KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines

Inspiraation matkat .

Koodit
IATA ICAO Kutsumerkki
KL KLM KLM
Historialliset maamerkit
Luomispäivä 7. lokakuuta 1919
Kenraali
Perustuu osoitteeseen Amsterdamin lentokenttä Schiphol
Kanta-asiakasohjelma Lentävä sininen
Liittouma Skyteam
Laivaston koko 166 (+3 rahtia)
Kohteiden määrä 145
Pääkonttori Amstelveen , Alankomaat
Emoyhtiö Air France-KLM
Sisaryhtiö Air France , Transavia
Tytäryritykset KLM Cityhopper , KLM Cargo , Transavia Airlines , Martinair Holland
Tehokas 34872 (2017)
Johtajat Pieter Elbers, toimitusjohtaja
Verkkosivusto www.klm.com/corporate/en
Taloudelliset tiedot
Liikevaihto 10,34 miljardia euroa (2017)
Nettotulo 910 miljoonaa (2017)

KLM Royal Dutch Airlines ( IATA-koodi  : KL  ; ICAO  : KLM ) (in Hollanti , KLM Koninklijke Luchtvaart Maatschappij tai ranskaksi ”Compagnie Royale d'ilmailu” ) on lentoyhtiö lentoyhtiö on Alankomaiden . Alankomaiden tärkeimpänä lentoliikenneyrityksenä KLM perustettiin7. lokakuuta 1919, mikä tekee siitä maailman vanhimman lentoyhtiön, joka on edelleen toiminnassa.

Vuonna 2004 KLM sulautui Air Franceen ja loi Air France-KLM -konsernin , joka on liikevaihdoltaan maailman viidenneksi suurin lentoyhtiö ja joka palvelee 326 kohdetta ympäri maailmaa tärkeimpien yhdistämisalustojen kautta, jotka ovat Pariisin Charlesin lentokentät. -De-Gaulle ja Amsterdam- Schiphol - perustamisestaan ​​lähtien sen kotipaikka on siellä. Skyteam- allianssin jäsen , se on jaettu siitä lähtien6. kesäkuuta 2005sen Flying Blue -kanta-asiakasohjelma sisaryrityksen kanssa. KLM Royal Dutch Airlines omistaa myös KLM Cargon , KLM Cityhopperin , Transavia Airlinesin , Martinair Hollandin sekä 26% Kenya Airwaysistä ja 25% Air Antwerpenistä .

Tarina

Luominen ja alkuvuodet

Vuonna 1919 nuori lentäjä, Albert Plesman, sponsoroi ilmailunäyttelyä, ELTA, Amsterdamissa . Tämä näyttely oli suuri menestys, koska tietyt yritykset ilmaisivat kiinnostuksensa hollantilaisen yrityksen perustamiseen, jota Plesman johtaisi. SisäänSyyskuu 1919Queen Wilhelmina myöntää etiketissä Royal House tulevaisuuteen yritys ( Koninklijk in Dutch ). 7. lokakuuta 1919, kahdeksan hollantilaista liikemiestä yhdisti voimansa Frits Fentener van Vlissingenin kanssa (joka osallistui 1,2 miljoonaan guldeniin) perustamaan KLM: n ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ) Amsterdamiin . Siten siitä tulee yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä maailmassa.

Ensimmäinen KLM: n lentämä lento lähtee 17. toukokuuta 1920mistä Croydonin yhteyden Amsterdam . Kahden brittiläisen toimittajan ja sanomalehden kuljettama De Haviland DH-16 ylitti kanaalin onnistuneesti. Vuodesta 1920 KLM kuljettaa 440 matkustajaa ja 22 tonnia rahtia. SisäänHuhtikuu 1921talviloman jälkeen KLM aloittaa säännöllisen liikenteen omilla ohjaajillaan sekä Fokker F.II- ja F.III- koneilla .

KLM: n ensimmäinen mannertenvälinen lento tapahtuu 1. st lokakuu 1924suuntaan Batavia ( Java ) on Alankomaiden Intiassa avulla Fokker F.vii . Säännölliset lennot Amsterdamista Bataviaan alkavat vuonnaSyyskuu 1929, joka oli tuolloin pisin kaupallinen lentoyhtiö. Noin 1926 KLM tarjosi seuraavia kohteita Amsterdamista: Rotterdam , Bryssel , Pariisi , Lontoo , Bremen , Kööpenhamina ja Malmö , pääasiassa Fokker F.II: n ja F.III: n kanssa.

