Citroën 2 CV | ||||||||
![]() Citroën 2 CV Charleston | ||||||||
Mark | Citroën | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 1948 - 1990 | |||||||
Tuotanto | 5114 961 kopiota | |||||||
Luokka | Kaupunki (ja erityisesti maaseutu ) | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) |
Levallois-Perret Paris (keppu) |
|||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini , sähköinen | |||||||
Moottori (t) |
Twin-sylinterinen boxer moottori : 375 cm 3 425 cm 3 435 cm 3 602 cm 3 |
|||||||
Moottorin asento | Ulokeholkki edessä | |||||||
Siirtymä | välillä 375 - 602 (23-37 CID) cm 3 | |||||||
Suurin teho | SAE 9-29 hv | |||||||
Tarttuminen | Pito | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 475 - 575 kg | |||||||
Suurin nopeus | 60--115 km / h | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Sedan ja Van | |||||||
Vetokerroin | 0,52 | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 3780 - 3830 mm | |||||||
Leveys | 1480 mm | |||||||
Korkeus | 1600 mm | |||||||
Akseliväli | 2400 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Citroën 2 CV (lue "kaksi hevosta", ymmärtää "kaksi verotuksen hevosta ") - puhekielessä kutsutaan Deuche , Deudeuche tai jopa Deux pattes viitaten sen hengen - sylinterinen moottori - on suosittu ranskalainen auto tuottaman Citroën välillä7. lokakuuta 1948 ja 26. heinäkuuta 1990. Hieman yli 5,1 miljoonalla kopiolla se on yksi historian kymmenestä myydyimmästä ranskalaisesta autosta .
Vuonna 1937 , Michelin , ranskalainen rengasvalmistaja, osti Citroën ja sijoittaa Pierre Boulanger kuin pomo. Hänellä oli ajatus luoda auto, joka on tarkoitettu maaseudun sosiaaliryhmille ja jolla on alhaiset tulot, ja ensisijaisena tavoitteena on antaa Michelin-emoyhtiölle mahdollisuuden lisätä rengasliiketoimintaansa.
Kohdeyleisön keskuudessa toteutetun kyselyn innoittamana, joka lähetettiin useita tuhansia kappaleita koko alueelle, Boulanger kirjoitti tarkat ja drakoniset eritelmät, joissa määriteltiin "TPV" -hanke ("hyvin pieni auto"): neljä paikkaa, 50 kg kuljetettavaa matkatavaraa, 2 verotuksellista HP: tä , etuveto (kuten 11 ja 15 / Six ), 60 km / h huippunopeudella, kolmivaihteinen vaihdelaatikko, helppo huoltaa, jousituksen avulla kynnetyn kentän ylittäminen munakori rikkomatta yhtä munaa ja kuluttaa vain 3 litraa 100 kilometriä kohden. Aloittelijan on oltava helppo ajaa. Ja ennen kaikkea, ei ylevää merkkiä. 1960- luvun lopun mainoslause " 4 pyörää yhden sateenvarjon alla " tiivistää melko hyvin pomon odotusten yleisen hengen.
Hän nimitti André Lefebvre johtamaan suunnittelun toimisto , joka on jo osoittanut arvonsa vedossa. Sen kumppaneita ovat jousituksesta vastaava Alphonse Forceau, Pierre Meyer, päällirakenteiden asiantuntija Jean Muratet ja Flaminio Bertoni .
Joukkueella on carte blanche, kunhan kyse ei ole estetiikasta tai palkitsevasta suorituskyvystä. Projektin tutkitaan kaikki mahdollisuudet kaikilla aloilla: harvinaisia materiaaleja, kuten magnesiumia käytetään toteutumista suspension varret ; ovet ovat pyöreitä avaamaan kallistamalla; kokeilemme tulikärpänen innoittamaa valaistuslaitetta , ajoneuvon katto on vahattua kangasta ja ikkunat kiille keventämään koko ...
Jokainen prototyyppi testataan La Ferté-Vidame -keskuksessa . Ja Pierre Boulanger antaa hyväksyntänsä jokaisessa vaiheessa. Heti kun ratkaisu johtaa liialliseen mukavuuteen, se hylätään: pidetään kuitenkin kaksi ideaa: lämmityslaite, jonka insinöörit olivat tehneet talvikokeisiin, huopaholkeista, jotka palauttavat lämmön putken pakokaasusta, ja pukeutuminen ovet ja verhoilut, jotka M me Boulanger oli ehdottanut aviomiehelleen.
Tällä kynnyksellä toisen maailmansodan , 49 tutkimuksia ja projekteja ohjannut André Lefebvre johti auton valmistettu ja poimulevyn erittäin hieno alumiiniseoksesta, joka on varustettu vesijäähdytteisellä 375 cm 3 tasainen erillistä moottoria. .
