| Yacco | |
| Luominen | 1919 |
|---|---|
| Tärkeimmät päivämäärät | 20. tammikuuta 1955: nykyisen yrityksen rekisteröinti |
| Perustajat | Jean Dintilhac |
| Avainluvut | Pierre Picard |
| Juridinen lomake | Osakeyhtiö |
| Iskulause | Maailmanennätysöljy |
| Pääkonttori |
Rueil-Malmaison Ranska |
| Suunta | Eric Candelier |
| Toiminta | Polttoaineiden ja niihin liittyvien tuotteiden tukkukauppa |
| Tuotteet | Moottoriöljy , jäähdytysneste , hydraulineste |
| Tehokas | 125 vuonna 2018 |
| Verkkosivusto | yacco.com |
| Liikevaihto | 59402500 euroa vuonna 2018 |
| Nettotulo | 2671100 euroa vuonna 2018 |
Yacco on ranskalainen yritys, joka tuottaa moottoriöljyjä , jäähdytysnestettä ja hydraulinestettä moottoripyöriin, autoihin, liikenteeseen, julkisiin töihin ja maatalouskoneisiin.
Sveitsiläinen insinööri Marc Birkigt (1878-1953) perusti vuonna 1904 Barcelonaan Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA -yrityksen yhdistämällä voimansa kahden espanjalaisen liikemiehen, Damian Mateun ja Francisco Seixin kanssa. Kunnianhimoisen yrityksen tavoitteena on tuottaa luksusautoja. Yritys päätti perustaa Ranskaan vuonna 1911 - maassa oli sitten yksi maailman vahvimmista autoteollisuuksista.
Suuri sota lopetti väliaikaisesti Marc Birkigtin unelmat laajentumisesta, kun taas Hispanon tehdas Bois-Colombesissa asetettiin Gnome et Rhônen hallintaan .
Näistä vaikeuksista huolimatta loistava sveitsiläinen teknikko onnistui asettamaan Ranskan armeijalle uudentyyppisiä lentokoneiden moottoreita, joista vuoteen 1918 asti tuotettaisiin noin kaksikymmentäviisi tuhatta yksikköä. Suurin osa oli Renault tai Lorraine-Dietrich .
Kun rauha palasi, yritys kohtasi tilauksia äkillisesti. Laitos laajenee jälleen autoteollisuudelle, mutta toivoo myös monipuolistuvan kaupalliseksi ilmailuksi.
Hispanon ylläpitäjät haluavat perustaa tytäryhtiön, joka on tarkoitettu työstökoneiden valmistukseen sekä työkalujen ja voiteluöljyjen jakeluun. Omo (varten Outillage ja Machines-työkalut) on rekisteröity Seine kaupparekisteriin päälle20. joulukuuta 1920. Loistava liikemies Jean Dintilhac ottaa uuden yrityksen johtajan.
OMO: n kehitys on osoittautunut työlääksi. Ranskan teollisuus kärsi huolestuttavasta kriisistä vuoden 1918 jälkeen. Hyvin nuori OMO yritti asettaa itsensä vaikeassa tilanteessa, kun taas suurin osa sen vakiintuneimmista kilpailijoista oli konkurssin partaalla.
Tilikauden ensimmäisen vuoden liikevaihto512853 frangia. (227526 frangia öljyille).
Konetyökalut: - 23706 frangia.
Työkalut: - 49250 frangia.
Öljyt: + 80239 frangia.
Yhtiö keskittää kaikki ponnistelunsa voiteluaineiden toimituksiin, kun taas oheistoiminnot vähenevät hyvin nopeasti. Auto- ja tieliikenteen kasvu aiheuttaa merkittäviä öljytarpeita. Autotallit ovat nousemassa teiden varrelle. Lentokoneet edellyttää myös öljyjen räätälöidään vaatimuksia kuljettajien yhä tehokkaampia ja kehittyneempiä pyörivä hyvin suurilla nopeuksilla. Hispano-Suizan etuoikeutettu kumppani OMO jakaa yhä enemmän öljyä Yacco-tuotemerkillä, jonka Jean Dintilhac on rekisteröinyt kuukauden aikana.Elokuu 1920 (joka oli jo rekisteröinyt nimen "Yaccolines" vuonna 2008) Marraskuu 1919). Ottaen viimeisen tavun hänen sukunimensä, termi miellyttää yleisöä sen amerikkalaisella kuulostuksella.
Yacco-tuotteet vahvistavat nopeasti maineensa laadusta ja luotettavuudesta ammattilaisten keskuudessa. Yritys näytti ensimmäistä kertaa autonäyttelyssä vuonna 1923. Jean Dintilhac alkoi luoda yhteyksiä autovalmistajiin, kuten Salmsoniin , joka on johtava moottorivalmistaja ja tunnettu lentokonemoottoreiden valmistaja. Hän sponsoroi yrityksen työntekijää, tiettyä Thévenetia. Amatööri-kuljettaja vapaa-ajallaan, jälkimmäinen järjestää henkilökohtaisen Amilcarinsa paikallisten autokilpailujen aikana. Yaccon värein maalattu vaatimaton pyöräauto voitti jonkin verran menestystä. Visionary, Jean Dintilhac tunnistaa mainonnan kasvavan merkityksen jo parhaimman vektorinsa, kilpailunsa kautta.
Yhtiö kasvaa jatkuvasti ja tuo pääomansa 2 000 000 frangiin Maaliskuu 1924. Se muutti suurempiin tiloihin Courbevoie . Samanaikaisesti hallitus toivottaa tervetulleeksi useita uusia jäseniä: Émile Mayen, uusi presidentti; Alfred Gerson, uusi varapuheenjohtaja ja Jean Lacoste, jotka kaikki on nimitetty kuudeksi vuodeksi, tulevat pian sihteerin René Martinatin ja sitten Pierre Forgeotin seuraan . Ensiluokkaista poliittinen hahmo, jälkimmäinen on sijainen varten Marne . Karismaattinen Jean Dintilhac kuitenkin säilyttää hallitsevan asemansa yrityksessä, jota hän hoitaa edelleen yhtä hallitsevasti. Hän voi ylpeillä laskea asiakkaidensa keskuudessa arvostetun Voisin- eliitin tuotannon, jos sellaista on.
Väsymättä lähestymässä valmistajia, väsymätön Jean Dintilhac onnistui voittamaan yksinoikeussopimukset pienten polkupyörien muodista syntyneiden pienten tuotemerkkien kanssa, kuten Benjamin , BNC , Derby , Amilcar tai Vinot & Deguingand . Magnat-Debon kiinnittää tarran moottoripyöriensä tankkeihin: ”Yacco-voitelu yksinomaan”. Jean Dintilhac puolestaan vastustaa "vastahakoisia" (sic), Peugeotia , Lorraine-Dietrichia tai Hotchkissia , jotka kieltäytyvät yhteistyöstä yrityksen kanssa.
Tehdas rikkoi myyntitietueita: esimerkiksi se myydään loppuun vuoden aikana Syyskuu 1924yhteensä 2 016 koteloa, 329 tynnyriä ja 68 tynnyriä (kotelossa on tyypillisesti kymmenestä kahteentoista 2 litran tölkkiä , yhden tynnyrin kapasiteetti on 200 litraa ja yhden tynnyrin 60 litraa). Liikevaihto jatkaa hellittämätön etenemistä: CHF 1841860 1923 4577612 frangia vuonna 1924 ja yli 8 miljoonaa frangia vuonna 1925. VuodestaMarraskuu 1924, Yacco aikoo asentaa uuden ultramodernin tuotantolaitoksen Roueniin . Edelleen yhtä kunnianhimoinen kuin koskaan, Jean Dintilhac aloitti neuvottelut André Citroënin kanssa vuoden lopussa , vaikka kilpailija Mobil toimitti hänet . Quai de Javel on nousussa ja Yacco on suuria toiveita kumppanuuden kauhukakara Ranskan autoteollisuuden.
Sisään Huhtikuu 1926, yritys muuttaa yritysnimeään. Nimi OMO häviää lopullisesti ja antaa tien uudelle ”Yacco SAF: lle” (Société Anonyme Française). Toinen pääoman korotus tapahtuu vuonnaMarraskuu 1928, se saavuttaa nyt 4500000 frangia. Pääkonttori siirrettiin numero 44, Avenue de la Grande Armée vuonna 16 : nnen kaupunginosassa Pariisin . Samana vuonna uusi tehdas vihittiin käyttöön Aubervilliersissä . SisäänTammikuu 1929, Louis Birkigt, Marcin poika, liittyy hallitukseen.
Voisin käyttää ehdottomasti Yacco-öljyjä sekä Donnet-tuotetta. Yacco-Donnet- ja Yacco-Voisin-öljyt jaetaan tuotemerkin edustajien kautta. Kakun kuorrutus, Giuseppe Camparin Alfa Romeo 6C 1750 , voiteltu Yacco, voitti Mille Miglian vuonna 1929.
Vaikka autoteollisuudessa menee hyvin, ilmailua ei jätetä pois. Yhteistyö Hispano-Suizan kanssa on hyvässä kunnossa: kattohaikaramerkki jakelee 20 litran tölkkejä, jotka Yacco on pakannut omalla nimellään . Jean Dintilhac kasvaa yhteyksiä Caudron-Renault, Farman , Blériot tai Nieuport -Delage. Ratkaisevista tuloksista huolimatta Jean Dintilhac pyrkii saamaan aikaan suuria sopimuksia ilmavoimien kanssa . SisäänLokakuu 1930Émile Mayen ja Alfred Gerson eroavat. Heidät korvataan Marc Birkigt ja varapuheenjohtajaksi nimitetyt Pierre Forgeot: yhtiö on enemmän kuin koskaan sidoksissa ilmailualaan, joka koki sitten ennennäkemättömän laajentumisen.
Epätavallinen, Gabriel Voisin on ilman asiayhteyttä yksi merkittävimmistä persoonallisuuksista koko Pariisissa. Hän laskee läheisten ystäviensä joukkoon Rudolf Valentino , Mistinguett tai Le Corbusier , jotka usein ratsastavat Voisinissa. Vuodesta 1925 epätyypilliset autot olivat ensimmäiset ajoneuvot, jotka avasivat Yaccon Montlhéryn kehällä järjestämät nopeusennätykset vaatimattomalla nelisylinterisellä virtaviivaiseen runkoon.
Tämä auto kääntyy 6. marraskuuta 1925 ja 22. helmikuuta 1926, voittamalla "seitsemän maailmanennätystä", täsmennetään mainos. Kunnianhimoisempi on kahdeksasylinterinen, joka seuraa sitä, kiinnittyneenä renkaan renkaaseen12. huhtikuuta 1927 klo 12. tammikuuta 1928. Se pyörii 24 tuntia keskimäärin 182,66 km / h , asettamalla tunnin ennätykseksi 206,558 km / h . Kaksi valtavaa kaksitoista sylinteriä seuraa sitä. Ensimmäinen voitti jälleen 19 ennätystä luokassaan, toinen on yksinkertainen sarja-auto, joka kulkee yli 50000 kilometriä 7: stä25. syyskuuta 1930.
Alkuperäisiin teknisiin ratkaisuihin ihastunut Gabriel Voisin markkinoi vain venttiilejä ilman venttiilejä, kuten Panhard tai Peugeot ylellisimmissä malleissaan. Hiljaisemmat ja tasaisemmat venttiilit ilman venttiilejä kärsivät toisaalta tähtitieteellisestä öljyn kulutuksesta, joka on luokkaa puoli litraa 100 kilometriä kohden. Auton heräämiseen liittyy väistämätön sininen pylväs, valitettavasti varsin sopiva! Laadukkaan öljyn käyttö on siksi välttämätöntä mekaniikan pitkäikäisyyden kannalta. Klassiset moottorit edistyvät kuitenkin suuresti ja syrjäyttävät loputtomasti arvottomuuden 1930-luvun lopulla.
Alussa 1930, Yacco sai useita takaiskuja sen tärkeimpiin asiakkaisiin, otteessa vakavia taloudellisia vaikeuksia: sopimusten kanssa Amilcar , Donnet tai Voisin olivat kaikki lopetettiin. Jo useiden vuosien ajan Jean Dintilhac on seurustellut André Citroënin kanssa, joka on edelleen sopinut Mobiloilin kanssa. B14- taksia on testattu pitkään Yacco-öljyllä: Purkamisen jälkeen sen on osoitettu kuluttavan vähemmän sen tärkeimpiä mekaanisia osia. Jean Dintilhac hankki C6 F -alustan Citroëniltä yrittääkseen uutta ennätyssarjaa Montlhéryn nopeusrengasella. Pikemminkin suljettu tällaiselle tapahtumalle, André Citroën myöntää selvästi pitävänsä pitkiä maanteitä, kuten kuuluisia risteilyjä. Voisin des Recordsin entisen lentäjän César Marchandin suostuttelu vaatii hänet vakuuttamaan osallistumaan tähän seikkailuun.
Yacco osti vuoden 1931 alussa C6 F: n vietiin César Marchandin työpajaan Issy-les-Moulineaux'ssa, jossa se sai profiloidun alumiinirungon . Joukkueeseen kuuluu useita kuljettajia, jotka vuorottelevat 500 kilometrin välein: Raphaël Combette ja Louis Leroy de Présalé sekä César Marchand ja hänen veljensä Julien. Tämä aivan erityinen C6 F kuuluu luokkaan D, joka on varattu ajoneuvoille, joiden sylinteritilavuus on 2000-3000 cm 3 . Rosalie-nimisenä kilpa-auto lähtee liikkeelle22. lokakuuta 1931pysäyttää vain 1 kpl marraskuun. Rosalie I rikkoi neljätoista kansainvälistä ennätystä, keskimäärin 108,511 km / h 222 tuntia, 38 minuuttia ja 56 sekuntia.
Tämän menestyksen rohkaisemana Jean Dintilhac osti alustan uudelle C6 G: lle, joka valmistettiin välittömästi samasta näkökulmasta. Rosalie II ratsastaa viisikymmentäneljä päivää, alkaen5. maaliskuuta klo 29. huhtikuuta 1932, ennen kuin se rikkoo Celoronin ajoituslaitteen. Hän tallensi jälleen lukuisat ennätykset ansioksi ylittäen 100000 kilometrin rajan 40 päivän kuluttua keskinopeudella 104,331 km / h . Rosalie II on siis ensimmäinen ranskalainen auto, joka on voittanut tällaisen matkan niin suurella nopeudella.
André Citroën, joka on siihen asti ollut hyvin varautunut Yaccon aloitteesta, iloitsee näiden lupaavien tulosten valosta. Hän kertoi lehdistölle haluavat tarjota palkinnon yhden miljoonan frangin joka voittaisi Rosalie II ennen 1. st lokakuussa. Haaste, jota ei voida vastata niin lyhyessä ajassa, jonka Quai de Javel -mestari tuntee hyvin. Uuden 15 Légèren pohjalta rakennettu Rosalie III saapui radalle6. huhtikuuta 1932. Sitten Rosalie III nimettiin uudelleen Rosalie V: ksi, numero IV osoitettiin sillä välin pienelle Rosalielle. Rosalie V jatkaa ennätysten asettamista, valtaistuimelta toistuvasti Voisinin asettamat kaksi vuotta aiemmin. Hän kääntyy edelleen, kun pieni Rosalie tulee radalle ...
Rosalie IV näyttää olevan linjan tunnetuin edustaja. Se käyttää Citroën-sarjan vaatimattominta 8 CV-alustaa ja kilpailee siksi luokassa F. Kone lähtee Montlhéryn radalle15. maaliskuuta 1933 pysähtyä vain 27. heinäkuuta. Heiko Citroën on 133 päivän ajan käynyt lähes 300 000 kilometriä keskimäärin yli 93 km / h nopeudella , ja sitä valvovat viisi radan edustajaa ja kahdeksan ajanottolaitosta ACF: ltä. 18. maaliskuuta, hänet pakotettiin pysähtymään kuudeksi tunniksi rankan lumisateen vuoksi. Kun aika kuluu, se saa kiinni lentäjiensa näppäryyden ansiosta. César Marchandin tiimin taitavasti valmistama saavutus.
Kuten aikaisempienkin tietojen mukaan, autolla oli oltava tavaratilassa lukuisia varaosia, kuten aikakausien tyhjentävissä luetteloissa kuvataan: neljäkymmentä sytytystulppaa, kolme venttiiliä, neljäkymmentäyksi segmenttiä, yksi varapyörä, kolme rasvanippa, kolme polttoaine letkut , kaksi letkunkiristimet, kaksi polttoainetta pumput, yhden moottorin edessä tukea, kuusi jäähdyttimen letku, kaksi ilmanvaihto vyöt, kuusi dynamo harjat, yksi öljy kisko, yksi jousi paksuus, kaksi iskunvaimennin varusteet, täydellinen iskunvaimennin, kaksi ajovalojen sipulit niiden lasi, yhdeksäntoista lehtijouset, venttiilin puolikuun avain ja kolme jakelusalpaa ...
Rosalie-ilmiö kasvaa viikkojen aikana. Tämän kasvavan menestyksen edessä André Citroën osoitti sitten tiettyä optimismia, joka sai César Marchandin tavoitteeksi yrittää 500 000 kilometrin kulku.
Viestinnän virtuoosi, André Citroën antaa tapahtumalle loistavan ympäristön. Autodromilla järjestetään runsas vastaanotto. Ei ilman painotusta, hän ilmoittaa toimittajille haluavansa tarjota 3 000 000 frangia kaikille, jotka voisivat voittaa Pikku Rosalien ennen1. st heinäkuu 1935. Valmistaja poseeraa Jean Dintilhacin kanssa Petite Rosalien edessä ja antaa kiitoksen lämpimästi César Marchandille, jolle hän tarjoaa uuden 15 Légère-sedanin, joka on chevron-tuotemerkin kärki. César Marchand isännöi myöhemmin lukuisia Citroënin tai Yaccon järjestämiä konferensseja, joiden aikana näytetään lyhytelokuvia, joissa verrataan ennätysyritystä todelliseen eepokseen. Erikoisautoon ladattu ennätysauto aloittaa Tour de Francen mainostamisen. Kaikenlaiset julisteet, kyltit ja esitteet kertovat hänen esityksistään. Citroën-lelut rakentavat tuhansia miniatyyrejä hänen kuvaansa. Se on voitto ...
Tämä julkkis heijastaa ilmeisesti Yaccoa, joka saa siitä huomattavan arvostuksen. Nopeusrekisterit kuitenkin rasittavat pienen öljy-yhtiön taloutta. André Citroën, täynnä velkoja, yrittää korvata kustannukset, jotka hän oli sitoutunut maksamaan. Lupauksista huolimatta André Citroën jatkoi sopimuksia Mobiloilin kanssa huolimatta Rosalien tiedotusvälineiden menestyksestä.
Yrityksen velat ovat yhä raskaampia. Ranskan autoteollisuuden lippulaiva on konkurssin partaalla. Citroën oli yli 160 000 frangia velkaa Yaccolle, joka keskeytti toimituksensa vuoden 1934 alussa. Quai de Javel joutui lopulta Michelin- veljesten hallintaan ja poisti André Citroënin johdosta. Mobiloil on edelleen tehtaan päätoimittaja Yaccon valitukselle, joka menettää yhden lupaavimmista kumppanuuksistaan.
Suuren amerikkalaisen masennuksen seuraukset ovat alkaneet tuntua Euroopassa. Liiketoiminta ei ole kukaan kukoistavaa, ja monet tähän asti Yaccolle uskolliset pienyrittäjät joutuvat sulkemaan ovensa. Vuodet 1933 ja 1934 ovat kuitenkin hyvät aikakirjat. Jean Dintilhac moninkertaistaa yritykset, enemmän tai vähemmän onnistuneita. Ford SAF: n presidentti Maurice Dollfus liittyy hallitukseen: Yacco on tiiviissä yhteydessä amerikkalaiseen yritykseen, joka pian yhdistää voimansa Elsassian Émile Mathisin kanssa . Pian ennen Petite Rosalien käynnistämistä Jean Dintilhac palkkasi Agathen 6: sta14. maaliskuuta 1933. Tämä on iso 19 CV: n Ford, jossa on runsas 3,3 litran nelisylinterinen, joka kauhaa kymmenen kansainvälistä ennätystä.
15 CV Light nimeltään "Rosalie VI" rekisteröi uudelleen seitsemän kansainvälistä ennätystä luetteloonsa 7. ja 5. välillä 9. huhtikuuta 1934(se ylittää huippunopeudella 180 km / h , se on nopein ajastetusta Rosalie-mallista). Se vie jälleen tämän hetken ainoan vakavan kilpailijansa, utelias Citroën 15 CV Spidon, ennätykset.
Yacco lisää kontaktejaan Pikku Antantin maihin, kuten Tšekkoslovakiaan . Hän toivoo toimittavansa öljyä Škodalle (joka älkäämme unohtako, että se perustettiin Ranskan pääoman avulla) ja aikoo ajaa Škodaa Montlhéryssä. Koska lopulliset tulokset puuttuivat, idea hylättiin nopeasti, vaikka Yacco onnistui tekemään liiketoimintaa paikallisen kollegansa Apollo Oilsin kanssa.
Huolimatta Citroënin kohtaamista ongelmista, Yacco jatkaa Rosalien juoksemista Montlhéryssä. Rosalie VII kulkee 1723. heinäkuuta 1934. Väistämättömän ennätyssadon lisäksi tällä Rosalieella on ero siitä, että hän on ensimmäinen, joka lainaa Traction Avantin (tässä tapauksessa 7 CV Coupé) perustan. Rosalie VIII, joka seuraa sitä 2229. heinäkuuta 1935on edelleen vanha 15 CV, joka hyötyy nyt kompressorista , ja haluaa lopullisesti voittaa 15 CV Spido. Se ylläpitää poikkeuksellisia keskiarvoja toistaiseksi, teurastamalla 15 000 kilometriä keskimäärin 145 km / h .
Jean Dintilhac lähestyy Peugeotia. Se hankkii kehyksen 301, joka on varustettu rauhallisella 1465 cm 3 : llä 37 c: llä. Auto uskottiin välittömästi César Marchandille, joka pukeutui siihen rodsterirunkoon, yhtä tyylikkäästi kuin kevyesti. Sen huippunopeus on siis noin 110 km / h . Kaksi miestä haluavat vihkiä uudelle ennätysmallille ajamalla kauniilla Peugeotilla, nimeltään “Delphine”, avoimella tiellä. Hän aloittaa matkansa2. tammikuuta 1935ja se kulkee 100 000 kilometriä keskimäärin noin 60 km / h , reitti sisältäen pysäkit Peugeot-jälleenmyyjien keskuudessa. Delphine päättää Tour de Francensa suorittamalla 10000 kilometriä Montlhéryssä 12–1216. syyskuuta, keräämällä joitain ennätyksiä talon tapojen mukaan.
Delphinen odysseia kannustaa suotuisasti Jean Dintilhacia toistamaan kokemuksen. Avoimella tiellä suoritettu tämäntyyppinen ennätys on vähemmän näyttävä, mutta yleisön saatavilla. César Marchandin tiimi, jota tukivat Peugeot ja Citroën -jälleenmyyjät, toisti saman kaavan vuonna 1936 Delphine II: n ja Rosalie IX: n, yksinkertaisten 402 sedanien ja Traction 11 CV: n kanssa. Nämä kestävät yli 100 000 kilometriä, ja päivittäiset vaiheet ovat 1500 kilometriä päivässä.
Viimeinkin vuonna 1937 Jean Dintilhac järjesti viimeisen ennätysyrityksen Citroënillä: 22. – 22 31. heinäkuuta, utelias Yacco Spéciale kävelee Montlhéry-kehän radalla. Tämä on Rosalie, jota käyttää lyhytaikainen dieselmoottori , jota valmistaja markkinoi lyhyesti samanaikaisesti.
Samanaikaisesti Talbotin ostaja Anthony Lago ottaa yhteyttä Yaccoon. Houkutteleva englantilais-italialainen, vahva tuotantojensa arvostuksessa (Talbotit ovat ajan kauneimpia urheilulajeja), on valmis suosittelemaan Yacco-öljyä sillä ehdolla, että säiliöauto tarjoaa voiteluaineen ilmaiseksi ja että hän antaa palkkion 50 frangia jokaisesta tehtaalta lähtevästä autosta. Kuten voimme kuvitella, tapaus ei onnistu ...
Vaikuttava Claire nousee eteenpäin 18. toukokuuta 1937Montlhéryn radalla. Se on Matford , jossa on antelias V8-litteä pää, 3 631 cm 3 , joka on rekisteröity luokkaan C (3000–5000 cm 3 ). Tämän hitaan radan lopullisen ennätysyrityksen omaperäisyys on sen miehistöön, joka koostuu aikojen parhaista naislentäjistä: Odette Siko (joukkueen kapteeni), Simone Louise des Forest , upea Hellé Nice ja Claire Descollas - Hänen etunimensä vedetään kastamaan auto. Kymmenen päivän ajan iso Matford kääntää nopeusrenkaan keskimäärin yli 140 km / h nopeudella tasoittaen jälleen kymmenen maailmanennätystä ja viisitoista kansainvälistä ennätystä.
Lahjakas autoilija, lentokonemoottoreihin erikoistunut Gnome & Rhône on myös tunnettu moottoripyöränvalmistaja. Yritys, joka on läheisessä yhteydessä Ranskan armeijaan, haluaa osoittaa koneidensa kestävyyden järjestämällä upeita ratsioita. Yacco, joka jo toimitti voiteluaineita lentokoneteollisuudelle, liittyi välittömästi projektiin. Gnome & Rhône harjoittaa hyvin kilpailuaSyyskuu 1936yksi sen parhaista lentäjistä, huolimaton Gustave Bernard, legendaarisen Orient-Expressin polulla . Sivuvaunuun kytkettynä iso 750 X yhdistää Budapestin Pariisiin - 1519 kilometrin etäisyydelle - vajaassa 24 tunnissa ja voitti kuuluisan junan, jota pidetään aikansa nopeimpana.
Tämän menestyksen rohkaisemana Jean Dintilhac laukaisi Gnome & Rhônen hyökkäämään Montlhéryn kehään. Vuosien 1937 ja 1939 välillä järjestettiin useita kampanjoita todistetun reseptin mukaisesti. Moottoripyörä kulkee 10000 kilometriä kahden ja toisen välillä6. kesäkuuta 1937keskimäärin nopeudella 109,20 km / h , mikä turvaa tuotemerkin lentäjien, mutta myös moottoroitujen yksiköiden armeijan upseerien (ja tämä on ensimmäinen) tuen. 14. lokakuutasamana vuonna 750 X rikkoi 24 tunnin ennätyksen nopeudella 136,536 km / h . Toinen sato tapahtui vuonna 1938:30. kesäkuuta ja 5. heinäkuuta, Gnome & Rhône laski yli 20000 kilometriä ja voitti muun muassa ennätyksen 4 000 kilometriä keskimäärin 116,26 km / h .
Viimeinen yritys sodan kynnyksellä (alkaen 19. kesäkuuta klo 8. heinäkuuta 1939), aina rohkea 750 X ohittaa 50000 kilometrin virstanpylvään nopeudella 109,38 km / h. Tämä erinomainen pyörä on kiinnitetty sivuvaunuun (vetävällä pyörällä) verrattuna BMW: hin ja muihin Zündappeihin . Saksalaiset eivät erehdy: oudon sodan lopussa vangitut kopiot lahjoitetaan saksalaisille yksiköille, jotkut heistä menevät jopa taistelemaan Venäjän rintamalla ...
Etuoikeutettujen siteidensä ansiosta Hispano-Suizaan Yacco on merkittävällä paikalla syntyvässä kaupallisessa ilmailussa. Bois-Colombes -valmistajan erinomaiset moottorit varustavat suurimman osan ensilinjan koneista , Dewoitine D.338 (Marc Birkigt on yksi Émile Dewoitinen tärkeimmistä kumppaneista ), Lioré ja Olivier H-242 tai Breguet 393T , jotka lentävät moottorin alla. hyvin nuoren Air France -yhtiön lippu . Arvostettu lentoyhtiö on epäilemättä erinomainen julkisuus.
Mutta median vaikutuksen lisäksi Yacco-öljyn käyttö on välttämätöntä moottoreiden moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Se vastaa hyvin rajoittavia teknisiä vaatimuksia. Lentoyhtiöt kulkevat erittäin suurella nopeudella tuntikausia, niiden luotettavuus riippuu lentojen ja matkustajien turvallisuudesta. Pienimmällä mekaanisella vialla voi olla dramaattisia seurauksia.
Legendaarinen hahmo ilmailun alkuaikoina, Marcel Doret oli kahdeksantoista, kun suuri sota puhkesi. Tarjoutuessaan vapaaehtoiseksi hän palveli kolme vuotta tykistössä ennen kuin pyysi lähettämistä ilmavoimiin. Hänellä oli lupa lentäjänä vuonna 1918, kun hän oli käynyt kursseilla Paun metsästys- ja akrobaattikoulussa . Holtiton, nuoresta ohjaajasta tuli sodan jälkeen Dewoitinen koelentäjä. Taitolennon edelläkävijä, hän suorittaa hulluin akrobatiaa kuuluisan punaisen ja keltaisen Dewoitine D.27: n , metsästyslaitteen, joka on varustettu Hispano-Suiza 300 hv -moottorilla, ohjaimilla . Muoti on silloin lentokokouksissa, ja kiistaton tähti Marcel Doret liikuttaa huomattavia väkijoukkoja. Vuonna 1927 Marcel Doret voitti loistavan voiton taitolento-kokouksessa Dübendorfin lentokentällä Zürichin lähellä . ”Ilmakuningas” -kilpailun lopussa kruunattu Marcel Doret on uransa huipulla. Yacco löytää täältä ihanteellisen kumppanin ylistämään tuotteidensa laatua.
1930-luvun melko synkkä loppu edisti kuitenkin talouden selvää elpymistä. Koska Ranska valmistautuu väistämättä sotaan. Hallitus nopeuttaa asetilauksia, mikä stimuloi teollisuutta. SisäänToukokuu 1938, Pierre Forgeot nimitetään Yacon presidentiksi. Armeija rakentaa konfliktille valtavia öljyvarastoja. Yhtiö rakentaa lisää suurikapasiteettisia säiliöitä uuteen tehtaaseen Roueniin. Yacco kokee jälleen kerran laajenemisjakson, joka valitettavasti on lyhytaikainen! SisäänToukokuu 1939Maurice Dollfus eroaa, liian kiireinen Ford SAF: n johdossa. Ranska joutuu sotaan syksyllä ja toiminta hidastuu. Standardiöljy voitti monia sopimuksia Yaccolta liittoutuneiden joukkojen kanssa.
Saksan hyökkäys Toukokuu 1940vaarantaa yhtiön tulevaisuuden. 9. kesäkuuta, Rouenin tehdas sytytettiin tuleen Ranskan armeijan määräyksellä, jotta hyökkäävät joukot eivät voineet tarttua siihen. Yaccon tuotantokapasiteetti on vähentynyt kokonaan.
Pierre Forgeot eroaa Joulukuu 1940, korvataan Jean Dintilhac. Raaka-aineiden puutteen vuoksi yritys joutui konkurssin partaalle. SisäänMaaliskuu 1941, hallitus kokoontuu Vichyssä , pääkonttorin näköisenä, väliaikaisesti siirretty pieneen kylpylään. Ankarasti annosteltujen öljytuotteiden toimitukset kiellettiin sitten käytännössä.
Jean Dintilhac yrittää jotenkin suunnata yrityksen muuhun toimintaan. Hän yrittää kehittää kasvituotteisiin perustuvia öljykorvikkeita. Yacco-tutkijat asettuvat Le Croisiciin , pieneen merenrantakohteeseen Loire-Atlantiquessa . Varainhoitovuosi 1944 vähennettiin minimiin: 9255 645 frangia, kun vastaava luku oli 17 877 013 frangia vuonna 1943. Yritys oli huonossa kunnossa, kun vapautus saapui . SisäänJoulukuu 1944, Jean Dintilhac kantaa tämän ongelmallisen ajan suurimman osan ja erotetaan hallintoneuvostosta. Nopeusennätysten alullepanijan Yaccon sielu katoaa yhtäkkiä sen yhteiskunnan maisemista, jota hän auttoi rakentamaan ...
André Marcellin korvaa Jean Dintilhacin puheenjohtajana ja Marius Daste yhtiön toimitusjohtajana. Forgeot-perhe palasi liiketoimintaan Andrén kanssa, jonka veljeksi Jacques nimitettiin pian johtajiksi. Viimeksi mainittu johtaa Yacco-yhtiön suurimpia osakkeenomistajia Advertising Commercial Credit -yhtiötä. Pierre Picard, vastustuksen hahmo (vapautuksen kumppani), liittyy myös neuvostoon. Hänestä tulee presidenttiHelmikuu 1960 klo Maaliskuu 1982. Siksi se on uusi ja dynaaminen tiimi, joka pyrkii parantamaan yrityksen arvostusta. Yacco nousee tuhkastaan muutamassa vuodessa ...
Vuonna 1953 Montlhéryn nopeusrengas otti jälleen vastaan ennätyksellisen auton, 1930-luvun suurten perinteiden mukaan. Se oli Citroën 2 CV - alkuperäinen vaihtoehto, jos sellainen on - insinööri Barbot muutti radikaalisti. Moottorin tilavuus laskettiin 375-350 cm 3 voidakseen kilpailla luokassa J. ajamina Barbot ja Vinatier isä ja poika (nuoret Jean myöhemmin on hyvä ura Alpine ), utelias kilpa-auto lähtee päällä27. syyskuuta. Se liikkuu keskimäärin 90,96 km / h kaksitoista tuntia ja 85,02 km / h 24 tuntia. Pieni Citroën tarttuu yhdeksään kansainväliseen ennätykseen.
Yacco voi ylpeillä suurista menestyksistä ansioksi. Monopolipelti (Panhard-moottori) tarttuu suorituskykyindeksiin 24 tunniksi Le Mansiin vuonna 1952 (miehistö Hémard-Dussous) ja luokan voiton luokassa 500-750 cm 3 . Hän kaatoi legendaarisen Le Mans -tapahtuman keskinopeudella yli 116,758 km / h .
Vuonna 1953 voimakas Jaguar XK 120 (Peignaux-Jacquin-miehistö) voitti Lyon-Charbonnières-rallin . Louis Chiron , kuuluisa Monacon mestari, voittaa Monte Carlo rallin kyytiin Lancia Aurelia . Saavutukset levitetään laajalti mainonnalla.
Yacco on lähestymässä legendaarista kumppaniaan sponsoroimalla chevron-tuotemerkkiä useilla tunnuskilpailuilla. Erinomaisella ajettavuudellaan ja erinomaisella suorituskyvyllä liukkailla teillä DS on ihanteellinen kiinnitys ralliin. Paul Coltelloni kruunattiin Euroopan mestariksi vuonna 1959 uskollisen henkilöllisyyden 19. pyörällä. Hän voitti erittäin hienon voiton Monte-Carlossa ja useita luokkavoitoja kauheassa Liège-Rooma-Liège -rallissa tai Akropolis-rallissa . Sitten Yacco yhdisti voimansa René Trautmannin kanssa uransa huipulla. Merkittävän kauden lopussa ikoninen Citroën-tähtikuljettaja tuli vuoden 1963 Ranskan rallin mestariksi.
Citroën on nousussa ja haluaa loistaa suurissa kansainvälisissä kilpailuissa. Muoti on tarkoitettu suurille tienmaratoneille, kuten Baja 1000 tai erittäin kova Lontoo-Meksiko. Quai de Javel päätti asettaa viiden auton joukkueen vuodelle 1970. Yacco on ilmeisesti pelissä ja tapaa jälleen René Trautmannin. Operaatio saavuttaa odotetun menestyksen ja René Trautmann voittaa koettelemuksen. Neljä muuta miehistöä (naispuolinen mukaan lukien) onnistuivat pääsemään maaliin saaden kolmannen, seitsemännen ja kahdestoista sijan. Yritys sponsoroi myöhemmin kahta SM- yritystä , joihin Guy Verrier (Citroënin kilpailupäällikkö) ilmoitti Le Mansin vuoden 1972 24 tunnin aikana.
Vuonna 1973 Jean-Claude Andruet ja Richard Bond aloittivat kuuluisan Le Mans -tapahtuman erinomaisen Ferrari 365 GTB 4 Daytonan pyörällä, johon belgialainen joukkue lähti Francorchamps. He päättyvät kahdeskymmenesosassa, keskimääräisellä tuntikohtaisella nopeudella 153,877 km / h . Vuonna 1979 Yacco tuki La Pierre du Nord -tiimiä, joka linjasi kaksi Chevron B16 -moottoria Chrysler Roc -moottorilla. Kaksi erittäin kaunista lokeroa, jotka heijastavat tietyn aikakauden henkeä ...
Yacco sijoittaa kilpailuun sponsoroimalla erityisesti Marc Sourdia , joka on 1981 Mountain of France -mestari Martini Roc F2: lla. Tieteenala voi olla vähemmän julkinen, mutta erittäin suosittu tietyn sisäpiiriläisten keskuudessa. Yacco teki yhteistyötä myös DAF: n kanssa , joka tuli Pariisin-Dakariin 1988 valtavilla Bull-kuorma-autoilla, lähes 1 000 hv. Jan de Rooyn mestarillisesti ohjaamana nämä vaikuttavat ajoneuvot ovat melkein yhtä nopeita puhtaalla nopeudella kuin legendaarinen Peugeot 205 Turbo 16 . Kuorma-autojen alalla on huomattava myös Gérard Cuynetin vuoden 1988 Euroopan mestari- titteli hänen uskollisella Ford Cargolla 1988. Ei-tyhjentävä luettelo voittojen sadosta - kaikki tieteenalat ja luokat yhteensä - on tärkeä ...
1980-luvun puolivälissä rengasmerkki oli nousussa kilpailussa poikkeuksellisen Quattron ja muun 200 Turbon ansiosta. Jacques AITA oli ranskalainen rallicross mestari vuonna 1985, kun taas Xavier Lapeyre voitti Ranskan tuotanto mestaruuden seuraavana vuonna. Erittäin hyvät tulokset tekniikan kärjessä oleville ajoneuvoille ...
Tähtimerkki keräsi myös muutaman laakerin yhteistyössä Yaccon kanssa. Erinomaisia Mercedes 190 E 2,3 litran 16 venttiilejä ajoi siten Jacques Laffite DTM: ssä kauden 1991 aikana, joukkuetoverinaan Dany Snobeck. Jälkimmäinen voitti Andros-palkinnon kahdesti, vuosina 1992 ja 1993.
Jean Dintilhac perusti vuonna 1919 Yacco: lla on pitkä historia urheilusta ja teknisestä menestyksestä, koska jatkuvasti etsitään tehokkaampia tuotteita asiakkaiden suurimman tyytyväisyyden vuoksi.
Teknisiä ominaisuuksia on ollut monia, Yacco on ensimmäinen yritys, joka vakauttaa hiilivedyt lisäämällä lisäaineita. Urheiluhyökkäykset ovat mahdollistaneet useiden maailmanennätysten kumoamisen, kun Citroën-ohjelmat otettiin käyttöön vuonna 1931, mikä on mahdollistanut 522 ennätyksen . Uusin, Vincent Perrot on Dragster saavuttanut nopeuden +530,69 km / h yli 250 metrin seisoo alku.
Yacon legendaariset hyödyntämiset ovat rakentaneet legendan Yacco-tuotteista ja luoneet tuotemerkkinsä yhdistelmän tekniikkaa, asiakaspalvelua ja tuotteiden tehokkuutta.