CFM International LEAP
| HARPPAUS | |
 LEAP CFM Internationalin malli | |
| Rakentaja | CFM International |
|---|---|
| Ensimmäinen lento | 6. lokakuuta 2014 |
| Käyttää |
Comac C919 Airbus A320neo Boeing 737 MAX |
| Ominaisuudet | |
| Tyyppi | Kaksivirtainen, kaksoisputkinen turbomoottori |
| Halkaisija | Välillä 1752 LEAP-1B: lle ja 1 981 LEAP-1A: lle ja 1C mm |
| Komponentit | |
| Palotilan | TAPS rengasmainen (kaksirenkainen esisekoituspyörre) |
LEAP varten etureunan Aviation Propulsion on sukupolven moottoreiden suunnitellut konsortion CFM International vanki 50/50 Safran Aircraft Engines (ent SNECMA) ja GE ( General Electric ). Se on tarkoitettu korvaamaan CFM56- perhe .
Historiallinen
Virallisesti ilmoitettu 13. heinäkuuta 2008, LEAP läpäisi sertifikaatiokokeensa vuonna 2014 käyttöönottoa varten yksikäytävällä siviili-ilma-aluksella vuonna 2016 . Vuonna 2010 Comac ja Airbus ilmoittivat varustavansa lentokoneensa C919 ja A320neo LEAP-moottoreilla, kun taas Boeing vahvisti vuonna 2011 LEAP: n ainoaksi Boeing 737 MAX -moottoriksi .
LEAP-moottorin ensimmäinen lentokoe tapahtui 6. lokakuuta 2014. Se kootaan Safranin tehtaalla Melun-Villarochen lentopaikan (Seine-et-Marne) viereen .
Kesäkuusta 2019 Safran rakentaa Hyderabadin kansainväliselle lentokenttäalueelle LEAP-osien tuotantoon tarkoitetun tehtaan . Se vaatii 36 miljoonan euron investoinnin, ja sen pinta-ala on 13 000 m 2 (sisältäen 8 000 m 2 työpajaa) ja sen työllistämisen yhteydessä työllistää noin viisikymmentä ihmistä, pitkällä aikavälillä 300 henkilöä. Ensimmäiset osat voidaan valmistaa vuoden 2020 alussa. Täydellä nopeudella, vuonna 2023, se pystyy toimittamaan jopa 15 000 osaa vuodessa.
Vuonna 2018 toimitettiin 1118 moottoria, vuonna 2019 1736 moottoria. Boeing 737 Maxin jousituksen jälkeen maaliskuusta 2019 lähtien CFMI tuottaa keskimäärin 10 LEAP-moottoria viikossa vuonna 2020, ja Boeing voi tarvittaessa säätää sitä uudelleen.
Tekniikka ja suorituskyky
LEAP on kaksirunkoinen kaksoisvirtausreaktori , jonka laimennusnopeus on noin 10. Puhaltimen halkaisija on 178–188 cm . Terät on turbiinin alhainen paine työstetään titaanin alumiini (TiAl) kantavassa renkaat ja korkean paineen turbiinin lavat on valmistettu keraamimatriisi-komposiittikappaleen (CMC). Puhaltimen siivet on valmistettu 3D-kudotuista komposiittimateriaaleista, jotka liittyvät RTM ( Resin Transfer Molding ) -prosessiin; kestävämpiä ja vähemmän lukuja (18 CFM56-moottoreissa 24: stä 36: een), niiden pitäisi sallia lähes 450 kg: n massa .
LEAP: n ominaiskulutuksen ilmoitetaan siten olevan 16% pienempi kuin CFM56: n; CFM International ilmoittaa myös C-päästöjen vähenemisestäO 2 16%, N: staO x50% ja moottorin melutaso 15 dB .
Tästä syystä LEAP-X: stä on kehitetty kolme versiota. LEAP-1A on suunniteltu Airbus A320neolle, LEAP-1C Comac C919: lle ja LEAP-1B Boeing 737 MAXille. Nämä kolme versiota eivät ole täysin identtisiä lähinnä tilan vuoksi. Itse asiassa, koska kaikilla näillä tasoilla ei ole samaa korkeutta siiven alla, puhaltimen halkaisija on sovitettava (ja siten turbiinien ja kompressorien portaiden lukumäärä).
Roolien jakaminen GE: n ja Safran Aircraft Enginesin , kahden moottorinvalmistajan välillä, jotka ovat liittyneet LEAP: n kehittämiseen tähtäävän CFM International -yhteisyrityksen puitteissa, säilyttävät saman mallin kuin CFM56: n kehityksen aikana: GE tuottaa e-ytimen (korkea kompressoripaine, polttomoottori, korkeapaineturbiini) ja osa integraatiosta, kun taas Safran Aircraft Engines kuormittaa matalapainekappaleen (joka koostuu matalapainekompressorista ja turbiinin matalapaineesta) puhaltimen (tai puhaltimen englanniksi), samoin kuin kaasunpoistosuutin.
Ominaisuudet
| Malli | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| Kohdelentokone | Airbus A320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |
| Kokoonpano | Korkean laimennuksen turbomoottori | ||
| Kompressori | 1 puhallin, 3 LP-vaihetta, 22: 1 10 HV -vaihe | ||
| Palotilan | Toisen sukupolven kaksoisrengasmainen, esisekoittava pyörrepoltin (TAPS II) | ||
| Turbiini | 2 HP-vaihetta, 7 LP-vaihetta | 2 HP-vaihetta, 5 LP-vaihetta | 2 HP-vaihetta, 7 LP-vaihetta |
| Kokonaispuristussuhde | 40: 1 (50: 1, nousun huipulla) | ||
| Erityinen kulutus | ~ -15% (verrattuna CFM56: een): 12 g / kN / s | ||
| Puhaltimen halkaisija | 198 cm | 176 cm | 198 cm |
| Laimennussuhde | 11: 1 | 9: 1 | 11: 1 |
| Pituus | 3,328 m | 3147 m | 4,505 m |
| Suurin leveys | 2533-2543 m | 2421 m | 2665 m |
| Suurin korkeus | 2,368-2,362 m | 2256 m | 2714 m |
| Paino | 2990-3153 kg (täydelliset tosiasiat) | 2780 kg (kuiva) | 2929-3935 kg (Yksityiskohtaiset tiedot) |
| Lentoonlähtö työntövoima | -1A23, 24: 106,80 kN -1A26: 120,64 kN -1A30, 32, 33, 35: 143,05 kN |
-1B28: 130,41 kN | -1C28: 129,98 kN -1C30: 137,14 kN |
| Suurin jatkuva työntövoima | -1A23: 104,58 kN -1A24: 106,76 kN -1A26: 118,68 kN -1A30, 32, 33, 35: 140,96 kN |
-1B28: 127,62 kN | -1C28: 127,93 kN -1C30: 133,22 kN |
| Suurin pyörimisnopeus (TPM) | BP: 3894, HP: 19391 | BP: 4586, HP: 20171 | BP: 3894, HP: 19391 |
Viitteet
- " Safran: end of Snecma, Turbomeca, Labinal, Messier-Bugatti, Hispano-Suiza, ....... - Air & Cosmos " (käytetty 15. heinäkuuta 2016 )
- (in) " CFM paljastaa uuden LEAP-X-moottorin " , CFM International ,13. heinäkuuta 2008
- " Siviililentokoneiden moottorit> Leap " , Safran (katsottu 31. heinäkuuta 2011 )
- Sylvie Andreau, " Aeronautics: The Leap, kaikkien levyjen moottori ", lejdd.fr ,23. marraskuuta 2017( lue verkossa , kuultu 27. marraskuuta 2017 )
- " LEAP: n ensimmäinen lento ", Air et Cosmos ,6. lokakuuta 2014( lue verkossa )
- Olivier James, " Boeing 737 MAX: n vuoksi 30 ranskalaista pk-yritystä on vaikeuksissa " , L'Usine nouvellessa ,9. tammikuuta 2020(käytetty 16. tammikuuta 2020 ) .
- Léo Barnier, " Safran ja Thales jatkavat investointeja Intiaan " , Le journal de l'Aviation -lehdessä ,19. helmikuuta 2019(käytetty 28. helmikuuta 2020 ) .
- " CFMI tuottaa keskimäärin 10 harppausmoottoria viikossa vuonna 2020 " , Air and Cosmos , antony angrand (käytetty 28. helmikuuta 2020 ) .
- " Neljä kättä yhdelle moottorille ", Safran Magazine , n o 10,kesäkuu 2010, s. 17-18 ( lue verkossa )
- " LEAP, tulevaisuuden moottori " , Snecma (käytetty 31. heinäkuuta 2011 )
- (in) " LEAP-X: tulevaisuuden voima " , CFM International (katsottu 31. heinäkuuta 2011 )