Boeing 777 | ||
Air France Boeing 777-300ER . | ||
Rooli | Lentomatkustaja kaukoliikenteessä | |
---|---|---|
Rakentaja | Boeing | |
Miehistö | 2, 3 tai 4 lentäjää lentoaikasta riippuen (pois lukien myyntihenkilöstö) | |
Ensimmäinen lento | 12. kesäkuuta 1994 | |
Käyttöönotto | 7. kesäkuuta 1995 | |
Ensimmäinen asiakas | United Airlines | |
Pääasiakas | Emirates | |
Yksikköhinta | 777-200ER: 261,5 M $ 777-200LR: 296 M $ 777-300ER: 320,2 M $ 777-8X: 410,2 M $ 777-9X: 442,2 M $ 777 rahtialus: 300,5 miljoonaa $ |
|
Tuotantovuodet | Vuodesta 1994 | |
Tilaukset | 2.009, maaliskuussa 2020 | |
Toimitukset | 1633, maaliskuussa 2020 | |
Palveluksessa | 1424, heinäkuussa 2019 | |
Vaihtoehdot | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (rahti) |
|
Mitat | ||
Pituus | 63,7 - 73,9 m | |
Span | 60,9-64,8 m | |
Korkeus | 18,5 - 18,6 m | |
Siipialue | 541,5 m 2 | |
Massa ja kantavuus | ||
Tyhjä | 143 t | |
Maks. ottaa pois | 297-351 t | |
Kerosiini | 777−300ER: 181280 l | |
Matkustajat | 301 - 550 | |
Rahti | 14-24 t | |
Motorisaatio | ||
Moottorit | 2 General Electric GE90 -94B / 115B suihkuturbiinimoottorien | |
Laitteen työntövoima | 425 - 515 kN | |
Laitteen teho | Yli 100000 kW ( 136000 hv ) |
|
Kokonaisvoima | 850 - 1024 kN | |
Kokonaisteho | Yli 200000 kW ( 272000 hv ) |
|
Esitys | ||
Suurin matkanopeus | 1098,972 km / h ( Mach 0,89) | |
Autonomia | 14 316 - 17 450 km | |
Risteilykorkeus | 10 700 m | |
Työntövoima / paino -suhde | 2,9 kN / tonni (300-ER) | |
Boeing 777 tai Boeing 777 , joskus lempinimellä kolminkertainen seitsemän ilmassa ympäristössä, on matkustajakone -bodied, kaukoliikenteen ja jet rakensi yhtiön Boeing vuodesta 1994 . Se otettiin käyttöön vuonna 1995 ja se on maailman suurin kaksoissuihkukone, jonka kapasiteetti on 300-550 matkustajaa ja kantama vaihtelee mallista riippuen 9695 - 17370 km . Se on tunnistettavissa sen GE90- turbomoottoreiden suuresta halkaisijasta , sen kuusi pyörää jokaisessa päälaskutelineessä ja pyöreän osan rungosta, joka päättyy terän muotoon.
Kilpailun lisääntyessä 1980-luvulla Boeing kehitti tätä lentokonetta kehittämällä kumppanuuden kahdeksan suurimman lentoyhtiön kanssa ja suunnittelemalla kone kokonaan tietokoneella . Tässä yhteydessä lentokoneiden valmistaja esitteli edistyneitä tekniikoita: ylikriittinen kantokanta , sähköinen lennonohjaus ja tietokoneohjattu ohjaaminen. Boeing on siten täydentänyt valikoimaansa tarjoamalla välikapasiteetin 767: n ja 747: n välille , mikä mahdollisti aikaisempien laajarunkomallien korvaamisen.
Vuonna 2013 siitä tuli lentohistorian myydyin jumbosuihku. Sisäänsyyskuu 2019, Boeingin tilauskannassa on 2049 tilausta 777: lle, joista 1616 on toimitettu, mikä tekee tästä lentokoneesta kaupallisen menestyksen sen valmistajalle. Tärkeimmät asiakkaat ovat Emirates , Qatar Airways ja Singapore Airlines, joiden tilaamia lentokoneita on 289, 143 ja 105. Sisäänheinäkuu 20181416 lentokonetta on liikenteessä lentoyhtiöiden kanssa; pääoperaattori on Emirates, jonka laivastossa on 163 lentokonetta. In Europe , pääasiakas 777 on Air France , 70 ilma-laivastonsa, vuonna 200ER, 300ER ja 777F versiot.
1970-luvun alussa Boeing 747: stä , McDonnell Douglas DC-10: stä ja Lockheed L-1011 TriStarista tuli ensimmäinen modernin ilmailuhistorian laajarunkolentokoneiden sukupolvi. Vuonna 1978 Boeing julkisti kolme uutta projektia: 757- suihkukone korvaa ikääntyvän 727 , 767- suihkukone kilpailemaan Airbus A300: n kanssa ja Boeing 777 -moottori kilpailemaan DC-10: n ja L-1011: n kanssa. Keskikokoiset 757 ja 767 Koneet olivat hyvin suosittuja lentoyhtiöiden heti, kun ne tulivat markkinoille johtuu muun muassa muuttaminen asetukseksi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) vuodelta 1970. 1980: Tällä Extended - kaksimoottoriset käyttötehon standardit (ETOPS), jotka säätelevät kaupallisten suihkukoneiden merialueiden kautta tapahtuvaa liikkumista. Tämän säännön mukaan suihkukoneiden on valittava reitti pois hätäsiirtolentoasemalta enintään kolmella tunnilla. ETOPS-sääntöjen mukaan lentoyhtiöt pystyivät käyttämään B767-moottoria pitkillä merialueiden lentoreiteillä, joiden liikenne ei edellyttänyt suurempia lentokoneita. Sitten Boeing luopui 777 trijet -hankkeestaan markkinatutkimusten perusteella, jotka suosivat 757: tä ja 767: tä. Lentokoneiden valmistaja joutui siten tyhjään segmenttiin kapasiteetiltaan ja kantavuudeltaan välillä 767-300ER ja 747-400. .
1980-luvun lopulla DC-10 ja L-1011 olivat loppumassa. Kolme valmistajaa jatkoi kilpailua uusimisesta; McDonnell Douglas työskenteli MD-11: n , laajennetun ja parannetun version DC-10: stä, kun taas Airbus kehitti A330- ja A340-mallejaan. Vuonna 1986 Boeing julkisti ehdotukset laajennetuksi versioksi B767: stä, nimeltään 767-X. Alkuperäiseen suunnitelmaan kuului rungon pitempi kuin nykyinen 767, sekä suurempien siivet siipiulokkeet . Myöhemmissä suunnitelmissa vaadittiin rungon osan laajentamista, mutta nykyisen 767: n ohjaamo sekä nenä ja muut elementit säilyivät .