Perustamisestaan ​​vuoteen 1930 KLM kuljetti 15143 matkustajaa. Linja Amsterdamista Bataviaan näki Douglas DC-2 : n saapumisen vuonna 1934. KLM: n ensimmäinen transatlanttinen koelento tapahtui Amsterdamin ja Curaçaon välillä vuonnaJoulukuu 1934Fokker F.XVIII: n kanssa kastettu Snip . Ensimmäistä Douglas DC-3: ta käytettiin vuonna 1936; se korvaa DC-2: n lennoilla Batavia-Sydney. KLM on myös ensimmäinen yritys, joka palvelee Manchesterin uutta lentokenttää vuonnaKesäkuu 1938.

Toinen maailmansota

Aikana Saksan miehityksen toukokuun 1940 , useita KLM lentokoneiden (enimmäkseen DC-3 ja muutama DC-2s ) toimii itään ja Eurooppaan. Kuusi lentokonetta lähetettiin Englantiin sodan aikana; näiden tasojen ja niiden miehistöt tekevät reitti, joka yhdistää lentokentän Whitchurch  (in) , lähellä Bristol , että lentokentän Portela , vuonna Lissabonissa , alle lentojen numerot BOAC .

DC-3 PH-ALI Ibis (tuolloin G-AGBB) hyökkäsi sitten kolme kertaa Luftwaffen ,15. marraskuuta 1942, 19. huhtikuuta 1943, sitten 1. st kesäkuu 1943, tappamalla kaikki lentokoneen 777 BOAC matkustajat kolmannella kierroksella . Jotkut KLM: n lentokoneista ja heidän miehistöistään lopettavat Oseanian sodan auttamalla pakolaisia ​​poistumaan paikalta, kun japanilaiset aloittavat hyökkäyksen Alankomaiden Itä-Intiaan .

Uusiminen (1945-1960)

Toisen maailmansodan lopussa vuonna Elokuu 1945, yritys sitoutuu välittömästi rakentamaan verkon. Alankomaiden hallitus ilmoittaa haluavansa kansallistaa yrityksen. Plesman, joka haluaa pitää sen yksityisenä, sallii kuitenkin valtion ottaa vähemmistöosuuden.

Hollannin Itä-Intian kapinasta johtuen japanilaisten, itsenäisyyttä väittävien asukkaiden lähdön jälkeen, Plesmanin ensisijaisena tavoitteena oli perustaa tie Amsterdamin ja Batavian välille, palvelu, joka perustettiin tosiasiallisesti uudelleen vuoden 1945 lopussa. ja Euroopan lennot jatkuvat vuonna Syyskuu 1945, DC-3- ja DC-4 - laivastolla . 21. toukokuuta 1946, KLM on ensimmäinen eurooppalainen yritys, joka aloitti transatlanttiset lennot Amsterdamin ja New Yorkin välillä Douglas DC-4: n kanssa. Noin 1948 KLM rakensi uudelleen Afrikan, Amerikan ja Karibian verkostonsa. Kaukolennot tarjoavat Lockheed Constellations ja Douglas DC-6s, jotka liittyvät KLM-laivastoon ennen vuotta 1950; Convair 240 -yhtiön lähimatkat alkavat liikennöidä vuoden 1948 loppupuolella .

Vuosien 1919 ja 1950 välillä KLM kuljetti 356069 matkustajaa. Sen laajentuminen lisääntyi 1950-luvulla avaamalla monia Pohjois-Amerikan välilaskupaikkoja. Laivasto kasvaa uusilla Lockheed Constellation- ja Lockheed Electra -versioilla , joille KLM on laukaisualan yritys.

31. joulukuuta 1953, yrityksen perustaja ja presidentti Albert Plesman kuolee. Fons Aler seuraa häntä. Plesmanin kuoleman jälkeen yritys (ja muut) joutuvat vaikeisiin taloudellisiin aikoihin. Siirtyminen turbopropomoottoreihin lisää yritykselle taloudellista taakkaa. Hallitus kasvattaa omistusosuuttaan kahteen kolmasosaan, kansallistamalla sen tosiasiallisesti . 1 kpl marraskuu 1958, yritys avaa transpolaarisen reitin Amsterdamista Tokioon Anchoragen kautta . Tämän reitin miehistö on sitten varustettu talvella selviytymispaketilla ja aseella jääkarhuja vastaan.

Peräkkäiset kansallistamiset ja yksityistäminen

Alkaen Syyskuu 1959, KLM esittelee Lockheed Electran tietyillä Euroopan ja Lähi-idän reiteillä. SisäänMaaliskuu 1960, KLM toivottaa Douglas DC-8: n tervetulleeksi laivastoonsa . Vuonna 1961 yhtiö julkaisi negatiivisen tuloksen ensimmäistä kertaa historiassaan. Samana vuonna toimitusjohtaja Fons Alerin tilalle tuli Ernst van der Beugel, joka erosi vuonna 1963 terveydellisistä syistä. Horatius Albarda seurasi häntä ja aloitti yrityksen uudelleenjärjestelyn vähentämällä miehistöä ja palveluja. Vuonna 1965 Alberda kuoli lento-onnettomuudessa, ja hänen tilalleen tuli Gerrit van der Wal. Van der Wal rakentaa sopimuksen Alankomaiden hallituksen kanssa KLM: n kansallistamisesta. Noin 1966, Alankomaiden hallituksen määräysvalta väheni 49,5 prosentin vähemmistöön. Vuonna 1966 Douglas DC-9 esiteltiin laivastoon.

Uudet terminaalit Schipholissa vihitään käyttöön vuonnaHuhtikuu 1967ja vuonna 1968 laajennettu versio Douglas DC-8-63 aloitti palvelun. KLM on Boeing 747-200 B: n laukaisuyritys vuonna 2001Helmikuu 1971. Seuraavana maaliskuussa KLM vihki nykyisen pääkonttorinsa Amstelveeniin . Vuonna 1972 KLM osti ensimmäisen McDonnell Douglas DC-10 -tuotteen, McDonnell Douglas -kopion Boeing 747: stä .

Vuonna 1973 Sergio Orlandini nimitettiin Gerrit van der Walin tilalle KLM: n johtoon. Tuolloin KLM: n, samoin kuin kilpailevien yritysten, oli hallittava ylikapasiteettia. Orlandini kuvittelee Boeing 747: n muuntamista "kombiksi" , toisin sanoen joka kuljettaisi sekä matkustajia että rahtia. Viimeksi mainitut aloittavat palvelunsa hetimarraskuu 1975.

Ensimmäisen öljykriisin pakko KLM jälleenrahoittaa velkansa Alankomaiden hallitus, jonka osuus swap. 1970-luvun lopulla hallituksen osuus nousi 78 prosenttiin uudelleenkansallistamalla sen. Yrityksen johto ja johtajien valinta ovat kuitenkin yksityisten osakkeenomistajien valvonnassa.

Euroopan markkinoiden vapauttaminen

1980-luvun alussa KLM kuljetti vuosittain yli 9 700 000 matkustajaa. Vuonna 1983 yhtiö solmi sopimuksen Boeingin kanssa kymmenen B747-200-mallinsa muuttamisesta B747-200SUD: ksi lisäämällä yläkerran paikkaa. Muutos alkoi vuonna 1984 Boeingin tehtaalla Everettissä , Washingtonissa , ja päättyi vuonna 1986. Samana vuonna KLM toimitti ensimmäisen kymmenestä matkustajaversioksi tilatusta Airbus A310 -mallista . Orlandini jäi eläkkeelle vuonna 1987 ja tilalle tuli Jan de Soet. Vuonna 1986 Alankomaiden hallituksen omistusosuus KLM: stä väheni 54,8 prosenttiin. Siksi odotetaan, että tätä osuutta pienennetään edelleen seuraavan vuosikymmenen aikana. Matkustaja Boeing 747-400 esitellään laivastoon vuonnaKesäkuu 1989.

Euroopan markkinoiden vapauttamisen myötä KLM alkaa kehittää Schiphol- keskittimiään toimittamalla verkkoonsa liikennettä tytäryhtiöiltä. Osana maailmanlaajuisen verkon kehittämistä KLM hankkii noin 20 prosentin osuuden Northwest Airlinesista vuonna 2005Heinäkuu 1989. Vuonna 1990 KLM kuljetti historiansa aikana 16 miljoonaa matkustajaa. De Soet puolestaan ​​jäi eläkkeelle vuoden 1990 lopussa, ja vuonna 1991 Pieter Bouw seurasi häntä. SisäänJoulukuu 1991, KLM on ensimmäinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka on perustanut Flying Dutchman -nimisen kanta-asiakasohjelman .

Yhteisyritys Northwest Airlinesin kanssa

Sisään Tammikuu 1993Yhdysvaltain liikenneministeriö myöntää KLM ja Northwest Airlines anti luottamus immuniteetti , jonka avulla ne voivat syventää kumppanuutta. SisäänSyyskuu 1993, lentoyhtiöt järjestävät lentonsa Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä osana yhteisyritystä . SisäänMaaliskuu 1994, KLM ja Northwest Airlines esittävät World Business -luokan mannertenvälisillä lennoilla. KLM: n omistusosuus Northwest Airlinesista nostettiin 25 prosenttiin vuonna 1994.

KLM aloittaa Boeing 767-300ER: n käytön vuonna Heinäkuu 1995. SisäänTammikuu 1996, KLM ostaa 26%: n osuuden Kenya Airwaysistä , joka on Kenian lippuvaltio . Vuonna 1997 Pieter Bouw erosi KLM: n puheenjohtajan tehtävästä. Hänen tilalleen tulee Leo van Wijk. SisäänElokuu 1998, KLM ostaa takaisin kaikki osakkeet Alankomaiden hallitukselta, jotta KLM: stä tulisi yksityinen yritys. 1. st marraskuu 1999, KLM perustaa AirCaresin, viestintä- ja varainkeruualustan, joka mainostetaan kelvollisten syiden tukemiseksi ja keskitytään vähäosaisiin lapsiin.

KLM uudistaa mannertenvälisen lentokalustonsa korvaamalla Boeing 767 , Boeing 747-300 ja lopuksi McDonnell Douglas MD-11 : n Boeing 777-200ER: llä ja Airbus A330-200: lla . Muutama Boeing 747 -kone poistetaan käytöstä ensin. MD-11: t pysyivät toiminnassa vuoteenlokakuu 2014. Ensimmäinen Boeing 777 vastaanotetaan25. lokakuuta 2003, kun taas ensimmäinen Airbus A330-200 on vastaanotettu 25. elokuuta 2005.

Air France-KLM -ryhmän perustaminen

30. syyskuuta 2003, Air France ja KLM sopivat sulautumisesta, jossa yhtiöt kuuluisivat holdingyhtiöön, joka tunnetaan nimellä Air France-KLM . Jokainen yhtiö pitää tuotemerkkinsä, ja Pariisin CDG: n ja Amsterdamin Schipholin lentokentät ovat edelleen keskeisiä solmukohtia . SisäänHelmikuu 2004, Euroopan komissio ja Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyvät sulautumisen.

Sulautuminen toteutuu käytännössä huhtikuussa ja 2006 Toukokuu 2004. Siitä asti kun5. toukokuuta 2004, Air France ja KLM ovat läsnä Euronext- markkinoilla Pariisissa, Amsterdamissa ja New Yorkissa. SisäänSyyskuu 2004, sulautuminen on saatu päätökseen luomalla holdingyhtiö. Tämä sulautuminen johtaa maailman suurimman lentoyhtiön perustamiseen, ja sen pitäisi suunnitelmien mukaan johtaa mittakaavaetuihin, joiden arvioidaan olevan 400–500 miljoonaa euroa.

Sisään Maaliskuu 2007, KLM käyttää Amadeus- varausjärjestelmää yhdessä kumppaninsa Kenya Airwaysin kanssa . Työskenneltyään 10 vuotta yhtiön presidenttinä Leo van Wijk eroaa Peter Hartmanin tilasta.

Kun Delta Airlines -yritys sulautui Luoteis-osavaltioon, Air France-KLM -ryhmä kääntyi uuden amerikkalaisen jättiläisen puoleen suorittamaan koodinjakoa useilla Pohjois-Amerikan ja Euroopan lennoilla, minkä jälkeen hänellä oli kolme tuotemerkkiä Skyteamissa . perustamisestaan mukaan Air France ja kolme muuta yritystä, mukaan lukien Delta, vuonna 2000.

2010 ja 2020

Sisään syyskuu 2010, KLM integroi Martinairin matkustajaosuuden miehistöihin ja reitteihin. Kuukaudessamarraskuu 2011, Martinair koostuu vain rahtikuljetuksista ja kunnossapidosta. Sisäänmaaliskuu 2011, KLM ja Insel Air allekirjoittavat sopimuksen yhteistyöstä Insel Air -kohteissa, mikä sallii sen laajentaa matkustajapalvelujaan. Siten matkustajille KLM voivat nauttia Insel Air verkkoon solmukohtien vuonna Curacao ja St. Martin , joka on asennettu yhteistyö jakaa Grade koodit 2012.

20. helmikuuta 2013, yhtiö ilmoittaa, että Peter Hartman eroaa toimitusjohtajasta 1. st heinäkuu 2013. Hänen tilalleen tulee Camiel Eurlings . 15. lokakuuta 2014, KLM ilmoittaa Eurlingsin korvaamisesta Pieter Elbersillä. 19. kesäkuuta 2012, KLM tekee ensimmäisen transatlanttisen ylityksen biokerotseenin kanssa Rio de Janeiroon . 8. maaliskuuta 2013, yritys testaa jalostetusta rasvasta valmistettua polttoainetta lennolla Amsterdamin ja New Yorkin välillä . Myöhemmin tätä polttoainetta käytetään viikoittain näiden kahden määränpään välillä Boeing 777: llä .

KLM sai Euroopan parhaimman miehistöpalvelumitalin Skytrax World Airline Awards -palkinnolla vuosina 2012 ja 2013.

