Boeing 737

Boeing 737
Southwest Airlines Boeing 737-200, lentokoneen pääkäyttäjä.
Southwest Airlines Boeing 737-200 , lentokoneen pääkäyttäjä.
Rooli Lentokone
Rakentaja Boeing
Miehistö 2 jäsentä
Tila Palvelussa, tuotannossa
Ensimmäinen lento 9. huhtikuuta 1967
Käyttöönotto 10. helmikuuta 1968
Ensimmäinen asiakas Lufthansa
Pääasiakas Southwest Airlines
Yksikköhinta 737-700: 76  M $
737-800 90,5  M $
737-900ER: 96,1  M $
737 Max 7: 85,1  M $
737 Max 8: 103,7  M $
737 Max 9: 109,9  M $
Tuotantovuodet Vuodesta 1967
Tilaukset 14861, toukokuussa 2020
Toimitukset 10578, toukokuussa 2020
Palveluksessa 7310, heinäkuussa 2018
Vaihtoehdot 737 Classic , 737 Next Generation , 737 Max
Mitat
Pituus 28,65 - 42,10  m
Span 28,35 - 35,79  m
Korkeus 11,07 - 12,57  m
Siipialue 102 - 124,6  m 2
Massa ja kantavuus
Maks. tyhjä 28,10 - 44,70  t
Maks. ottaa pois 50,30 - 85,10  t
Maks. laskeutumisen yhteydessä 50-66,36  t
Kerosiini 17900 - 29660  l
Matkustajat 100 - 215
Rahti 18,4 - 52  m 3
Motorisaatio
Moottorit 2 Pratt & Whitney JT8D , CFM56-3 tai CFM56-7 , CFM LEAP--1B suihkuturbiinimoottorien
Esitykset
Suurin matkanopeus 935  km / h ( Mach 0,82)
Autonomia 2850-6230  km
Risteilykorkeus 9500 - 12 500  m

Boeing 737 on matkustajakoneen lyhyen ja keskipitkän matkan jet kapearunkoisiin kehittänyt ja rakentanut vuodesta 1967 vuoteen Boeing Commercial Lentokoneet . Alun perin kehitetty 707: n ja 727: n johdannaisena , pienempi ja edullisempi, 737 tulee kymmenen mallin perheeseen, joka voi kuljettaa 85-215 matkustajaa. Vuodesta 2004 737 on ollut Boeingin ainoa kapearunkoinen matkustajakone tuotannossa. Perustamisestaan ​​astimaaliskuu 2018, yli 10000 lentokonetta tuotettiin, mikä teki Boeing 737: stä myydyimmän suihkukoneen vuoteen 2018 saakka.

737-100, jonka suunnittelu alkoi vuonna 1964, teki ensimmäisen lentonsa vuonna Huhtikuu 1967 ja otetaan käyttöön vuonna Helmikuu 1968by Lufthansan  ; 737-200, laajennetulla rungolla, teki ensimmäisen kaupallisen lennonsaHuhtikuu 1968. 1980-luvulla Boeing julkaisi laajennetut mallit -300, -400 ja -500 osana 737 Classic -sarjaa . Nämä lentokoneet oli varustettu CFM56-turboahteilla, ja niihin tehtiin lisäparannuksia. 737 Next Generation , käynnistettiin vuonna 1990, on parannettu siipi, An kaikki näytön kojelauta ja uusi sisustus. 737 Next Generation sisältää neljä versiota: -600, -700, -800 ja -900, jotka ovat pituudeltaan välillä 31,09 m (102  jalkaa ) ja 42,06  m (138  ft ). 737 Next Generation valmistetaan myös liikelentokoneena. Neljäs sukupolvi ilmestyi 2010-luvulla, ja siinä oli 737 Max , CFM International LEAP-1B -moottorit ja parannetut siipipyörät. Koneella on parempi suorituskyky. Se otettiin käyttöön vuonna 2017, mutta ei saa lentää vuonnamaaliskuu 2019 kahdenkymmenen kuukauden ajan kahden kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen.

Lentokoneet kootaan Boeingin tehtaalla Rentonissa , Washingtonissa . Suuri määrä 737: tä miehittää paikkoja, jotka aiemmin ovat täyttäneet 707, 727, 757 , DC-9 ja MD-80 / MD-90 markkinoilla, ja sen tärkein kilpailija on Airbus A320 . Vuonna 2006 lentojen arvioidaan olevan keskimäärin 1250 Boeing 737 -mallia milloin tahansa ja kaksi lentoonlähtöä tai laskeutumista viiden sekunnin välein.

Kehitys

Historiallinen konteksti

Vuonna 1964 Boeing ilmoitti tutkivansa uutta lyhyen ja keskipitkän matkan reittilentokoneita 727: n lisäksi. Alustavat suunnittelutyöt alkoivat 11. toukokuuta 1964ja Boeingin markkinatutkimus tarjoaa suunnitelmia lentokoneelle, jonka kapasiteetti on 50-60 matkustajaa reiteillä 100-1 600  km . Alkuperäinen projekti esittelee reaktorit, jotka on sijoitettu soluihin rungon takaosaan, ja T-hännän, kuten 727; sisällä on oltava viisi paikkaa. Boeingin insinööri Joe Sutter haluaa kuitenkin reaktorien sijoittamisen siipien alle rakenteen keventämiseksi, mikä mahdollistaisi rungon laajentamisen kuuden istuinrivin sijoittamiseksi. Malli 737 esiteltiin lentokuljetusyhdistyksen huolto- ja suunnittelukonferenssissa lokakuussa 1964 pääinsinöörin Jack Steinerin toimesta, jossa sen kehittyneet korkean nostolaitteet herättivät huolta ylläpitokustannuksista ja luotettavuudesta. Valiokunta tekee päätöksen käynnistämisestä1 kpl helmikuu 1965 150 miljoonan dollarin kehityskustannuksille.

Lufthansa tuli käynnistää asiakas helmikuun 19, 1965, joiden järjestysnumero 21 lentokoneen yhteensä $ 67 miljoona kun vakuutettu yritys Boeing ei peruuta projekti 737. kuuleminen Lufthansan toteutettiin edellisen talven johtivat ilma-aluksen kapasiteetin kasvu yhteensä 100 paikkaan. 5. huhtikuuta Boeing ilmoitti neljäkymmentä 737 lentotilaa varten United Airlinesilta . Yhtiö haluaa hieman suuremman koneen kuin alkuperäinen 737. Siksi Boeing pidentää rungon 91  cm (36  tuumaa ) siipien edessä ja 102  cm (40  tuumaa ) perässä. Tämä versio on nimetty 737-200 ja alkuperäisestä versiosta, jossa on lyhyt runko, tulee 737-100.

Huolellinen työ jatkuu molemmissa versioissa samanaikaisesti. Boeing on kaukana kilpailijoistaan, kun 737 käynnistetään, kun kilpailevat lentokoneet BAC 1-11 , Douglas DC-9 ja Fokker F28 ovat jo sertifiointiprosessissa. Kehityksen nopeuttamiseksi Boeing käyttää 60% 727: n rakenteesta ja järjestelmistä, joista merkittävin on rungon poikkileikkaus. Tähän runkoon mahtuu kuuden istuimen rivit, joissa kilpailevilla lentokoneilla voi olla vain viisi paikkaa.

Insinöörit päättävät asentaa nauhat suoraan siipien alapinnalle laskutelineen korkeuden pienentämiseksi ja moottoreiden pitämiseksi riittävän alhaalla maahan helpottaakseen tarkastusta ja huoltoa. Tuulitunnelissa testataan useita moottorin kiinnityspylväiden leveyden vaihteluita; Suurille nopeuksille sopivin muoto näyttää olevan suhteellisen leveä, viemällä kapean tilan siipien ja päällysteen yläosan väliin, etenkin ulkopinnalle. Aluksi 737: n kantolohko-osien tulisi olla hyvin samanlaisia ​​kuin 707: n ja 727: n, mutta siipien tulisi olla hieman paksumpia. Todellinen vastuksen vähennys suurilla nopeuksilla saavutetaan muuttamalla kolmea päällysteen lähellä sijaitsevaa osaa. Valitut moottorit ovat matalan laimennuksen Pratt & Whitney JT8D-1 -turboilmapuhaltimet ; kukin tuottaa työntövoiman 64  kN (14 500  paunaa ). Kun moottorit asetettiin siipien alle, Boeing päätti asentaa klassisen takayksikön 727: n T-muotoisen sijaan.

Tuotanto ja testaus

Alun perin 737: n kokoonpano tapahtui Boeing Fieldin (nykyinen King County International Airport) vieressä , kun 707- ja 727-koneiden tuotanto käytti kapasiteettia Rentonin tehtaalla . 721 lentokoneen rakentamisen jälkeen kokoonpanolinja siirrettiin Rentoniin 1970-luvun lopulla. Merkittävä osa rungosta valmistettiin Wichitassa Kansasissa, alun perin Boeing ja sitten Spirit AeroSystems, joka omistaa joitain varoja Boeingista Wichitaan. . Kansi ja laskuteline on koottu rungolle, kokoonpano lähtee kokoonpanolinjalta vastaanottamaan moottorit, ilmailutekniikan ja sisätilat. Kun lentokone lähtee tehtaalta, Boeing testaa järjestelmät ja moottorit ennen ensimmäistä lentoa Boeing Fieldille, jossa kone on maalattu ja täysin valmis ennen toimitusta asiakkaalle.

Ensimmäinen kuudesta 737-100 prototyypistä lähti tehtaalta joulukuussa 1966 ja suoritti ensimmäisen lentonsa 9. huhtikuuta 1967, ohjaajina Brien Wygle ja Lew Wallick. 15. joulukuuta 1967 liittovaltion ilmailuhallinto ( Federal Aviation Administration , FAA) sertifioi mallin -100 kaupallisille lennoille toimittamalla A16WE-tyyppitodistuksen. 737 on ensimmäinen ilma-alus, joka on hyväksytty luokan II huonon näkyvyyden lähestymiseen. Lufthansa sai ensimmäisen lentokoneensa 28. joulukuuta 1967, ja 10. helmikuuta 1968 siitä tuli ensimmäinen ei-amerikkalainen yritys, joka otti käyttöön uuden Boeing-lentokoneen. Lufthansa on ainoa merkittävä asiakas 737-100: lle; vain 30 tällaista laitetta tuotetaan. Sillä välin 737-200 lensi ensimmäisen kerran 8. elokuuta 1967, ja FAA myönsi sen 21. joulukuuta; United Airlines käyttöönoton jälkeen 28. huhtikuuta 1968 lennolla Chicago kohteeseen Grand Rapids (Michigan) . Lentoyhtiöt suosivat pidempää mallia -200 kuin -100.

Myynti pysyi alhaisena 1970-luvun alussa, ja vuoden 1969 huipputoimitusten jälkeen 114 toimitettiin vuonna 1972 vain 22 ja 19 oli vielä tilauksessa; Yhdysvaltain ilmavoimat tallentaa ohjelman tilaamalla T-43s . Afrikkalaiset lentoyhtiöt pitävät tuotantolinjaa aktiivisesti Yhdysvaltojen lentoyhtiöiden sääntelyn purkamiseen asti ( Airline Deregulation Act ) vuonna 1978, jolloin kysyntä kasvaa kapearunkoisten kuuden istuimen riveille, etenkin CFM56 - koneilla uudelleenrakennetuille , joille loppui tilauksia.

Ensimmäiset johdannaiset

Ensimmäiset moottorisolut oli varustettu työntövoimanvaihtajilla, jotka olivat identtiset 727: n sivutaulojen kanssa. Ne olivat suhteellisen tehottomia ja pyrkivät nostamaan lentokonetta käytettäessä. Tämä vähentää päävaihteeseen kohdistuvaa voimaa, mikä vähentää pyöräjarrujen tehokkuutta. Vuonna 1968 työntövoiman peruutusjärjestelmää parannettiin; 120 cm: n (48  in ) suutin laajennus  lisätään ja uusia taajuusmuuttajat asennetaan. Taajuusmuuttajan luukut muodostavat 35 asteen kulman pystysuorasta, mikä sallii moottorista lähtevän ilmavirran ohjaamisen siiven alapintaan ja yläpintaan. Tästä parannuksesta tulee kaikkien laitteiden standardi maaliskuusta 1969 lähtien, ja muutos tehdään jo käytössä oleviin laitteisiin. Boeing ratkaisee vetohäiriön asentamalla uudet siipi- ja helminauhat, parantaa ilmavirtaa etureunan läppien ja säleiden yli. Korkean nostolaitetta on parannettu kokoonpanolinjalla, mikä mahdollistaa suuremman käytön lentoonlähdön ja laskun aikana. Kaikki nämä muutokset mahdollistavat kantokyvyn ja ajettavan etäisyyden lisäämisen ja lentokoneen tehostamisen lyhyillä kiitoteillä. Toukokuussa 1971, ilma-aluksen # 135 julkaisemisen jälkeen, kaikki parannukset, mukaan lukien tehokkaampien moottoreiden asentaminen ja polttoainekapasiteetin kasvu, sisällytettiin malliin 737-200, lisäämällä sen kapasiteettia 15%. Kuorma ja sen selkeä etäisyys verrattuna alkaen -200 malleihin. Nämä parannetut koneet tunnettiin sitten nimellä 737-200 Advanced ja niistä tuli standardi kesäkuussa 1971.

Vuonna 1970 Boeing sai vain 37 tilausta. Taloudellisten vaikeuksien edessä Boeing aikoo sulkea kokoonpanolinjan ja myydä projektin japanilaisille ilmailualan yrityksille. 2707: n yliäänitaajuuslentokonehankkeen peruuttamisen ja 747: n tuotannon aloittamisen jälkeen vapautettiin riittävästi varoja projektin jatkamiseksi. Boeing lanseeraa 737C ( Convertible , convertible) -mallin, joka on saatavana -100- ja -200-versioissa. 737C on varustettu 340 cm x 221  cm: n (134  tuumaa / 87  tuumaa ) tavaraovella, joka on  sijoitettu ohjaamon taakse, vasemmalle puolelle, ja vahvistetulla lattialla, joka on varustettu rullilla, mikä mahdollistaa lastin kuljettamisen kuormalavoilla . 737QC ( Quick Change ) -versio, jossa on irrotettavat istuimet, mahdollistaa nopeamman kokoonpanomuutoksen rahdin ja henkilöliikenteen välillä. Lyhyillä kiitoteillä 737: n parantuneen suorituskyvyn ansiosta Boeing tarjoaa -200: lle vaihtoehdon soran ruiskutussuojapaketista, jonka avulla lentokone voi toimia maastosta vain päällystämättömillä kiitoradoilla. Alaska Airlines käyttää tätä vaihtoehtoa lentotoimintaan suurkaupunkien ulkopuolella, Alaskassa , kunnes 737-200: t vetäytyivät laivastostaan ​​vuonna 2007. Pohjois-Kanadan Air Inuit-, Air North-, Canadian North-, First Air- ja Nolinor Aviation -käyttäjät jatkavat käytä sorasuojia Pohjois-Kanadassa, jossa sorakäytäviä on paljon.

Parannetut versiot

Ensimmäisen merkittävän 737-mallin peruskorjauksen alkoi sen kehittäminen vuonna 1979. Boeing halusi lisätä kantokykyä ja kantamaa sekä parantaa lentokonetta aikojen määritysten mukaisesti säilyttäen kuitenkin yhteiset pisteet 737: n aiempien versioiden kanssa. Vuonna 1980 uuden lentokoneen ominaisuudet julkistettiin Farnborough Airshow'ssa . Boeingin insinööri Mark Gregoire johtaa CFM Internationalin kanssa työskentelevää tiimiä valitsemaan moottorin ja kehittämään uuden version, jonka pitäisi tehdä 737-300: sta kannattavampi. He valitsevat korkealla laimennuksella CFM-56-3B-1 , joka kuluttaa vähemmän polttoainetta ja on hiljaisempi. Reaktorien suuri halkaisija tarkoittaa kuitenkin sitä, että niiden kennot ovat liian matalat maahan verrattuna. Ongelma ratkaistaan ​​vähentämällä puhaltimen halkaisijaa ja asettamalla reaktorit hieman siipien eteen eikä enää juuri niiden alle. Lisäksi moottoritarvikkeet siirretään helmen sivuille, mikä antaa sille ei-pyöreän ilmanottoaukon "  hamsterin poskipään  " muodossa. CFM56: n ensimmäisten asiakkaiden joukossa on Yhdysvaltain ilmavoimat, jotka haluavat uudistaa KC-135 Stratotanker- tankkaajat .

Kasvu koko rungon 2,87 metrin ( 9 jalkaa 5 ) mahdollistaa jopa 149 matkustajaa. Levyn aerodynamiikkaa parannetaan integroimalla lukuisia muutoksia. Siipikärkeä suurennetaan 23  cm (9  tuumaa ) ja siipien kärkiväli kasvaa 53  cm ( 1 jalkaa 9 tuumaa ). Etureunan säleet ja läpät, samoin kuin sisäkuva tarkistettiin. Ohjaamo voidaan varustaa elektronisella lennon instrumentointijärjestelmällä (RFIS ), ja ohjaamoon on tehty samanlaisia ​​parannuksia kuin Boeing 757: ssä . Prototyyppi -300, rakennettu 1001 e 737, teki ensimmäisen lentonsa24. helmikuuta 1984ohjaajan Jim McRobertsin kanssa. Tämä laite, yhdessä kahden muun tuotannossa, osallistuu sertifikaattiohjelmaan, joka kestää yhdeksän kuukautta.

Sisään Kesäkuu 1986, Boeing ilmoittaa kehittävänsä 737-400-mallia, jonka rungon pidennetään kolme metriä ( kymmenen jalkaa ) verrattuna 737-300-malliin; se voi kuljettaa 188 matkustajaa. Malli 400: n ensilento tapahtui19. helmikuuta 1988ja lentokone aloitti toimintansa lokakuussa 500 tunnin lentotestauksen jälkeen Piedmont Airlinesin kanssa . 737-500-versio on saatavana suorana korvaavana malliin 737-200 asiakkaiden pyynnöstä. Se on osa Classic- sarjaa ja sisältää siten 737-300: een tehdyt muutokset; lyhyempi, se kuljettaa vähemmän matkustajia kuin jälkimmäinen, mutta se voi kuljettaa suurempia matkoja. Sen runko on 48  cm ( 1 jalan 7 ) pidempi kuin 727-200 ja se voi kuljettaa enintään 140 matkustajaa. Ohjaamotyyppejä on kahta tyyppiä: ensimmäinen neulalaitteilla (analoginen) tai toinen koko näytön kojelaudalla. Se on varustettu CFM56-3-turbomoottoreilla, jotka kuluttavat 25% vähemmän polttoainetta kuin 737-200: n Pratt & Whitney -reaktorit. 737-500 otettiin käyttöön vuonna 1987, ja Southwest Airlines teki tilauksen 20 lentokoneelle. Ensimmäinen lento tapahtuu30. kesäkuuta 1989ja 375 tuntia kestävä sertifiointiohjelma toteutetaan yhdellä prototyypillä. Ensimmäinen lentokone toimitettiin Southwest Airlinesille28. helmikuuta 1990.

Myöhempien Next Generation -mallien (-600/700/800/900) saapumisen jälkeen -300/400/500 -versioista tulee 737 Classic -sarja (klassinen). Vuonna 2008 polttoaineen hinta oli korkeimmillaan; lentoyhtiöt käyttävät sitten 40 prosenttia lipun hinnasta polttoaineen maksamiseen vuoden 2000 15 prosentin sijasta. Tämän jälkeen operaattorit korvaavat Classic 737 -mallinsa seuraavan sukupolven 737: llä tai Airbus A320: lla . 4. kesäkuuta 2008, United Airlines ilmoittaa 94 737 Classicin ( 64 737-300 ja 30 737-500 ) vetäytymisen korvaamaan tytäryhtiönsä Tedin A320: t, joka lopetti toimintansa.

Uuden sukupolven mallit

Vuonna 1991 kilpailevan Airbus A320 : n saapuessa Boeing aloitti modernisoidun lentosarjan kehittämisen. Työskenneltyään potentiaalisten asiakkaiden kanssa Boeing ilmoittaa 737 Next Generation -ohjelman käynnistämisen19. marraskuuta 1993. 737NG sisältää kaikkiaan neljä versiota (-600, -700, -800 ja -900) ja on merkittävin modernisointi. Yleensä 737NG näyttää olevan uusi lentokone, mutta säilytti merkittävän samankaltaisuuden edellisiin 737-koneisiin verrattuna.

Katos vastaanottaa uuden profiilin , sointu pitenee ja siipien kärkiväli on kasvanut 4,9  m (16  jalkaa ) ja siiven pinta-ala 25%. Näiden muutosten avulla voit kuljettaa 30% enemmän polttoainetta. Lentokone vastaanottaa uudempia CFM56-7B-moottoreita: ne ovat vähemmän polttoainetta kuluttavia ja hiljaisempia. Kaikki nämä muutokset lisäävät kantaman yli 5600  km: iin (3000  NM ), mikä mahdollistaa toiminnan mannertenvälisillä lennoilla. Lisääntynyt polttoainekapasiteetti mahdollistaa suuremman lentoonlähtöpainon . Hännässä evä on suunniteltu uudelleen ja useimmissa malleissa siivet voidaan varustaa siipillä . Ohjaamo on varustettu modernilla ilmailutekniikalla. Sillä välin hytti saa modernisointeja, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Boeing 777: ssä, mukaan lukien tavaratilat, jotka ovat suuremmat kuin edellisellä 737: llä. 737 Next Generation -sisustus on otettu käyttöön mallissa 757-300.

8. joulukuuta 1996, ensimmäinen 737NG, malli -700, tulee ulos kokoonpanosta; se on 2843 th 737 rakennettu. Se teki ensimmäisen lennon9. helmikuuta 1997. -800 lähti tehtaalta 30. kesäkuuta 1997 ja lensi ensimmäisen kerran31. heinäkuuta 1997. Pienin näistä versioista -600 on samaa kokoa kuin -500. SisäänJoulukuu 1997, se on viimeinen sarja, joka on tullut kokoonpanosta. Hän teki ensimmäisen lennon22. tammikuuta 1998 ja saa sertifikaatin 18. elokuuta. Lentotestiohjelmaan kuuluu kymmenen lentokonetta: kolme 737-600, neljä 737-700 ja kolme 737-800.

Vuonna 2004 Boeing ehdotti Gol Transportes Aéreosin, jonka koneiden oli usein käytettävä lyhyitä kiitotietä, tarpeita parantamaan suorituskykyä lyhyessä maastossa. Tämä laite on saatavana lisävarusteena 737NG: ssä ja siitä tulee standardi mallille 737-900ER. Alkaenelokuu 2009, uutta nasellia tutkitaan CFM56-7B-moottorille. Se on asennettava uuteen 737 PIP ( Performance Improvement Package ) -palveluun, jonka on määrä tulla palveluun vuoden 2011 puolivälissä . Näin varustetun lentokoneen on oltava kevyempi ja sen vastusta pienennettävä 1%. Kaiken kaikkiaan kulutusta tulisi vähentää 2% pitkillä lennoilla. Vuodesta 2010 lähtien 737NG voi saada uusia sisätiloja, mukaan lukien Boeing Sky Interior, joka varustaa 787: n .

Pitkään Airbus A320 -perhelentokoneiden myynti ylitti 737NG: n myynnin vuonna 2002; Kokonaistilaukset sisältävät kuitenkin A321: n ja A318: n, jotka kilpailevat Boeing 757: n ja 717: n kanssa . 737NG: n saapuminen pidensi sen lentokoneen uraa, joka on edelleen maailman myydyin ja eniten käytetty suihkukone. 5000 th 737 toimitettiin Southwest Airlinesin13. helmikuuta 2006. Boeing toimittaa 6000 nnen yksikön on Norja Air Shuttle vuonnahuhtikuu 2009Ja 8000 th United Airlinesin16. huhtikuuta 2014. 10000 nnen tilaus välitetäänHeinäkuu 2012.

Vuonna 2015 737: n tuotantoprosentti oli 42 lentokonetta kuukaudessa, ja lentokonevalmistaja halusi työntää sen 52 kuukauteen vuonna 2018. Vähän myyty 737-600 poistettiin Boeing-luettelosta vuonna 2016, mikä on pienempi paikka myydyin versio 737-700. Tuotanto pysähtyy vuonnatammikuu 2020kahden viimeisen Boeing 737-800 -lennon toimituksella China Eastern Airlinesille .

Vaihto tai moottorin uudelleenkäyttö

Vuodesta 2006 lähtien Boeing on harkinnut mahdollisuutta korvata 737 kokonaan uudella mallilla, jonka lentokonevalmistaja tunnistaa nimellä Boeing Y1; sen pitäisi tulla markkinoille heti 787 Dreamlinerin jälkeen . Korvaushanke lykätään vuoteen 2011. Vuonnamarraskuu 2014, Boeing aikoo kehittää uuden lentokoneen korvaamaan 737: n, jonka odotetaan tulevan markkinoille noin vuonna 2030. Lentokoneen on otettava 737: n runko, joka on tällä kertaa rakennettu komposiittimateriaaleista kuten 787. Boeing harkitsee myös lentokoneen kehittämistä. 757: n korvaaminen .

20. heinäkuuta 2011, Boeing ilmoittaa työskentelevänsä uuden version 737: stä, joka on tarkoitus varustaa CFM International LEAP -moottoreilla , ja että American Airlines aikoo tilata 100 näistä koneista. 30. elokuuta, Boeing vahvistaa uuden version, nimeltään 737 MAX , joka sisältää LEAP-1B-turbomoottoreita. 23. syyskuuta 2015, Boeing ilmoittaa kumppanuudesta Kiinan Commercial Aircraft Corporationin kanssa ulkoistamaan osan 737: n lopullisesta kokoonpanosta ja toimituksesta Kiinaan ensimmäistä kertaa Yhdysvaltojen ulkopuolella. Tämä ulkoistaminen kattaa kuitenkin aluksi vain sisätilat, ja suurin osa kokoonpanosta tehdään edelleen Seattlessa. Ensimmäinen 737 MAX valmistunut Kiinassa toimitetaan Air China on15. joulukuuta 2018 ; lentokone kootaan ensin Seattlessa ja kuljetetaan sitten Zhoushaniin saadakseen viimeiset yksityiskohdat ja viimeiset varusteet.

Versiot

Boeing 737: stä löytyy 12 mallia, jotka on jaettu neljään sukupolveen.

Alkuperäiset mallit

On olemassa kaksi versiota (737-100 ja 200), jotka on rakennettu vuodesta 1965.

Klassiset mallit

Toinen sukupolvi, rakennettu vuosina 1984-2000 ja saatavana kolmessa versiossa (737-300, 737-400 ja 737-500). Se on varustettu nykyaikaisemmilla ja taloudellisemmilla CFM56-3-reaktoreilla (tuotettiin 1 984 yksikköä jaettuna 1110737-300, 482737-400 ja 392737-500).

Uuden sukupolven mallit

Kolmas sukupolvi, saatavana neljänä versiona (737-600, 700, 800 ja 900), rakennettu vuodesta 1996. Se on varustettu CFM56-7B-moottoreilla ja modernisoidulla täysin digitaalisella ohjaamolla. Tämän sukupolven laitteita on jo tuotettu yli 4000. Pienempi versio, 737-600, oli kaupallinen vika, ja vain 69 kappaletta myytiin. Airbusin Virkamiesten mukaan Boeing oli suunnitellut käynnistävänsä vuoden 2007 lopussa uuden keskipitkän matkan lentokoneiden perheen korvaamaan 737-600 / 700/800/900, johon sisältyy 777- 200LR ja 787: lle; käynnistäminen lykättiin lopulta määrittelemättömään myöhempään ajankohtaan.

Max- mallit

Neljännen sukupolven, saatavana neljä versiota (737 Max-7, 8, 9 ja 10), rakennettu 2011. Edessä menestyksen A320neo Boeing sitoutui heinäkuussa 2011 American Airlines kehittää parannettu versio 737 NG, 737 Max, moottori uudelleen LEAP . Tämän moottorin suuri halkaisija ja lyhyt moottori / maa-etäisyys tarkoittavat laskutelineen korkeuden luokkaa 20 senttimetriä ja nasellien korkeampaa ja eteenpäin suuntautuvaa asentoa , jonka epävakauttava vaikutus vaati lisäaineen lisäämistä. Ohjausominaisuuksien lisäysjärjestelmä (MCAS) . Siivekkeet ovat myös uusittu lasku vetää ja polttoaineen kulutuksen, sekä hännän kartio. Neljä versiota ovat 737 Max 7, Max 8, Max 9 vastaavasti 737-700, -800 ja -900, sekä Max 10, uusi versio, joka on tarkoitettu kilpailemaan Airbus A321neon kanssa . Sisäänmaaliskuu 2019Kahden kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen kaikki Boeing 737 Max -lentokoneet olivat maadoitettuina lähes kaksikymmentä kuukautta.

Boeing Business Jet (BBJ)

Vuodesta 1996 Boeing on tarjonnut 737 BBJ: tä, joka on erityisesti asennettu liikelentokoneeksi . On olemassa kolme versiota, BBJ1 (tai BBJ), BBJ2 ja BBJ3, jotka perustuvat vastaavasti 737-700, 737-800 ja 737-900.

Vesipommittaja

Kuusi 737-300s on muutettu veteen pommikone nimellä ”Fireliner” varten kanadalaisen Coulson Aviation vuodesta 2017. Heillä kantavuudeltaan 15000  litraa 63 matkustajaa. Heidän ensimmäinen operaatio tapahtuu23. marraskuuta 2018 Australiassa

Valokuvagalleria

Ominaisuudet

Ensimmäinen ja toinen sukupolvi

737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
Istuinten lukumäärä 90-136 110 - 135 128-149 146-189 108-132
Rahtikapasiteetti 18,5  m 3 28,4  m 3 30,2  m 3 38,9  m 3 23,3  m 3
Pituus 28,65  m 30,53  m 33,4  m 36,5  m 29,79  m
Hännän korkeus 11,3  m
Span 28,35  m 28,35  m 28,88  m 28,88  m 28,88  m
Suurin lentoonlähtöpaino 49,895  kg 52390  kg 63,276  kg 68,039  kg 60 554  kg
Tyypillinen matkanopeus Mach 0,745
Suurin matkanopeus Mach 0,82
Suurin korkeus 11000 m 37000  jalkaa
Tyypillinen toimintasäde 2593  km

1400  nmi

3770  km

2000  nmi

5093  km

2750  nmi

4630  km

2500  nmi

5371  km

2900  nmi

Kuljetettava kerosiini 17 860  ℓ 18,092  ℓ 23827  ℓ 23827  ℓ 20103  ℓ
Reaktorit (x2) PW JT8D-7 PW JT8D-7 (tai -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Työntövoima (x2) 62,28  kN 62,28  kN (68,95 kN) 98  kN 98  kN 89  kN

Kolmas ja neljäs sukupolvi

Boeing 737 NG: n ominaisuudet
737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900ER
Istuinten lukumäärä 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Rahtikapasiteetti 20,4  m 3 27,3  m 3 23,3  m 3 44  m 3 51,7  m 3
Pituus 31,2  m 33,6  m 33,6  m 39,5  m 42,1  m
Hännän korkeus 12,6  m 12,5  m
Span 34,3  m tai 35,8  m (siipien kanssa)
Ulkokehän halkaisija 3,53  m
Suurin lentoonlähtöpaino 66000  kg 70,080  kg 74850  kg 791010  kg 85350  kg
Tyypillinen matkanopeus Mach 0,785
Suurin matkanopeus Mach 0,82
Suurin korkeus 12500 m / 41000 jalkaa 
Suurin toimintasäde 5648  km 6230  km 10200  km 5665  km 6230  km
Kuljetettava kerosiini 26 020  ℓ 26 020  ℓ 40530  ℓ 26 020  ℓ 29660  ℓ
Reaktorit (x2) CFM International CFM56-7
Työntövoima (x2) 101  kN 117  kN 117  kN 121  kN 121  kN
Boeing 737 MAX: n ominaisuudet
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Istuinten lukumäärä 153 (2 luokkaa)

172 (1 luokka)

178 (2 luokkaa)

189 (1 luokka) 200 (MAX 200)

193 (2 luokkaa)

220 (1 luokka)

204 (2 luokkaa)

230 (1 luokka)

Rahtikapasiteetti 32,3  m 3 43,6  m 3 51,3  m 3 55,5  m 3
Kokonaispituus 35,56  m 39,5  m 42,1  m 43,8  m
Hännän korkeus 12,3  m
Span 35,9  m
Suurin lentoonlähtöpaino 80,285  kg 82,191  kg 88314  kg 89,765 kg
Tyypillinen matkanopeus Mach 0,79
Suurin toimintasäde 7038  km 6704  km 6658  km 5960  km
Reaktorit (x2) CFM International LEAP-1B
Työntövoima (x2) 100 - 120 kN

737-luvun arkkitehtoniset levyt

Käyttäjät

Operaattorit

Heinäkuusta 2018 lähtien lentoyhtiöiden kanssa liikennöi 7310.

Tilaukset ja toimitukset

Vuosi 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi 1982
Tilaukset 83 35 61 47 28 21 48 14 42 47 35 39 37 145 78 95 121 71
Toimitukset 0 0 4 105 114 37 29 22 23 55 51 41 25 40 77 92 108 95
Vuosi 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Tilaukset 64 131 274 212 177 312 241 111 70 114 101 67 169 438 314 354 234 374
Toimitukset 82 67 115 141 161 165 146 174 215 218 152 121 89 76 135 282 320 282
Vuosi 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Kaikki yhteensä
Tilaukset 188 162 203 151 542 663 704 429 174 390 532 1,137 1,129 1,123 656 630 828 760 15,207
Toimitukset 299 223 173 202 212 302 330 290 372 376 372 415 440 485 495 490 529 580 10,444

Joulukuun 2018 luvut, Boeingin tiedot.

Kilpailu Boeing 737: n ja Airbus A320: n välillä

Kahden maailman suurimman lentokonevalmistajan, Boeingin ja Airbusin, välinen kova kilpailu on entistä vahvempaa keskipitkän matkan lentosegmentissä, jonka on määrä kasvaa seuraavien 20 vuoden aikana. Sen jälkeen kun Airbus esitteli A320- perheen vuonna 1988, Boeing 737: n eri versiot ovat kohdanneet merkittävän kilpailijan. Vuodesta 1988 lähtien amerikkalainen lentokonevalmistaja on toimittanut 7115 Boeing 737 -laitetta ja sillä on 2444 tilausta maaliskuussa 2015. Samanaikaisesti Airbus toimitti 6623 A320-perhekonetta ja kirjasi yhteensä 5181 tilausta 30. kesäkuuta 2015.

Heinäkuussa 2018 oli liikenteessä 7310 Boeing 737 -lentokonetta verrattuna 7506 perheen A320-koneeseen.

Luetteloi version mukaan

Mallisarja ICAO- koodi
 Tilaukset Toimitukset Toimittamattomat
tilaukset
737-100 B731 30 30 -
737-200 B732 991 991 -
737-200C B732 104 104 -
737-T43A B732 19 19 -
737-300 B733 1113 1113 -
737-400 B734 486 486 -
737-500 B735 389 389 -
737-600 B736 69 69 -
737-700 B737 1128 1128 -
737 - 700 ° C B737 22 22 -
737-700 W B737 17 14 3
BBJ B737 121 121 -
737-800 B738 4991 4989 2
737-800A B738 175 133 42
BBJ2 B738 23 21 2
737-900 B739 52 52 -
737-900ER B739 505 505 -
BBJ3 B739 7 7 -
737-700 MAKS B37M 4559 387 4172
737-800 MAKS B38M
737-900 MAKS B39M
Kaikki yhteensä 14801 10580 4221

Boeing-tiedot, kesäkuu 2020.

Tärkeimmät onnettomuudet

Kaikissa versioissa Boeing 737: n kuolemaan johtaneiden tapaturmien määrä on 0,23 onnettomuutta miljoonaa lentoa kohden 29. joulukuuta 2019. Vertailun vuoksi Airbus A320 -perheen osuus on 0,08 .

Näiden kahden onnettomuuden (lento 585 ja lento 427) syyt selitettiin vasta 4 ja puoli vuotta myöhemmin uuden samanlaisen tapahtuman jälkeen 6. kesäkuuta 1996 Eastwind Airlinesin lennolla 517 . Tämä on pisin tutkimus siviili-ilmailun historiassa; se syyttää peräsimen servoventtiiliä (PCU), joka voi lämpöshokin seurauksena tukkeutua tai jopa toimia peruutettaessa. Tämän jälkeen on toteutettu erityiskoulutus B737-ohjaajille tätä vikaa varten, ja servoventtiileihin on tehty muutoksia.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) “  Boeing Commercial Airplanes prices  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Boeing (käytetty 8. marraskuuta 2013 ) .
  2. (en) "  737 mallin yhteenveto  " osoitteessa active.boeing.com ,Toukokuu 2020(käytetty 10. kesäkuuta 2020 ) .
  3. (en) "  World Airliner Census 2018  " , Flight International ,21. elokuuta 2018, s.  36-39 ( ISSN  0015-3710 , lue verkossa ).
  4. "  Boeing läpäisee kymmenentuhannen 737 tuotteen virstanpylvään - Air & Cosmos  ", Air & Cosmos ,14. maaliskuuta 2018( lue verkossa , tutustunut 15. maaliskuuta 2018 )
  5. Huomaa: B737: llä on myös ennätys kiinteistä tilauksista marraskuuhun 2019 asti, jolloin Airbus 320 valtaa sen valtaistuimelle 15193 tilauksella 15136 B737-perheen tilauksella.
  6. (in) "  Liikenneuutiset: Boeing Plans Jet  " ["Uusi liikenne: Boeing suunnittelee suihkukoneen"], The New York Times ,17. heinäkuuta 1964( ISSN  0362-4331 , luettu verkossa , käytetty 8. syyskuuta 2017 ).
  7. Endres 2001 , s.  122.
  8. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  12.
  9. (en) Stephen Trimble , "  Analyysi: Puolen vuosisadan virstanpylväs merkitsee 737: n kestävää vetovoimaa  " , FlightGlobal ,7. huhtikuuta 2017( lue verkossa , tutustunut 8. syyskuuta 2017 ).
  10. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  13.
  11. (in) "  German Airline Buy 21 Boeing Jets Short-Range  " , The Washington Post ,20. helmikuuta 1965( ISSN  0190-8286 ).
  12. (sisään) James Wallace , "  Boeing toimittaa 5000. 737 icts: Kuopallisen nuoruuden jälkeen, että se melkein ei selvinnyt, jet ikääntyy" ajattomaksi klassikoksi "  " ["Boeing toimittaa 5000 e 737"], Seattle Post-Intelligencer , Seattle,12. helmikuuta 2006( ISSN  0745-970X , OCLC  3734418 , luettu verkossa , käytetty 9. syyskuuta 2017 ).
  13. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  17.
  14. Redding ja Yenne 1997 , s.  182.
  15. Sutter 2006 , s.  76–78.
  16. (in) ML Olason ja DA Norton (AIAA: n 65-739 artikla, esitetty AIAA / RAeS / JSASS-lentokoneiden suunnittelu- ja teknologiakokouksessa), "  Boeing 737: n aerodynaamisen suunnittelun filosofia  " [" Boeing 737 ”], Journal of Aircraft , Los Angeles, Kalifornia, painettu uudelleen julkaisussa IAEA Journal of Aircraft, voi.  3, n o  6,Marraskuu / joulukuu 1966, s.  524-528 ( luettu verkossa , tutustunut 10. syyskuuta 2017 ).
  17. Shaw 1999 , s.  6.
  18. (in) Dominic Gates , "  Jatkajan 737 todennäköisesti rakennetaan tilassa  " , Seattle Times , Seattle,30. joulukuuta 2005( ISSN  0745-9696 , OCLC  9198928 , luettu verkossa , käytetty 10. syyskuuta 2017 ).
  19. (in) John W. McCurry , "  henki Expansion: Entinen Boeing divisioona laajentaa sen 'globaaliksi.'  » , On siteselection.com , Site Selection Online,Marraskuu 2008(käytetty 10. syyskuuta 2017 ) .
  20. (in) Jon Ostrower , "  Spirit Aerosystems toimitusjohtaja sanoo Boeing 737 Exploring tuotannon lisäämiseen  " , Wall Street Journal ,12. elokuuta 2013( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , luettu verkossa , käytetty 10. syyskuuta 2017 ).
  21. Shaw 1999 , s.  16.
  22. (in) Boeing, "  Alkuperäinen 737 tulee kotiin juhlimaan 30-vuotisjuhlaa  " osoitteessa boeing.mediaroom.com ,2. toukokuuta 1997(käytetty 11. syyskuuta 2017 ) .
  23. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  20.
  24. (en) FAA , "  Type Certificate Data Sheet A16WE  " [PDF] , osoitteessa rgl.faa.gov ,1. st heinäkuu 2008(käytetty 11. syyskuuta 2017 ) .
  25. Redding ja Yenne 1997 , s.  183.
  26. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  120.
  27. Endres 2001 , s.  124.
  28. (in) "  737 History  " sivustolla modernairliners.com ( luettu 11. syyskuuta 2017 ) .
  29. Sharpe ja Shaw 2001 .
  30. (in) "  Power Plant, Reverse Thrust  " ["Engines, thrust reversal"], osoitteessa b737.org.uk (käytetty 11. syyskuuta 2017 ) .
  31. (in) "  737 lentokoneen ominaisuudet lentokentän suunnittelussa  " ["lentokoneen 737 ominaisuudet lentokentän suunnittelua varten"] [PDF] osoitteessa boeing.com ,Syyskuu 2013(käytetty 11. syyskuuta 2017 ) .
  32. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  21.
  33. Sharpe ja Shaw 2001 , s.  19.
  34. (in) "  Unpaved Strip Kit  " sivustolla b737.org.uk (käytetty 11. syyskuuta 2017 ) .
  35. (in) "  Boeing 737-2T2C / Adv - Canadian North  " päälle airliners.net ,8. lokakuuta 2004(käytetty 11. syyskuuta 2017 ) .
  36. (in) Susan Carey , "  Arctic Eagles jäähyväiset Tällä Mud Kanat Alaska Airlines  " , Wall Street Journal ,13. huhtikuuta 2007( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , luettu verkossa , käytetty 11. syyskuuta 2017 ).
  37. Endres 2001 , s.  126.
  38. (in) Chris Brady , "  History & Development Boeing 737 - Classics  " on b737.org.uk (näytetty 17 syyskuu 2017 ) .
  39. Endres 2001 , s.  128.
  40. (en) Bill Sweetman , "  kaikki suu  " , ilma ja avaruus ,syyskuu 2014, s.  14.
  41. (in) Robert V. Garvin , alkaen jotain suurta: The Commercial Emergence GE Aircraft Engines , American Institute of Aeronautics and Astronautics,1998, 341  Sivumäärä ( ISBN  1-56347-289-9 ja 9781563472893 , verkkoesitys ) , s.  137.
  42. Shaw 1999 , s.  10.
  43. Shaw 1999 , s.  12–13.
  44. Redding ja Yenne 1997 , s.  185.
  45. Shaw 1999 , s.  14.
  46. Shaw 1999 , s.  40.
  47. Endres 2001 , s.  129.
  48. (in) Boeing , "  Boeing Next-Generation 737  " päälle boeing.com (näytetty 17 syyskuu 2017 ) .
  49. (sisään) "  UAL Cuts Could Be Omen  " , The Wall Street Journal ,5. kesäkuuta 2008, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  50. (in) David Grossman , "  miksi Ted poismenosta on vauhtia liikematkailijoille  " , USA Today ,29. kesäkuuta 2008( ISSN  0734-7456 , luettu verkossa , käytetty 17. syyskuuta 2017 ).
  51. (in) "  Lentoyhtiön osakkeilla on voittoa riippumatta tappioista  " , The Wall Street Journal ,23. heinäkuuta 2008, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  52. Endres 2001 , s.  132.
  53. Shaw 1999 , s.  8.
  54. (sisään) Boeing , "  Boeing Next-Generation 737  " osoitteessa boeing.com (käytetty 19. syyskuuta 2017 ) .
  55. Endres 2001 , s.  133.
  56. (in) "  Blended siivekkeiden  " , Aero Magazine , Boeing, n o  17,1 vuosineljännes 2002( lue verkossa , tutustunut 19. syyskuuta 2017 ).
  57. Birtles 2001 , s.  28–29.
  58. Norris ja Wagner 1999 , s.  101–102.
  59. Shaw 1999 , s.  14–15.
  60. (sisään) Max Kingsley-Jones , "  Kapeat marginaalit: Airbusin ja Boeingin kasvupaine A320: lla ja 737: llä  " ["kapeat marginaalit: Airbusin ja Boeingin kasvupaine A320: lla ja 737: llä"] Flight International , Lontoo,27. lokakuuta 2009( ISSN  0015-3710 , luettu verkossa , käytetty 20. syyskuuta 2017 ).
  61. (in) Airbus , "  Airbus A320 -perhe ylittää 5000: n järjestysmerkin  " sivustolla airbus.com , Airbus,25. tammikuuta 2007(käytetty 23. syyskuuta 2017 ) .
  62. (in) "  Airbus 320 Aircraft History: Information, Pictures and Facts  " osoitteessa aviationexplorer.com (käytetty 23. syyskuuta 2017 ) .
  63. (sisään) Brian Gorman , "  Boeingin jatkuva kiipeily  " , The Motley Fool ,1. st helmikuu 2007( lue verkossa , kuultu 23. syyskuuta 2017 ).
  64. (in) Max Kingsley-Jones , "  Boeing-Airbus 2007 tilauksia suljettu kisassa diplomaattisten" viimeistely  " , Flight International , Lontoo,22. tammikuuta 2008( ISSN  0015-3710 , luettu verkossa , käytetty 23. syyskuuta 2017 ).
  65. (in) "  Boeing vs Airbus -laitteiden maailmanlaajuiset tilaukset, toimitukset ja tilauskanta yksiköissä  " , Interavia Business & Technology ,tammikuu 2002.
  66. (de) "  Boeing 737 - Das meistverkaufte Flugzeug der Welt  " , Kölner Stadt-Anzeiger ,3. tammikuuta 2004( OCLC  224741931 , luettu verkossa , käytetty 23. syyskuuta 2017 ).
  67. (in) David Robertson , "  Boeing saa valmis Täysin uusi 737  " , The Times ,12. maaliskuuta 2007.
  68. Anderson ja Eberhardt 2009 , s.  61.
  69. (in) Matt O'Sullivan , "  Boeing lentokoneita hyllyt 737 vaihto  " , Sydney Morning Herald ,1. st tammikuu 2009( ISSN  0312-6315 , OCLC  226369741 ).
  70. (in) "  Boeing liikennelentokone toimitukset nousevat 11%  " , Chicago Tribune , Chicago,4. tammikuuta 2008( ISSN  1085-6706 , OCLC  60639020 , luettu verkossa , käytetty 23. syyskuuta 2017 ).
  71. (in) Rachel Layne , "  Bombardierin Win toukokuussa Prod Airbus Boeing päivittää Moottorit  " , Bloomberg Businessweek ,26. helmikuuta 2010( ISSN  0007-7135 , luettu verkossa , käytetty 23. syyskuuta 2017 )BusinessWeek , 26. helmikuuta 2010. Haettu: 22. huhtikuuta 2010.
  72. (in) Kim Rahn , "  737 _ Myydyimmät Aircraft in the World  " , The Korea Times ,14. kesäkuuta 2006( lue verkossa , kuultu 23. syyskuuta 2017 ).
  73. (in) "  Boeing 737 -koneilla Profile  " , Flight International , Lontoo,1. st tammikuu 2008( ISSN  0015-3710 , luettu verkossa , käytetty 23. syyskuuta 2017 ).
  74. (in) Steven Jiang , '  Jetset' Tianjin riisuu  " , Beijinger ,Marraskuu 2008, s.  32 ( luettu verkossa [PDF] , käytetty 23. syyskuuta 2017 ).
  75. (in) Justin Bachman , "  Boeingin 737 Turns 8000: myydyin Ever Plane Eikö hidastuminen  " , Bloomberg Businessweek ,16. huhtikuuta 2014( ISSN  0007-7135 , luettu verkossa , käytetty 23. syyskuuta 2017 ).
  76. (in) "  Tilaukset ja toimitukset  " osoitteessa boeing.com ( katsottu 4. tammikuuta 2019 ) .
  77. Antony Angrand, "  Boeing 737NG: n loputapa  " , Air & Cosmos -palvelussa ,15. huhtikuuta 2020.
  78. (in) "  Boeing vahvistaa 737 korvaavaa tutkimusta nimittävän tiimin toimesta  " ["Boeing rakentaa tutkimuksia 737 korvaamiseksi nimeämällä joukkueen"], Flight International , Lontoo,3. maaliskuuta 2006( ISSN  0015-3710 , lukea verkossa , pääsee 02 joulukuu 2017 ).
  79. (in) Scott Hamilton , "  737 päätös saattaa luistaa 2011: Credit Suisse  " [ "Päätös 737 voidaan lykätä 2011: Credit Suisse"], Flight International , Lontoo,24. kesäkuuta 2010( ISSN  0015-3710 , lukea verkossa , pääsee 02 joulukuu 2017 ).
  80. (in) Stanley Carvalho , "  Boeing aikoo kehittää uusia lentokone korvata 737 MAX 2030  " [ "Boeing aikoo kehittää uuden lentokoneen korvata 737 MAX 2030"], Reuters , Lontoo5. marraskuuta 2014( luettu verkossa , kuultu 2. joulukuuta 2017 ).
  81. (in) Guy Norris ja Jens Flottau , "  Boeing palaa menneisyyteen metsästyksessä 737/757 seuraajaa varten  " ["Boeing ajassa taaksepäin etsimään seuraajien ryhmiä 737 ja 757"], Aviation Week & Space Technology ,12. joulukuuta 2014( ISSN  0005-2175 , luettu verkossa , kuultu 2. joulukuuta 2017 ).
  82. (in) Boeing , "  Boeing ja American Airlines sopivat, että tilaamme enintään 300 lentokonetta  " ["Boeing ja American Airlines sopivat tilauksesta 300 koneeseen "], osoitteessa boeing.mediaroom.com , Seattle (Washington),20. heinäkuuta 2011(käytetty 3. joulukuuta 2017 ) .
  83. (in) Boeing , "  Boeing tuo markkinoille 737 uuden moottoriperheen ja sitoutuu 496 lentokoneeseen viidestä lentoyhtiöstä  " ["Boeing tuo 737 perheen uusiin moottoreihin viiden lentoyhtiön sitoumuksella 496 lentokoneelle"], osoitteessa boeing.mediaroom .com , Seattle (Washington),30. elokuuta 2011(käytetty 3. joulukuuta 2017 ) .
  84. (in) Dominic Perry , "  Boeing officiellement lanseeraukset vaihtamalla niiden moottorit 737  " [ "Boeing virallisesti käynnisti moottorit on 737"], Flight International , Lontoo,30. elokuuta 2011( ISSN  0015-3710 , lukea verkossa , pääsee 03 joulukuu 2017 ).
  85. (in) Guy Norris , "  Boeing Board antaa etenemistä uudelleenkäynnistetylle 737: lle  " ["Boeingin hallitus antaa uuden sysäyksen uudelle moottorille 737"], Aviation Week & Space Technology ,30. elokuuta 2011( ISSN  0005-2175 , luettu verkossa , käytetty 3. joulukuuta 2017 ).
  86. (vuonna) Loren Thompson , "  Boeing rakentaa ensimmäisen offshore-lentokonetehtaan Kiinaan Ex-Im Bank Withersina  " ["Boeing rakentaa ensimmäisen lentokonetehtaan ulkomaille Kiinaan Ex-Im Bank Withersin] Forbesina ,23. syyskuuta 2015( ISSN  0015-6914 , lukea verkossa , pääsee 03 joulukuu 2017 ).
  87. (in) Boeing , "  Boeingin isännät Kiinan presidentti Xi Jinping, lentokone ilmoittaa myynnin laajennetusta yhteistyöstä Kiinan ilmailuteollisuuden kanssa  " ["Boeing toivottaa Kiinan presidentin Xi Jinpingin tervetulleeksi ilmoitettuun lentokoneiden myyntiin, lisää yhteistyötä kiinalaisten ilmailuteollisuuden kanssa"], Boeing.mediaroom .com , Everett (Washington),23. syyskuuta 2015(käytetty 3. joulukuuta 2017 ) .
  88. (en) "  Kuvia: Boeing toimittaa ensimmäisen Kiinassa valmistuneen 737 Maxin  " , Flight International , Lontoo (Iso-Britannia), Reed Business Information ,15. joulukuuta 2018( ISSN  0015-3710 , luettu verkossa , kuultu 3. helmikuuta 2019 ).
  89. Yann Cochennec, "  Air Algérie ottaisi Boeing 787: n ja 777: n  " , air-cosmos.com,21. tammikuuta 2016(käytetty 17. helmikuuta 2016 ) .
  90. "  Safranin ja General Electricin valmistama Leap-X varustaa American Airlinesin megatilauksen  " , L'Express,20. heinäkuuta 2011(käytetty 22. heinäkuuta 2011 ) .
  91. "  Mikä uudelleenkone Boeing 737: lle?"  » , Air & COsmos,21. heinäkuuta 2011(käytetty 22. heinäkuuta 2011 ) .
  92. http://www.b737.org.uk/fireliner.htm
  93. "  Coulson Aviation Fireliner - vallankumouksellinen ilmapalontorjunnassa - AeroMorning.com  " , sivustolla AeroMorning.com ,9. elokuuta 2017(käytetty 10. kesäkuuta 2020 ) .
  94. "  Ja Boeing 737 tuli palomies taivas - Aerobuzz  " puolesta Aerobuzz ,23. marraskuuta 2018(käytetty 10. kesäkuuta 2020 ) .
  95. “  737 lentokoneen ominaisuudet lentokentän suunnittelussa  ” , www.boeing.com ,Syyskuu 2013(käytetty 19. helmikuuta 2020 )
  96. Boeing, "  737 MAX Lentokoneen ominaisuudet lentokentän suunnittelussa  " , www.boeing.com ,heinäkuu 2019(käytetty 19. helmikuuta 2020 )
  97. Alain Ruello , "  Airbus A320 ylittää 10000 tilauksen rajan  ", Les Échos ,30. lokakuuta 2013( ISSN  0153-4831 , luettu verkossa , käytetty 15. syyskuuta 2017 ).
  98. (in) "  Tilaukset ja toimitukset  " osoitteessa boeing.com .
  99. (in) "  Tilaukset ja toimitukset  " osoitteessa airbus.com ( katsottu 22. heinäkuuta 2015 ) .
  100. AirSafe.com, LLC , ”  Kuolemaan johtavien lentokoneiden onnettomuuksien hinnat malleittain  ” , www.airsafe.com (käytetty 15. syyskuuta 2015 ) .
  101. (sisään) Associated Press , "  Lentokone, joka kaatui Taiwanissa ja tappoi 110, HAD-painehäviöt  " ["Taiwanissa kaatuneella lentokoneella, tappaen 110, oli paineistusongelma"], The New York Times ,23. elokuuta 1981(käytetty 14. joulukuuta 2017 ) .
  102. Reuters 25.8.2008.
  103. "  American Airlinesin kone hajoaa puoliksi Jamaikalla  " , osoitteessa lci.tf1.fr ,23. joulukuuta 2009(käytetty 21. huhtikuuta 2012 ) .
  104. ( https://www.theglobeandmail.com/news/national/nunavut-plane-crash-kills-12-near-resolute-bay/article2136238/ ).
  105. "  Bali: Lion Air -kone kaatuu mereen aiheuttamatta kuolemaa  " , Le Pointissa ,13. huhtikuuta 2013(käytetty 10. kesäkuuta 2020 ) .
  106. Lentoyhtiö kaatuu Venäjällä - CNN ( in ) .
  107. (in) Oppmann ja Sanchez, "  Yli 100 kuoli Kuubassa lento-onnettomuudessa, valtion tiedotusvälineet hoitavat  " , CNN ,19. toukokuuta 2018( lue verkossa , kuultu 28. kesäkuuta 2018 )
  108. "  Indonesia: Lion Air lento 188 ihmistä aluksella kaatuu rannikon  "

Katso myös

Vertailukelpoinen lentokone

Vaihtoehdot

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit