Delco on tavaramerkki, jota käytetään nimenä olevan sytytyslaitteen ( sytytyksen ja jakelija ) on polttomoottorit , joka jakaa energiaa sytytystulpat mäntämoottorin käynnissä helposti höyrystyvää polttoaine (bensiini, kaasu, jne. ). Sana on leksikalisoitu ranskankielisissä sanakirjoissa, ja se kirjoitetaan yleensä pienillä kirjaimilla: delco .
Se on lyhenne yhtiön D Ayton E ngineering aboratories CO ys , yhdessä perustama Charles F. Kettering , keksijä laitteen ja otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa Cadillac 1910 .
Järjestelmä yhdistää suuren osan matalan ja korkean jännitteen sytytyspiiristä yhteen yksikköön lukuun ottamatta sytytyspuolaa ja sytytyskomponentteja yhdistäviä suurjännitekaapeleita. Suurjännitegeneraattorijärjestelmä, joka sallii kipinöiden syntymisen sytytystulppiin, jolloin sylinterissä oleva ilma / polttoaine-seos syttyy.
Tehoelektroniikan kehittyessä ja elektroniikan yleistyessä autoteollisuudessa tämä järjestelmä on suurimmaksi osaksi korvattu elektronisella sytytyksellä, joka ei vaadi ohjausta tai säätöä ja on siten paljon luotettavampi.
Delco on amerikkalaisen General Motors -yhtiön omistama tuotemerkki .
Tämän tyyppinen sytytysjakaja koostuu kolmesta pääosasta (vrt. Kuvat vastapäätä):
Katkaisija Katkaisin (tai platina ruuvi) on tarpeen tuottaa kipinän kunkin sylinterin oikeaan aikaan. Se koostuu seuraavista elementeistä (katso kuva oikealla):Delco-yritys on onnistunut ryhmitellä nämä kolme toimintoa yhteen laatikkoon. Tätä järjestelmää käytettiin kunnes kynnyksellä elektronisten järjestelmien luotettavuuden ja suorituskyvyn viimeisellä neljänneksellä XX : nnen vuosisadan.
Kipinä syntyy avaamalla katkaisija:
On nelitahtimoottoreihin , kipinä tarvitaan joka toinen kampiakselin kierrosta kullekin sylinterille. Sytyttimen on siis tehtävä yksi kierros, kun taas kampiakseli tekee kaksi. Ei ole harvinaista löytää sytytin nokka-akselin päästä, jos se on päässä (suoraan venttiilien yläpuolella), koska se myös kääntyy puoliksi nopeammin kuin kampiakseli.
Sytyttimellä on myös rooli tuottaa kipinää tarkalla hetkellä, kun sylinterissä oleva ilman ja bensiinin seos puristuu. Moottorin erilaisten toimintaparametrien (suurempi tai pienempi pyörimisnopeus, vaihteleva puristuspaine, joka vaikuttaa seoksen palamisnopeuteen, moottorin kuormitus jne. ) Huomioon ottamiseksi ja paineen nousun vapauttaman voiman hyödyntämiseksi mahdollisimman tehokkaasti palamisen takia kipinä syötetään juuri ennen männän iskun loppua. Juuri sytytysennakolla on suuri merkitys moottorin moitteettoman toiminnan kannalta, mutta väärän säädön sattuessa hyötysuhde on alhainen, kulutus ja saastuminen ovat suurempia ja moottori tuottaa vähemmän tehoa.
Jotta kipinä toimisi aina parhaalla mahdollisella hetkellä, sytytin käsittää laitteen, joka vaikuttaa "sytytysennakoon" moottorin kierrosluvun mukaan painojen avulla ja toisen, joka muuttaa sitä täyttömäärän mukaan. Sylinterit, joita ohjataan imussa olevan tyhjiön avulla. jakotukki. Nämä kaksi mekanismia toimivat yhdessä ja kipinä syntyy aina oikeaan aikaan kaikissa käyttötilanteissa, joita moottori saattaa kokea.
Heti kun kipinäsytytysmoottorin sylinterien lukumäärä ylittää yhden, herää kysymys kipinöiden tuottamisesta eri sylintereille. Delco on yksi mahdollinen vastaus, ja sitä on käytetty laajasti. Niitä voi olla useita, jos moottoreissa on suuri määrä sylintereitä.
Moottoripyöräkentässä tätä sytytintä käytettiin harvoin. Tällä alueella käytämme mieluummin kadonneita kipinäsytytysjärjestelmiä (yksi kela kahdelle sylinterille, kipinöinti jokaisella moottorin kierroksella, järjestelmä, joka löytyy myös 2CV- moottorista ), tai useita keloja (yksi kutakin sylinteriä kohden) tai jopa niiden yhdistelmää kaksi (kaksi kelaa neljälle sylinterille).
Sytytin oli syrjäyttänyt auto läpi piirit elektroninen sytytys ja loppuun XX : nnen vuosisadan.