Air France-KLM -ryhmä on myös tehnyt Boeingin tilauksia 25 Boeing 787 -laitteelle sekä 12 vuokrausta AerCapilla. KLM: lle osoitetaan 23 lentokonetta. Ensimmäinen Boeing 787-9 saapuu14. marraskuuta 2015ja kastettiin Zonnebloem ( ranskaksi "Tournesol" ). Samanaikaisesti yhtiö odottaa 7 Airbus A350 XWB -mallia rakenteilla eurooppalaisessa yrityksessä, ennen kuin ilmoitetaan, että Airbus A350 XWB: n tilaukset on tarkoitettu yksinomaan Air Francelle, joka vastineeksi antaa sen KLM 6: lle. Boeing 787: t tilauksesta. 17. maaliskuuta 2017, KLM ilmoittaa codeshare-sopimuksen ruotsalaisen Nextjet- lentoyhtiön kanssa . Viimeinen Fokker 70 -lento KLM: n väreillä suoritetaan28. lokakuuta 2017lentokoneen rekisteröityjen PH-KZU, jolla on erityinen väreissä maksaa kunnianosoitus Anthony Fokker ja yhdistää Lontoon Heathrow ja Amsterdam-Schiphol .

Sisään Toukokuu 2019, CityJet ja KLM yhdistävät lentoyhtiön perustamisen Antwerpenin lentokentälle , Air Antwerpeniin . KLM omistaa 25% yrityksestä. Ensimmäinen Boeing 787-10 vastaanotettiin30. kesäkuuta 2019. 28. maaliskuuta 2020 viimeinen KLM Boeing 747-400 poistettiin lopullisesti kaupallisesta palvelusta viimeisen lennon jälkeen Mexico Citystä .

Kesäkuussa 2020 Alankomaiden hallitus ilmoitti noin 3,4 miljardin dollarin takuulainapaketista KLM: lle tietyn määrän joukkovelkakirjoja vastaan, osinkojen päättymisen, tiettyjen bonusten, lentäjien palkkojen alentamisen jne.

Visuaalinen identiteetti

Kohteet

Yhtiö palvelee 135 kohdetta 66 eri maassa.

Kaudella:

Laivasto

Sisään Toukokuu 2020, seuraavat lentokoneet ovat käytössä KLM: n laivastossa.

KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines -laivasto koostuu tällä hetkellä 115 lentokoneesta.

Seitsemän Boeing 777-200ER -laitetta ja kaksi Boeing 777-300ER -laitetta maalattiin KLM Aasian, tytäryhtiön, joka perustettiin yhteyksiä Taiwaniin varten, saartoa palvelevien yritysten laskeutumiskiellon vuoksi Kiinan kansantasavallassa . Vaikka kaksi lentokonetta on osoitettu Amsterdamista Taipeiin kulkevalle linjalle, seitsemällä muulla on siis oikeus tarvittaessa laskeutua, yleensä sijoitettuna muihin Aasian maihin. Mahdollisen Boeing 737 -laivaston korvaamiseksi KLM haluaa tilata Airbus A321neon , jonka toimitusjohtaja Pieter Elbers vahvisti.

KLM Cityhopper

KLM Cityhopper -laivasto koostuu tällä hetkellä 51 lentokoneesta.

KLM Cargo

KLM Cargo -laivasto koostuu tällä hetkellä kolmesta lentokoneesta.

