Audi R8 on urheiluauto saksalaisen valmistajan Audi . Se on tuotemerkin ensimmäinen kaksipaikkainen GT- coupe, joka kilpailee tämän segmentin historiallisten tuotemerkkien kanssa: Porsche ( 911 ), Ferrari , Corvette tai Aston Martin .
Audi R8 on saanut nimensä nimimiehen kilpa-autosta , joka voitti 24 tunnin Le Mansin . Avus- näyttelyauto vuoden 1991 Frankfurtin autonäyttelyssä , Audi quattro Spyder -prototyyppi tai Audi Le Mans quattro -konseptiauto, joka vihki LED-valot , olivat nykyisen R8: n inspiroijia . R8 esiteltiin virallisesti Pariisin autonäyttelyssä 2006 ja se on ollut Audi-jälleenmyyjissä huhtikuusta 2007 lähtien . Sitä tuotetaan Neckarsulmissa ( Baden-Württemberg ) Saksassa; sen rakentaminen on järjestetty kuten tehtaassa, jossa asiantuntijat tarkastavat kunkin osan laadun. Audin hinta, kuten sen kilpailijoidenkin hinta, ylittää 100 000 euron rajan ilman vaihtoehtoja.
R8: n kasvavan innostuksen edessä Euroopassa Audi joutui tarkistamaan tuotantonsa ylöspäin, joka nousi 20 R8: aan päivässä vuodesta 2008 ja saavuttaa 20 000 heinäkuussa 2012 valmistettua autoa. Saksalainen valmistaja on jopa päättänyt hylätä ajettavan R8: n aluksi V8-moottorilla , tehokkaammaksi versioksi (R8 V10 ) vuonna 2009 , kilpa-versiona ( R8 LMS ) vuonna 2009 , sitten löydettäväksi versioksi (R8 Spyder) vuonna 2010 .
R8 1 st sukupolven (V8) | ||||||||
![]() | ||||||||
Mark | Audi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet |
2007 - 2015 mennessä Vaihe 1: 2007 - 2012 Vaihe 2: 2012 - 2015 mennessä |
|||||||
Tuotanto | yli 25000 kopiota | |||||||
Luokka | Prestige-urheilija | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Moottori (t) | 90 ° V8 4,2 L 32s FSI | |||||||
Moottorin asento | Keskellä takaa | |||||||
Siirtymä | 4163 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 420 hv (309 kW ) | |||||||
Suurin vääntömomentti | 430 Nm | |||||||
Tarttuminen | Quattro | |||||||
Vaihteisto | 6-vaihteinen manuaalinen
6-vaihteinen R-Tronic |
|||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 1560 kg | |||||||
Suurin nopeus | 301 km / h | |||||||
Kiihtyvyys | 0-100 km / h 4,6 sekunnissa | |||||||
Sekoitettu kulutus | 13,6 - 14,6 l / 100 km | |||||||
Päästöt CO 2 | 325-349 g / km | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | 2-paikkainen Roadster Coupe |
|||||||
Vetokerroin | 0,345 | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4431 mm | |||||||
Leveys | 1904 mm | |||||||
Korkeus | 1249 mm | |||||||
Akseliväli | 2650 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Optiikka Audi R8, "välähdyksen horisontti", on alleviivattu merkkijono 12 LED (valodiodi) kuin vaihtoehto , joka on kytketty kanssa bi-ksenon ajovalot, yksi uuden teknologian valaistus - paljon tehokkaampi kuin ksenon - päivävalaistukseen.
Audi R8: n muotoilu sisältää mahtavan säleikön, joka sisältää puolisuunnikkaan muotoisen Single Frame -mallin, joka varustaa kaikki uudet Audit, kehystettynä kahdella muulla suurella ilmanottoaukolla. Neljä merkkirengasta on sijoitettu hupulle. Audi R8: n kuusi rungon väriä eivät välttämättä ole yhtenäiset, sillä sivuilla on terät (sivuilla), joiden väri ja materiaali ( hiili tai alumiini ) voivat poiketa muusta ajoneuvosta. Hyvin saatavilla oleva moottori on peitetty läpinäkyvällä kannella; se voidaan myös valaista lisävarusteena. Neljä pakoputkea ja spoileri, joka nousee nopeudesta 100 km / h (ja sulkeutuu alle 80 km / h ), antaa urheilullisen ilmeen.
Sisällä säätimillä on epäsymmetrinen arkkitehtuuri. R8 ottaa haltuunsa ei-syklisen tasaisen ohjauspyörän, joka ilmestyi Audi RS4: lle ja joka varustaa nyt Kaikki S- ja RS-alueet. Ergonomia ja aluksen valaistus ovat päättäväisesti moderneja.