767-X-projekti tapasi lentoyhtiöiltä vain vähän innostusta ja pyysi suurempaa runko-osaa, täysin konfiguroitavia sisätiloja, tehokasta lentokonetta sekä keskipitkälle että erittäin pitkälle matkalle ja kustannuksia. Lentoyhtiöiden vaatimukset yhä suuremmille koneille johtivat kilpailun lisääntymiseen lentokonevalmistajien välillä. Vuonna 1988 Boeing tajusi, että ainoa mahdollinen vastaus oli upouusi malli. Yhtiö valitsi kaksoissuihkumoottorin, kun otetaan huomioon tämän kokoonpanon aikaisempi menestys ja meneillään olevat muutokset ETOPS-sertifikaatteihin, jotka antaisivat sen lentää valtamerien yli heti, kun se lähti lentokoneesta. He tekisivät aikaisempien sertifikaattien, kuten Airbus 340: n, ympärille suunnitellut kolmen ja neljän suihkumoottorin kokoonpanot polttoaineen ja huollon kannalta kalliimpia.8. joulukuuta 1989, se alkoi esittää lentoyhtiöille ehdotuksia 777: n hankkimisesta. Boeing oli toistaiseksi pitänyt kiinni perinteisistä malleista, mutta Airbus oli vedonnut edistyneisiin tekniikoihin. Boeing oli menettämässä markkinaosuuttaan ja päätti siksi ottaa käyttöön nämä tekniikat mutta myös muuttaa perusteellisesti suunnittelua ja valmistusmenetelmiä.
Boeingin uuden suihkukoneen suunnitteluvaihe oli erilainen kuin aikaisemmissa malleissa. Kahdeksan suurta lentoyhtiötä - kaikki Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas ja United Airlines - osallistuivat ensimmäistä kertaa lentokonevalmistajan valitseman menetelmän suunnitteluun. vastaamaan parhaiten asiakkaidensa vaatimuksia ja saavuttamaan tämän valikoiman. Se oli ensimmäinen siviili-ilma-alusten rakentamisen historiassa, joka siihen asti oli suunniteltu ottamatta huomioon asiakkaiden palautetta. Nämä kahdeksan yritystä nimettiin Boeingiin, ” yhdessä työskentelevään ” ryhmään. Ryhmän ensimmäisessä kokouksessa tammikuussa 1990 jaettiin 23-sivuinen kyselylomake uuden mallin toivottujen ominaisuuksien keräämiseksi. Maaliskuussa 1990 Boeing oli sopinut heidän kanssaan matkustamon osan tasosta, joka oli samanlainen kuin 747, enimmäiskapasiteetti 325 matkustajaa, joustavat sisätilat, lasinen ohjaamo , ohjaa sähkölentoja ja istuinkustannus × kilometri 10% pienempi kuin A330 ja MD-11.
14. lokakuuta 1990United Airlinesista tuli 777: n laukaisuasiakas, joka tilasi 34 Pratt & Whitney -moottorilla varustettua lentokonetta, joiden arvo oli 11 000 000 000 dollaria, ja maksoi vaihtoehtoja 34 muulle lentokoneelle. Suunnitteluvaihe osui samaan aikaan United Airlinesin ikääntyvän DC-10-korvausohjelman kanssa. Yhtiö tarkensi, että 777: n pitäisi pystyä lentämään verkon kolmella linjalla: Chicago - Havaiji , Chicago-Eurooppa ja Denver- Havaiji, suora lento lentokentältä korkealla, korkeissa lämpötiloissa. United piti ETOPS- sertifiointia etusijalla, kun otetaan huomioon reitit Havaijille . Tammikuussa 1993 United Airlinesin ja muiden lentoyhtiöiden kehittäjien ja suunnittelijoiden ryhmät tapasivat Boeingin suunnittelijoiden kanssa Everettin tehtaalla . Kummassakin 240 suunnittelutiimissä oli enintään 40 jäsentä. Sitten he käsittelivät 1500 suunnittelukysymystä lentokoneen eri osista. Rungon halkaisijaa kasvatettiin Cathay Pacificin pyynnöstä, ja perusmallia pidennettiin täyttämään kaikki Nippon Airways; British Airways vaati lentokoneen testien (kuten moottoritestien) sisällyttämistä ja vaati joustavaa sisätilojen asettamista sekä 777: n perusmallin suurempaa maksimimassaa.
B777 oli ensimmäinen kaupallinen lentokone, joka suunniteltiin täysin tietokoneella käyttäen CATIA : n Dassault Systèmesin tietokoneavusteista suunnittelua (CAD) . Tämän ohjelmiston avulla voidaan suunnitella osia kolmiulotteisesti ja koota ne virtuaalisesti. Voimme siten varmistaa laitteen tuhansien osien oikean sovituksen, havaita komponenttien välisen häiriöriskin ja vähentää siten muutosten määrää ja kustannuksia. Boeing kehitti oman korkean suorituskyvyn visualisointijärjestelmänsä, FlyThru, joka myöhemmin nimettiin uudelleen IVT: ksi Integrated Visualizaion Tooliksi . Tätä ohjelmistoa käytetään suurten projektien suunnittelusuunnitelmien vaihtoon, kuvien ja muun tiedon tuottamiseen tekniikan ulkopuolella. Aluksi Boeing ei ollut vakuuttunut CATIA: n kyvyistä ja rakensi mallin lentokoneen nenästä tarkistaakseen CAD: n saamat tulokset. Tulokset olivat vakuuttavia ja muut mallit peruutettiin.
Boeing päättää käyttää Everettin tehtaan Washingtonin osavaltiossa, jossa 747 valmistetaan, 777: n lopullisen kokoontumispaikkana ja kansainvälistää alihankintaa 777: n teollisten riskien jakamiseksi. Tuotanto organisoitiin maailmanlaajuisesti ja saavutti tason, jonka ylitti vain Boeing 787 . Sen ulkoistaminen Yhdysvaltain ulkopuolella, Boeing kehotti Mitsubishi Heavy Industriesin ja Kawasaki Heavy Industries varten rungon paneelit, Fuji Heavy Industries keskiosiin siivet, Hawker de Havilland varten hissien ja valtion ilma tehtaita. Varten kielteiset ilmiöt . Boeingin ja japanilaisia ilmailu- ja avaruussijoittajia edustavan Japan Aircraft Development Corporationin välisellä sopimuksella saatetaan päätökseen jopa 20 prosentin riskinjako koko kehitykselle. Kun 777-200 käynnistettiin, Boeing antoi lentoyhtiöille mahdollisuuden valita kolmesta käyttövaihtoehdosta. Moottorivalmistajat General Electric , Pratt & Whitney ja Rolls-Royce plc sopivat kehittävänsä yli 340 kN: n työntövoiman reaktoreita aikansa suurimman kaksimoottorisen moottorin virran saamiseksi.
Boeing mukautti tuotantolinjansa projektiinsa ja kaksinkertaisti Everettissä sijaitsevan tehtaansa koon noin 1,5 miljardin dollarin kustannuksella, johon mahtui kaksi uutta kokoonpanolinjaa . Uusia tuotantomenetelmiä kehitettiin. Näin oli esimerkiksi koneessa, joka voi pyörittää rungon osajoukkoja 180 e , jolloin työntekijät pääsevät helposti käsiksi yksikön yläosiin. Ensimmäisen lentokoneen kokoonpano alkoi4. tammikuuta 1993. Tuotannon alusta lähtien Boeing oli rekisteröinyt 118 lentoyhtiön tilausta ja 95 vaihtoehtoa tuleville lentokoneilleen. Boeingin kokonaisinvestoinnin ohjelmaan arvioitiin sitten 4 miljardiksi dollariksi ja muiden toimittajien 2 miljardiksi dollariksi.
