Air France

Vuonna 2010 Air Francen hallitus perusti lentoturvallisuuskomitean heti ulkoisen operaation (Independent Safety Review Team) alustavien suositusten mukaisesti.

Tämän komitean tehtävä on:

• tutkia lentoturvallisuuteen liittyviä kysymyksiä;
• varmistaa lentoturvallisuuden varmistamiseksi käyttöön otettujen järjestelmien ja sisäisten prosessien olemassaolo, käyttöönotto ja hallinta;
• varmistaa toiminnan turvallisuutta edistävien sisäisten prosessien riittävyyden seuranta;
• ja varmistamaan lentoturvallisuuteen vaikuttavien suurten tapahtumien varalta, että asianmukaiset toimet toteutetaan onnettomuuksien ehkäisyn yhteydessä.

Tämä valiokunta koostuu viidestä sen nimittämästä hallituksen jäsenestä. Tämä päätös on osa Air Francen halua nostaa lentoturvallisuusstandardit korkeimmalle tasolle.

Työvaliokunta

Klo 31. joulukuuta 2018, Air Francen toimeenpaneva komitea koostuu:

• Anne Rigail  : Air Francen toimitusjohtaja ja vastuullinen johtaja
• Alain-Hervé Bernard: operatiivinen johtaja
• Pierre-Olivier Bandet: apulaisjohtaja, ohjelma ja laivasto
• Eric Caron: Lennon aikana palvelusta vastaava varatoimitusjohtaja
• Jean Fernandez: Lentotoiminnan apulaisjohtaja
• Gilles Gateau: henkilöstöjohtaja
• Amel Hammouda: Muutosjohtaja
• Elisabeth Hérelier: lastitoiminnasta vastaava varatoimitusjohtaja
• Alain Malka: Air France Hopista vastaava varatoimitusjohtaja
• Jean-Michel Mathieu: Joonin pääjohtaja
• Géry Mortreux: teollisesta toiminnasta vastaava varatoimitusjohtaja
• Henri de Peyrelongue: Air France-KLM : n kaupallisen suunnittelun pääjohtaja
• Anne Rigail: varatoimitusjohtaja
• Nathalie Stubler: Transavia Francen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja
• Steven Zaat: varatoimitusjohtaja, talous ja rahoitus
• Dominique Wood: varatoimitusjohtaja, brändi ja viestintä

Tapahtumat ja onnettomuudet

Vuodesta 1933, jolloin se perustettiin, yhtiö on kokenut useita onnettomuuksia, joista vähintään 130 on lueteltu. Katso myös: Lento-onnettomuuksien luettelo .

Tässä on tyhjentävä luettelo:

•  : September  4 , 1946  A Douglas DC-3 [F-BAXD] yhdistää Pariisin ja Lontoon törmää tehtaan lähellä Pariisin . 20 kuollutta (19 matkustajaa ja miehistö + 1 henkilö maassa), 7 selviytynyttä.
• 1 kpl  Helmikuu  1947  a Douglas DC-3 [F-BAXQ] yhdistää Bordeaux ja Lissabon saanut noin Lissabon . 15 kuollutta (10 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä), 1 selvinnyt.
•  Maaliskuu  14 , 1947  a Douglas DC-3 [F-BAXO] yhdistävät Lyon ja Nizzassa kaatuu on Vercorsin ylängöllä tasolla on Grande Moucherolle . 23 kuollutta (18 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä), ei eloonjääneitä.
•  Päivänä tammikuuta  6 , 1948  a Douglas DC-3 [F-BAXC] yhdistävät Bryssel ja Pariisi kaatuu lähellä Gonesse . 16 kuollutta (11 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä), ei eloonjääneitä.
• 1 kpl  elokuu  1948  a Latécoère 631 [F-CFDB] yhdistää Fort-de-France on Port-Etienne törmäsi Atlantin valtamerellä . 52 kuollutta (40 matkustajaa ja 12 miehistöä), ei eloonjääneitä.
•  Lokakuu  28 , 1949  A Lockheed Constellation [F-BAZN] yhdistää Pariisin ja New Yorkin törmää vuoren São Miguelin saarella , että Azoreilla . 48 kuollutta (37 matkustajaa ja 11 miehistöä), ei eloonjääneitä.
• 1. st  Syyskuu  1953  : Tällä lento Air France 178 , joka on Lockheed L-749 Constellation [F-Bazz] suoritetaan lennosta Pariisi - Saigon kautta Nice , kaatui vastaan Mount Cimet ( Alpes-de-Haute-Provence ). 42 kuollutta, ei eloonjääneitä.
• 24.  joulukuuta  1958  : Lockheed Constellation kaatuu ennen laskeutumistaan Wieniin (Itävalta) . Miehistön oli aikaa evakuoida 28 matkustajaa ennen kuin kone syttyi. Ei kuolemia, 34 selviytynyttä (muutama loukkaantunut joukossa). Kone tuhoutui.
•  : August  29 , 1960  : Air Francen lento 343 kaatuu lähellä Dakarissa vuonna Senegalissa aikana lähestymisvaiheen. 63 kuollutta, ei eloonjääneitä. Tämän katastrofin syitä ei ole koskaan selvitetty.
•  Päivänä toukokuuta  10 , 1961  : Air Francen lento 406, joka on Lockheed L-1649A Starliner [F-BHBM], joka käyttöä Brazzaville - Pariisi lennon kaatuu Libyassa vuonna Saharan autiomaassa . 78 kuollutta, ei eloonjääneitä.
• 12.  syyskuuta  1961  : SE 210 Caravelle III [F-BJTB] Air Francen lennolta 2005 kaatuu lähestyessään Rabatia , Marokko , kuollen kaikki aluksella olevat 77 matkustajaa.
• 3.  kesäkuuta  1962  : New Yorkiin suuntautuva Air Francen lento 159 kaatuu lentoonlähdön aikana Pariisi-Orlysta Boeing 707-328: n [F-BHSM] useiden teknisten vikojen seurauksena . Sata kolmekymmentä kuollutta ja vain 2 selviytynyttä aluksella olevan 132 ihmisen joukossa.
• 22.  kesäkuuta  1962  : Air Francen lento 117 kaatuu lähestyessään Pointe-à-Pitre -lentokenttää ( Guadeloupe ) seuraamalla aluksella olevien instrumenttien ja lentokentän lähestymistutkan useita vikoja kuin huonolla säällä. Boeing 707-328: n 113 matkustajan joukossa ei ole eloonjääneitä [F-BHST].
• 6.  maaliskuuta  1968  : Air Francen lento 212 kaatuu Soufriere- tulivuorta kohti lähestyessään Pointe-à-Pitreä ( Guadeloupe ) lentäjien virheen jälkeen, joka yritti yön visuaalista lähestymistä. 63 kuollutta eikä eloonjääneitä Boeing 707-328C -aluksella [F-BLCJ].
• 11.  syyskuuta  1968  : Air Francen lento 1611 kaatuu Nizzan rannikolle . 95 ihmistä kuoli SE-210 Caravelle III: ssa [F-BOHB].
•  December  3 , 1969  a Boeing 707-328C [F-BHSZ] maasta Air Francen lento 212 uppoaa mereen pian lentoon Caracas ( Venezuela ) varten Pointe-a-Pitre ( Guadeloupe ), tappaen 62 ihmistä aluksella.
• 18. lokakuuta 1973 : protestoi Rabbi Jacobin seikkailut -elokuvan julkaisemista vastaan , jonka hän pitää "anti- palestiinalaisena  " . Elokuvan lehdistövirkailijan vaimo sieppaa Pariisin - Nizzan lennon ja uhkaa räjäyttää laitteen, jos se ei mene Kairo . Kone laskeutui lopulta Marseille Marignanen lentokentälle ja GIPN ampui hullun naisen , vaikka hän oli aseettomia.
• 31. heinäkuuta 1984: Boeing 737: n [F-GBYH] kaappaus lennolla AF747 Frankfurt-Pariisi 3 kaappaajan toimesta. Kolmen välilaskun jälkeen Genevessä, Beirutissa ja Larnakassa kone laskeutui lopulta Teheraniin 1. elokuuta. Kaappaajat antautuivat 2. elokuuta Iranin viranomaisille vapautettuaan panttivangit ja räjäyttäneet ohjaamon räjähteillä.
• 26.  kesäkuuta  1988  : Air Francen lento 296 kaatuu ilmaesityksen aikana Habsheimissa, kun kone lensi matalalla nopeudella ja matalalla korkeudella. Lentäjät eivät pystyneet kiertämään oikeaan aikaan saadakseen takaisin korkeuden, ja lentokone syöksyi kiitotien päässä metsään. 3 kuollutta ja 133 selviytynyttä Airbus A320-111: ssä [F-GFKC].
• 12.  syyskuuta  1993  : Air Francen lento 72 Pariisi-Tahiti-reitillä lähtee kiitotielle yön laskeutumisen yhteydessä Papeete-Faa'aan ja päättää kilpailunsa puoliksi upotettuna laguuniin. Ei vammoja. Boeing 747-428 [F-GITA] korjataan paikan päällä ja palauttaa käyttöön kolme kuukautta myöhemmin.
• 26.  joulukuuta  1994  : Air Francen lennon 8969 panttivankien ottaminen johti seitsemän ihmisen kuolemaan (mukaan lukien 4 terroristia, jotka kuoli GIGN-interventiossa Marseillessa ). Loput Airbus A300B2-1C: n matkustajista selviytyivät.
• 25.  heinäkuuta  2000  : Concorden kaatuminen

• 2.  elokuuta  2005  : Air Francen lento 358 poistuu Toronto Pearsonin kansainvälisen lentokentän kiitoradalta huonon sään ja lentäjien virheen arvioidessa näissä sääolosuhteissa vaadittavaa laskeutumismatkaa. 12 miehistön jäsentä evakuoitiin ammattimaisesti Airbus A340-313X [F-GLZQ] -mallin 297 matkustajaa ennen kuin ilma syttyi. 309 selviytynyttä (joista 43 on loukkaantuneita) eikä kuolleita. Kone tuhoutui.
• 1. s  Kesäkuu  2009  : an A330-203 Airbus [F-GZCP] on Flight 447 Air France yhdistää Rio de Janeiro on Pariisiin syöksyi Atlantin valtameren tuntien lennon. 228 kuollutta, ei eloonjääneitä. Se on tappavin katastrofi, jonka Ranskan ilmailu on koskaan tuntenut.
•  : September  30 , 2017  : an Airbus A380-800 [F-HPJE] lentävät Air Francen lento 66 ja Los Angeles on pakko Siirtoa Goose Bay sotilastukikohta vuonna Kanadassa jälkeen reaktori hajoamisen numero 4. Lasku sujui varten 520 henkilöä aluksella.

Edunvalvonta

Kansalliskokoukselle

Air France on rekisteröity kiinnostusta edustajana kanssa kansalliskokouksessa . Tältä osin ryhmä ilmoittaa, että vuonna 2014 edunvaltuuskunnan suoraan edustamiseen parlamentille liittyvät vuotuiset kustannukset ovat 100 000 - 150 000 euroa.

Euroopan unionin toimielinten kanssa

Air France on rekisteröity vuodesta 2008 lähtien Euroopan komission eturyhmien edustajien avoimuusrekisteriin . Vuonna 2016 hän ilmoitti kaksi kokopäiväistä työntekijää tälle toiminnalle ja kustannuksille 300 000–400 000 euroa. Air Francea edustaa myös 2 erikoistunutta yritystä. Vuonna 2016 Air France -ryhmä sai 26 miljoonaa euroa avustuksia Euroopan unionin toimielimiltä.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

1. Poistettu laivastosta

Viitteet

1. http://www.avcodes.co.uk/callsign.asp
2. (in) "  IATA - Operator  " on iata.org (näytetty 07 huhtikuu 2019 )
3. "  AIR FRANCE | Kevyt, joustava, vakio: mikä ero on Air Francen ekohintojen välillä?  » , Osoitteessa www.quellecompagnie.com (käytetty 17. kesäkuuta 2019 )
4. Le Point, aikakauslehti , "  Iran: Air Francen emännät kieltäytyvät käyttämästä verhoa  " , Le Pointissa (luettu 2.4.2016 )
5. "  Flying without the veil  " , Courrier Internationalissa (katsottu 12. huhtikuuta 2016 )
6. "  Air France vahvistaa asemaansa Aasiassa ja siitä tulee ensimmäinen eurooppalainen yritys, joka palvelee Pekingiä kahdesti päivässä  " , www.aerocontact.com ,15. kesäkuuta 2005
7. "  Ensimmäinen globaali verkosto, joka on rakennettu kahden keskittimen ympärille: Africa Middle East Network  " , osoitteissa corporate.airfrance.com (käyty 12. elokuuta 2010 )
8. "  Ensimmäinen maailmanlaajuinen verkosto, joka on rakennettu kahden keskittimen ympärille: Americas Network  " , osoitteissa corporate.airfrance.com (käyty 12. elokuuta 2010 )
9. "  Ensimmäinen maailmanlaajuinen verkko, joka on rakennettu kahden keskittimen ympärille: Asia Network  " , osoitteessa corporate.airfrance.com
10. Laivasto
11. Le Figaro Reutersin kanssa ja Le Figaro Reutersin kanssa , "  Air France-KLM tilaa 10 ylimääräistä Airbus A350-900 -laitetta Air Francelle  " , osoitteessa Le Figaro.fr ,11. joulukuuta 2019(käytetty 11. joulukuuta 2019 )
12. "  Air France: luottamus kompassiin, 787 CDG: llä 2. joulukuuta  ", Air Journal ,25. lokakuuta 2016( luettu verkossa , kuultu 27. lokakuuta 2016 )
13. Artikkeli Euroopan modernein laivasto Air Francen virallisilla verkkosivustoilla.
14. Artikkeli virtaviivainen laivasto virallisella Air France Corporate -sivustolla.
15. artikkeli kaukoliikenteessä: avainluvut virallisella Air France Corporate -sivustolla.
16. B-747: llä on 436/477 paikkaa verrattuna B-777-300ER: n noin 325/472: een
17. Press Mistä lähtien 1 kpl Airbus A380 Air Francen lentokaluston virallisilla verkkosivuilla yhtiön
18. Lehdistötiedote "Air France, ensimmäinen yhtiö, joka tarjosi A380: n Afrikan mantereella Pariisin ja Johannesburgin lennolla 17. helmikuuta" alkaen18. helmikuuta 2010 Air France Corporate -sivustolla.
19. Air France virallisilla verkkosivuilla, Airbus A380 sivulle
20. painamalla "Paris-Tokiossa A380 alkaen 1. st syyskuuta"8. kesäkuuta 2010 Air France Corporate -sivustolla.
21. Paina "Montreal: uusi määränpää Air France A380: lle" yrityksen Air France -sivustolla .
22. [1] Artikkeli 13. syyskuuta 2013: "Mitä Air France tekee Airbus A380 -laitteillaan? », Le Point.fr
23. "Abidjanin lentokenttä: Air France vaihtaa" kahteen lentoon päivässä "Pariisiin, hieman yli kuukausi ennen Corsairin paluuta", abidjan.net , 26. huhtikuuta 2016
24. Artikkeli "Kuinka Air France valmistautui A380: een" (sivu 19) julkaistu6. marraskuuta 2009lehdessä Air et Cosmos (numero 2193H).
25. Artikkeli Moderni ja virtaviivainen laivasto virallisella Air France Corporate -sivustolla.
26. Kai-Tak.
27. Air Francen historiallinen laivasto osoitteessa airfleets.ner. Haettu 20.11.2009.
28. "  Kuvat: Boeing 707-328B  " , osoitteessa www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
29. "  Valokuvat: Boeing 727-228  " , www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
30. “  Valokuvat: Boeing 767-27E / ER  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
31. “  Photo ref Breguet 763  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Osoitteessa www.airliners.net ( käyty 22. marraskuuta 2015 )
32. "  Valokuvat: Douglas C-47 Skytrain (DC-3)  " , osoitteessa www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
33. "  Valokuvat: Douglas DC-4-1009  " , osoitteessa www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
34. "  Valokuvat: Douglas DC-6B (C)  " , osoitteessa www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
35. "  Valokuvat: Fokker F-27-400  " , www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
36. "  Valokuvat: Lockheed L-749 Constellation  " , osoitteessa www.airliners.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
37. Valokuva viite L-1049G
38. Valokuva viite L-1649
39. Kuva viite SE 161
40. Photo ref Caravelle
41. Photo ref Viscount 700
42. " Tytäryritykset kattavat suurimman osan markkinoista ." Air France. Käytetty 21. kesäkuuta 2010.
43. " "  pochette_quali-auditang.pdf  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) (Käytetty 20130317 ) ." Quali-tarkastus . Käytetty 21. kesäkuuta 2010.
44. "  Comm - figures  " , osoitteessa factuel.airfrance.com ( katsottu 8. toukokuuta 2018 )
45. “  https://www.iata.org/ps/publications/Pages/wats-passenger-carried.aspx  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) (Käytetty 20130317 )
46. [2]
47. http://corporate.airfrance.com/index.php?id=337&type=123&L=0&attachment=2&filename=chiffres-cles.pdf
48. Vuosikertomus 2014
49. "  Air France avaa pääkaupunginsa Delta Air Linesille ja China Easternille  ", lesechos.fr ,28. heinäkuuta 2017( lue verkossa , kuultu 28. heinäkuuta 2017 )
50. "  Pääkonttori  ". Air France. Käytetty 9. helmikuuta 2010.
51. "  Interaktiivinen kartta on Tremblay-en-France  ". Käytetty 20. syyskuuta 2009.
52. “  Air Francen pääkonttori GEMO-sivustolla (Groupement d'Études et de Méthodes d“ Scheduling)  ”. Käytetty 20. syyskuuta 2009.
53. "  Air France Tremblay-en-France-sivustolla  ". Käytetty 20. syyskuuta 2009.
54. "  Roissy Charles-de-Gaulle Tremblay-en-France-sivustolla  ". Pääsy 20. syyskuuta 2009. ”Roissypôle yhdistää modernissa arkkitehtuurikehyksessä infrastruktuurit, jotka ovat välttämättömiä yrityksille, joille kansainvälinen yhteys on päivittäin välttämätöntä. RER: n palvelemassa liikekaupungissa asuu Air Francen pääkonttori, Hilton sekä Continental-aukion ja kupolin toimistot. "
55. "  Tulevan Air Francen pääkonttorin tulisi maksaa lähes 700 miljoonaa  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) ( Kysytty 20130317 ) .
56. "  Air France kiitotien reunalla  ", Le Journal du Net . Pääsy 7. heinäkuuta 2010. “Jean-Cyril Spinetta näkee toimistonsa ikkunasta, kuinka hänen koneensa nousevat ja laskeutuvat. "
57. Nathalie Mlekuz , "  Air France lentää lentokoneisiinsa, määränpää Roissy  ", Le Monde ,2. huhtikuuta 1997( lue verkossa ). "Air Francen pääkonttori sijaitsee yli kolmekymmentä vuotta yhdessä Montparnassen aseman yläpuolella olevista torneista lähellä Roissyn lentokenttää. "
58. "  Kaksi tarjousta Air Francen pääkonttorin ostamiseen  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) ( Kysytty 20130317 ) .
59. "  Air France etsii aina uutta pääomaa  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) ( Kysytty 20130317 ) . "Air France pystyi saattamaan päätökseen varainhoitovuotensa 1991 sisällyttämällä valtion osakkeenomistajan myöntämän 2 miljardin frangin pääoman, 1,25 miljardia BNP: n osuutta osakkeilla lunastettaviin joukkovelkakirjoihin (ORA) sekä tuotot, jotka se myi pääkonttori MGEN: lle (1,6 miljardia). "
60. . "Air Francen pääkonttorin siirtämisen, joka jättää Montparnassen alueen vuonna 1995 Roissypôleen, pitäisi antaa legitimiteetti kiinteistöhankkeille. "
61. “  Roissypôle avaa ovensa  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) ( Konsultoitu vuonna 20130317 ) . "Ja Air France -ryhmä perustaa uuden pääkonttorinsa yli 50000 neliömetriin vuonna 1995."
62. "  Air France at Roissy: lentoonlähtö pääkonttorista  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) ( Kysytty 20130317 ) . "Siirtymän lopussa, joka oli suunniteltu tiukasti myymällä entinen pääkonttori Montparnassessa. "
63. "  Air France nimittää Anne Rigailin yhtiön toimitusjohtajaksi  ", Reuters ,12. joulukuuta 2018( lue verkossa , tutustunut 12. joulukuuta 2018 )
64. Air France perustaa "lentoturvallisuuskomitean" , Eurooppa 1 , 9. syyskuuta 2010
65. “  Steven Zaat nimitetään Air Francen varatoimitusjohtajaksi, talous ja rahoitus | Air France - Corporate  ” , osoitteessa corporate.airfrance.com (luettu 17. joulukuuta 2020 )
66. "  ASN Aviation Safety Database  " , osoitteessa aviation-safety.net (käytetty 22. marraskuuta 2015 )
67. [PDF] “  Onnettomuustutkintaraportti  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
68. [PDF] “  Loppuraportti 11. syyskuuta 1968 sattuneesta onnettomuudesta  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
69. Kanadan hallitus, Transportation Safety Board of Canada , ”  Aviation tutkintaselostuksen  A05H0002, ” at www.bst-tsb.gc.ca ,2. elokuuta 2005(käytetty 22. marraskuuta 2015 )
70. [PDF] LENTOTUTKIMUSRAPORTTI A05H0002
71. ” taulukko  ” , osoitteessa www.assemblee-nationale.fr (käyty 18. lokakuuta 2016 )
72. ”  Läpinäkyvyysrekisteri  ” , osoitteessa europa.eu (katsottu 18. lokakuuta 2016 )
73. "  Läpinäkyvyysrekisteri  " , osoitteessa europa.eu (käytetty 18. lokakuuta 2016 )
74. "  Läpinäkyvyysrekisteri  " , osoitteessa europa.eu (käytetty 18. lokakuuta 2016 )

Liitteet

Air Francen julkaisut

• Ilmoitukset, arvostelut ja sanomalehdet, julkaisija Air France, Gallicassa (kokoelmat):

• Air Francen kuukausitiedote , 25 tiedotetta, alk. 21 - syyskuu 1933 - numero 47 - kesäkuu-heinäkuu 1936.
• Air France Revue , 47 numeroa, nro 29 - joulukuu 1934 - numero 38 - kesä 1968.
• Air Francen kuukausikatsaus - "Echos de l'Air" , 71 numeroa, nro 1 - tammikuu 1938 - numero 51 - tammikuu 1952.
• Terre et Ciel , 25 numeroa, nro 1 - helmikuu 1946 - numero 25 - heinäkuu 1948.
• France Aviation , 492 numeroa 1. – joulukuun 1954 ja 28. maaliskuuta 1997 välisenä aikana.
• Intrado , 108 numeroa, vuodet 1 - 1969 - 94 - joulukuu 1992.
• Échos transport , 64 numeroa, 1. päivästä joulukuuta 1978 vuoteen 64 joulukuun 1992 päivään.
• Haastattelu , 50 numeroa, alk. 1 - kesäkuu 1981 - 45 - joulukuu 1992 - tammikuu 1993.
• Concorde , 346 numeroa, nro 1 - 3. huhtikuuta 1997 - numero 336 - 9. lokakuuta 2013.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo suurimmista suurista kaupallisista lentokoneista
• Luettelo suurimmista yhden käytävän kaupallisten lentokoneiden laivastoista, joissa on yli 100 paikkaa
• Luettelo eurooppalaisista lentoyhtiöistä
• France Aviation , yrityksen sisäinen katsaus

Ulkoiset linkit

• Auktoriteettitiedot  :
  • Virtuaalinen kansainvälisen viranomaisen tiedosto
  • Kansainvälinen standardinimen tunniste
  • Ranskan kansalliskirjasto ( tiedot )
  • Kongressin kirjasto
  • Gemeinsame Normdatei
  • WorldCat-tunnus
  • WorldCat
• Air Francen institutionaalinen sivusto

Bibliografia

• "  53 lentokonetta, jotka tekivät Air Francen historian , julkaissut Musée Air France, 1983  " (kuultu 15. marraskuuta 2019 )
• "  Air France -yhtiö , L'illustration - lokakuu 1933" (versio 13. huhtikuuta 2016 Internet-arkistossa )