Muutama kuukausi V10 Spyder -version jälkeen on V8-mallin vuoro olla saatavilla roadster-korissa . Suunnittelu perustuu kuin Spyder V10, ja Side Terät ovat siten myös poissa.
Moottori ja suorituskykyR8: ta ajaa moottorilla varustettu V8- ilmakehän bensiini neljä venttiiliä sylinteriä kohden 4,2 litraa, joka on lainattu sedan Audi RS4: ltä ja sijoitettu taka-keskiasentoon, ensimmäinen Audi-historiassa. Se kehittää 309 kW: n tai 420 hv : n maksimitehon 7800 rpm: llä ja 430 N m: n suurimman vääntömomentin , joka saavutetaan 4500 rpm: llä . Lähes 100 hv / litra ja suurin nopeus 8 250 r / min huippunopeudella, joka on yli 300 km / h , parempi kuin kilpailijansa Jaguar XKR , Audi R8 nousee 0: sta 100 km / h : iin 4,6 sekunnissa ja 0: sta on 200 km / h 16,5 s on "käheä ja petomainen" ääni . Moottori on kompakti ja kevyt ja kuluttaa vain 15 litraa moottoritiellä, mutta luku nousee suurella nopeudella melkein 23 litraan.
Tämä suorituskyky voidaan selittää osittain ottamalla käyttöön FSI-suoraruiskutus . Tämä Audin kehittämä tekniikka tarjoaa valmistajan mukaan huomattavasti enemmän dynaamisuutta, vääntömomentin ja tehon kasvua ja kulutuksen vähenemisen lähes 15%. Moottori toimii kerrostunut maksu on kuorman osittaisen - perhonen konsentroitiin ilmavirran imusarjan on sytytystulppa - tai homogeeninen lataus täydellä kuormalla - masentunut kaasupoljinta, seos ruiskutetaan palotilaan on homogeeninen. Tämä ruiskutustoiminto tarjoaa optimaalisen palamisen hallinnan kuorman funktiona. Tämäntyyppisen tekniikan haittana on, että se vaatii toimintansa hyvää hallintaa, koska kerrostettu kuorma voidaan suorittaa vain rajoitetulla moottorin kierrosalueella.
Tämä suorituskyky on mahdollista myös kokonaan alumiinirungon ansiosta , mikä antaa "vain" 1560 kg , mutta myös Audin erityisen huomion kiinnittämisestä aerodynamiikkaan . Audi R8 todellakin tarjoaa Cx on 0,345 ja negatiivisten hissi , mikä johtuu erityisesti kahden suuren diffuusorit sijaitsevat takapuskuriin. Paino / teho-suhde on 3,71 kg / hv . Tärkeä suorituskyky myös moottorin uuden sijainnin ansiosta, joka mahdollistaa massojen ihanteellisen jakautumisen: 44/56.
Kun moottori voidellaan kuivalla öljypohjalla, Audi R8 kestää helposti maksimaalisen pituus- ja poikittaiskiihtyvyyden. Tämä tekniikka mahdollistaa moottorin ja siten painopisteen laskemisen, koska moottorin alaosassa ei ole öljypohjaa.
TarttuminenKahden lähetyksen ovat käytettävissä: manuaalinen kuusi vaihteisto, kosketus ja tarkka, ja juokseva vaihteiston Audi R-tronic (kutsutaan myös robotisoidun vaihteisto ), jotka toimivat samalla periaatteella kuin laatikko E-vaihde on Lamborghini , käyttäen sähköhydraulinen ohjaimessa olevat toimilaitteet (melat). Tähän vaihteistoon soveltuva Shift by Wire -teknologia mahdollistaa erittäin nopeat vaihteiden vaihdot, jotka yhdessä pienikokoisen vaihteiston kanssa takaavat maksimaalisen ajonautinnon. Siitä huolimatta sen tehokkuus olisi parantunut paremman kalibroinnin ansiosta, eikä se tuota kaksoiskytkimellä varustettujen DSG-laatikoiden tarkkuutta ja sileyttä eikä Ferrarin F1-laatikoiden kulkunopeutta.
Uusimman sukupolven quattro -neliveto asennettuna Audi R8 suosii vääntömomentin taka-akselin välillä 65 ja 90%, ja näin vahvistaa sen käyttövoima luonnetta. Tämä vääntömomentti jakautuu vaihtelevasti kahden akselin välillä viskoosikytkimen avulla .
Alusta ja käyttäytyminenAlustarakenne, nimeltään Space Frame ja jota käytetään jo Lamborghini Gallardossa , on 77% valmistettu puristetuista alumiiniprofiileista, 22% alumiinilevyistä ja 8% valukappaleista, joten sen paino on vain 277 kg . Tämä runko on myös varustettu kaksoispoikkivarrilla taottua alumiinia, mikä varmistaa pyörien optimaalisen ohjauksen. Tämä geometria antaa Audi R8: lle sen "uskomattoman dynaamisuuden", jota monet asiantuntijat sopivat korostavansa. Moottorin runko on kuitenkin magnesiumia, mikä parantaa jäykkyyttä ja pidettyä painoa. Audi R8 loistaa myös monipuolisuudellaan, että Audin johtaja Martin Winterkom tiivistää huumorilla "auto leipiä varten" .
Audi R8: n jarrutus neljän tuuletetun levyn kautta, joissa kummassakin on kahdeksan mäntää edessä ja neljä takana, on erittäin purevaa. Kitkalevyt on kytketty alumiinin keskielementteihin jäähdytyslevyillä, joiden tarkoituksena ei ole levittää lämpöä keskittimiin. Jarrulukkojen vastustuskyky on Evo- lehden mukaan uskomaton voimavara R8: lle. Keraamiset jarrut ovat valinnaisia, jolloin vältetään lämpöä ongelmia. Pirelli on kehittänyt massiiviset 235/40 etu- ja 285/35 takarenkaat, jotka on asennettu 18 tai 19 tuuman vanteisiin, ja ne takaavat hyvän pidon R8: lle.
Pienellä ja suurella nopeudella Audi R8 hyötyy huomattavasta vakaudesta kaksoisvarsijousituksen, mutta myös Audi Magnetic Ride -vaihtoehdon ansiosta , mikä mahdollistaa vaimennusvoiman jatkuvan mukauttamisen. Tässä tekniikassa käytetään öljyä, joka sisältää muutaman mikronin hienoja metallihiukkasia (kutsutaan magneto-reologiseksi nesteeksi), joka muuttaa männän runkoon sijoitetun kelan muodostaman magneettikentän vaikutuksesta hiukkasten koheesion ja vaihtelee siksi viskositeetti öljyn, mikä aiheuttaa kovettuminen suspensioina. Alkuperäinen jousitus, Top's Cars -lehden mukaan liian luja , kompensoi täydellisesti tämän viimeisen vaihtoehdon.
Asuttavuus - mukavuusTilavuuden ja mukavuuden kannalta Audi R8 on varustettu monilla tekniikoilla, kuten vakioversiossa, kuten: ksenonvalot, automaattinen ilmastointi, CD-autoradio, idSAT- järjestelmä (immobilisaatio ja satelliittiseuranta) ja nahkaverhoilu (urheiluistuimet). Täysnahkaverhoilu on valinnainen. R8: n ainoat kaksi paikkaa ovat suurimmaksi osaksi sopivia mukavuuden ja ergonomian kannalta "esimerkillisiin" puolikauhapenkkeihin. Ne tarjoavat erittäin hyvän sivutuen ja "täydellisen ajoasennon". Kuormalle myönnetty määrä on kuitenkin melko rajallinen: 100 dm 3 Audi R8: n etuosassa ja 90 dm 3 istuinten takana.
Audi tarjoaa edelleen useita vaihtoehtoja, kuten Audi Hill Hold Assist -järjestelmä (mäkilähtöavustaja), pysäköintitutka edessä ja takana (peruutuskameralla tai ilman), automaattinen ajovalojen kytkeminen päälle, vakionopeudensäädin tai Bang & Olufsen -äänijärjestelmä , käsittää kaksitoista kaiutinta, jotka toimivat kymmenellä vahvistuskanavalla, ja digitaalisen äänenkäsittelyjärjestelmän 465 watin kokonaisvahvistusteholle. Lisäksi R8: n äänieristys on erityisen siisti ja "V8 turbiinin korostuksineen ylittää kuljettajan, pieni automaattinen peruutus, joka välittää kunkin raportin nousun peräkkäisessä tilassa".
Audi R8 on varustettu suurella määrällä elektronisia apuvälineitä: ABS vahvistimella ja jarrunjakelulla, elektroninen tasauspyörästön lukitus, kaksivaiheinen deaktivoitava ESP , luistonesto jne. Tämän superauton turvallisuutta ei myöskään unohdeta: kaikki tarvittavat turvatyynyt ovat olemassa ja ISOFIX-kiinnikkeitä on saatavana vakiona. Lisäksi hieman kallistunut tuulilasi antaa ohjaajalle erinomaisen näkyvyyden.
GalleriaAudi R8, turva-auto DTM- mestaruuskilpailujen aikana
Audi R8 -navigointijärjestelmä
Valokuva 19 tuuman vanteista ja tuuletetuista levyistä
Moottori on takana keskiasennossa
Audi luottaa voimakkaasti dieseleiden kehitykseen Amerikan mantereella, joka on tähän päivään asti ollut hyvin vastustuskykyinen dieselille. Saksalainen valmistaja yrittää siis saada vaikutelman esittelemällä, mikä sen poikkeuksellisen auton konseptiauto tulee olemaan.
Ensimmäinen käsite superauto virtansa dieselmoottorin ilmestyi Audi osastolla 2008 Detroitin autonäyttelyssä : Audi R8 V12-voimanlähteellä 6,0 TDi auki 60 °, johdettu samat kuin Audi R10 TDI , Le Mans ja jo läsnä Audi Q7 pariutuneet kuuden nopeus manuaalinen siirto. Varustettu kahdella turboahtimet tuottaa 2,6 bar paineessa ja siten kehittää 500 hv ja ei vähemmän kuin 1000 Nm vääntömomentti saatavilla 1750 rpm , tämä Audi R8 pääsee alas 0 kohteeseen 100 km / h on 4,2 s ja näyttää porrastettu matkamittarin yli 300 km / h . Tämä uusi Audi on puhtaampi, varustettu hiukkassuodattimella ja typpioksidilukolla, ja vähemmän polttoainetta kuluttava tai melkein AdBlue- tekniikan ansiosta lähettämällä 10 l / 100 km . Kulutus, joka voidaan osittain selittää V12: sta johtuvalla liiallisella painolla. Audi kunnioittaa jo vuoden 2014 Euro 6 -standardien päälinjoja, joita ei ole vielä täysin määritelty ...
Esteettisellä puolella huomaamme ensi silmäyksellä vaikuttavan V12: n jäähdyttämiseen tarvittavat erittäin vaikuttavat ilmanottoaukot. Audi R8 on varustettu myös erityisillä vanteilla, panoraamakattolasilasilla, joka on leikattu keskelle ilmanottoaukolla, joka kuljettaa ilman kahden hiilikanavan kautta imuaukkoon, ja spoileri, joka toisin kuin Audi R8 V8, ei enää peitä itseään pienellä nopeudella mutta silti pysyy liikkuvana: se nostaa suurella nopeudella aerodynamiikan parantamiseksi. Tyylikäs kosketus sisäpuolella: kun urheilutila on aktivoitu, mittarin valaistus muuttuu valkoisesta punaiseksi.
Ainoa ero Audi R8 V12 TDI -konseptin ja TDI Le Mansin välillä on, että jälkimmäinen esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä mattaharmaana, kun taas TDI Le Mans esiteltiin vuoden 2008 Geneven autonäyttelyssä punaisena, mukaan lukien nimi viittaa tällä kertaa suoraan Audi R10 TDI : n menestykseen Le Mansin 24 tunnin aikana .
R8 V10 1 st sukupolven | ||||||||
![]() | ||||||||
Mark | Audi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet |
2009 - 2015 mennessä Vaihe 1: 2009 - 2012 Vaihe 2: 2012 - 2015 mennessä |
|||||||
Luokka | Prestige-urheilija | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Moottori (t) | V10 lämpötilassa 90 ° 5,2 L 40s FSI | |||||||
Siirtymä | 5 204 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 550 hv (404 kW ) | |||||||
Suurin vääntömomentti | 540 Nm | |||||||
Tarttuminen | Quattro | |||||||
Vaihteisto | 6-vaihteinen manuaalinen
7-vaihteinen S-Tronic |
|||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 1620 - 1720 kg | |||||||
Suurin nopeus | 321 km / h | |||||||
Kiihtyvyys | 0-100 km / h 3,5 sekunnissa | |||||||
Sekoitettu kulutus | 13,7 - 14,7 l / 100 km | |||||||
Päästöt CO 2 | 327-351 g / km | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | 2-paikkainen Roadster Coupe |
|||||||
Vetokerroin | Leikkaus: 0,36 | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4435 mm | |||||||
Leveys | 1930 mm | |||||||
Korkeus | 1,252 mm | |||||||
Akseliväli | 2650 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Huolimatta R8 V8: n kiistämättömästä menestyksestä, jotkut radikaalien urheiluautojen fanit, jotka on tarkoitettu intensiiviseen käyttöön radalla, olivat pitäneet sitä "hieman helläna ja liian helppona ajaa". Tämän jälkeen Audi päättää vastata haasteeseen, ja vaikka autoteollisuudessa vallitsee kriisi , se tarjoaa ylivoimaisen version arvostetusta urheiluautosta.
Suurin ero V8- ja V10-versioiden välillä on siis hupun alla. Kuten nimestään käy ilmi, R8 V10 on varustettu V10-moottorilla - joka on aina sijoitettu taka-keskiasentoon - 5204 cm 3 : n tilavuudella ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden, auki 90 °: ssa, ja kehittää 525 hv : n maksimitehon 8000: lla kierrosta / minuutti verrattuna V20: n 420: een. Sen suurin vääntömomentti 530 N m syötetään 6500 r / min . Tämä on itse asiassa tyhjennetty versio V10 560 hv : n Lamborghini Gallardo LP560-4: stä . Magnesiumin käytön ja lisäksi monet hiilen inserttien, erityisesti moottorilohkon, mahdollistaa säilyttää kohtuullinen paino 1620 kg - 258 kg , moottori painaa vain 30 kg enemmän kuin V8 - niin, että 0 on 100 km: n päässä / h kestää 3,9 s ja 0 kohteeseen 200 km / h on 12 s .
V8: n tavoin voitelu suoritetaan kuivalla öljypohjalla auton painopisteen laskemiseksi. Moottori on jaettu ketjulla, neljällä muuttuvalla nokka-akselilla ja kaksoistietokonehallinnalla. Toisaalta V10: n ääni merkitsee sen eroa V8-versioon. Pienillä kierrosluvuilla "moottori vasaraa vähän kuin V8, mutta ennen kaikkea se murisee kuin Flat Six Porschen uusimmat sukupolvet . "
DesignVaikka Audi R8 V10 -versio ei poikkea esteettisesti R8 V8: sta, se kiinnittää silti huomiota etenkin sen virallisen esittelyn aikana Detroitin autonäyttelyssä 2009 . Harrastajat huomaavat kuitenkin, että V10-versioon on tehty monia hienovaraisia muutoksia.
Yksi suurimmista eroista koskee moottorin jäähdytystä. Puolella ilmanottoaukot sijoitettu ylävirtaan takapyörän kaaria - piilotettu Side Terät , joiden väri ja materiaali voi, kuten R8 V8, eroavat kehon - ovat auki, jotta nielaista enintään ilmaa moottorin jäähdytys, sekä kuten kiiltävän mustat lakatut etu- ja takakauhat, erityisesti työskentelivät evien tasolla, mikä mahdollisti ilmavirtauksen tekemisen riittävän laminaariseksi edistämään auton "hengitystä". Esteettiset ja tekniset muutokset hajottavat kuitenkin Cx: n 0,34: stä 0,36: een.
Erityinen ja asettaa diffuusori , parantamiseksi vakautta suurella nopeudella, sekä uudet soikea pakokaasujen myyntipisteistä syntymässä. Taka spoileri on hieman suurempi maksimoida maalaitteiden suurella nopeudella ja säleikkö on hieman tarkistettu, käyttöön uusi malli, jossa verkkoon kromi teriä. Lisäksi, ja tämä on maailma ensimmäisenä autoteollisuudessa, kaikki ulkovalaistusjärjestelmät - kaukovalot, lähivalot, sijainti- ja suunnanvaihdon varoitusvalot - ovat vakiona LED-valoja. Etulokasuojaan kiinnitetyt V10-merkit muistuttavat, että kyseessä on arvostettu urheiluauto. Lopuksi, Audi R8 V10 on sublimaatio "runsas" 19 tuuman kymmenen Y-puolaiset vanteet.
Sisällä Audi R8 V10: llä on hyvin vähän eroja. Kokoonpanon laadun ja viimeistelyn vertailukohde, matkustamo erottuu instrumenteista, joiden reunat on ympyröity punaisella ja merkitty V10: llä. Kierroslukumittarin asteikko on 10000 kierrosta ja laskuri nopeudella 350 km / h .
TarttuminenMolempia vaihdelaatikkotyyppejä on edelleen saatavana: vakiona kuusivaihteinen käsivaihteisto ja lisävarusteena saatavana Audi R-tronic -sekvenssivaihteisto. Kiitos “Launch Control” -järjestelmän, jonka kuljettaja aktivoi painikkeella, jälkimmäinen ruutu sallii R8 V10: n käynnistää salaman. Quattro neliveto jakaa vääntömomentin kahden akselin mukaan viskoosi kytkennän , myös asennettu Audi R8 V10. Tässä käyttövoima on sitäkin vahvempi, kun otetaan huomioon, että voimansiirto suosii taka-akselin vääntömomenttia 85%: lla. Tämä luku vaihtelee kuitenkin sääolosuhteiden mukaan.
Alusta ja käyttäytyminenJarrujärjestelmää on muutettu hieman sen puremisen lisäämiseksi. Hiilikeraamiset jarrut ovat edelleen saatavana vaihtoehtona. Sen lisäksi, että jarrutusta parannetaan urheilullisessa ajon aikana, ne vähentävät jousittamattomien massojen painoa 9 kg . Pyörät, jotka on varustettu edellä luetelluilla 19 tuuman vanteilla ja jotka on asennettu 235/35 etu- ja 295/30 takarenkaisiin, on kehitetty erityisesti R8 V10: lle.
Lukuun ottamatta kaupunkia, jossa Audi R8 V10: llä on liikkumisvaikeuksia vaikuttavan leveytensä vuoksi, se yllättää ajon tasaisuudella. Kytkin on sileä, pitkän iskun aikana, ohjaus valoa alhaisella nopeudella ja suspensio ottava, erityisesti ansiosta Magnetic ratsastaa tekniikka vakiona. Sen "keisarillinen" vakaus ja hallinta sekä nopeudella kovettuva ohjaus tekevät R8 V10: stä ihmeen suurella nopeudella. Tämä jälkimmäinen laatu on kuitenkin luontainen kaikille laadukkaille GT-malleille . Toisaalta se yllättää enemmän ketteryydellään mutkaisilla ja kuopallisilla teillä.
Tilavuus ja mukavuusAudi R8 V10 -mallia myydään 36 600 € enemmän kuin V8-versiota . Tässä hinnassa otetaan kuitenkin huomioon 18 360 euron lisävarusteet, kuten Nappan nahkaverhoilu, LED-ajovalot, Audi Magnetic Ride -jousitus, sisäänvedettävät ulkopeilit, GPS Plus, kuuden CD-laturi, sähköiset istuimet, Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, valaistus paketti ja Audi Hold Assist.
Audi R8 SpyderKuten italialaiset kilpailijat, kuten Ferrari F430 ja Lamborghini Gallardo LP560-4 , Audi R8 V10 on saatavana löydettävissä olevana versiona. Se varustetaan kankaalla, joten sen nimi on R8 Spyder. Ensimmäiset Internetissä näkyvät kuvat ja tiedot paljastavat V10 5.2 -moottorilla varustetun Audi R8 Spyderin, joka valitettavasti hylkää sivuterät. Toisaalta moottorikannen kauhat ilmestyvät ja muistuttavat Gallardo Spyderiä.
Audi R8 LMSJo ennen tuotantoversion virallista esittelyä Audi esitteli R8 V10: n kilpailuversion Essenin näyttelyssä. Se on GT3-spesifikaatioiden mukainen, mikä merkitsee tehon pienenemistä tielle verrattuna ja neliveto-menetystä. Se on tarkoitettu yksityisasiakkaille, jotka haluavat osallistua kestävyyskilpailuihin.
GalleriaAudi R8 V10 Detroitin autonäyttelyssä 2009
Takaimuri on kiiltävää mustaa lakattua
Punainen alue saavutetaan 8700 kierrosta minuutissa
Hiiltä on laajalti läsnä moottoritilassa
R8 Spyder Washingtonin autonäyttelyssä 2010
Audi R8 I (vaihe 2) - V10
Audi R8 I (vaihe 1) - V10
Audi R8 V10 2 e- sukupolvi | ||||||||
Audi R8 V10 II esiteltiin vuoden 2015 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä | ||||||||
Mark | Audi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 2015 mennessä - 2018 saakka | |||||||
Luokka | Prestige-urheilija | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini | |||||||
Moottori (t) | V10 5,2 L FSI 540 hv V10 Plus 5,2 FSI 610 hv |
|||||||
Moottorin asento | 10 in V - Taka pituussuuntainen | |||||||
Siirtymä | 5 204 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 540-610 hv | |||||||
Suurin vääntömomentti | 540 - 560 Nm | |||||||
Tarttuminen | Käyttövoima tai integraali | |||||||
Vaihteisto | 7-vaihteinen kaksoiskytkin S-Tronic | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 1555 - 1612 kg | |||||||
Suurin nopeus | 318-338 km / h | |||||||
Kiihtyvyys | 0-100 km / h 3,2-3,6 sekunnissa | |||||||
Sekoitettu kulutus | 8,4 - 17,5 l / 100 km | |||||||
Päästöt CO 2 | 272 - 289 g / km | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Coupe / Roadster | |||||||
Suspensiot | Kaksoisvarsi, kelajouset ja vakaaja | |||||||
Suunta | Teline | |||||||
Jarrut | Tuuletetut levyt | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4426 mm | |||||||
Leveys | 1940 mm | |||||||
Korkeus | 1240 mm | |||||||
Akseliväli | 2650 mm | |||||||
Tavaratilan tilavuus | 112 dm 3 | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Uusi Audi R8, joka esiteltiin vuoden 2015 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä , tuli myyntiin syyskuun 2015 lopussa.
SpyderSpyder-versio toisen sukupolven Audi R8: sta löydettiin ensimmäisen kerran naamioinnista Nürburgringin radalla. Se paljastetaan New Yorkin autonäyttelyssä 2016 .
R8 RWSVuoden 2018 alussa Audi tarjosi R8: n takapyörävetoisena versiona nimeltä R8 RWS “ Takarenkaiden sarjaksi ”, ja sen moottori oli V10 5,2 540 hv. Quattro-vaihteiston vetäminen vetää 50 kg coupen ja 40 kg roadsterin lisäksi 30 070 euron säästön verrattuna nelivetoiseen versioon. R8 RWS on rajoitettu 999 kappaleen sarja koko maailmalle.
e-tron
Audi R8 e-tron 2 e sukupolvi | |
Audi R8 II E-Tron esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2015 | |
Mark | Audi |
---|---|
Tuotantovuodet | 2015 mennessä - 2016 |
Tuotanto | alle 100 kopiota |
Luokka | Sähköinen arvostettu urheiluauto |
Moottori ja vaihteisto | |
Energia | Sähköinen |
Suurin teho | 231--462 hv (170--340 kW ) |
Suurin vääntömomentti | 460 Nm |
Paino ja suorituskyky | |
Suurin nopeus | 250 km / h |
Kiihtyvyys | 0-100 km / h 3,9 sekunnissa |
Autonomia | 450 km |
Alusta - kori | |
Päällirakenne (t) | Leikattu pois |
Samanaikaisesti uuden R8: n kanssa Audi esitteli sähköisen version e-tronin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2015 . Tämän sähköisen version tuotanto keskeytyi lokakuussa 2016 riittämättömän myynnin takia, luultavasti liian korkeiden kustannusten vuoksi (lähes miljoona euroa, kun V10 Plus -versio oli noin 200 000 euroa).
Päättyy Erikoissarja
Audi R8 V10 Quattro | ||||||||
![]() | ||||||||
Mark | Audi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 2018 - | |||||||
Luokka | Prestige-urheilija | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini | |||||||
Moottori (t) | V10 5,2 L FSI | |||||||
Moottorin asento | Pituussuuntainen takaosa | |||||||
Siirtymä | 5 204 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 540-620 hv | |||||||
Suurin vääntömomentti | 550 - 580 Nm | |||||||
Tarttuminen | Käyttövoima tai kiinteä osa | |||||||
Vaihteisto | 7-vaihteinen kaksoiskytkin S-Tronic | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Suurin nopeus | 324-331 km / h | |||||||
Kiihtyvyys | 0-100 km / h 3,2-3,4 s | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Coupe / Roadster | |||||||
Suspensiot | Kaksoisvarsi, kelajouset ja vakaaja | |||||||
Suunta | Teline | |||||||
Jarrut | Tuuletetut levyt | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
R8 uudistettiin marraskuussa 2018, ja tässä yhteydessä versiot vaihtavat nimensä R8 V10 Quattro ja R8 V10 Performance.
Quattro-versio saavuttaa 30 hv ja kasvaa 570 hv: ksi ja 550 N m vääntömomentiksi. Suorituskyky versio saa 10 hv klo 620 hv ja 580 Nm vääntöä. Suorituskykyä parannetaan, Quattro kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h 3,4 sekunnissa coupe-nopeudella 324 km / h suurimmalla nopeudella, kun taas V10 Performance vie 3,1 sekuntia coupessa (3,2 Spyderissä) ja saavuttaa 331 km / h (329 km / h) Spyderissä).
R8: n toisen vaiheen estetiikka muuttui vähän muutamalla muutoksella eteen ja taakse, mukaan lukien viimeinen Pariisin autonäyttelyssä maailman ensi-iltana esitelty uusi R8 LMS GT3: n innoittama säleikkö ja takahajotin.
Vaikka jotkut huhut ennustivat peruskoneen (RS4: ltä otettu kaksiturboinen V6) saapumista, R8: n projektipäällikkö Bjorn Friedrich ilmoitti lopulta, että V10 pysyy ainoana käytettävissä olevana moottorina autossa.
R8 V10 RWDMarraskuussa 2019 Audi esitteli R8 V10 RWD: n, yksivetoisen version R8: sta, joka on muotoiltu ja powered by V10 5,2 L FSI: n 540 hv: n ja 570: n tai 620: n Quattro-nelivetoisissa versioissa. Toisin kuin vuoden 2017 R8 RWS, joka oli 999-kappaleinen rajoitettu sarja, R8 RWD on tuotantoversio. R8 RWD Coupe on 65 kg kevyempi ja RWD spyder menettää 55 kg potkuriakselin, monilevykytkimen ja keskivahvistimen puuttuessa.
Rajoitettu sarjaTärkeimmät autovirittimet, jotka työskentelevät VAG- ryhmän tai erityisesti Audin tuotteiden parissa, ovat keskittyneet Audi R8: een. Mutta sen erityisluonne on herättänyt myös huippuluokkaan erikoistuneiden valmistajien, kuten EDO-kilpailun, huomion.
Tunnettu saksalainen viritin viritysmaailmassa , ABT Sportline, on usean vuoden ajan tehnyt Audi-modifikaatiosta erikoisuutensa. Joulukuussa 2007 ABT hyökkäsi Audi R8: een sekä moottorista että esteettisestä näkökulmasta.
Audin V8, alun perin 420 hv, saavuttaa muutoksen jälkeen 530 hv . Sellaisella voimalla, tämä R8 ABT saavuttaa 100 km / h DA (pysyvä alku ) 3,9 s . Suunnittelussa ABT käyttää huomattavaa määrää hiiltä, erityisesti konepellissä. Suurempi spoileri ilmestyy taakse ja neljä pakoputket kiertää loppuun vinosti. Etupuolen pistorasiat ovat hieman kapenevat ABT: n hyväksymän "terävämmän" rungon ansiosta.
Audi R8: n muotoilu on yleensä säilynyt, lukuun ottamatta kaksiväristä mustavalkoista korin väriä. Sisätiloissa on valkoisella nahalla päällystetyt kauhan istuimet ja läsnä on lukuisia hiiliteräosia. Visuaalisesti Audi erottuu 20 tuuman MTM- alumiinivanteista, jotka on asennettu Michelin Sport Cup -renkaisiin edessä 245/30 ja takana 315/20. Tämän estämiseksi R8, jäähdytetyt levyt on 380/34 mm edessä ja 356/32 mm takana on asennettu.
Suurin uutuus on kuitenkin moottorissa. 4,2 litran V8-moottori kehittää nyt 560 hv: n nopeudella 7750 kierrosta minuutissa kiitos kompressorin , jonka vääntömomentti kasvaa 152 Nm ja huippu 580 Nm: ssä . Se on yhdistetty kuuden nopeuden manuaalivaihteistoon, joka liittyy nelivetoiseen. 0 kohteeseen 100 km / h on tämän MTM versio saavutetaan 3,9 sekuntia suurin nopeus on 315 km / h .
Edo Competitionilla oli vähemmän esteettinen rohkeus kuin ABT: llä Audi R8: lla. Erityisten 20 tuuman vanteiden lisäksi muutokset ovat vähäisiä. Jälkimmäinen säilyttää yleisen ulkonäönsä, koristeltu erilaisilla hiiliosilla: etuspoileri, takaohjain ja ohut säleet ilmanottoaukoissa.
Moottorin osalta V8 FSI kehittää vain 22 hevosvoimaa ja 20 N m enemmän . Esitykset ovat siis vain hieman parannettu: 0 ja 100 km / h saavutetaan 4,5 s ja maksiminopeus kasvaa 310 km / h .
PPI Automotive Design GmbH on myös päättänyt palata Audi R8: een tavalliseen tapaan lisäämällä tehoa ja aerodynaamista sarjaa.
4,2 litran V8-moottori kehittää nyt 460 hv , tuottaa vääntöä 465 N m ja antaa tämän Audi saavuttaa 311 km / h . Esteettisellä tasolla PPI lisäsi pääasiassa vaikuttavia aerodynaamisia elementtejä, kuten etu- ja takapuskurit sekä hiilen spoileri. Valmistelijoiden keskuudessa yllättävä PPI oli kiinnostunut Audi R8: n sisätiloista muuttamalla muun muassa vaihdevivun nuppi.