Onnettomuudet ja kuolemantapaukset

Päivämäärä Paikka Laite Sarjanumero ja rekisteröinti Lento Uhrien määrä Syyt
22. elokuuta 1927 St.Julians Fokker F. VIII 4993 (H-NADU) X 1/11 Pystysuora vakaaja irrotettiin lentokoneesta pian lentoonlähdön jälkeen aiheuttaen sen kaatumisen.
20. joulukuuta 1934 Rutbah-kaivot Douglas DC-2-115A Uiver 1317 / F1 (PH-AJU) X 7/7 Kaatumiset ilmeisesti vakavan turbulenssin vuoksi.
14. heinäkuuta 1935 Amsterdamin lentokenttä Schiphol Fokker F.XXII Kwikstaart 5358 (PH-AJQ) X 6/20 Kahden moottorin tehohäviön jälkeen lentokone yritti laskeutua valtatielle ja syttyi tuleen.
20. heinäkuuta 1935 Pian San Giacomo Douglas DC-2-115E Gaai 1335 / F13 (PH-AKG) X 13/13 Hävittyään pilvissä hyvin vuoristoisella alueella ohjaaja yritti tehdä hätälaskua laaksoon. Läpät olivat kiinni, mutta lentokone pysähtyi ja kaatui.
9. joulukuuta 1936 Lontoon Croydonin lentokenttä Douglas DC-2-115E Lijster 1358 / F18 (PH-AKL) X 15/17 Kone lähtee sumuisella säällä, mutta osuu talon kattoon ja kaatuu maahan. Juan de la Cierva kuoli erityisesti tässä onnettomuudessa.
3. huhtikuuta 1937 Mount kalju Douglas DC-3-194B Plover 1938 (PH-ALP) X 8/8 Kaatuu vuorta vastaan.
28. heinäkuuta 1937 Beert Douglas DC-2-115L Flamingo 1585 / F34 (PH-ALF) X 15/15 Kone kaatuu kentällä lennon aikana tapahtuneen tulipalon takia.
6. lokakuuta 1937 Palembang Douglas DC-3-194B Specht 1940 (PH-ALS) X 4/12 Moottorin 1 tulipalo aiheutti koneen kaatumisen lentoonlähdön aikana.
14. marraskuuta 1938 Amsterdamin lentokenttä Schiphol Douglas DC-3-194D IJsvogel 2021 (PH-ARY) X 6/19 Kaatuu lähestymisen aikana.
9. joulukuuta 1938 Amsterdamin lentokenttä Schiphol Lockheed 14-WF62 Super Electra ekster 1413 (PH-APE) Koululento 4/4 Moottori 2 pysähtyy lentoonlähdössä väärän käsittelyn ja kaatumisten takia.
6. kesäkuuta 1939 Amsterdamin lentokenttä Schiphol Douglas DC-2-115E Nachtegaal 1360 / F20 (PH-AKN) Koululento 0/4 + 1 Kaatuu sotilasasemalle harjoituslennon aikana.
14. marraskuuta 1946 Amsterdamin lentokenttä Schiphol Douglas C-47A-90-DL 20122 (PH-TBW) X 26/26 Kolmannen laskeutumisyrityksen aikana ohjaaja kääntyi vasemmalle riviin kiitotien kanssa, mutta lentokone törmäsi maahan.
26. tammikuuta 1947 Kööpenhaminan lentokenttä Douglas DC-3C 25479/14034 (PH-TCR) X 22/22 Kone pysähtyi nousun aikana. Lentokoneen valmistelua ennen lentoonlähtöä ei tehty oikein.
20. lokakuuta 1948 Glasgow Prestwick -lentokenttä Lockheed L-049-46-25 Constellation Nijmegen 2083 (PH-TEN) X 40/40 Kone iski voimajohtoa lentoonlähdön yhteydessä.
23. kesäkuuta 1949 Bari Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond 2541 (PH-TER) X 33/33 Osa hännästä irtoaa lennon aikana.
12. heinäkuuta 1949 Chhatrapati-Shivajin kansainvälinen lentokenttä Lockheed L-749-79-33 tähdistö 2558 (PH-TDF) X 45/45 Ilma-alus iski mäkeä lähestyessään huonolla säällä.
2. helmikuuta 1950 Pohjanmeri (kansainväliset vedet) Douglas C-47A-25-DK 13396 (PH-TEU) X 7/7 Kone kaatuu merellä.Tunnistaja kertoo palavan moottorin.
22. maaliskuuta 1952 Frankfurt am Main Douglas DC-6 Koningin Juliana 43114/102 (PH-TPJ) X 45/47 Kone kaatuu metsässä lähestyessään.
25. toukokuuta 1953 Amsterdamin lentokenttä Schiphol Convair CV-240-4 Paulus Potter 125 (PH-TEI) X 0/34 + 2 Kun lentoonlähtö menettää korkeuden, ohjaaja päättää laskeutua kiitotielle, mutta kone tulee ulos ja tappaa kaksi ihmistä ylittäessään tietä.
23. elokuuta 1954 Pohjanmeri (Alankomaiden vedet) Douglas DC-6B Willem Bontekoe 43556/257 (PH-DFO) X 21/21 Kone kaatuu mereen tuntemattomista syistä.
5. syyskuuta 1954 Shannonin lentokenttä Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton 4509 (PH-LKY) KL633 28/56 Kone törmää joen lähellä lentokenttää. Tutkimuksessa pääteltiin, että lentäjä oli tulkinnut instrumenttiensa merkintöjä väärin vetämällä läpät sisään.
16. heinäkuuta 1957 Frans Kaisiepon lentokenttä Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron 4504 (PH-LKT) KL844 58/68 Luotsi pyysi, että he voisivat tehdä matalan matkan kiitotien yli heti lentoonlähdön jälkeen. Kone kaatuu mereen 180 asteen käännöksen jälkeen.
14. elokuuta 1958 Atlantin valtameri (180  km Irlannin pohjoispuolella . ) Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation Hugo de Groot 4841 (PH-LKM) KL607E 99/99 Tutkimuksessa ei määritetä tarkkaa syytä, mutta todennäköisin hypoteesi olisi pommin räjähdys.
30. toukokuuta 1961 Fonte da Telha Douglas DC-8-53 45615/131 (PH-DCL) 897 ( VIASA: lle ) 61/61 Lentäjät menettävät lennon hallinnan tuntemattomista syistä. Lentokone kaatuu merellä.
12. kesäkuuta 1961 Kairon kansainvälinen lentokenttä Lockheed L-188C Electra 2019 (PH-LLM) KL823 20/36 Kone kaatuu 4 kilometriä ennen kiitotietä ohjaajansa puutteen vuoksi.
27. maaliskuuta 1977 Teneriffan pohjoinen lentokenttä Boeing 747-206B 21195 (PH-BUF) KL4805 248/248 + 335 Lentokone törmäsi toiseen Pan Am 747 -lentoon lentoonlähdön aikana sumun ja erilaisten inhimillisten virheiden vuoksi. Ilmailuhistorian tappavin onnettomuus.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. historia sivun päälle www.fundinguniverse.com.
  2. Koska1. st tammikuu 2009 ; 50% siihen saakka.
  3. Vrije Universiteit Amsterdam, ”  Urban Nebula  ” .
  4. “  Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, NV History  ”, International Directory of Company Histories , voi.  28,1999( luettu verkossa , kuultu 30. heinäkuuta 2013 ).
  5. “  History  ” , KLM Corporate , KLM (tarkastettu 30. heinäkuuta 2013 ) .
  6. (nl) "  H-NACC  " , Aviacrash.nl (käytetty 11. lokakuuta 2015 ) .
  7. ( hollanti ) Albert Heijn, toim. (1969) KL-50 - logboek van vijftig jaar vliegen . Meijer, Amsterdam.
  8. Douglas DC-3, G-AGBB, Ibis, KLM, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV, Leslie Howard, PH-ALI, Royal Dutch Airlines, Toinen maailmansota
  9. "  Gracious Lady - The Lockheed Constellation  " , KLM-blogi ,21. syyskuuta 2014(käytetty 6. marraskuuta 2015 ) .
  10. "  The Six  " , Air & Space , Smithsonian Institution (katsottu 6. marraskuuta 2015 ) .
  11. "  Lentävä hollantilainen on neljäkymmentä  ", FLIGHT International , voi.  76, n °  2638,2. lokakuuta 1959, s.  321 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  12. "  Alankomaiden ilmailuteollisuus - KLM Royal Dutch Airlines  ", FLIGHT International , voi.  99, n °  3244,13. toukokuuta 1971, s.  686 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  13. "  Civil Aviation - To Succeed Dr. Plesman  ", FLIGHT International , voi.  65, n o  2356,19. maaliskuuta 1954, s.  347 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  14. Pikula, Sam (majuri), The ArmaLite AR-10 , Regnum Publications (1998), s. 73.
  15. "  KLM Directors Resign  ", FLIGHT International , voi.  83, n °  2809,10. tammikuuta 1963, s.  45 ( lue verkossa , kuultu 17. helmikuuta 2013 ).
  16. "  KLM: n uusi presidentti  ", FLIGHT International , voi.  83, n °  2833,27. kesäkuuta 1963, s.  1010 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  17. "  KLM: n presidentin kuolema  ", FLIGHT International , voi.  87, n °  2933,27. toukokuuta 1965, s.  820 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  18. "  Uusi KLM: n presidentti  ", FLIGHT International , voi.  87, n o  293724. kesäkuuta 1965, s.  1010 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  19. "  Ilma omistajan ja käyttäjän opas: 747-200 / -300  " Aircraft Commerce , n o  41,Kesäkuu / heinäkuu 2005( lue verkossa ).
  20. Freddy Vischer , "  Vuodet 1969 - 1978  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Tradewind Caribbean Airlines (käytetty 17. helmikuuta 2013 ) .
  21. "  News Scan - KLM Royal Dutch Airlines  ", FLIGHT International , voi.  130, n °  4036,8. marraskuuta 1986, s.  8 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  22. "  KLM Names New MD  ", FLIGHT International , voi.  137, n °  4205,28. helmikuuta 1990, s.  36 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  23. (nl) “  History - KLM Corporate  ” , osoitteessa www.klm.com (käytetty 13. maaliskuuta 2019 )
  24. "  People - KLM  ", FLIGHT International , voi.  151, n °  4577,4. kesäkuuta 1997, s.  52 ( luettu verkossa , tutustunut 17. helmikuuta 2013 ).
  25. Reed, Ted, "  Hyvästi MD-11 - Harmi, ettei kukaan koskaan rakastanut sinua  ", Forbes ,15. marraskuuta 2014( luettu verkossa , kuultu 10. lokakuuta 2015 ).
  26. "  KLM operoi viimeistä MD-11-matkustajalentoa  " , KLM,26. lokakuuta 2014(käytetty 10. lokakuuta 2015 ) .
  27. "  Air France ja KLM lähestyvät  " , The Economist ,6. lokakuuta 2003(käytetty 17. helmikuuta 2013 ) .
  28. "  Komissio hyväksyy Air Francen ja KLM: n sulautumisen ehdollisin ehdoin  " , Euroopan komissio,11. helmikuuta 2004(käytetty 18. helmikuuta 2013 ) .
  29. "  History - 2004  " , SkyTeam (käytetty 18. helmikuuta 2013 ) .
  30. "  Air France -vaihtotarjous KLM: n kaikista osakkeista  " , Air France,2. huhtikuuta 2004(käytetty 18. helmikuuta 2013 ) .
  31. ”  2004–2005 -asiakirja  ” [PDF] , Air France - KLM Finance , Air France - KLM,12. heinäkuuta 2005(käytetty 18. helmikuuta 2013 ) , s.  6.
  32. "  Air Francen onnistunut vaihtotarjous KLM: n kantaosakkeille  " , Air France / KLM,4. toukokuuta 2004(käytetty 18. helmikuuta 2013 ) .
  33. "  Air France - KLM, maailmanlaajuinen lentoyhtiön markkinajohtaja  " , Air France / KLM,5. toukokuuta 2004(käytetty 18. helmikuuta 2013 ) .
  34. "  Ihmiset: 5. joulukuuta 2006  " , Flight International ,5. joulukuuta 2006(käytetty 17. helmikuuta 2013 ) .
  35. (NL) "  Laatste passagiersvlucht Martinairilla  " [ arkisto1. st marraskuu 2011] , Blik op Nieuws.nl,31. lokakuuta 2011(tutustuttavissa 1 kpl marraskuu 2011 ) .
  36. "  InselAir ja KLM allekirjoittavat sopimuksen  " , InselAir,18. maaliskuuta 2011(käytetty 13. lokakuuta 2015 ) .
  37. "  InselAir tarjoaa alueellisia lentoja KLM: lle  ", Reitit verkossa ,21. maaliskuuta 2011( luettu verkossa , kuultu 13. lokakuuta 2015 ).
  38. "  KLM and InselAir To Initiate Code-Sharing  " , KLM (käytetty 13. lokakuuta 2015 ) .
  39. (in) "  Pieter Elbers nimitetty toimitusjohtajaksi KLM, Camiel Eurlings vaihtaminen  " päälle KLM.com ,15. lokakuuta 2014(käytetty 15. lokakuuta 2014 ) .
  40. "  Biopolttoaineen lento Rioon  ", Klmtakescare.com (käytetty 29. marraskuuta 2012 ) .
  41. "The Best Airline Staff Service in Europe" ( Internet-arkiston versio 2. elokuuta 2013 ) , Skytrax.
  42. "KLM Royal Dutch Airlines voitti palkinnon vuoden 2012 parhaasta lentoyhtiön henkilöstöpalvelusta Euroopassa" (versio 15. heinäkuuta 2012 Internet-arkistossa ) , Skytrax.
  43. "  KLM saa ensimmäisen Boeing 787-9 Dreamlinerinsa  " ( käyty 14. marraskuuta 2015 ) .
  44. "  KLM allekirjoittaa NextJetin Ruotsissa  ", Air Journal ,17. maaliskuuta 2017( luettu verkossa , kuultu 28. maaliskuuta 2017 )
  45. "  Video: KLM toimii viimeinen kaupallinen lento sen Fokker  ", L'aérien ,30. lokakuuta 2017( Lukea verkossa , käyttää 1 st marraskuu 2017 )
  46. "  Belgia: Air Antwerpenin ensimmäinen kone  ", Air-Journal.fr ,29. heinäkuuta 2019( lue verkossa )
  47. Toby Sterling ja Anthony Deutsch, "  hollantilainen lentoyhtiö KLM saamassa 3,4 miljardin euron pelastuspaketin  " , Reuters ,26. kesäkuuta 2020
  48. ”  Verkko karttoja, lento kohteita - Air France -lentoyhtiön  ” , AirFrance .
  49. (in) "  16 vuoden jälkeen, KLM palata Mumbai  " päälle standard.com (näytetty 29 syyskuu 2020 ) .
  50. "  KLM lisää Mauritiuksen lokakuun lopusta 2017  " , Routesonline (käytetty 16. helmikuuta 2017 )
  51. (in) "  KLM jatkaa palvelun Costa Ricassa W17  " on Routesonline (näytetty 29 syyskuu 2020 ) .
  52. https://news.klm.com/klm-expands-intercontinental-network-this-winter-adding-six-new-destinations/
  53. (in) "  KLM Royal Dutch Airlinesin laivaston tiedot ja historia  " sivustolla planespotters.net ( katsottu 20. marraskuuta 2014 ) .
  54. (in) "  KLM Cityhopper Fleet Details and History  " sivustolla planespotters.net ( katsottu 26. marraskuuta 2018 ) .
  55. (in) KLM Mulls Airbus A321 Saat 737 Korvaus on simpleflying.com 15. helmikuuta 2020 mennessä.
  56. (in) Air France - KLM jättää vanhemmat lentokoneet eläkkeelle osoitteessa aeronauticsonline.com, 5. marraskuuta 2019.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit