Convair 240

Convair 240
Convair 240 kuuluisuuden tasomuseosta, Western Air Linesin väreissä
Rooli	Keskikokoinen kuljetus
Rakentaja	Convair
Miehistö	2 tai 3
Mitat
Pituus	22,76  m
Span	27,97  m
Korkeus	8,21  m
Siipialue	75,9  m 2
Massa ja kantavuus
Maks. tyhjä	13410  t
Maks. ottaa pois	19 320  t
Matkustajat	40/44
Motorisaatio
Moottorit	2 Pratt & Whitney R-2800-CA18 Twin Wasp, 18 kaksoistähti-sylinteriä
Laitteen teho	1790  kW 1800  kierrosta minuutissa
Esitykset
Suurin matkanopeus	450  km / h
Suurin nopeus	507  km / h
Autonomia	1930  km
Katto	4880  m
Kiipeilynopeus	7,7  m / s

Convaireissa 240 on amerikkalainen keskipitkän matkan kaupallisen kuljetuskone tuotetaan sarjaan 1947 ja 1956. Se oli yksi ensimmäinen lentokone suunniteltu jälkeen toisen maailmansodan vaatia seuraaja Douglas DC-3 , mutta ei ollut siellä. Onnistunut mitään enemmän kuin sen kilpailijat. Se koki kuitenkin johdannaisineensa merkittävän menestyksen ja poikkeuksellisen pitkäikäisyyden uudelleenkäynnistyksen jälkeen.

Convair 110

Lopussa toisen maailmansodan DC-3 , saatavilla runsaasti, muodosti perustan uudelleenkäynnistyksen kaupallisen ilmailun, mutta sen 21 matkustajaa ja 275  km / h se jo näytti hieman vanhentunut. Ilmailutekniikka oli todellakin hyötynyt sodasta, ja jotkut amerikkalaiset yritykset vaativat enemmän asiakkailleen. Convair oli luultavasti ensimmäinen amerikkalainen valmistaja, joka kiinnosti ongelmaa. 8. heinäkuuta 1946Art Bussy ja Russell Rogers lähti ensimmäistä kertaa San Diego prototyyppi [NX90653] on kaksimoottorinen 30-paikkainen sisäänvedettävä kolmipyörä jousitus vetämänä Pratt & Whitney R-2800-2SC13 Wasp moottorit kehittää välillä 1850 ja 2 000  hv . Tämä matalasiipinen, ulokkeellinen, paineistamaton, kokonaan metallista valmistettu yksitaso pystyi risteilemään 420  km / h yli 1370  km : n hyötykuormalla 6750  kg , mutta ei voinut tyydyttää American Airlinesia , joka liittyi sen kehitykseen.

40 matkustajasta ja 450  km / h: sta tulisi nopeasti standardeja, joita haettiin sodanjälkeisen ensimmäisen kaupallisen keskipitkän matkan sukupolvelle. Vaikka DC-4 täytti kysynnän, kaksinkertainen moottori, joka tarjoaa saman suorituskyvyn, tarjoaisi lentoyhtiöille huomattavia säästöjä. San Diegon insinöörit palasivat nopeasti töihin, kun Convair 110 -prototyyppiä käytettiin kehityslaitteena. Se lopulta romutettiin vuonna 1947.

Convair 240 Convair -vuori

American Airlines , joka piti Convair 110: tä riittämättömänä, vahvisti spesifikaation lentokoneelle, joka pystyy kuljettamaan 40 matkustajaa nopeudella 450  km / h , mikä on standardi, josta tulee nopeasti ensimmäisen kaupallisen jälkeisen keskipitkän matkan sodan standardi. Kehittäjät tuottivat erittäin modernin laitteen: paineistetussa, käännettävällä potkuripotkurilla varustetulle uudelle kaksimoottorille oli tunnusomaista innovaatio: Pratt & Whitney Wasp R-2800 -moottoreiden pakokaasut sekoitettiin 18 kaksoistähtisylinterin ilmanjäähdytykseen karkotettiin sitten vain takaosan takareunasta, helmen akselille. Saimme siten propulsiovaikutuksen, jonka ansiosta voit saavuttaa 15  km / h risteilyn aikana. Eniten käytetty malli oli R-2800-CA18, joka kehitti 2100  hv nopeudella 2800  r / min lentoonlähdössä tai tarvittaessa 2400  hv vesiruiskutuksella.

Nimetty CV-240 Consolidated-Vulteelle , suunnittelutoimiston toiselle siviili-ilma-alukselle, joka pystyy kuljettamaan 40 matkustajaa, prototyyppi, rekisteröity NX90849, teki ensimmäisen lennonsa16. maaliskuuta 1947in San Diego .

Lentokoneiden kehitykseen osallistunut American Airlines tilasi 100 yksikköä, mikä teki siitä tämän mallin suurimman asiakkaan, vaikka tilaus väheni myöhemmin 75: ään (yhteensä 79 toimitettiin). American Airlines otti CV-240: n käyttöön1. st Kesäkuu 1948.

Tällä koneella oli jonkin verran menestystä matalatiheyksisillä radoilla, toimitettiin 176 siviiliesimerkkiä. Menestys moottorin ansiosta, Waspia pidetään yhtenä parhaista koskaan rakennettuista tähtimoottoreista, mutta myös innovatiivisesta kauppapolitiikasta. Convair tarjosi 4 yhdistelmää ovia ja sisustustarvikkeita ja toimitti valmiita laitteita asiakkaan tarpeiden mukaan, mikä oli tuolloin epätavallista. Continental Airlines osti 5 lentokonetta, Northeast Airlines  (en) 6, Pan American 20 ja Western 10. Vuonna 1948 Convair jopa perusti Air Fleets -yhtiön, joka vastasi CV-240: n osamaksusta, joista 16 tilattiin. Suunniteltu rahoituspaketti osoittautui kuitenkin sopimattomaksi. Siksi lentokalusto katosi vuonna 1950, ainoat toimitetut lentokoneet myytiin American Airlinesille . Muut 15 lentokonetta myytiin Northeast Airlinesille  (en) (1), American Airlinesille (3), Ford Motor Companylle (1), Ethiopian Airlinesille (2) ja Garuda Indonesianille (8).

CV-240 oli ensimmäinen yksityinen kone, jota käytettiin Yhdysvaltain tulevan presidentin vaalikampanjassa . Vuonna 1960 John F.Kennedy käytti todellakin lentokonetta, joka oli rekisteröity N240K: lla (c / n 89 ex American Airlines N94245) ja kastoi Carolinein (tyttärensä etunimi) vaalimatkoilleen. Tätä laitetta pidetään nyt kansallisessa ilma- ja avaruusmuseossa .

Kun taas Ranskassa ja Iso-Britanniassa , yritettiin reagoida kansalliselle tuotannolle ( SO.30 Bretagne ja Airspeed suurlähettiläs ), kolme historiallista Douglas asiakkaita Euroopassa, KLM , Sabena ja Swissair puolestaan määräsi vastaavasti 12, 6 ja 4 hengen moottorit . Ja muualla maailmassa Trans Australia Airlines -yhtiö oli Convair 240: n ensimmäinen ei-amerikkalainen asiakas, jota jäljittelivät Aerolineas Argentinas , Garuda Indonesian Airways , Central Air Transport  (en) , Orient Airways ja Ethiopian Airlines .

Convair 240-21 Turbo Liner

1940-luvun lopulla meluisten tähtimoottorien tulevaisuus näytti olevan numeroitu. Vuonna Britanniassa, Vickers oli jo valmistelemassa vapauttamista varakreivi , ainoa vakava kilpailija kaksimoottorinen Convaireissa 240. prototyyppi jälkimmäisen sitä kautta takaisin tehtaalle sertifioinnin jälkeen vastaanottamaan kokeiluluonteisesti, Allison 501- A4- potkuriturboakselit 2750  hv: stä 14 300  r / min . Nimeettiin uudelleen Turbo-Lineriksi, se otti näin muutetun ilman29. joulukuuta 1950in San Diego , hänestä tuli ensimmäinen potkuriturbiniikoneiden ryhtyä ilmaa Yhdysvalloissa . DP Germeraadin ja RC Loomisin ohjaamana se oli saanut uuden ilmoituksen NX24501. Kun moottorit painavat 367 kg , moottorin  vääntömomentti pienenee 80  cm ja voimakkaampi 15%, Turbo-Liner tarjosi korkeamman matkanopeuden 64  km / h ja matkustamon melutaso oli paljon alhaisempi. Mutta Allison T38 -turbiini kärsi monista viritysongelmista, ja saatuaan Allison 501-D5C: t tämä lentokone saatettiin myöhemmin vakiona R-2800-CB16-moottoreilla. Eri operaattorit käyttivät sitä rahtikoneena, ja se lopulta romutettiin.

Convair 240 sotilasjohdannaista

Convair T-29

CV-240: n pääasiakas oli kuitenkin USAF . Itse asiassa ilmavoimat etsivät laitetta kouluttaakseen navigaattoreitaan, radionavigaattoreitaan ja pommikoneitaan. Arvioituaan CV-240: n, Convairille myönnettiin kahden prototyypin kehityssopimus, johon oli lisävaruste 34 tuotantokoneelle. Varainhoitovuosina 1949-1953 toimitettiin lopulta 364 T-29-konetta, viimeiset yksiköt poistettiin käytöstä vain vuonna 1981. Laitteen eri versiot on kuvattu alla:

• XT-29: Lentoluokka vastaamassa USAF: n pyyntöön . Convair 240: n muunnos, jonka runko asennettiin samanaikaisesti 10 opiskelijanavigaattorin ja 4 opiskelututkaoperaattorin käyttöön. Kaksi prototyyppiä ( sarjat 49-1910 ja 1911, c / n 169 ja 179). Ensimmäinen prototyyppi muutettiin CT-29A: ksi, toinen modifioitiin VT-29A: ksi.
• T-29A: Ensimmäinen tuotantoversio (CV-240-17), 46 paineistamatonta yksikköä (49-1912 / 1945 ja 50-183 / 194), jotka on tarkoitettu korvaamaan TB-25J. Ensimmäinen T-29 toimitettiin ilmavoimille8. maaliskuuta 1950. Suurin osa muutettiin myöhemmin VT-29A: ksi.
  • CT-29A: Prototyypin 49-1910 muuntaminen sitten T-29A 49-1912 / 1933/1934
  • GT-29A: T-29A: n muunnos 49-1935
  • VT-29A: Muunnos henkilöstökuljetuslaitteeksi, prototyyppi 49-1911, sitten T-29A 49-1914 / 1916, 1918/1921, 1924, 1925, 1927, 1929, 1930, 1935, 1937, 1939, 1940, 1942 / 1945 ja 50-183,0184,0188,0191,0192.
• T-29B: Painepaketti (CV-240-27), josta tilattiin 105 kappaletta (sarjat 51-3797 / 3816, 51-5114 / 5172 ja 51-7892 / 7917), joista muutama kappale vuokrattiin laivastolta . Ilmavoimat, jotka muuntivat suurimman osan T-29B: stä VT-29B: ksi.
  • NT-29B: T-29B 51-5132: n muuntaminen lentotestipenkiksi.
  • VT-29B: T -29B: n muuntaminen henkilöstön kuljetusvälineiksi 51-3797 / 3799,3801,3804 / 3809,3811,

3812,3814 / 3816,7892,7894,7897,7899,7901 / 7903,7908,7910,7911,7913 / 7916. Muutama yksikkö myytiin siviilimarkkinoilla 29 tai 32 matkustajalle.

• T-29C: 119 laitetta, joiden R-2800-29W -moottorit ovat 2500 hevosvoimaa (sarjat 52-1091 / 1175 ja 53-3461 / 3494). Jotkut muunnettiin AT-29C: ksi (sitten ET-29C vuonna 1962) tai VT-29C: ksi. Viimeiset T-29C: t näyttävät olevan uudistettuja vuonnaMaaliskuu 1981.
  • AT-29C: T -29C: n muuntaminen 52-1092, 1096, 1098,1105, 1106,1125,1128,1139,1142 kalibrointilaitteiksi. Nimettiin uudelleen ET-29C: ksi vuonna 1962.
  • ET-29C: AT-29C : n uudelleensuunnittelu vuonna 1962.
  • VT-29C: T -29C: n muuntaminen kuljetuslaitteiksi 52-1091,1094,1095,1097,1103,1108,1112, 1113,1121,1123,1128,1130.
• T-29D: 32 ilma-alusta, jotka on tarkoitettu pommikoneiden koulutukseen (CV-240-52) ja varustettu 6 opiskelijalle (sarjat 52-1176 / 1185, 52-5812 / 5836, 52-9976 / 9980 ja 53-3495 / 3546 ). Monet muunnetaan VT-29D: ksi ja 11 muunnetaan ET-29D: ksi.
  • ET-29D: Eleven T-29D (sarjat 53-3500,3502 / 3508,3510,3513,3514) muunnettu lennonvarmistusapulaitteiden kalibrointilaitteiksi FAA: lle.
  • VT-29D: Muunnos T-29B: n 51-3810 ja 51-5165 kuljetuslaitteiksi, sitten T-29D 52-1176,1177,1184, 5816,5818 / 5819,5821,5827,5829,5836 ja 9976/9980 ja 53-3495,3496,3499,3515,3516,3518,3519,3521 / 3525, 3528,3530,3533,3534,3536 / 3543,3545 ja 3546.
• XT-29E: Turbopropaversion toteutumaton projekti.
• T-32: Pommituskoulutusversio, jossa oli lasinen nenä, jota ei koskaan toteutettu.

Convair C-131 samarialainen

Ilmavoimat tarvitsi myös sairaankuljetukseen laite, ja kiitettävän vaivaa standardoinnin, se näytti mielenkiintoista käyttää Convaireissa Liner jo valittu lentävät luokassa. MC-131A samarialainen erottui ulkonäkö lastin ovi sijaitsee vasemmalla puolella, takana siipi, helpottaa kuormitus paarit, kapasiteetti on 27 haavoittuneen makaa tai 37 paikallaan. Ensimmäiset yksiköt toimitettiin vuonna 1954. Toisin kuin T-29, joka käytti vain CV-240: n runkoa, samarialainen, joka sai tilauksia varainhoitovuoteen 1957 saakka, käytti malleja 240, 340 ja 440. erillisen artikkelin aihe.

Moottorin uudelleenkäsittely ja kunnostus

Convair 300

Convair 340: n ja 440: n julkaisun jälkeen San Diegon valmistaja tarjosi sarjan muokkaamaan CV-240: tä vastaavaan standardiin ilman rungon pidentämistä. Vain 5 kappaletta muokattiin tällä tavalla.

Convair 600

Valtauksen jälkeen Convair mukaan General Dynamics, San Diego suunnittelutoimisto otti Turbo Liner tiedosto, mutta tällä kertaa päätti tehdä yhteistyötä Rolls Royce . Sen vuoksi CV-240-rungossa oli Dart RDa.10 Mk.542 -turboahtimoottorit, joiden teho oli 3050  hv . Rekisteröity N94294, prototyyppi nousi ilmaan 20. toukokuuta 1965, ja Central Airlines  (en) , joka oli tilannut 10 yksikköä, antoi ensimmäisen CV-600: n (N74858) käyttöön30. marraskuuta 1965.

38 CV-240 oli muuttama Convaireissa , lähinnä lentokone jolla on aikaisemmin lentänyt alle värit American Airlines (27 lentokoneita) muunnetaan tarpeisiin Trans Texas Airways  (in) (Tuli SMB Stage Line vuonna 1968).

Käyttäjät

• Air Tahoma  (en)  : Viimeinen Convair 240: n säännöllinen käyttäjä, tämä rahtioperaattori käytti edelleen 3 T-29: tä vuonna 2007.
• American Airlines  : 79 CV-240 toimitettiin American Airlines alkaen29. helmikuuta 1948Puhuja linja-up 1 kpl  kesäkuu seuraavaksi.
• ARCO  : Aerolíneas Colonia SA toimi Convair 240: llä ja sitten Convair 600: lla
• Aviateca  :
• Canadian Pacific Airlines  :
• Central Airlines  (sisään)  :
• Cruzeiro do Sul : Tämä brasilialainen kotimainen yritys käytti CV-240 ja CV-340 .
• Desert Air  :
• Ethiopian Airlines  : Tämä yritys toimitti toimituksenJoulukuu 1950kaksi CV-240-25: tä, joissa on JATOn lentoonlähdön avustavat raketit (ET-T20 / 21). SisäänKesäkuu 1952nämä raketit vaurioittivat lentokoneen keskimmäistä siipiosaa Asmarasta lähdettäessä . Kone pystyi laskeutumaan ilman tapahtumia ja siipi korjattiin, mutta yksityisten operaattoreiden harvinaisten JATO-rakettien käyttö katosi Etiopian menettelyistä. Nämä ilma uudelleen järjestettyjen R-2800-CB16 moottorit ja myydä siinä 1960-luvun puolivälissä ja Keski Airlinesin  vuonna Yhdysvalloissa . Vuonna 1956 CV-240-8 ostettiin jälleen Sabenalta (ET-T-22).
• Garuda Indonesia  : 8 Convair 240, 8 Convair 340 ja 3 Convair 440.
• KLM  : 12 CV-240-4 toimitettiin välilläElokuu 1948 ja Helmikuu 1949(PH-TEA / I ja PH-TEK / M), joista 4 myytiin Swissairille vuonna 1953/54.
• Líneas Aéreas Paraguayas  (en)  : LAP käytti 3 CV-240-moottoria.
• L&J Company  : Tämä Addisonissa sijaitseva yritys omisti Convair 240 -rekisteröityn N55VM: n, valmistajan sarjanumeron 3. Lentokone kaatui torstaina 5 mailia Gillsburgista koilliseen .20. lokakuuta 1977samalla kun he kantavat rock-yhtyettä Lynyrd Skynyrd ja heidän teknikoitaan. Kuusi matkustajaa kuoli ja useita vakavasti loukkaantui.
• LOT  : Puolan kansallinen yhtiö käytti 5 Convaireissa 240 välillä 1957 ja 1966, joista kolme lentokoneet ostetaan Sabenan .
• Pakistan International Airlines  :
• Sabena  : 6 CV-240-12 toimitettiin helmikuun ja helmikuun välisenä aikanaHuhtikuu 1949 (OO-AWO / T) ja otetaan käyttöön 16. toukokuutaseuraavaksi eurooppalaisessa verkostossa. Kolme onnettomuutta tapahtuu14. lokakuuta (OO-AWQ), 19. joulukuuta (OO-AWO) ja 30. joulukuuta 1953(OO-AWP), musta sarja, joka aiheuttaa kahden ensimmäisen laitteen katoamisen ja 45 ihmisen kuoleman. Tämän laivastovähennyksen kompensoimiseksi Texaco (OO-AWV) hankki vuonna 1955 käytetyn CV-240-8: n . Sabenan oli tarkoitus myydä CV-240-12 jälleen LOT: lle ja CV-240-8 Etiopialle .
• Seulawah Air Services
• Swissair  : 4 CV-240-11 (HB-IRP / S / T / V), ostettu Convairilta ja toimitettu vuonna 1949. Vuonna 1953 sveitsiläinen yritys osti 3 CV-240-4 KLM: ltä (HB-IRW / Y / Z) . Ensimmäisen oli tarkoitus joutua tyhmään onnettomuuteen 19. kesäkuuta 1954 : kun tankkausta ei tehty Genevessä , kaksimoottori kaatui Englannin kanaalissa Folkestonen edessä, kun se muodosti yhteyden Lontooseen. Se korvattiin toisella KLM: ltä (HB-IMA) ostetulla ilma-aluksella, jonka nimi oli Ticino. Nämä 6 lentokoneet myytiin Mohawk  (in) vuonna 1956.
• USAF  : Aloitti toimintansa vuonna 1950, T-29s oli osoitettu 3535th Navigator koulutus Wing Mather AFB, ei kaukana Sacramento , Kalifornia . Tämä yksikkö, uudistettu 323. lentokoulutussiipi päällä1. st Huhtikuu 1973, sitoutui vuonna 1974 korvaamaan T-29: nsä Boeing T-43: lla , viimeiset yksilöt vedettiin pois kaksi vuotta myöhemmin.
• Yhdysvaltain laivasto  : Pieni määrä T-29B: itä vuokrattiin USAF: lta NAS Corpus Christiin sijoitetun VT-29-laivueen tarpeisiin . Tämä yksikkö, joka koulutti Yhdysvaltain laivaston lentomiehistöjä, jotka käyttivät maalla lentäviä lentokoneita, hajotettiin vuonna 1975. Yhdysvaltain laivaston henkilöstö on sittemmin kouluttanut Mather AFB: ssä.
• Varig  : Brasilialainen yritys käytti CV-240-koneita.

Viitteet

1. Killon, Garry L.Convair Twins, 240-640: Yksi maailman menestyneimmistä lentoyhtiöistä.
2. JM Gradidge, Convairliners-tarina.
3. Gerald Frawley, Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800", kansainvälinen hakemisto siviililentokoneiden 1997/98 s.  86
4. http://www.prop-liners.com/N55VM%202.jpg
5. http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR78-06.pdf

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• C-131 Samaritan , sotilaskuljetusversio
• Luettelo siviililentokoneista

Bibliografia

• (en) Gary L. Killion , The Convair-kaksoset, 240-640: yksi maailman menestyneimmistä lentokoneista , Lontoo, Macdonald ja Jane's,1979, 208  Sivumäärä ( ISBN  978-0-354-01240-9 , OCLC  6425621 )
• (en) Gerald Frawley , siviili-ilma-alusten kansainvälinen hakemisto, 1997-98 , Fyshwick, Australia, Aerospace Publications,1997, 223  Sivumäärä ( ISBN  978-1-875671-26-7 , OCLC  36815113 )
• (en) JM Gradidge , The Convairliners Story , Air-Britain (Historians) Ltd, 336  Sivumäärä ( ISBN  978-0-85130-243-0 ).

Ulkoiset linkit

• http://www.oldprops.ukhome.net/Convair%20240-640%20Photographs.htm
• http://www.ruudleeuw.com/convair.htm