambretta , jne ) päivässä. |
Autodrome Vintage Market | huhtikuu | Suuri Vintage kirpputori on avoin autoalan ja pörssin ammattimaisille näytteilleasettajille sekä intohimoisia ajoneuvoja omistaville harrastajille. Esityksellä, joka on omistettu menneiden aikojen esineille, vaatteille, asusteille ja kauniille mekaniikoille. |
Cafe Racer -festivaali | Kesäkuu | Referenssitapahtuma moottoripyörän harrastajille. Café Racer kylä kokoaa yhteen näytteilleasettajia, jotka myyvät moottoripyörätarvikkeita ja osia. |
Jumala pelastaa auton ja moottoripyörän | Maaliskuu | Poikkeuksellinen Englanti Autojen ( Mini , Jaguar , Austin Healey , Aston Martin , jne ) paraati nopeudesta rengas, osallistujat ja vierailijat ovat pukeutuneet vuosikerta ... |
Jap'n'Car-festivaali | saattaa | Kaikki Japanin kulttuuri on esillä tänä kokoontuminen japanilaisten autojen ja moottoripyörien (näyttelyt, ratsastaa, tapahtumia, klubeja, jne ), johon osallistuu Japanin tuotemerkit ( Toyota , Honda , Mazda , Kawasaki , jne ). |
Grandes Heures Automobiles | syyskuu | Tapahtuma (yli kaksi päivää) omistettu legendaarisille tai kilpailuautoille ja historiallisille moottoripyörille. Ajoistunnot, näyttelyt, näyttelykylät jne. |
OTO Classic - Grand Prix 1930 | syyskuu | Mitjet Motorsportin luoma 1930-luvun innoittama sähköautojen mestaruus ( Devinci-autot ) . |
Yhdysvaltain autonäyttely | syyskuu | Muskeliautoista , kulttuurin ja amerikkalainen musiikki, maa tanssi , kaikki on siellä elää amerikkalaista unelmaa. Village USA Motor Show, Street Food ... |
Wagen Fest | Kesäkuu | Omistettu tapahtuma germaaninen kulttuuri, paraati Beetle ja Combi, näyttely Saksan superautoissa ( Audi R8 , AMG GT , Porsche GT3 , 918 Spyder , BMW i8 , jne ) ja läsnäolo suuret autonvalmistajat Porsche, Volkswagen, BMW, Opel, Mercedes, Audi. |
Youngtimers-festivaali | huhtikuu | Youngtimerit tapaavat Montlhéry-kehällä, johon osallistuvat seurat. Concours d'Elegance , kylä, vaihto, käytettyjä osia, tyypillinen 1980-luvun viihde. |
Grandes Heures Automobiles (LGHA) on vuodesta 2015 lähtien ollut historiallisille kilpa-autoille ja moottoripyörille omistettu tapahtuma, jonka on luonut Franz Hummel.
Vuonna 2017 kuusitoista tuhatta kävijää tuli ihailemaan kaksisataa kilpa-autoa ja moottoripyörää, jotka kiertävät nopeusrengasta, sekä kylää, jossa on esillä legendaarisia autoja ja nykyaikaisia autonvalmistajia.
Ensimmäisen painoksensa 19. toukokuuta 2018The Jap'n'Car -tapahtuma Paris Auto Tapahtumat kokosi neljäsataa japanilaiset autot ja juhli kymmenettä vuosipäivää Club MX5 Ranskan läsnäolo satakaksikymmentä MX5s sisällä Autodrome. Tänä vuonna autonvalmistaja Honda teki matkan Monthléryyn ja esitteli ajoneuvovalikoimaansa.
8. syyskuuta 2018, Autodrome saa Amerikan värejä ensimmäisellä Yhdysvaltain autonäyttelyllä, jossa hiero olkapäillä lihasauto , Harley Davidson , tanssimaa , parturi (sisään) ja cheerleaderit .
UTAC Paris Auto Events -tapahtumayksikön amerikkalaisen kulttuurin teemana järjestämä päivä sai neljä sataa autoa ja moottoripyörää klubilta ja yksityishenkilöiltä, esillä autodromin kotelossa. Ford Ranger , Chevrolet Camaro , AC Cobra , Shelby GT 500 ja Cadillac 1947 kokoontuivat kaikki Patrouille de Francen käytävän alle, joka tuli tervehtimään heitä osallistuttuaan läheiseen Pariisin-Villarochen lentolegendaan.
Osallistujat tapaavat ajoistuntoja kaltevalla renkaalla Yhdysvaltain V8: n äänen mukaan, ja paraati tuo yhteen kaikki päähenkilöt päivän aikana.
“1924” -paviljongissa järjestetään maanpallo ja animaatio ”Dental Chir'Leaders” -elokuvasta. Tämä cheerleaderiryhmä aloitti Harley Davidson Paradein luonnonkauniilla koreografialla lähtöviivalla.
Näytteilleasettajakylä esittelee lisävarusteiden myyjiä, amerikkalaisen mekaniikan asiantuntijoita tai räätälöityjen esineiden kauppiaita, mukana ruokarekat, jotka tarjoavat hampurilaisia ja muita hot dogeja.
Ensimmäisessä amerikkalaisessa kastike-versiossaan noin kaksituhatta yhdeksäsataa kävijää saapui Montlhéryyn Yhdysvaltain autonäyttelylle 2018.