1. st Syyskuu 1939, Levallois-Perretin tehtaalla on jo koottu 250 autoa . Muutama päivä aikaisemmin28. elokuuta, Mines-hallinto oli antanut markkinoinnilleen suostumuksensa ja maininnut oikeudenmukaisesti.
Pomo käskystä, koska sota on välitön, kaikki "tyyppi A" puretaan ja tuhotaan. Jotkut, pääasiassa prototyypit, on piilotettu La Ferté-Vidamessa testikeskuksen ullakoilla tai Citroën-suunnittelutoimiston , rue du Théâtre, kellareissa .
Miehityksen aikana saksalaiset, jotka olivat tietoisia tämän TPV: n tutkimuksesta, pyytävät Pierre Boulangeria asettamaan TPV: n suunnitelmat heidän saatavilleen vastineeksi " Volkswageniksi " tulevan suunnitelman julkistamisesta . Citroënin pomo kieltäytyy vaihdosta. Vuodesta 1941 , Quai de Javelin tehtaan pommituksen jälkeen , TPV: n tutkimukset jatkuivat piilossa miehittäjältä. Päätämme hylätä kalliita materiaaleja, kuten magnesiumia, jota on mahdotonta löytää. Moottori pysyy vesijäähdytettynä pitkään, mutta sillä on ongelmia jäätymisessä alhaisissa lämpötiloissa.
Sodan päättymisen jälkeen vauhti kiihtyy. Walter Becchia viimeisteli " kaksisylinterisen nyrkkeilijän moottorin ", joka oli edelleen kaksinkertainen 375 cm 3, mutta ilmajäähdytteinen ja kehitti 9 hv: n SAE: n , joka on suoraan innoittamana moottorista, joka varustaa moottoripyörän sille, joka pitkään väitti pystyvänsä suunnittelemaan TPV: n Flaminio Bertoni . TPV saa myös kolmivaihteisen vaihdelaatikon ja ylivaihteen , ja pomo hyväksyy lopulta, että me leimataan kaikki tulevan 2 CV: n rungon osat, mikä sallii joitain kaarevia metallilevyjä kuten siipihameita taakse. Siinä on alustan jäykistetyt välilevyt, joiden ylä- ja alaosassa on peltiä, erittäin joustava, paradoksaalisesti erittäin hienostunut jousitus, jossa on vedetyt varret ja sivusuunnassa olevat kierteiset jouset sylinterimäisessä potissa molemmin puolin, kitkapellit ja inertiapuskurit käsivarren pituisina pyörien takana , jonka Leon Renault on keksinyt, mikä antaa sille erinomaisen hallittavuuden, mutta joka aiheutti sietämätöntä ultraääntä tietyille eläimille, erityisesti koirille.
Huolto taloudellisuudesta johtaa teknisiin ratkaisuihin, jotka ovat joskus minimalistisia, esimerkiksi nopeusmittarin käyttämät tuulilasinpyyhkimet auton käydessä tai kardaaninivelet, jotka eivät ole vakionopeuksia, mikä saa auton "laiduntamaan" mutkissa tai kun pyöriä käännetään , (nämä kohdat korjataan sarjassa vuodesta 1965 myöhemmissä versioissa). Toinen esimerkki: kaksisylinterinen moottori käynnistetään prototyypeissä johdolla (kuten ruohonleikkureissa), ratkaisu, jota pidetään liian spartalaisena, varsinkin aikojen naiset, jota ei pidetä kahdessa viimeisessä ansioluettelossa . Toinen esimerkki: Delcon pyörivän sytyttimen puuttumisen takia sytytystulpat toimitetaan jokaisella moottorin kierroksella (juuri ennen ylintä umpikujaa) eikä kerran kahdessa kierroksessa; seuraukset, kynttilät kuluvat hieman nopeammin. Toinen esimerkki: polttoainemittari ei ole mittaristo kojelaudassa, vaan porrastettu irrotettava tanko, joka on asetettu polttoainesäiliön täyttöputkeen. Toisaalta se on ensimmäinen tuotantoauto, johon Michelinin toimittamat radiaalirenkaat on toimitettu lanseerauksesta lähtien, mutta myös tämä löytää syynsä valmistustaloudessa.
7. lokakuuta 1948, Pariisin autonäyttelyssä Citroën esittelee melkein viimeisen 2 CV- tyypin A. Sitä ei ole vielä saatavilla, eikä ole mahdollista nähdä, mikä hupun alla piiloutuu. Lehdistö kritisoi sitä laajasti, joka ei arvostanut yrityksen hiljaisuutta projektinsa ympärillä. Tästä huolimatta yleisön vastaanotto on innostuneempaa. Vitsiksi kutsutaan: "Saammeko hänen kanssaan tölkinavaaja?" ". Uteliaisuuden menestystä jäähdyttää heti sen hinta, joka on vain väliaikainen, ja liian epämääräiset toimitusajat. Erittäin maalaismainen, hämmentävä siluetti, näyttää siltä, että se tulee Lépine-kilpailusta . Lehdistö on sitten erittäin kriittinen sen suunnittelulle.