9. huhtikuuta 1994, ensimmäinen 777, rekisteröintinumero WA001, lähti Boeingin tehtaalta. Sinä päivänä järjestettiin 15 seremoniaa 100 000 vieraan tervetulleeksi. Ensimmäinen lento tapahtui12. kesäkuuta 1994, testilentäjän John E. Cashmanin vastuulla. Se merkitsi 11 kuukauden lento- ja kenttäkokeen alkua, jotka Boeing on tähän mennessä suorittanut voimakkaimmin. Yhdeksää General Electric- , Pratt & Whitney- ja Rolls-Royce-moottorilla varustettua lentokonetta testattiin erilaisissa ilmasto-olosuhteissa aavikon kuumuudesta Edwardsin tukikohdassa Kaliforniassa ja napakylmään Fairbanksin kansainvälisellä lentokentällä Alaskassa. ETOPS- määräysten täyttämiseksi suoritettiin kahdeksan 180 minuutin yksimoottorista lentoa. Ensimmäistä rakennettua lentokonetta Boeing käytti toisaalta rikkomattomiin testauskampanjoihin vuosina 1994-1996 ja toisaalta tietojen keräämiseksi 777-200ER- ja 777-300-malleja varten. Lentokokeet onnistuivat ja 777 sai samanaikaisesti lentokelpoisuustodistuksen liittovaltion ilmailuhallinnolta (FAA) ja yhteisiltä ilmailuviranomaisilta (JAA),19. huhtikuuta 1995.
Boeing toimitti ensimmäiset 777 United Airlinesille 15. toukokuuta 1995. FAA myönsi ETOPS-180 -luvan moottoroidulle lentokoneelle Pratt & Whitney PW4000: n ollessa päällä30. toukokuuta 1995, mikä tekee 777: stä ensimmäisen lentokoneen, joka hyötyy ETOPS-180-luvasta käyttöönoton yhteydessä. 777 saavutti ETOPS-valtuutuksen 207 minuuttiin seuraavan lokakuussa. Tämä FAA: n tosiasiallinen jatkaminen ilman keskustelua herätti pilottiyhdistysten ja Airbusin kysymyksiä. 777: n ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui7. kesäkuuta 1995The Heathrow että kansainvälinen lentokenttä Washington Dulles .
12. marraskuuta 1995, Boeing toimitti ensimmäisen General Electric GE90-77B -moottoreilla varustetun mallin British Airwaysille, joka otti koneen käyttöön viisi päivää myöhemmin. Ensimmäisen käyttöönoton keskeytti mekaanisen vähennyslaitteen kulumisongelmat , jotka pakottivat yrityksen vetäytymään 777: stä transatlanttisilta lennoilta vuonna 1997. British Airways palautti lentokoneensa myöhemmin samana vuonna, ja General Electric ilmoitti parannuksista näihin moottoreihin. .
Ensimmäinen 777 varustettu Rolls-Roycen Trent 877 moottoreita toimitettiin Thai Airways International on31. maaliskuuta 1996, saattamalla päätökseen kolmen eri moottorin, joka on suunniteltu matkustajakoneelle. Lentokoneen kolme erilaista moottoria saivat ETOPS-180-sertifikaatin heti käyttöönoton jälkeen. Kesäkuussa 1997 Boeingilla oli 323 tilausta 777: lle 25 lentoyhtiöltä, mukaan lukien tyytyväiset asiakkaat, jotka olivat jo saaneet 777 ja halusivat lisää. Ensimmäiset kaukolentojen toiminta- ja suoritustiedot olivat tyydyttäviä, mikä johti lisätilauksiin. Vuonna 1998 luotettavuussuunnitteluluvut osoittivat, että 99,96% 777: n lentoonlähdöistä tapahtui viipymättä teknisten ongelmien takia, koska kaikki 777: t keräsivät 900 000 lentotuntia.
Perusmallinsa jälkeen Boeing kehitti 777-200 -mallin, jolla oli lisääntynyt kokonaismassa , laajennettu kantama ja suurempi hyötykuorma . Air France pyrkii kehittämään tätä mallia erittäin pitkällä toiminta-alueella Boeing 767: n ja 747: n välillä palvellakseen Singaporea tai Jakartaa pysähtymättä Airbus A340-500 / 600: n sijaan Ranskan poliittisesta painostuksesta huolimatta. Alun perin nimeltään 777-200IGW, 777-200ER lensi ensin7. lokakuuta 1996, sai FAA- ja JAA-sertifikaatit 17. tammikuuta 1997 ja aloitti palvelun ensimmäisen kerran 9. helmikuuta 1997British Airwaysin laivaston sisällä. Parempi suorituskyky kaukolennoilla, tämä 777-versio tuli tilatuimmaksi 2000-luvun alussa.2. huhtikuuta 1997Boeing 777-200ER Super Ranger of Malaysia Airlines skannattu suuri ympyrä nonstop, joka yhdistää lentoaseman Boeing ( Seattle ) in Kuala Lumpur , etäisyys 20044 km: n vuonna 21 tuntia 23 minuuttia , mikä oli ennätys matkustajakone.
Tämän ensimmäisen vaihtoehdon markkinoinnin jälkeen valmistaja suunnitteli 777: n laajennetun version 16. lokakuuta 1997, 777-300 teki ensimmäisen lennon. Sen pituus oli 73,9 metriä, ja 777-300: sta tuli sitten pisin koskaan rakennettu matkustajakone ( A340-600: een saakka ); sen kokonaiskapasiteetti on 20% suurempi kuin mallin 777-200 vakiomalli. 777-300 sai sekä FAA- että JAA-sertifikaatit4. toukokuuta 1998 ja aloitti palvelun 27. toukokuuta 1998 osoitteessa Cathay Pacific.
Ohjelman alussa Boeing oli harkinnut erittäin pitkän kantaman vaihtoehtojen rakentamista . Ensimmäiset suunnitelmat keskittyivät 777-100X-malliin, joka olisi ollut lyhyempi versio 777-200 -mallista, pienemmällä massalla ja suuremmalla kantamalla, verrattavissa 747SP-malliin . 100X olisi kuitenkin kuljettanut vähemmän matkustajia kuin 777-200, vaikka sillä olisi ollut samanlaiset käyttökustannukset, mikä johtaisi korkeampiin istumakohtaisiin kustannuksiin. 1990-luvun lopulla suunnitelmat siirtyivät yhä enemmän kohti nykyisen mallin pidemmän kantaman muunnosta. Tarvittaessa korkeamman työntövoiman moottori, luokkaa 440 kN , Boeing kysyi moottorivalmistajilta: General Electric tarjosi kehittää GE90-115B -moottoria, kun Rolls-Royce tarjosi Trent 8104 -moottoria . Vuonna 1999 Boeing ilmoitti yksinoikeudesta General Electricin kanssa 777: n varustamiseksi GE90-moottoreilla, sulkemalla pois kilpailevat ehdotukset, etenkin Rolls-Roycelta.
29. helmikuuta 2000, Boeing aloitti suihkukoneensa uuden kehityksen, alun perin nimeltään 777-X, suunnittelun ja aloitti neuvottelut lentoyhtiöiden kanssa. Laajennettujen versioiden kehitystä hidasti kysynnän lasku, joka kesti 2000-luvun alkuun saakka.Ensimmäinen versio, joka syntyi tilausohjelmasta, 777-300ER, Air Francen vaatimuksesta. Se käynnistettiin kymmenellä Air Francen tilaamalla lentokoneella sekä muilla tehtävillä. 24. helmikuuta 2003, 300ER suoritti ensimmäisen lennon ja FAA ja EASA ( Euroopan lentoturvallisuusvirasto , JAA: n seuraaja) sertifioivat mallin16. maaliskuuta 2004. Ensimmäinen toimitus Air Franceen tapahtui29. huhtikuuta 2004. 300ER: stä, jossa yhdistyvät 777-300: n kantokyky ja 200ER: n kantama, tuli myydyin 777-malli 2000-luvun lopulla. Yksi menestyksen syistä oli lentoyhtiöiden tarve vaihtaa nelisuihkukoneensa moottorit, joissa on pienemmät käyttökustannukset.
Toinen kehitettävä pitkän kantaman versio, 777-200LR, julkaistiin 15. helmikuuta 2005 ja teki ensimmäisen lennon 8. maaliskuuta 2005. FAA ja EASA ovat sertifioineet 200LR: n2. helmikuuta 2006ja ensimmäinen toimitus Pakistan International Airlinesille tapahtui26. helmikuuta 2006. 10. marraskuuta 2005, 200LR asettaa uuden ennätyksen pisimmälle suoralle lentokoneelle, joka lentää 21602 km Hongkongista Lontooseen. Lento kesti 22 tuntia 44 minuuttia , ylittäen suunnitteluhetkellä odotetun autonomian, ja se kirjattiin Guinnessin ennätyskirjaan .
Rahtiversio, nimeltään 777F, julkaistiin 23. toukokuuta 2008. 777F: n ensilento, joka yhdistää 200LR: n rakennesuunnittelun ja moottorin ominaisuudet 300ER: n polttoainesäiliöihin, tapahtui14. heinäkuuta 2008. FAA- ja EASA-sertifikaatit rahtiversiolle saatiin6. helmikuuta 2009 ja ensimmäinen toimitus Air Franceen tapahtui 19. helmikuuta 2009.
Vaikka uransa alussa 777 oli Boeingin toiseksi kannattavin matkustajakone 747: n takana, se nousi ykköseksi vuonna 2012. Vuonna 2000 myynti oli noin 400 miljoonaa dollaria voittoa ennen Boeingin veroa , joka on 50 miljoonaa enemmän kuin 747. Vuonna 2004 malli edusti suurinta osaa Boeing Commercial Airplanes -divisioonan laajakulma-liikevaihdosta . Vuonna 2007 777 toisen sukupolven mallien tilaukset lähestyivät 350 lentokonetta, ja saman vuoden marraskuuhun mennessä tilauskanta oli täynnä vuoteen 2012. 356 koneella sen arvo oli 95 miljardia dollaria vuonna 2008. Vuonna 2010 Boeing paljasti aikomukset lisätä kapasiteettiaan tuottaa 777 lentokonetta viidestä lentokoneesta kuukaudessa 7: ään vuoden 2011 puolivälissä, sitten lisätä tuotantoa 8,3 koneeseen kuukaudessa vuoden alussa. vuosi 2013. 777-300ER: n täydellinen kokoonpano vaatii 49 päivää .
2000-luvun lopulla 777 joutui kilpailemaan Airbusin kanssa A350 XWB -projektinsa kanssa sekä sisäisen kilpailun kahden lentokoneen 787 varianttien kanssa, jotka lupasivat merkittäviä polttoainesäästöjä. Tämän seurauksena 777-300ER: lle tehtiin sarja aerodynaamisia ja tehonparannuksia vastuksen ja massan vähentämiseksi. Vuonna 2010, uusi versio suorittaa ylimääräinen 2300 kg ja polttoainetta , joka vastaa kuljettaa 20-25 ylimääräisiä matkustajia. Sen GE90-115B1-moottoreiden tehoa nostettiin 1 prosentista 2,5 prosenttiin, mikä mahdollisti korkeamman lentoonlähtöpainon korkealla sijaitsevilla lentokentillä. Muita suunnittelumuutoksia suunnitellaan vuoden 2012 lopulla. Näiden joukossa ovat lisääntynyt siipien kärkiväli , komposiittimateriaalien käyttö siipiin, uusi voimansiirto ja laajennettu runko.
Syyskuussa 2011 Boeing ja General Electric julkistivat lisätietoja 777: n kahdesta uudesta versiosta, alustavasti nimeltään 777-8X ja 777-9X. Näiden hankkeiden mittakaava on kasvanut 64,8: sta 71,3 metriin .
9x projekti esittää väheneminen bruttopaino nykyisestä 352000 kg ja 344000 kg . Sen runko on pidennetty 2,62 m verrattuna 300ER: iin, ja sen pituus on 76,5 m ja pystyy kuljettamaan 405 matkustajaa. Näiden uusien versioiden odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2019. General Electric on ilmoittanut hieman pienemmästä moottoriprojektista, jonka nimi on GE9X, mahdollisen Boeing 777-9X: n virran saamiseksi. Reaktorilla olisi sama tuulettimen halkaisija kuin GE90-115B: llä (325 cm ), mutta työntövoima kasvaisi 443 kN : iin 9X: ssä ja 390 kN : ään 8X: ssä. Rolls-Royce ja Pratt & Whitney tarjosivat myös moottoreita 777: n uusien mallien, mukaan lukien RB3025-konseptin, käyttämiseen Trent 1000: een ja Trent XWB: hen sekä PW1000G: n mukauttamiseen 440 kN: n työntövoiman tuottamiseksi .
Ilmoitustensa mukaan Seattlessa toimiva yritys tutkii myös erittäin pitkien lentojen hanketta nimeltä 777-8LX, joka korvaisi 777-200LR: n, joka jakaisi 9X: n polttoainekapasiteetin ja kokonaispainon. Sen hyväksyttävä etäisyys ilmoitetaan 17 560 km: ssä , mikä on hieman suurempi kuin 200 400: n 17 400 km . Tämä projekti esittelee samanlaisen rungon pituuden 8LX: lle ja 8X: lle: 69,5 m .
Marraskuussa 2011 Boeing aloitti 1000 e 777: n, 300ER-mallin kokoamisen Emiratesille. Lentokone valmistui maaliskuussa 2012. Koska Boeing 787: llä ja 777: llä on paljon yhtäläisyyksiä, FAA antoi vuoden 2011 lopussa 787: lle ja 777: lle yhteisen tyyppikelpuutuksen , jolloin toisen mallin mukaiset lentäjät voivat lentää molempia. . Teollisuuden raporttien mukaan lentokone voitaisiin korvata Boeing Yellowstone -hankkeella, joka innoitettaisiin 787: n tekniikoista.
Suuri määrä kehittyneitä tekniikoita, jotka otettiin käyttöön 777: n suunnittelussa, pyrkiessään vastaamaan eurooppalaista kilpailijaansa Airbusia, tekivät tästä lentokoneesta merkittävän teknisen harppauksen lentokonevalmistajan tarjouksessa. Näiden uutuuksien joukossa superkriittisen siiven tuominen Boeingin valikoimaan edellytti useita teknisiä ratkaisuja. Siten täysin digitaaliset sähköiset lennonohjaimet tekivät ulkonäönsä sekä täysin ohjelmistolla konfiguroitavan ilmailutekniikan, LCD- näytön, joka näyttää aluksella olevat tiedot, ja ensimmäistä kertaa lentokoneella optisen kuidun käytön ilmailutekniikassa. Boeing sai inspiraationsa peruutetusta alueellisesta suihkuhankkeestaan 7J7, jossa käytettiin samanlaisia versioita kuin 777: lle valitut tekniikat. Vuonna 2003 Boeing tarjosi vaihtoehdon elektroniseen lentopussiin, joka välittää tietoa ohjaamon ohjaajille.
Suunnitellessaan 777: ää, ensimmäistä sähköisellä lennonohjaimella varustettua kaupallista lentokonetta, Boeing päätti pitää sauvat pikemminkin kuin korvata ne mini - kepeillä ( ohjauspylväät ) , joita käytetään monissa sähköisellä lennonohjaimella varustetuissa laitteissa, mukaan lukien Airbus. Ohjaamon esittely on yksinkertaistettu ja säilyttää yhtäläisyydet vanhojen Boeing-mallien kanssa. Sähköinen lento ohjausjärjestelmä on kytketty lennon kirjekuori suoja , joka suodattaa ohjaajan kautta komentoja ajotietokone, jotta voidaan vähentää riskiä pysähtymisen ja rajoittaa liian nopeasti liikkeitä. Ilma-aluksen päällikkö voi kytkeä järjestelmän pois päältä, jos hän katsoo sen tarpeelliseksi.
777: n siivet eroavat lentokonevalmistajan aiemmista lentokoneista niiden ylikriittisen pyyhkäisyprofiilin ollessa 31,6 °, joka on optimoitu matkanopeudelle Mach 0,83 (lentotestien jälkeen 0,84 Mach: iin), jonka kantokanta oli Dassault Aviationin ensimmäinen käyttäjä 1960. Siipien suhteellinen paksuus on kasvanut ja siipien kärkiväli on suurempi , mikä mahdollistaa sekä hyötykuorman että kantaman kasvamisen, paremman suorituskyvyn lentoonlähdön aikana ja matkalentokorkeuden korkeammalle. Taitettavien siipien käyttöä suunniteltiin lentokoneen laukaisun yhteydessä, jotta lentoyhtiöt voisivat käyttää lentoaseman tiloja pienempiin lentokoneisiin suunniteltuun B777-malliin. Yksikään yritys ei valitse tätä vaihtoehtoa. Siivet toimivat myös kerosiinisäiliönä, joka voi kuljettaa jopa 181300 l polttoainetta malleille, joilla on suurempi autonomia ja jotka antavat 777-200LR: lle mahdollisuuden kuljettaa erittäin pitkiä matkoja, kuten polaarisen linjan, kuten Toronto-Hong Kong.
Lentokoneen rungon 777 käytetään komposiittimateriaalien , jotka ovat 9% sen massa; niitä käytetään erityisesti ohjaamon lattiaan ja keskilevyyn. Runko on pääosin pyöreä ja osittain kapea terän muodossa, jonka portin päässä on apuvoimayksikön pakoputki . Boeing 777: n akseliväli kasvaa. Sen laskutelineessä käytetään suurimpia kaupallisissa lentokoneissa koskaan käytettyjä renkaita. Laskutelineet on valmistettu kolmesta kahden pyörän telistä, joista kukin voi kantaa 26 980 kg ja joka ylittää muut leveät rungot, kuten 747-400. Lentokoneessa on kolme turhaa hydraulijärjestelmää, joista vain yksi sallii laskeutumisen. Valmiustilassa tuuliturbiini - pieni sisäänvedettävä potkuri, joka voi syöttää tehoa keskeisiä välineitä, jos moottorin vika - on myös asennettu aerodynaaminen suojus on juuri .
Sisätilojen 777, Boeing Allekirjoitus Interior ( "Interior tyylikäs Boeing" ) on kaareva paneelit, laatikot kookkaita matkatavaroita yläpuolella paikkaa ja epäsuora valaistus. Istuinkokoonpano voi vaihdella kuudesta ensimmäisen luokan istuimesta kymmeneen turistiluokassa . Mitat 380 mm x 250 mm , 777: n ikkunat olivat suurimmat lentokoneissa, kunnes 787: n markkinointi. Mökissä on "joustavat alueet", jotka mahdollistavat pääsyn erilaisiin verkkoihin - vesi, sähkö, paineilma - annetaan lentoyhtiöille mahdollisuus vaihtaa nopeasti istuinten, keittiövälineiden ja wc: n sijaintia matkustamon kokoonpanomuutosten aikana. Useat koneet oli varustettu VIP- sisätiloilla yksityiseen käyttöön. Boeing-insinöörit suunnittelivat wc-istuimille uuden hydraulisen saranan sulkeutumaan hitaasti.
Vuonna 2003 Boeing tarjosi miehistön lepohyttejä vaihtoehtona. Etupäässä sijaitsevassa hytissä on kaksi paikkaa ja kaksi vuodepaikkaa päähytin yläpuolella, johon ne on yhdistetty portaita pitkin, kun taas perämökissä on useita vuodepaikkoja. Boeing muotoilu on sittemmin mukautettu muilla Boeing leveä ja pienkoneella kuten 737NG , 747-400 , 757-300 ja hiljattain 767 malleissa myös 767-400ER . 747-8 ja 767-400ER hyväksyi myös laajemman ja pyöristetty portholes 777.
7. heinäkuuta 2011, Boeing-yhtiö ehdotti, että se aikoi korvata 777: n Boeing-tyylin uudella ulkoasulla, joka on samanlainen kuin 787: n, homogenisoida lentokoneidensa ohjaamot; ohjelma nimeltä " yhteinen matkustamokokemus ".
Boeing käyttää kaksi ominaisuutta, pituus on rungon ja valikoima sen lentokoneiden määritellä malleja 777. pituus rungon määrittelee matkustajien määrän ja lastin määrä, joka voidaan kuljettaa. 777-200: lla ja sen johdannaisilla on perusulottuvuudet. Sitten 777-mallia laajennettiin 777-300-laitteella vuonna 1998. Kolme markkinaa kohdennetaan valikoimasta riippuen:
Tietyn version nimeämiseksi Boeing ja lentoyhtiöt sekoittavat mallin (777) ja versiomerkinnän (-200 tai -300) sekamuodossa (esimerkiksi "772" tai "773"). Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ilma-alusten nimeämisjärjestelmiin lisätään kirjain (esimerkiksi "B772" tai "B773"). Laitteen kapasiteetista riippuen nimitys voi sisältää autonomisuuden tunnistamisen (ei esimerkiksi 777-300ER, "773ER", "773B", "77W" tai jopa "B77W"). Nämä luokitukset löytyvät lentokoneiden käyttöohjeista tai lentoyhtiöiden aikatauluista.
777-200 on ensimmäinen markkinoille malli. Ensimmäinen toimitettiin United Airlines koskevat15. toukokuuta 1995. Suurimman kantaman ollessa 9695 km , 777-200 oli tarkoitettu ensisijaisesti kotimaan lennoille Yhdysvaltojen sisällä. Boeing toimitti 88 777-200 yhdeksälle eri asiakkaalle. Heinäkuusta 2011 lähtien lentoyhtiöiden kanssa oli liikenteessä 68 Boeing 777-200 -lentokonetta. Airbusin kilpaileva lentokone on A330-300 .
777-200ER (”ER” laajennetulle alueelle ), 777-200: n B-markkinoiden versio, tunnettiin alun perin nimellä 777-200IGW sen lisääntyneen bruttomassan vuoksi . 777-200ER -hotellissa suurempi kuljetettavan kerosiini ja korkeamman suurin lentoonlähtöteho (MTOW) verrattuna 777-200. 777-200ER on tarkoitettu liikennöimään transatlanttisilla lentoyhtiöillä, ja sen suurin kantama on 14 300 km . Pisimmän ilman laskeutumista kuluneen matkan (jonka 777-200LR ylitti) ennätyksen haltija, 777-200ER: llä on myös ennätys lennolla (177 minuuttia yhdellä moottorilla) yhdellä moottorilla lennetyn pisin matkan ennätyksestä Lentoyhtiöiden lentokoneet, jotka kuljettavat 255 matkustajaa17. maaliskuuta 2003 Tyynen valtameren yli.
Ensimmäisessä 777-200ER toimitettiin British Airways on6. helmikuuta 1997. Singapore Airlines , yksi Boeingin suurimmista asiakkaista tälle mallille, on tilannut yli puolet 777-200ER-moottoreista, jotka on valmistettu alennetulla moottorin työntövoimalla (alennettu) keskikokoisille lennoille. Luokittelemattomat moottorit (täten alennetulla MTOW: lla) alentavat lentokoneen ostohintaa ja laskeutumismaksuja, ja lisäksi ne voidaan päivittää täydelliseen työntöön kaukoliikenteessä. Kesäkuuhun 2012 asti 777-200ER toimitettiin 33 eri asiakkaalle tai toimitettiin 417 laitetta. Siksi se on toistaiseksi eniten tuotettu versio 777: stä. Uuden 777-300ER: n tilausten määrä ylittää kuitenkin tuotettujen 200ER: n määrän. Heinäkuussa 2011 2008 200ER-yksikköä oli liikenteessä lentoyhtiöiden kanssa. Airbusin kilpaileva lentokone oli A340-300 , nyt korvattu A350-900 XWB: llä.
C-market 777 -mallista 777-200LR (”LR” for Longer Range , Longer Range ) tuli maailman pisimmän lentokoneen, kun se aloitti toimintansa vuonna 2006. Boeing nimitti tämän mallin Worldlineriksi korostaen kykyään yhdistää kaksi lentokenttää melkein mihin päin maailmaa tahansa, vaikka siihen sovellettiin edelleen ETOPS-rajoituksia. Sillä on ennätys pisimmältä lentämättömältä lentokoneen matkalta, ja sen suurin kantama on 17 370 km . 777-200LR oli tarkoitettu ensisijaisesti erittäin kaukolennoille , kuten Los Angeles – Singapore .
Kehitetyn rinnakkain 777-300ER: n kanssa, 200LR: llä on lisääntynyt suurin lentoonlähtöpaino ja kolme valinnaista polttoainesäiliötä, jotka sijaitsevat takatavaratilassa. Siinä on myös uusia ominaisuuksia, kuten kulmaiset siipikärjet. Lisäksi sen laskuteline on uudistettu ja rakennetta vahvistettu. Kuten 300ER ja 777F, 200LR on varustettu 3,90 m pituisilla siipikärjillä . Se saa virtansa GE90-110B1- tai GE90-115B-turbomoottoreista. Ensimmäisessä 777-200LR rakennettu toimitettiin Pakistan International Airlines on26. helmikuuta 2006. Kesäkuuhun 2012 mennessä yhdeksän eri asiakasta toimi 54 200 litraa ja 3 on tilauksessa. Heinäkuusta 2011 lähtien lentoyhtiöt käyttivät 48 näistä koneista. Airbusin lähin kilpailija oli A340-500HGW, joka korvattiin nyt tulevalla A350-900 XWB: llä. Joulukuussa 2014 toimitettiin viimeinen 777-200LR.
Laajennettu 777-300 on suunniteltu A-markkinoille, korvaamaan 747-100 ja 747-200 . Tällä laajennetulla 777: llä on sama matkustajamäärä ja kantama kuin vanhemmilla 747: llä, mutta se vähentää käyttökustannuksia alentamalla polttoaineenkulutusta kolmanneksella ja vähentämällä ylläpitokustannuksia 40%. 777-300 on pidempi 10,1 m 777-200 , mikä sallii sen kuljettaa jopa 550 matkustajaa tiheässä kokoonpanossa (yksi luokka), joka on käytössä kiireisille japanilaisille lentoyhtiöille. Pituudesta johtuen 777-300 on varustettu kameroilla, jotka ohjaavat maata, auttamaan ohjaajaa rullauksessa ja välttämään hännänpistoksia . Suurin sallittu etäisyys on 11 140 km . Se sallii 777-300: n lentää suurimmilla lentoyhtiöillä, joita aiemmin liikennöivät 747: t.
Ensimmäisessä 777-300 toimitettiin Cathay Pacific on21. toukokuuta 1998. Kahdeksan eri asiakasta sai 60777-300 ja kaikki olivat edelleen palveluksessa heinäkuussa 2011. Kuitenkin 777-300ER: n käyttöönoton jälkeen vuonna 2004 Boeing ei enää saanut tilauksia 777-300: lle.
Koska 777-300: lla ei ollut suoraa kilpailijaa Airbusilta, viimeksi mainittu vastasi tarjouskilpailuihin A340-600: lla.
Vaikka Boeing ei enää päivitä 777-300-mallia, Airbus on kuitenkin päättänyt tarjota A350-1000SR XWB -mallin, A350-mallin, jolla on pienempi suurin sallittu lentoonlähtöpaino ja kantama enintään 11 000 km .
777-300ER (”ER” laajennetulle alueelle ) on 777-300: n B-versio. Siihen kuuluu kulmatuista siipistä edelleen ulotettu lohi , uusi päälaskuteline, edessä vahvistettu ja lisäpolttoainesäiliöt. Myös runko, siivet, pyrstö ja moottorin kiinnikkeet vahvistettiin. Vakiomalli GE90-115B- moottori on maailman tehokkain lentokonemoottori, jonka suurin työntövoima on 513 kN . Suurin kantama on 7930 merimailia (14 690 km ), jonka kantama on mahdollista korkeamman MTOW: n (suurin lentoonlähtöpaino) ja siten suuremman kuljetettavan polttoaineen määrän ansiosta. 300ER pystyy lentämään noin 34% kauempana kuin 777-300: n klassinen versio täysin ladattuna matkustaja- tai rahtiversiossa. Lentokokeiden seurauksena moottoreiden ja siipien asettelua sekä massaa muutettiin, jolloin 300ER kuluttaa 1,4% vähemmän polttoainetta.
Ensimmäisessä 777-300ER toimitettiin Air France on29. huhtikuuta 2004. 300ER on 777: n myydyin versio, joka ylitti 200ER: n vuonna 2010, ja lanseerauksensa jälkeen 300ER on kasvattanut 777: n myyntiä, jopa kilpailijan A340: n. Vain kahdella moottorilla 300ER: n käyttökustannukset ovat 8-9% pienemmät kuin A340-600 ja jopa 20% pienemmät kuin 747-400.
Useat lentoyhtiöt ovat ostaneet 300ER: n korvaamaan 747-400: n polttoaineen hintojen nousun vuoksi. Kesäkuun 2012 loppuun mennessä 345 konetta oli toimitettu 24 eri asiakkaalle ja 267 oli tilauksessa. Kesäkuussa 2015 liikenteessä oli 577 lentokonetta. Heinäkuussa 2011 liikenteessä oli 281 lentokonetta.
Airbusin suora kilpailija 300ER: lle oli A340-600HGW , korvattu nyt A350-1000 XWB: llä .
Vuoden 2013 lopussa muotoiltu 777X-ohjelma sisältää kaksi versiota, jotka on johdettu nykyisistä B777-malleista: B777-8 (350 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa 17200 km: n tai 9200 meripeninkulman etäisyydellä) ja B777-9 (400 15 185 km tai 8200 merimailia). Vielä tehokkaampi kuin 777-300ER, ensimmäinen kilpailee A350-1000: n kanssa, jossa on 350 paikkaa, kun taas 777-9 on tällä hetkellä ilman suoraa kilpailijaa, samalla kun se on uhka Boeing 747-8: lle (467 paikkaa) ja Airbusille A380. Emirates Airlines paljasti ennätystilauksen 150 777X vuoden 2013 Dubai- näyttelyssä .
Lentoyhtiö Philippine Airlines on ilmaissut kiinnostuksensa tulevaan Boeing 777X -malliin ja tilannut kymmenen laitetta. Lufthansasta tulee laukaisuasiakas tilaamalla 34 yksikköä.
Airbus tutkii kilpailijaa 777-9 tasaisena venytettynä A350 XWB -mallina, suurempi kuin A350-1000 ja myös suurempi kuin 777-9. Emirates on tilannut 204 kappaletta.
777-rahtialus (777F, "F" rahtialukselle , lasti) on 777-suihkukoneen koko rahtiversio, ja sillä on joitain ominaisuuksia 200LR: n kanssa, kuten lentokoneiden rungot, moottorit ja kuljetettava polttoainemäärä. Suurimman hyötykuorman ollessa 103 000 kg , lastikapasiteetti on samanlainen kuin Boeing 747-200 -lasti , jonka suurin hyötykuorma on 110 000 kg . Tämän version suurin kantama on 4900 merimailia (9070 km ) täydellä hyötykuormalla. Koska Boeing lupasi alhaisemmat käyttökustannukset kuin nykyiset rahtialukset, lentoyhtiöt aikoivat 777F: n korvata vanhemmat rahtialukset, kuten 747-200F ja MD-11F .
Ensimmäinen 777 rahtilaiva toimitettiin Air Francelle 19. helmikuuta 2009. Kesäkuun 2012 loppuun mennessä 61 rahtialusta oli toimitettu yksitoista eri asiakkaalle ja 66 oli tilauksessa.
2000-luvulla Boeing alkoi tutkia mahdollisuutta muuttaa 777-200ER ja 777-200 rahtikoneiksi nimellä 777 BCF ( Boeing Converted Freighter ). Yhtiö kävi keskusteluja useiden asiakkaidensa kanssa, mukaan lukien FedEx Express , UPS Airlines ja GE Capital Aviation Services , 777 BCF: n tarjousten aloittamiseksi.
KC-777 on versio 777 säiliöaluksen muodossa . Syyskuussa 2006 Boeing ilmoitti julkisesti rakentavansa KC-777: n, jos Yhdysvaltain ilmavoimat tarvitsevat suuremman säiliöaluksen kuin KC-767 . 777 äiti-alus pystyy kuljettamaan enemmän lastia ja henkilöstöä. Huhtikuussa 2007 hän luopui tästä projektista ja tarjosi sen sijaan KC-767: stä edistyneen version vastaamaan USAF: n KC-X- tarjouskilpailuun .
Vuonna 2011 eniten Boeing 777 -koneita saivat asiakkaat olivat ILFC , Emirates, United Airlines, Air France ja Singapore Airlines. Heinäkuusta 2011 lähtien Emirates oli lentoyhtiö, joka käytti eniten Boeing 777 -moottoreita, ja laivastossaan oli 120 lentokonetta. Dubai-yhtiö on ainoa yritys, joka on tilannut kaikki 777-mallit, mukaan lukien mallit 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER ja 777F. Tuotantolinjalta tuleva 777 e 777 on 777-300ER; se toimitettiin Air Francelle ja lentää ranskalaisella rekisterillä F-GZND. Boeingin tuotantolinjalta vieritetty 1000 e 777 on myös 777-300ER, ja Emiratesin 102 e 777 paljastettiin Everettin tehtaalla maaliskuussa 2012 pidetyssä seremoniassa.
Yhteensä 1436 lentokonetta (kaikki versiot mukaan lukien) oli käytössä marraskuussa 2018 Emiratesin (161 lentokonetta), Air France-KLM: n (99), Unitedin (91), Qatar Airwaysin (72), Cathay Pacificin (69), amerikkalaisen kanssa Lentoyhtiöt (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) ja muut, joiden lukumäärä on pienempi, 777 .
Tyyppi | Tilaukset | Toimitukset | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kaikki yhteensä | Ei toimitettu | Kaikki yhteensä | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | |
777-200 | 88 | 88 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 3 | 10 | 11 | 32 | 13 | ||||||||||||||||
777-200ER | 422 | 422 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 19 | 23 | 13 | 22 | 29 | 41 | 55 | 42 | 63 | 50 | 48 | |||||||||||
777-200LR | 61 | 1 | 60 | 1 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 16 | 11 | 10 | 2 | ||||||||||||||||
777-300 | 60 | 60 | 1 | 4 | 2 | 9 | 6 | 3 | 4 | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
777-300ER | 838 | 16 | 822 | 4 | 19 | 32 | 65 | 88 | 79 | 83 | 79 | 60 | 52 | 40 | 52 | 47 | 53 | 39 | 20 | 10 | |||||||||
777F | 234 | 37 | 197 | 18 | 25 | 16 | 9 | 11 | 19 | 13 | 14 | 19 | 15 | 22 | 16 | ||||||||||||||
777X | 309 | 309 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Kaikki yhteensä | 2012 | 363 | 1649 | 22 | 45 | 48 | 74 | 99 | 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 |
Heinäkuuhun 2014 asti 777 oli osallisena kolmetoista ilmailutapahtumassa , mukaan lukien viisi onnettomuutta, jotka johtivat lentokoneen tuhoutumiseen tai käytöstä poistamiseen, sekä kaksi kaappausta .
Niinpä elokuussa 2015 777: n kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä miljoonaa lentoa kohden oli 0,24. Sen suorien kilpailijoiden, Airbus A330: n ja A340: n, hinnat olivat 0,27 ja 0,00.
Airbus A340: n , A330: n ja A350: n kilpailija , Boeing 777 on yksi matkustajista, jolla on suurin matkustajakapasiteetti ja 550 istumapaikkaa B777-300ER-malleille yhden luokan versiossa. Tämä kokoonpano asettaa sen vuonna 2012 kolmannelle sijalle suurimmalle matkustajakapasiteetille A380: n ja Boeing 747: n takana .
Kone | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 rahtialusta | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tekninen miehistö (PNT) | 2 | |||||||
Tyypillinen istumapaikkamäärä |
301 (3 luokkaa) 400 (2 luokkaa) 440 (enintään) |
4 (saattajat) |
365 (3 luokkaa) 451 (2 luokkaa) 550 (enintään) |
384 (2 luokkaa) | 349 (3 luokkaa)
426 (2 luokkaa) |
|||
Rahtikapasiteetti (kontit) | 162 m 3 32 LD3- astiaa |
653 m 3 37 kuormalavaa |
216 m 3 44 LD3- astiat |
40 LD3- astiaa | 48 LD3- astiaa | |||
Pituus | 63,7 m | 73,9 m | 69,8 m | 76,73 m | ||||
Hännän korkeus | 18,5 m | 18,6 m | 18,5 m | 19,48 m | 19,68 m | |||
Span | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m | Siivet avattuna 71,75 m
Taitetut siivet 64,85 m |
|||
Puomin kulma | 31,64 ° | Määritellä | ||||||
Ohjaamon leveys | 5,87 m | 5,96 m | ||||||
Rungon leveys | 6,20 m | |||||||
Tyhjä massa (OEW) | 134800 kg | 138100 kg | 145150 kg | 144400 kg | 160500 kg | 167800 kg | Määritellä | 188,241 kg |
Suurin lentoonlähtöpaino (MTOW) | 247200 kg | 297550 kg | 347500 kg | 347800 kg | 299,370 kg | 351500 kg | 351500 kg | |
Suurin laskeutumispaino | 201 840 kg | 2131880 kg | 223168 kg | 260,816 kg | 237,680 kg | 251290 kg | Määritellä | 252 651 kg |
Risteilykorkeus | 11000 m (35000 jalkaa) | Määritellä | ||||||
Tyypillinen matkanopeus | Mach 0,84 | Määritellä | ||||||
Suurin matkanopeus | Mach 0,89 | Määritellä | ||||||
Lentoonlähtöön vaadittava matka MTOW ISA + 15 MSL |
2530 m | 3570 m | 2970 m | 290 m | 3380 m | 3200 m | Määritellä | |
Suurin toimintasäde | 9700 km | 14310 km | 17370 km | 9070 km | 11 120` km | 14690 km | 16,170 km | 13500 km |
Kuljetettava kerosiini | 117,348 ℓ | 171 176 ℓ | 181,283 ℓ | 181,283 ℓ | 171 176 ℓ | 181,283 ℓ | 198 000 ℓ | |
Katto | 13 140 m | |||||||
Reaktorit (x2) |
PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B1 |
PW 4098 RR 892 GE90-92B / GE90-94B |
GE90-115B1 | GE9X -105B1A | ||
Työntövoima (x2) | PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN |
PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN |
GE-110B: 490 kN GE-115B: 514 kN |
PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409 kN / 418 kN |
GE: 514 kN | GE: 489 kN |
ICAO- koodi | Mallit |
---|---|
B772 | 777-200 / 200ER |
B77L | 777-200LR / 777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
B778 | B777-8 |
B779 | B777-9 |
Dubain autonäyttelystä 2013 lähtien lentokone on ohittanut Boeing 747: n ja siitä on tullut lentohistorian myydyin laajarunko (marraskuussa 2013 tehdyt 1789 tilausta vastaan 1530 jumbon myyntiä).
19. toukokuuta 2005, 777-200ER, jonka Air Austral tilasi , rekisteröity F-OMAY ja kastettu "Caribou", jota käytettiin 2 PW 4090 -reaktorilla, muodosti yhteyden Seattlen , Kingin Boeing-Comtén lentokentän ja Saint-Denis de La Réunionin välillä 19 tunnissa 40 min non-stop, tai 17024 km: n päässä kuin linnuntietä . Kapteenin, joka ei kuitenkaan saanut lupaa lentää Iranin yli eikä turvallisuuden vuoksi voinut olla yli 180 minuutin lento kentällä (sertifiointi ETOPS-180 ), hänen täytyi laatia lentosuunnitelma, joka kulkee koneen yli Ranska . Hän kuljetti aluksella yhteensä 43 ihmistä, joista suurin osa oli yrityksen henkilöstöä ja yhteistyökumppaneita. Tämän poikkeuksellisen yhteyden tarkoituksena oli toimittaa kolmas 777-200ER lentoyhtiölle, mutta myös todistaa lentokoneen tärkeä kantama.
Aikaisemmat ennätykset olivat B777-200ER, Airbus A340-200 ja Boeing 747-400 . Ensimmäinen liittyi vuonna 1997 Seattleen ja Kuala Lumpuriin (20444 km ), toinen vuonna 1993 liittyi Bourgetiin ja Aucklandiin (Uusi-Seelanti) (19000 km ) ylittäen 747: n vuonna 1989 asettaman ennätyksen: Lontoo - Sydney 17000 km .
Worldliner on varustettu lisäpolttoainesäiliöillä joiden avulla se voi palvella suorat reitit, kuten New Yorkin ja Singaporen tai Los Angeles-Dubai, mukaan Boeing. Ensimmäinen kopio 777-200LR Worldliner toimitettiin 2006 ja Pakistan International Airlines .
Japan Airlines Boeing 777-200 lähtee.
British Airways 777-200ER .
Air India Boeing 777-300ER .
Thai Cargo Boeing 777-rahtialus .
Air Francen Boeing 777-300ER lentoonlähtö.
Emirates 777-300 on pysäköity.