McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
Rooli Lentokone
Rakentaja McDonnell Douglas
Miehistö 1 ohjaaja, 1 perämies
Ensimmäinen asiakas Finnair
Tuotanto 200
Palveluksessa Käytetään vain rahtikoneena
Johdettu jostakin DC-10
Mitat
Pituus 61,2  m
Span 51,66  m
Korkeus 17,6  m
Siipialue 338,9  m 2
Massa ja kantavuus
Maks. tyhjä 130 165  t
Maks. ottaa pois 285,99  t
Matkustajat 285 - 410
Motorisaatio
Moottorit 3 General Electric CF6-80C2 tai Pratt & Whitney PW4460 tai PW4462
Esitys
Suurin nopeus 954  km / h ( Mach 0,87)
Autonomia MD - 11ER 285 matkustajalla: 13 270  km
Risteilykorkeus 11000  m
Katto 13000  m

McDonnell Douglas MD-11 on pitkän kantaman tri suihkukone päässä amerikkalainen lentokonevalmistaja McDonnell Douglas .

MD-11 on pitkän matkan DC-10: n seuraaja , josta se on laajennettu 5,6 metrin versio ja tehokkaampi uusien moottoreidensa ja erilaisten parannustensa ansiosta, mukaan lukien siipien päässä olevat siipipyörät ja ohjaamo kanssa ilmailutekniikan modernin ( lasiohjaamo ) taloudelle radioaseman lentoinsinööri .

Sen 1 st lento tapahtui10. tammikuuta 1990ennen Finnairin käyttöönottoa20. joulukuuta 1990. Sen tuotanto loppuu vuonna 2000, kun 200 yksikköä valmistettu ja toimituksen viimeisen mallin Lufthansa Cargo päällä22. helmikuuta 2001.

Historiallinen

MD-11 käynnistettiin 30. joulukuuta 1986kiinteät tilaukset 52 lentokoneelle ja 40 ostovaihtoehtoa 12 asiakkaalta: Alitalia, British Caledonian Airways, Federal Express, Finnair, Korean Air, Swissair, Thai International, VARIG ja Scandinavian Airlines - kaikki DC-10-käyttäjät; samoin kuin Dragonair-yhtiö sekä vuokrausyhtiöt Guinness Peat Aviation ja Mitsui. Ensimmäisen kappaleen kokoonpano alkoi9. maaliskuuta 1988 ja neitsilento tapahtui 10. tammikuuta 1990. Sertifioitu8. marraskuuta 1990, ensimmäinen toimitus tapahtui 7. joulukuutasaman vuoden Finnairille käyttöönottoa varten20. joulukuuta 1990.

Ostettuaan Mc Donnell Douglasin vuonna 1997 Boeing ilmoitti MD-11: n tuotannon lopettamisesta vuonnaKesäkuu 1998. Sanottiin myös, että MD-11: n vetäminen markkinoilta lisää Boeing 777 -koneiden myyntiä oli yksi syy tähän haltuunottoon. Yhteensä 200 yksikköä valmistettiin vuoteen 2000 asti. Kaksi viimeistä rakennettua lentokonetta lähti Long Beachin kokoonpanolinjoilta kesäkuussa jaSyyskuu 2000 ja toimitettiin Lufthansa Cargolle helmikuussa ja 2006 Tammikuu 2001vastaavasti. Suurin osa MD-11: stä on nyt muunnettu käytettäväksi tavaraliikenteessä. Tässä versiossa MD-11 pystyy kuljettamaan lähes 92 tonnia tavaroita 7310 kilometrillä. Sen lastausmäärä on 447  m 3 päähytissä ja 194  m 3 ruumassa.

MD-11-perheen siviilikoneita valmisti Long Beach , Kalifornia , McDonnell Douglas - Boeing Commercial Airplanesin Douglas Products -divisioona . Se on ainoa suuri matkustamossa toimiva kolmen suihkukoneen matkustajakone, jossa on edistyksellinen automaattinen järjestelmä, joka vähentää ehdottomasti ohjaajan työtä.

Boeing , joka korvaa MD-11: n elinkaarensa lopussa, lanseeraa B777-200LRF (pitkän kantaman rahti) -laitteen, jonka kantama on yli 9000  km ja jonka Federal Express on tilannut vielä 15 yksiköllä. vaihtoehtoja. Tämä rahtiversio on johdettu mallista B777-200LR.

Ominaisuudet

MD-11 on saatavana viidessä eri versiossa: matkustaja (131); CF - vaihdettava matkustaja / rahti (6); C - matkustaja- ja rahtiyhdistelmä (5); ER - matkustajaversio, jossa on suurempi kantama (5) ja F - rahti (53).

Istumapaikkojen määrä vaihtelee 285 matkustajasta kolmen luokan asettelussa 410: een yhdessä turistiluokassa.

MD-11: n kantama, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 273,29 tonnia, on noin 7630  meripeninkulmaa (2870  km ) 285 matkustajan ja heidän matkatavaroidensa kanssa. ER-version, jossa on ylimääräinen kerosiinisäiliö ja joka nostaa 285,99 tonnia, kantama on noin 13 270  km . Se voi kiivetä 13 100  m korkeuteen .

Se voi saavuttaa enimmäisnopeuden 954  km / h ( Mach 0,87). Sen nousunopeus on 340  km / h ja laskeutumisnopeus 274  km / h, koska kerosiinin kulutuksen rajoittamiseksi McDonnell Douglas on varustanut MD-11: n pienellä hännällä. Siksi vaaditaan suuri laskeutumisnopeus.

Kolme moottoria, General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460 tai 4462, olivat saatavilla MD-11: lle. MD-11, jonka pituus on 61,2  m (toisin sanoen 5,66  m korkeampi kuin edellinen DC-10 tri-jet ja kuljettaa noin 50 matkustajaa enemmän).

Lentoyhtiöt ja MD-11

Vuosina 1990-2001 McDonnell Douglas / Boeing toimitti MD-11: t seuraaville asiakkaille: Alitalia  ; American Airlines  ; China Airlines  ; China Eastern Airlines  ; Kaupunkilintu  ; Continental Airlines  ; Delta Air Lines  ; EVA Air  ; FedEx  ; Finnair  ; Garuda Indonesia  ; Japan Airlines  ; KLM Royal Dutch Airlines  ; Korean Air  ; LTU  ; Lufthansa Cargo  ; Martinair  ; Saudi Arabian Airlines  ; Saudi-Arabian hallitus  ; Swissair  ; Thai Airways International  ; Varig  ; VASP ja World Airways .

Sisään tammikuu 2007, Finnairilla , KLM Royal Dutch Airlinesilla , Saudi-Arabian hallituksella , TAM Linhas Aéreasilla , Varigilla ja World Airwaysillä on MD-11-matkustajaversiot, kun taas MD-11F: itä (lastin rahti) käyttävät Alitalia , China Cargo Airlines  (en) , EVA Air Cargo , FedEx , Gemini Air Cargo  (en) , Lufthansa Cargo , Martinair , Saudi Arabian Airlines , Transmile Air Service , United Parcel Service , Varig ja World Airways .

American Airlines ja Delta Air Lines käyttivät MD-11-koneitaan mannertenvälisiin lentoihin Aasiaan, Eurooppaan ja Etelä-Amerikkaan 1990-luvulla jatammikuu 2004joukkueelle Delta. Nämä yritykset ovat sittemmin myyneet laivastonsa FedExille ja United Parcel Servicelle .

Swiss International Air Lines on vetänyt 13-vuotiaan MD-11: n. Hän korvasi ne Airbusin A340 : llä . Sveitsiläisillä väreillä MD-11: n viimeinen lento tapahtui31. lokakuuta 2004lennolla Chicago - Zürich . Nämä MD-11: t myytiin Air Namibialle , FedExille , Martinairille ja Varigille .

TAM palasi viimeisen MD-11: n päälle13. joulukuuta 2008lennolla JJ 8097 CDG-GIG, lentää PT-MSJ. PT-MSH jätti TAM: n sisäänMarraskuu 2008ja on FedExin rekisteröimässä N573FE. PT-MSI jätti TAM: n sisäänsyyskuu 2008ja on Ethiopian Airlinesin rekisteröimässä ET-AML: ssä. PT-MSJ jätti TAM: n sisäänjoulukuu 2008ja on FedExin rekisteröimässä N572FE.

KLM vetäytyi viimeisistä MD11-koneistaan 11. marraskuuta 2014jäähyväisten lentojen aikana Amsterdam-Schipholiin PH-KCD: llä. Viimeiset kaupalliset lennot suoritettiin 25 ja 25 maassa26. lokakuuta 2014, linjoilla Amsterdam-Toronto ja Amsterdam-Montreal PH-KCB: n ja PH-KCE: n kanssa. Hänen viimeiset kolme MD11-potilaansa ovat kaikki olleet eläkkeellä Victorvillessä ja Mojavessa. KLM oli siis matkustajien MD11 viimeinen operaattori.

Sisään heinäkuu 2017, Käytössä on 120 lentokonetta, joita kaikkia käytetään rahtikoneina. Pääkäyttäjiä ovat FedEx ja UPS, jotka käyttävät vastaavasti 57 ja 37 laitetta.

Onnettomuudet

31. heinäkuuta 1997, FedEx Express -lento 14 törmäsi Newarkin lentokentän kiitotielle 22R . Ilma-alus iski kiitotielle voimakkaasti ja palasi sitten takaisin aiheuttaen törmäyksen oikean siiven ja maan välille. Kone kaatui lopulta ja syttyi iskuista. Kaksi ohjaajaa tuli ulos vahingoittumattomana tästä luotsausvirheeseen liittyvästä onnettomuudesta.

Swissair Flight 111 syöksyi2. syyskuuta 1998oli MD-11. Se oli HB-IWF nimeltä Vaud. Se liittyy New Yorkissa ja Genevessä . Onnettomuus tapahtui Halifaxin rannikolla Kanadassa ohjaamon tulipalon takia. Aluksella olevien 229 ihmisen joukossa ei ole eloonjääneitä. Lentokone suihkutettiin kosketuksessa meren kanssa.

Lennon FedEx Express Flight 80 kaatui klo Naritan kansainvälinen lentokenttä , Japani , The23. maaliskuuta 2009kun hän laskeutui vaikeissa olosuhteissa tuulen vuoksi. Ilma-alus iski kiitotielle voimakkaasti ja palasi sitten takaisin aiheuttaen törmäyksen vasemman siiven ja maan väliin. Sitten puhkesi tulipalo ja lentokone kaatui sokin yli. Sitten lentokone pysähtyi juuri ennen kiitotien loppua. Kaksi lentäjää tapettiin. Tällä onnettomuudella on paljon yhtäläisyyksiä FedEx Expressin lennon 14 tapaukseen .

MD-11F (rahti) yhtiön Avient Aviation, rekisteröinti Z-BAV, kaatui lentoon Shanghaista-Pudong International Airport on28. marraskuuta 2009klo 8.16 paikallista aikaa. 3 miehistön 7 jäsenestä kuoli onnettomuudessa.

Lufthansa MD-11F (rahti) kaatui laskeutuessaan Saudi-Arabian pääkaupungissa Riadissa tiistaina ilman uhreja27. heinäkuuta 2010.

Galleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) [1] - Boeingin virallinen verkkosivusto
  2. (en) "  World Airliner Census 2017  " , Flight International ,15.-21.8.2017, s.  41 ( ISSN  0015-3710 , lue verkossa [PDF] , käytetty 20. marraskuuta 2017 ).
  3. Maailman lähetys
  4. Video AssociatedPress
  5. MD-11F kaatuu Kiinassa - PÄIVITYS: lauantaina 28. marraskuuta 2009 klo 15.30
  6. Lentoturvallisuusverkosto
  7. Lufthansan rahtikoneen kaatuminen Riadin lentokentällä
  8. Lufthansan rahtikone kaatuu Riadin lentokentällä