Vuonna 1949 , juuri ennen Pariisin autonäyttelyn avaamista , kopio esitettiin kaivososastolle ja nimettiin tyypiksi A (kuten TPV vuonna 1939). Kahden CV- tyypin A tuotanto voidaan sitten aloittaa yhdellä mallilla ja vain yhdellä värillä . Sitä myydään ilman oven lukkoja: ehdotettu varkaudenestolaite on polkupyörillä käytettävä ohjauspyörän ja etuistuimen keskitangon väliin jäänyt varkaudenestolaite. Kojelaudan ainoat instrumentit ovat kierroslukumittari ja ampeerimittari , jotka ovat välttämättömiä, kun otetaan huomioon 6 V: n paristojen alhaiset kapasiteetit .
Samassa raittiuden hengessä tuotetta esittävä esite on yksinkertainen: neljä sivua postikorttimuodossa (9 × 13 cm ), painettu yksivärisenä ja neljä valokuvaa.
Innovaatio mukana alusta lähtien tuotanto oli sarjan asennus on Michelinin uudet vyörenkaissa ensin markkinoidaan 2 CV . Tämä säteittäinen muotoilu oli erottamaton osa 2 CV: n alustarakennetta .
2CV: n pitkä ura alkoi sitten. Aluksi sen diffuusio oli kuitenkin hyvin hidasta. Teräksen varastot olivat pienet, Ranskan valtion varasi raaka Renault , joka oli tullut kansallinen viranomainen, joka on tuottanut 4CV vuonna 1947 , suora kilpailija 2CV . Tuotanto on silloin vain neljä yksikköä päivässä.
11. heinäkuuta 1949, suurtuotanto on aloitettu. Ensimmäiset asiakkaat voivat valita "ruman ankanpoikanen". Suurimmaksi osaksi heidän on otettava kärsimyksensä kärsivällisesti huomattavan kysynnän takia, joka pidentää määräaikoja 3–5 vuoteen (lukuun ottamatta pappeja, lääkäreitä ja hyviä Citroën-asiakkaita). Tästä syystä se on käytettyjen markkinoiden kalliimpaa kuin uusi, arvoltaan 228 000 FRF .
Vuonna 1949 tuotetuista 876 yksiköstä ja vuonna 1950 jo 6 200 yksiköstä tuotanto kasvaa hitaasti. Kaikkiaan mallia A valmistetaan vain 125 573 yksikköä vuosina 1948-1959. Parannettujen versioiden käyttöönoton myötä kumulatiivinen tuotanto saavuttaa 232 551 yksikköä vuonna 1961 . Tehtaista lähti virallisesti 5 114 961, joihin on lisättävä lähes kaksi miljoonaa Dyane ja Méhari .
Vuonna 1951 , Citroën esitteli 2 CV tyyppi AU (U hyötyajoneuvon): 2 CV van. Se on varustettu samalla moottorilla kuin sedan (tyyppi A), ja se voi kuljettaa 150 kiloa matkatavaroita kahden ihmisen kanssa. Se hyväksyttiin vuonna 1952 , jonka postipalvelujen jakeluun postin maaseudulla. Porrasperä saa sitten avaimet ovilukkoihin.
Vuoden 1953 puolivälissä kahden CV: n rakentaminen kehittyi käsityötaidosta massatuotantoon. Ovet, kuvut, lokasuojat menevät valmistus ja kokoonpano, jonka hitsaamalla ja meistämällä . Brändin soikea logo, joka sisältää chevronit katoaa, korvataan suuremmilla alumiinisevoneilla , mikä merkitsee aikakauden loppua.
Vuonna 1954 Citroënin johtajat päättivät kehittää 2 CV : n asiakkaiden, jotka haluavat saada nopeamman ja tehokkaamman auton, "Type AZ": lla, joka on varustettu uudella A-tyypin moottorilla. enintään 425 cm 3 . Se kehittää aluksi 12 hv SAE: n , mikä mahdollistaa 70 km / h: n saavuttamisen . Uuden 2 CV on vakiona kanssa keskipakoisvoiman kytkin , joka poistaa tarpeen irrottamiseksi ja pysähtyy ilman keskeytyivät sotkua. Tällä Samalla ”Type AZU ” van tulee ulos samalla parannuksia verrattuna tyypin AU , mutta ilman keskipakoisvoiman kytkin : tämä järjestelmä, julisti käytännön kaupungissa, voi tulla ärsyttävää maaseudulla, koska kytkentä päättyy automaattisesti heti kun moottori palaa takaisin teholle tyhjäkäynnillä, joten moottoria ei saa jarruttaa esimerkiksi laskeutumisessa, jossa sinun on kiihdytettävä, jotta keskipakokytkin kytkeytyy uudelleen. Kahden CV- tyypin A markkinointia jatketaan.
Vuonna 1956 ilmestyy ”Type AZL” ( ”L” ja ”luksus”), tyypin AZ kanssa sulatuksen ja tuulilasin pieni sähköinen resistanssi alaosaan sijoitettu tuulilasin edessä kuljettajan, valaistu mittari, joka on suuri suorakaiteen muotoinen takaikkuna valoverkon sijasta, jonka läpi näkyvyys oli melkein nolla, sekä muutama kromitanko, jotka alleviivat (tai ylikuormittavat) 2 CV: n linjaa .
Vuonna 1957 julkaistiin 2 CV- tyyppiä AZLP ("P" Porte de Mallelle ), ei AZLM, joka olisi noudattanut lyhenteiden Logiikkaa. Joka hylkäsi pitkän pressun metallirunkoon asennettavaksi ovi hyödyllisempi ja muovinen pressu, joka oli kadonnut yhdeksän vuotta. Muut mallit ovat edelleen tuotannossa.
Vuonna 1958 , Citroën esitteli 4x4 versio on 2 CV , tyypin AW tai 2 CV Sahara . Tarkoitettu öljyn etsintään , tämä utelias autossa on kaksi moottoria : in lisäksi tavallista mekaniikka, toinen 425 cm 3 moottori, päinvastainen, sijoitetaan tavaratilaan. Yllättävistä suorituksista huolimatta tämä tyyppi tietää vain 693 yksikön luottamuksellisen jakauman vuoteen 1967 saakka .
Sahara neljällä vetävällä pyörällä ja kahdella moottorilla.
Näkymä, jossa näkyy moottorin takapuhallin.
Visuaalisesti se on tunnistettavissa katkaistun moottorikannen päälle asetetun varapyörän ansiosta, polttoaineluukut (AW-tyypissä on kaksi säiliötä etuistuinten alla) auki etuovien alaosassa ja takalokasuojat lovettuina ja laajennettiin halkaisijaltaan suurempien pyörien kulkemisen mahdollistamiseksi. Huomaa myös takanelementtien tuuletuskauhat, tavaratilan kansi, joka on leikattu takaosan moottorin jäähdytyksen edistämiseksi, jonka tuuletin näkyy, ja lopuksi rekisterikilpi siirtyy tavaratilan oven vasempaan yläkulmaan.
Markkinointia tyypit A ja AU , joka oli tullut marginaalinen alueella vuodesta 1954, oli virallisesti pysähtyi vuonna 1960. Joulukuussa 1960 , The 2 CV sai uuden, modernimman konepelti että se pitäisi loppuun tuotannon, luopumista vanha kappale aallotettua rautaa 23 huilulla. Vaikka tämä on hyvin näkyvää, se on vähäinen kehitys.
Vuonna 1961 , joka on 2 CV Saharan kaksi moottoria onnistui kiivetä yläosaan dyyni Pilat , vuonna Gironde huolimatta kaltevuus jopa 40 astetta. Prototyyppiversio, joka sisältää konseptin, mutta joka on kuitenkin hyvin modernisoitu (Bip-Bip 1 ja 2), on merkitty Dakar-ralliin 2005 ja 2007 .
2 CV tila-auto AU.
2 CV AZL, klassinen 2 CV.
Vuoden 1956 malli .
Sveitsiläinen malli Schaffhausenissa .
2 CV Van -väriä Yacco- öljyillä .
Helmikuussa 1963 ilmestyi AZA (”A” parannettu), uusi 2 CV, joka johtui AZLP-tyypistä, mutta hyötyi tehokkaammasta moottorista ( 18 hv SAE , sama tilavuus) ja porrastetusta vaihteistosta. "Hole" välillä 2 nd ja 3 rd on korjattu, mutta on edelleen olemassa: se on tarpeen odottaa 2 CV 4 ja 2 CV 6 nähdä se korjattu lopullisesti. Tulee pian Type AZAM: n jälkeen, parannettu versio Type AZA: sta: mukavuus on hieman edistyneempi. Vuonna 1964 2 CV menettää "perhonen" ovet klassisiin aukkoihin, etu- ja takaovet avautuvat samaan suuntaan. Etu- / taka-iskunvaimentimet, jotka on sijoitettu sivuttain kierrejousisäiliöiden lähelle, parantavat huomattavasti mukavuutta vähentämällä kehon heilumista. Hitausmurskaimet poistetaan.
Vuonna 1967 , sen sijaan, että 2 CV AZAM , 2 CV AZAM Vie ilmestyi varustettu Ami 6 kojelauta , ja mukavuutta ole saavutettu koskaan aikaisemmin on 2 CV . Exportin ura on lyhyt, koska Dyane (tavallaan super 2 CV ) polkee vuodesta 1967 lähtien Exportin kukkapenkkejä, joka on marginaalimalli (se on 2 vähiten tuotettua CV: tä).
Vuonna 1968 Dyanen ilmestymisen jälkeen 2 CV oli laskussa ja sen myynti laski merkittävästi. Alussa 1970 , koko 2 CV alue modifioitiin sen vuoksi ja sen nyt jaettu kahteen mallia: 2 CV 4 , joka on varustettu 435 cm 3 ja 24 hv (at 6750 rpm ), jossa on vähän tekemistä sen kanssa. Näkisi 425 cm 3 menneisyydestä ja 2 CV 6 varustettu 602 cm 3 : n 29 hevosvoimalla, joka on lähellä Ami 6: n moottoria, suuremmalla vääntömomentilla kuin 2 CV 4: n moottori . Nämä kaksi mallia säilyttävät nimen 2 CV , vaikka 2 CV 6: lla on itse asiassa 3 CV: n verotuksellinen voima . Neljännesvalojen päälle sijoitetut pienet merkkivalot siirretään etulokasuojaan ja edellisestä Ami 6: sta lainatuissa puolisuunnikkaan muotoisissa takavaloissa. Uudet rungon värit: punainen, vihreä, keltainen, sininen, kirkkaammat värit hengessä 1970-luvulta.
2 CV 4 ja 2 CV 6 tuovat toivottua uusittaessa erilaisia ja kehittyvät hitaasti (suosima ensimmäisen öljykriisin 1973), vähäisin esteettinen muutoksia, kuten että vuonna 1974 on muovinen etusäleikkö tilalle säleikkö "3 terää" alumiinia ja mekaaniset parannukset. Vuonna 1975 2 CV Special lisättiin, poistettu versio (se käyttää vanhan mallin kojelautaa) 2 CV 4: stä , joka menetti kolmannen sivuikkunan. Se on ainoa, joka pitää pyöreää optiikkaa, 2 CV 4 ja 2 CV 6 ovat valinneet suorakulmaisen optiikan (H4-tyyppi vientiin). 2 CV Special -mallia myydään pääasiassa keltaisella "sitruunalla" Ranskassa ja punaisella Sveitsissä . Tämä versio pysyi heinäkuuhun 1979, jolloin 2 CV 6 Special otti hallinnan, palauttaen prosessin kolmannen sivuikkunan. Jälkimmäisen saapuminen merkitsee 2 CV 4: n loppua , joka on tuskin sijoitettu myyntihintaan ja jonka viimeisimpiä malleja valmistetaan syyskuuhun 1978 asti Citroënin tehtaalla Levalloisissa.
Vuonna 1976 ilmestyi historiansa ensimmäinen teemalla varustettu versio: 2 CV SPOT oranssilla ja valkoisella mekolla. Seuraavana oli monia muita sarjoja, erityisesti 2 CV: tä "007", jonka innoittamana oli vain silmäsi -elokuva , ja "Dolly", "France 3", "Cocorico" tai "Charleston".
Kahden CV: n ostohinta on edelleen hyvin alhainen. In Saksassa , vuonna 1960 esimerkiksi oli noin puolet on Volkswagenin . Ajan myötä se, joka on suunniteltu korvaamaan hevoset maaseudulla, saa uuden asiakaskunnan: ne, jotka vastustavat massakulutuksen kulttuuria ("hienot babes").
Alussa 1980 , vierastavat monissa maissa, koska yhä tiukempien säännösten turvallisuuden kannalta, kestävyys ja saasteet, jne , "deuche", jota sitä puhekielellä kutsutaan, tuotetaan yhä vähemmän, se vanhenee eikä ole enää täysin ajan tasalla, vaikka se olisi osannut ylittää muodin ja aikakauden. Siitä huolimatta se saavuttaa edelleen joitain menestyksiä, esimerkiksi Saksassa , jossa myydään yli 2 CV: tä kuin AX: tä . 2 CV on suhteellisen kallis, koska se valitsee mallin (täysin irrotettava): sen valmistaminen vaatii paljon enemmän työtunteja kuin moderni auto (se kootaan melkein kokonaan käsin, ilman robotteja, toisin kuin nykyaikaiset autot) , mutta vastineeksi sen "korjattavuus" on paljon korkeampi kuin mikään niistä (periaatteessa kuka tahansa mekaanikko voi korjata sen perustyökaluilla, hyvin, että tämä alkuperäinen konsepti tiesi vakavia rajoja. Esimerkiksi takanavat tarvitsivat erikoistyökaluja, jotka harvoilla mekaanikoilla oli tuolloin tunnettu tulos: Suurimmalla osalla 2CV: stä oli täysin puutteelliset takajarrut, koska ne eivät pääse useimpiin korjaamoihin. Vain Citroënin hyväksymissä korjaamoissa oli tämä työkalu.)
Citroën kokee kuitenkin viimeisen menestyksen 2 CV 6: Charlestonilla, joka on rajoitettu sarja, joka on valmistettuLokakuu 1980kahdeksan tuhatta kopiota mustana ja Delage punaisena (ajovalojen kotelo Delage punaisena). Citroën tuottaa sen sitten sarjana (mutta ajovalojen kotelo tulee kromiksi). Kaksi muuta väriä ilmestyy vuosien varrella: Charleston-versio Heliosin keltaisena ja mustana (1982-1983, harvinainen malli) ja Charleston-versio kahdessa harmaassa sävyssä (merimetsoharmaa ja yöharmaa).
Nimittämisensä mallivuoden aikana ( 1984 ) pääministeri Laurent Fabius , kun valtionpäämies François Mitterrand kutsui tilaamaan ylivoimaisen urheiluauton ( Ferrari 400 ) pyörän lehdistön yllättäen, käyttää henkilökohtaista Charlestoniaan saadakseen jotta Matignon , taas varmistaa huonolla menestyksellä mallille.
Kuitenkin vuonna 1988 kahden CV: n tuotanto lopetettiin Levallois-Perretin tehtaalla (josta oli tullut erittäin rappeutunut), jossa kaksi ensimmäistä CV: tä rakennettiin noin 40 vuotta aiemmin. Tuotanto 2 CV 6 , varmasti hyvin ikääntyminen mutta silti suosittu nuorten, sitten vasta varmistettu joka Citroën tehtaan vuonna Portugalissa , vuonna Mangualde .
Suunnitelmaa valmistustyökalujen myymisestä Kiinalle ei noudatettu, ja Kiina piti tätä autoa "vanhentuneena"; se sopi kuitenkin silloin hyvin maahan, jossa lähes 90% teistä oli päällystämättömiä.
27. heinäkuuta 1990kello 16 h 30 tämän ajan, joka vastusti aikoja ja yhdisti yhteiskunnalliset luokat, tuotanto päättyi virallisesti. Pieni fanfaari seuraa " últimoa " (Charleston), joka on varattu Mangualden tehtaan johtajalle Claude Hébertille tuotantolinjan lopussa. Virallinen loppu, koska viisi muuta Special 2 CV: tä, joista ainakin yksi oli epätodennäköistä vuoden 1991 vuosikertaan varustettua valkoista nro KA 372168, poistui edelleen työpajoilta seuraavalla viikolla. Kolme heistä (yksi sininen, yksi valkoinen ja yksi punainen) vastasi Pariisin autonäyttelyn koristeluprojektiin lokakuussa 1990, mutta lopulta tämä julkinen jäähyväiset eivät toteutuneet. Digitaalista lisäystä ei aina noudatettu (valmistajan levyt varastoidaan irtotavarana laatikossa ja sijoitetaan satunnaisesti valmiisiin ajoneuvoihin). Siksi jopa 17 500 yksikön sarjanumeroerot havaittiin esimerkiksi ajoneuvoissa, joita kuljetti viimeinen kuorma-auto, joka lähti Levallois-Perretistä29. helmikuuta 1988. Viimeksi mainitun kanavan virallista sulkemista Ranskassa juhlittiin myös kymmenen päivää aiemmin19. helmikuuta. Tämä häiriö oli alkanut vuonna 1948 kahdella ensimmäisellä ansioluettelolla , jotka oli numeroitu peräkkäin 000007 , 000002 , 000003 , 000348 ja 000006 . Siksi emme voi varmasti päivätä korkeimpia sarjanumeroita, jotka ovat: KA 366 694 (Iso-Britannia), KA 359 666 (Belgia), KA 375 563 (Saksa), KA 376 002 (Ranska) ja 08KA 4813 (Portugali).
Kuten Citroënin tapauksessa usein, Ranskan ulkopuolella valmistetut kaksi ansioluetteloa koottiin ja varusteltiin usein paremmin kuin Levallois'n tehtaan omat. Mangualdessa valmistetut autot tunnistettiin helposti niiden paremmasta suojasta pölyltä ja kosteudelta moottoritilassa, koska etupuskuriin ulottuva paksu eristys oli asennettu . Äänieristys oli myös varovaisempi: ohjaamosta erottuva moottorin esiliina peitettiin äänieristyspinnoitteella ennen kuin runko maalattiin. Lasitus ei saa Saint-Gobain- merkintää ranskalaisista tuotannoista, mutta Covina, Saint-Gobainin portugalilainen tytäryhtiö .
Lähde.
Mallivalikoima | Virallinen koodi | Tuotantopäivät | Mallin kuvaus | Iskutilavuus (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 ansioluetteloa | AT | 07/49 - 07/59 | 2 ansioluetteloa | 375 |
2 ansioluetteloa | AZ | 10/54 - 10/55 | 2 ansioluetteloa | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ | 10/55 - 10/58 | 2 ansioluetteloa | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ | 10/58 - 10/61 | 2 ansioluetteloa | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ | 10/61 - 04/62 | 2 ansioluetteloa | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ | 04/62 - 02/63 | 2 ansioluetteloa | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ (A- ja AM-sarjat) | 03/63 - 12/63 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ (A- ja AM-sarjat) | 12/63 - 02/70 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 ansioluetteloa | AZ (sarja A 2) | 02.70 - 9.75 | 2 CV 4 | 435 |
2 ansioluetteloa | AZ (KB-sarja) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 4 | 435 |
2 ansioluetteloa | AZ (KB-sarja) | 09/78 - 07/79 | 2 ansioluettelo | 435 |
2 ansioluetteloa | AZ (KA-sarja) | 02.70 - 9.75 | 2 CV 6 | 602 |
2 ansioluetteloa | AZ (KA-sarja) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 6 | 602 |
2 ansioluetteloa | AZ (KA-sarja) | 09/78 - 07/79 | 2 CV 6 | 602 |
2 ansioluetteloa | AZ (KA-sarja) | 07/79 - 07/81 | 2 CV 6 Special, klubi | 602 |
2 ansioluetteloa | AZ (KA-sarja) | 07.81 - 07.90 | 2 CV Special, Club, Special E, Charleston | 602 |
Mallivalikoima | Virallinen koodi | Tuotantopäivät | Mallin kuvaus | Iskutilavuus (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV 4x4 | AW | 03/58 - 03/63 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2 X 425 |
2 CV 4x4 | AW / AT | 03/63 - 07/66 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2 X 425 |
Mallivalikoima | Virallinen koodi | Tuotantopäivät | Mallin kuvaus | Iskutilavuus (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV pakettiauto | AT | 03/51 - 10/54 | 2 ansioluetteloa - AU | 375 |
AZU | 10/54 - 12/55 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 12/55 - 10/58 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 10/58 - 11/61 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 11/61 - 02/62 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 62. – 03.33 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU (sarja A) | 03/63 - 08/67 | 2 HP - AZU (A-sarja) | 425 | |
AZU (sarja A) | 08/67 - 08/72 | 2 HP - AZU (A-sarja) | 425 | |
AZ (sarja B) | 08/72 - 09/75 | Citroen 250 | 435 | |
AK AP -sarja (AZU) | 09/75 - 02/78 | Citroen 250 | 435 | |
3 CV-pakettiauto | AK | 04/63 - 05/68 | AK 350 | 602 |
AK (sarja B) | 05/68 - 08/70 | AK 350 | 602 | |
AK (AK-sarja) | 08/70 - 09/75 | AK 400 | 602 | |
AK (AK-sarja) | 09/75 - 02/78 | AK 400 | 602 | |
AY (CD-sarja) | 02/78 - 09/80 | Novascotialainen | 602 | |
AY (CD-sarja) | 80.9 - 07.87 | Novascotialainen | 602 | |
AY (CD-sarja muokkaa) | 80.9 - 07.87 | Acadianen nestekaasu | 602 |
Aikakauden, mutta myös tietyn elämäntaiteen symboli, 2 CV: ssä on monia harrastajia, jotka laajentavat historiansa järjestämällä kokoontumisia. Tämä liike, joka on järjestetty useaan yhdistykseen (Ranskassa 160), integroi kaikki sukupolvet ja kaikki yhteiskuntaluokat. Ulkomailla 2CV edustaa tiettyä kuvaa "klassisesta Ranskasta", patonkia ja Eiffel-tornia . 2 ansioluetteloa merkitsi aikansa ja siitä on tullut myytti autoista ja teollisuudesta . Nykyään tämä myytti on mahdollista löytää uudelleen Elsassessa sille omistetussa museossa , joka on ainoa museo, joka on omistettu kokonaan 2CV: lle ja johdetuille malleille.
1950-luvun alusta lähtien perustettiin 2CV-klubeja, joista ensimmäinen oli Orleansin klubi, jonka perustivat André Malard, Claude Perrault ja André Nodiot vuonna 1952. Samana vuonna he järjestivät 893 kilometrin rallin, joka oli nopein kaksikymmentä kilpailijaa kulkee hieman yli 16 tunnissa, eli keskimäärin lähes 56 km / h , mikä osoittaa auton kestävyyden ja luotettavuuden.
Klubeja on nykyään useita Ranskassa ja muualla maailmassa, ja ranskalaiset klubit on liittänyt siihen kahden Ranskan CV-klubin yhdistys. 2CV: n omistajat tervehtivät toisiaan, kun he ohittavat toisensa, symboli syntyneestä "yhteisöllisyydestä". . Internetissä saatavilla oleva varaosien palautus- ja jälleenrakennusverkko antaa nykyisille 2CV-harrastajille mahdollisuuden huoltaa ja korjata sitä ilman liikaa ongelmia.
Ranska mestaruus vuosittaiset rajat 2 CV on todella organisoitu yhtäjaksoisesti vuodesta 1974, jolloin säännöllinen kuusikulmainen kilpailuissa näkyvät 1972. Laurent Silvestre ja Laurent Hèmeray ovat voittaneet neljä kertaa, ja Sveitsin Kurt Würmli on ainoa ulkomainen olisi määrännyt itselleen (1982) . Jean-Luc Pailler oli myös voittaja vuosina 1983 ja 1984.
2 CV ylittää kansainvälisen pokaalinUsean maan kilpailu, järjestetään viisi kertaa.
Vuosittaiset kansainväliset palkintofinaalit:
Niitä on pidetty joka vuosi vuodesta 1993 lähtien neljä päivää Ascension-viikonloppuna . Organisaatio osoitetaan vuosittain eri klubille.
Vuosi | Sijainti | Arvioitu ajoneuvojen lukumäärä |
---|---|---|
2002 | Saint-Paul-de-Varax | 1,700 |
2003 | Lit-et-Mixe | 1 229 |
2004 | Bessais-le-Fromental | 1,871 |
2005 | Berck (Pas-de-Calais) | 1,875 |
2006 | Salbris | 2,657 |
2007 | Egletons | 2 208 |
2008 | Dunkirk | 2,555 |
2009 | Lit-et-Mixe | 2,250 |
2010 | Giel-Courteilles | 2,860 |
2012 | Chateaubriant | 2,536 |
2013 | lavaré | 2 276 |
2014 | Saint-Dizier | 2,780 |
2015 | La Rochelle | 3 359 |
2016 | Severac-le-Chateau | 3,008 |
2017 | Nimes | 2100 |
2018 | Vèze | 2500 |
2019 | Saint-Amand-Montrond | 2,800 |
Joka toinen vuosi maailma kokous: vuonna 2009 , se tapahtuu Tšekissä , vuonna 2011 , Ranskassa vuonna Salbris (yli seitsemäntuhatta ajoneuvoa), vuonna 2013 , vuonna Espanjassa ; 22 nd edition tapahtui Portugalissa , vuonna Aveiro , vuonna 2017 , vuonna 2019 23 rd tapahtui Samobor (Kroatia).
Spa-Francorchamps 24 Hours 2 CV järjestetään joka vuosi lokakuussa.
Kaksi ansioluetteloa on myös nimetty sen aikalaisten keskuudessa:
Alustan yksinkertaisuus on antanut monille kehonrakentajille mahdollisuuden ilmaista itseään ja tarjota muita malleja kuin ne, jotka tulevat Quai de Javel -työpajoilta. Puolivälissä -1950s, Jean dagonet de Faverolles tarjotaan modifioitu 2 CV, jossa kerätyn ilmeen ja paremman suorituskyvyn.
Bijou on polyesteri elin auton johdettu 2 CV kehittämä Citroën UK, tuotettu 211 kappaletta Slough , välillä 1959 ja 1964.
Valmistetaan edelleen (2012) saksalainen Hoffmann 2 CV Cabrio , hollantilainen roadster Burton ja brittiläinen roadster Lomax, jotka ranskalaiset valmistajat ovat kadonneet erittäin rajoittavien säännösten takia. Pembleton valmistaa myös polkupyörän auton ennen sotaa edeltävän kolmipyöräisen Morganin hengessä 2 CV: n alustalla, jossa on putkimainen runko ja niitattu alumiinirunko.
Jewel .
2 CV -auto Hoffmann.
2 CV-tutkan vuodelta 1958.
2 CV: n Lomax (sisään) kolmella pyörällä.
Yhteenveto 2CV: n yli 41 vuoden uran olennaisista osista.
“ La 2 CV Théâtre ” on esitys, jota esiintyy yli 400 kertaa kahdenkymmenen vuoden aikana Euroopassa, Koreassa ja Yhdysvalloissa, Jacques Livchinen seurue , Théâtre de l'énergie. Kotitalouden kohtaukset tapahtuvat 2 ansioluettelossa , jonka tulkitsee kaksi näyttelijää, edessä, ja kaksi katsojaa, joita reunustavat kaksi republikaanien vartijaa , kiipeävät takana.
Osa 2- luvulta 1950- ja 60-luvuilla 2 CV on erittäin läsnä kameroiden alalla. Jotkut esiintymiset ovat kuitenkin merkittäviä, eikä auto ole enää yksinkertainen lisävaruste historian palveluksessa:
2 CV: tä voi toistaa tai se näkyy
Leimoja on kahdeksantoista ja 2 CV: tä:
Kahden postitavaran lisäksi:
Kuvitettujen postimerkkien lisäksi: