Boeing 727

Boeing 727
United Airlines Boeing 727-200 laskeutui vuonna 1995.
United Airlines Boeing 727-200 laskeutui vuonna 1995.
Rooli Lentokoneiden keskikokoinen kuljetus
Rakentaja Boeingin kaupalliset lentokoneet
Tila Palveluksessa
Ensimmäinen lento 9. helmikuuta 1963
Käyttöönotto 1 kpl Helmikuu 1964
Ensimmäinen asiakas United Airlines
Tuotanto 1832 kopiota
Tuotantovuodet 1963 - 1984
Tilaukset 1,831
Toimitukset 1,831
Palveluksessa 40, heinäkuussa 2019

Boeing 727 on vuorolentokone tri-jet kanssa rungon kaven- suunniteltu ja rakennettu Boeing Commercial Ilma välillä alussa 1960 ja 1984 . Versiosta riippuen se voi kuljettaa 149-189 matkustajaa ja uusimmat mallit lentävät 5000  km . Lyhyille ja keskipitkille matkoille tarkoitettuja 727-moottoreita voidaan käyttää suhteellisen lyhyiltä kiitoteiltä pienillä lentokentillä. Sen moottori koostuu kolmesta takana asennetusta Pratt & Whitney JT8D -moottorimoottorista , joista toinen on rungon molemmin puolin ja kolmas rungon takaosassa, joiden ilmanottoaukko sijaitsee evän juuressa. 727 on ainoa Boeingin suunnittelema kaupallinen trijet, muut ovat nelosuihkuja ( 707 ja 747 ) tai suihkukoneita ( 737 , 757 , 767 , 777 , 787 ).

727 seuraa 707-nelisuihkumoottoria, jonka kanssa se jakaa ohjaamon ja rungon yläosan. 727-100 , ensimmäinen versio ilma, teki ensilentonsa vuonnaHelmikuu 1963ja aloittaa palvelun Eastern Air Linesin kanssa vuonnaHelmikuu 1964 ; 727-200 , laajennettu, kärpäsiäheinäkuu 1967ja aloitti palvelun Northeast Airlinesin kanssa seuraavana joulukuussa. Kotimaan lentoverkoissa liikennöivästä 727: stä tuli lentomatkustamisen tukipilari, ja sitä käytettiin myös kansainvälisillä reiteillä. Henkilöliikenteeseen tarkoitettujen versioiden lisäksi rakennetaan myös rahti- ja kombiversioita .

Tuotannon huippu saavutettiin vuonna 1968 160 lentokoneella, jotka toimitettiin sinä vuonna; viimeinen 727 rakennettiin vuonna 1984. Yhteensä Boeing saa 1831 tilausta 727: stä, joista suurin asiakas on United Airlines, jolla on 281 lentokonetta tilauksessa, ja sen jälkeen American Airlines (167) ja Eastern Air Lines (163). Lentoasemien ympäristössä tapahtuvan melupäästöjen määräysten vuoksi useisiin 727: een oli asennettava äänenvaimentimet (”  Hush kits  ”) tai melunvaimennuspaketit. Käyttöönotonsa jälkeen 727 on ollut 118 onnettomuudessa. Sisäänheinäkuu 2019, vain 40 laitetta on edelleen käytössä, ja niitä hallinnoi 21 yritystä, muutamien muiden lisäksi hallitusten ja yksityisten käyttäjien käyttämät laitteet.

727: n seuraajat sisältävät joitain versioita 737: stä ja 757-200: sta .

Kehitys

Alkuperä

727: n muotoilu on seurausta United Airlinesin , American Airlinesin ja Eastern Air Linesin välisestä kompromissista , joista kukin määrittelee vaatimukset suihkukoneelle. Verrattuna 707: een 727 on tarkoitettu palvelemaan pienempiä kaupunkeja, kuljettamaan vähemmän matkustajia sekä nousemaan ja laskeutumaan lyhyemmiltä kiitoteiltä. United Airlines haluaa neljä lentonsa lentokentille suurempi nousu, erityisesti hänen kirjeenvaihto alustan n kansainvälinen lentokenttä Stapleton , joka sijaitsee Denverissä , Coloradossa. American Airlines, joka käytti sitten Boeing 707- ja 720-koneita , pyysi kaksoissuihkua tehokkuussyistä. Eastern Air Linesin osalta yhtiö toivoo kolmannen moottorin voivan käyttää lentoja Karibialle, koska tuolloin suihkukoneilla tehdyt kaupalliset lennot rajoitettiin reiteille, joiden lentoaika ei ylitä 60 minuuttia . ETOPS- sääntöjen mukaan tämä raja nousee 120, 180 minuuttiin tai jopa enemmän tiettyihin lentokoneisiin. Lopuksi, kolme yritystä sopivat kolmen jet lentokone .

Vuonna 1959 British European Airwaysin (BEA) presidentti Lord Douglas ehdotti, että Boeing yhdistyisi de Havilland Aircraft Companyn (myöhemmin Hawker Siddeley ) kanssa saadakseen kaksi lentokonevalmistajaa tekemään yhteistyötä kolmen suihkukoneen, 727: n ja DH 121 Trident . Nämä kaksi mallia ovat samanlaisia, mutta 727 on paljon suurempi. Tuolloin Boeing harkitsi Allison AR963 -turboilmapuhaltimen käyttämistä, joka on Tridentillä käytetty Rolls-Royce RB163 Speyn lisensoitu versio . Boeing ja de Havilland lähettävät kukin insinöörit toisen lentokonevalmistajan toimistoihin tutkimaan ja arvioimaan projekteja; Boeing kuitenkin päättää lopulta lopettaa yhteisyrityksen. Myöhemmin De Havilland halusi Boeingin tuottavan lisenssillä DH 121 : n  ; Seattlen lentokonevalmistaja uskoo kuitenkin, että lentokone olisi suunniteltava Yhdysvaltojen markkinoita varten, ja siinä olisi oltava kuusi istuinriviä ja kyky käyttää vain 1400 m pitkiä kiitoteitä  .

Design

Sisään Syyskuu 1959, suunnittelututkimukset ovat melkein valmistuneet, ja vain moottoreiden ja peräyksikön asettelua ei ole vielä määritelty. Boeing valitsee takaosaan asennetut reaktorit, Tridentin kaltainen ulkoasu . Keskimoottori on sijoitettava runkoon aivan takaosaan, ja sen ilmanottoaukon on oltava evän pohjassa. ilma kiertää sitten S-muotoista putkea pitkin päästäkseen reaktoriin. Caravelle de Sud-Aviationille ensimmäistä kertaa käyttöönotetulla takana olevalla reaktorilla , vaikka se on kaksoissuihkukone, on useita etuja, joiden joukossa korkeammalle sijoitettujen moottoreiden ilmanottoaukot rajoittavat jätteiden nieleminen; pylväiden puuttuminen nyppeleille mahdollistaa lentokoneen tyhjän painon vähentämisen ja sen kapasiteetin lisäämiseksi vastaavasti; tehokkaammat työntövoimanvaihtajat voidaan asentaa ilman, että niiden puhallus vahingoittaa läpät; lisäksi siipi on "puhdas" ja reaktoreiden puuttuminen siipien alla mahdollistaa lentokoneen maavaran pienentämisen. Tämän asennuksen testaamiseksi lentokoneen valmistaja muutti mallia 367-80 , 707 ja KC-135 , lisäämällä viidennen moottorin rungon takaosaan vasemmalle puolelle.

727 käyttää 707: n tiettyjä elementtejä, mukaan lukien ohjaamo ja rungon yläosa; matkustamon leveys pysyy näin ollen samana ja mahdollistaa kuuden istuinrivin asentamisen. Kantokannessa on taipuma 32 ° ja hieman positiivinen dihedron , matalampi kuin 707: n. Moottoreiden järjestelyn vuoksi lentokoneiden valmistaja valitsee T- pyrstön, jossa on suuri taipuma-evä, mikä mahdollistaa sijoituksen vaakasuuntainen pyrstö hyvin kaukana vipuvaikutuksen lisäämiseksi itse asiassa moottoreiden asennus lentokoneen hännään siirtää sen painopisteen taaksepäin, mikä pakottaa siiven sijoittamaan taaksepäin. Lähtö- ja laskeutumisetäisyyksien vähentämiseksi 727: ssä on kolminkertaiset lovet ja etureunan säleet  ; korkean nostolaitteen merkitys sai siitä lempinimen "lentävä laskuvarjo". Nämä kolminkertaiset rakot läpät testataan lennossa 367-80: lla, jolla on modifioitu siipi.

Ensimmäiset tilaukset ja käyttöönotto

Vuonna 1960, kun taas United Airlines ja Eastern Air Lines ovat kiinnostuneita vaihtoehtona RB163 Spey , moottorin valmistajan Pratt & Whitney hakee asiakkaan tutkimuksiin kehittämiseen uusien suihkumoottorin ohivirtausmoottorit JT8D perusteella J52 (JT8A) yksinkertaisiin virtaus . Kun moottorinvalmistaja on suostunut jatkamaan JT8D: n kehittämistä, Eastern Air Lines -yhtiön presidentti ilmoittaa Boeingille, että hänen yrityksensä suositsee JT8D: tä 727: n moottorina. Alun perin JT8D ei ollut osa yritystä. lentokonevalmistaja, koska se on 450 kg painavampi kuin RB163, vaikkakin paljon voimakkaampi; RB163: n kehitys on myös edistyneempää kuin JT8D: n. Aluksi vastahakoinen Boeing päätyi tarjoamaan JT8D: n vaihtoehtona 727: lle, ennen kuin siitä tuli sen ainoa moottori. 5. joulukuuta 1960, Eastern Airlines ja United Airlines kukin tilaavat 40 lentokoneita , jonka jälkeen Lufthansa, joka ostaa 12 konetta päälle23. helmikuutaseuraavaksi tulossa 727: n ensimmäinen ulkomainen asiakas; American Airlines tilauksia 25727 päälle10. elokuuta.

Säästääkseen rahaa Boeing mieluummin pärjää ilman prototyyppiä ja hyökkää 727: n tuotantoon suoraan United Airlinesille tarkoitetulla lentokoneella (rekisteröity N7001U), jota käytetään testeissä ennen toimitusta yritykselle. Lisäksi rakennettiin kaksi ylimääräistä kennoa rakenteellisia kestävyys- ja väsymiskokeita varten. Testit olivat välttämättömiä 1950-luvun alussa sattuneiden Comet-onnettomuuksien jälkeen.5. toukokuuta 1963 ; se käyttää vaaleankeltaista väriä, jossa on kastanjanruskea reunat ja rungon alaosa on jätetty paljaaksi metalliksi.

Koneen ensimmäinen lento tapahtui 9. toukokuuta. Keskireaktorin ilmalinjassa on kuitenkin joitakin ongelmia aiheuttamalla ilmavirran vääristymä; pyörregeneraattoreiden asentaminen putken ensimmäiseen osaan mahdollistaa tämän korjaamisen.

Laajennettu johdannainen

Myöhemmin Boeing kehitti laajennetun version 727: stä, joka voisi kuljettaa enemmän matkustajia: 727-200  ; hänen ensimmäinen lento tapahtuu27. heinäkuuta 1967. Lyhyille ja keskipitkille reiteille tarkoitettu 727-100 -mallin tavoin se korvaa vähitellen vanhemmat lentokoneet, kuten 707s, erityisesti 720- version , ja Douglas DC-8s , sekä ikääntyvät mäntätasot, kuten DC-4 , DC-6 ja DC-7 sekä Lockheed- tähdistö . Yli vuosikymmenen ajan 727: tä tuotettiin vuosittain enemmän kuin mikään muu suihkukone. Tuotanto päättyi vuonna 1984 rakentamalla 1832 yksikköä; Tilattiin ja toimitettiin 1831 lentokonetta, mikä teki 727: stä valmistetuimman lentokoneen, kunnes toimitettujen lentokoneiden kokonaismäärä ylitti 737 : n 1990-luvun alussa.

Tekninen kuvaus

Yleiskatsaus

727: n rungon halkaisija on 3,76  m , mikä mahdollistaa kuuden istuinrivin asentamisen keskikäytävällä 46 cm leveillä istuimilla  .

727 on suunniteltu pienille lentokentille, ja sen on sen vuoksi hävitettävä maa-asennukset. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi 727: llä on takaovella sisäänvedettävä portaikko, joka avautuu rungon alle; täten 727 ei enää vaadi noususiltaa. Alunperin portaat voidaan ottaa käyttöön lennon ja kaappaaja DB Cooper käyttää sitä, kun hän hyppäsi laskuvarjolla alkaen 727 lensi Pacific Northwest on24. marraskuuta 1971 ; Myöhemmin Boeing muutti portaikkoa lisäämällä Cooperin siiven , aerodynaamisesti ohjatun ulkoisen lukon, jotta se ei enää voinut avautua lennon aikana. Toinen uutuus on asentamista Auxiliary Power Unit (APU), jonka avulla sähkö- ja ilmastointijärjestelmät toimimaan itsenäisesti virtalähteen maasta ja ilman tarvetta ajaa yhdessä reaktoreista. APU on asennettu lähelle päälaskutelineen koteloa, kantokelan ja rungon risteykseen. Rungon suojaamiseksi hännän iskun yhteydessä 727 on varustettu sisäänvedettävällä hännän tyynyllä.

Esitys

Yksi 727: n monipuolisuusominaisuuksista on sen kyky laskeutua hyvin lyhyille kiitoteille, mikä on mahdollista sen kantolevyn suunnittelun ansiosta. Koska moottoreita ei ole kiinnitetty siihen, etureuna ja takareunan korkea nostolaitteet voivat ulottua melkein koko siiven pituudelle. Etureunalaitteet ovat Krueger- läpät sisäosassa ja säleet siiven ulkopinnassa; takareunalla nämä ovat Fowlerin kolmiulotteiset ikkunaluukut . Vaihtoehtoisesti etuteline voidaan varustaa jarruilla, jotka voivat vähentää jarrutusmatkaa 150  m .

Mukaan matkustajakone World-lehden , Boeing 727 oli ensimmäinen kaupallisten suihkukoneiden kykenee laskeutuvat La Paz lentokentälle Boliviassa. Lentokentän korkeus - 4061  m - teki mahdottomaksi vanhempien suihkukoneiden laskeutumisen.

27. huhtikuuta 2012 tieteellisen joukkue suorittaa iskusitkeystakuu Boeing 727 lähellä Mexicali , Meksiko .

Melu

Versiot

Boeing 727 on rakennettu kahtena versiona, 727-100 ja 727-200.

Boeing 727-100

Tämä versio on 40 metriä pitkä ja 32 metriä leveä , sen matkanopeus on 960 km / h, mutta se voi nousta jopa 1017  km / h . Yhteensä 407 Boeing 727-100 -lentokonetta myytiin. Sitten tulee Boeing 727-100C , joka on muunnettavissa rahtialukseksi ja joka rakennettiin 164 yksikköön.

Boeing 727-200

Tämä versio on 46 metriä pitkä, 6 metriä pidempi kuin Boeing 727-100. Sen siipien kärkiväli on 32 metriä. Sen matkanopeus on 950  km / h , hieman vähemmän kuin Boeing 727-100. Se voi kuljettaa jopa 189 matkustajaa, ja 1245 yksikköä tuotettiin. Tästä versiosta on myös lastiversio , Boeing 727-200F . 15 Boeing 727-200F: ää omistaa Federal Express .

Käyttäjät ja tilaukset

Operaatio

Sen pikkuveli Boeing 737 otti historian myydyimmän otsikon 1990- luvun alun 727: ltä . 727: n tuotanto, kaikki versiot yhteensä, on 1832 yksikköä. Toiminnan aikana 727 osoittautui luotettavaksi ja monipuoliseksi, ja sitä käyttivät erityisesti uudet lentoyhtiöt. Sen menestys johtuu erityisesti sen kyvystä käyttää pienempiä kiitoratoja huonosti varustetuilla lentokentillä; Tämän ominaisuuden avulla yritykset voivat viedä matkustajia tiheästi asutuista kaupungeista, mutta pienemmillä lentokentillä, matkailukohteisiin ympäri maailmaa.

Luvun alussa 1960 , Eastern Airlines ja muut lentoyhtiöt alkoivat kutsua heidän 727 Whisperjets ( Whisper-suihkukoneet ), koska ne väittivät, joka on etumatkustajan in First Class voi vain kuulla solinaa reaktorien asennettu takaisin. Tämän ominaisuuden ansiosta matkustajat voivat myös puhua keskenään matalalla äänellä. Ennen Caravellien ja 727: n kuulemista jonkun kuiskuttamisesta suihkukoneessa ei ollut mahdollista.

Boeing 727 käytti painottomassa Corporation , yksityinen yritys, jossa käytettiin Boeing 727 modifioitu myydä asiakkailleen lyhyt hetki mikrogravitaatiota, verrattavissa Vomit Comet on NASA on A300 Zero G ja CNES ja Venäjän Il -76K , joita käytetään astronauttien ja kosmonauttien koulutukseen .

Flight Internationalin vuosittain julkaisemassa World Airliner Census -listassa lueteltiin kesällä 2000 1 184 lentokonetta ympäri maailmaa jaettuna 276727-100: een ja 908727-200: een . Pääkäyttäjiä ovat FedEx (155, lasti), Delta Air Lines (102), United Airlines (75), UPS Airlines (53, lasti) ja Northwest Airlines (joista 34 on lasti). Sisäänheinäkuu 2019, 2727-100 ja 38727-200 ovat edelleen toiminnassa, ja pääoperaattori on Kalitta Charters, jonka laivastossa on viisi lentokonetta. 13. tammikuuta 2019, viimeinen matkustajaversio on iranilainen yritys irtisanottu käytöstä.

Tilaukset ja toimitukset

Vuosi 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Tilaukset 119 80 37 10 20 83 187 149 125 66 64 48 26
Toimitukset 0 0 0 6 95 111 135 155 160 114 55 33 41
Vuosi 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi 1982 1983 1984 Kaikki yhteensä
Tilaukset 92 88 50 113 133 125 98 68 38 11 1 0 1,831
Toimitukset 92 91 91 61 67 118 136 131 94 26 11 8 1,831

Boeing-tiedot, kesäkuu 2016.

Ominaisuudet version mukaan

Boeing 727: n tekniset ominaisuudet
727 - 100 727-200
Miehistö 3: lentäjä, perämies, lentotekniikka
Matkustajat Kaksi luokkaa: 106
Yksittäinen luokka: 125 		Kaksi luokkaa: 134
Yksittäinen luokka: 155
Pituus 40,59  m 46,68  m
Span 32,92  m
Korkeus 10,44  m 10,65  m
Siipialue 153  m 2
Tyhjä massa 45,36  t
Suurin lentoonlähtöpaino 76,7  t 95,1  t
Lentoonlähtöetäisyys 2500  m 3100  m
Laskeutumismatka 1463  m 1585  m
Matkanopeus 920  km / h ( Mach 0,86)
Suurin nopeus 960  km / h ( Mach 0,9)
Toimintakatto 11000  m
Autonomia 4170  km 4720  km
Kerosiini 29,069  l 40,060  litraa
Motorisaatio × 3 Pratt & Whitney JT8D-7, -15, -17
Laitteen työntövoima D7B: 62,3  kN
D15: 68,9  kN
D17: 71,2  kN

Lähteet: 727 ja René Jacquet-Francillonin lentoaseman suunnitteluraportti.

Tapahtumat ja onnettomuudet

Näytöllä olevat laitteet

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (in) Boeing , "  727 Commercial Transport: Historical Snapshot  " osoitteessa boeing.com ( luettu 4. tammikuuta 2019 ) .
  2. (en) "  727 Model Summary  " , osoitteessa active.boeing.com ,kesäkuu 2016(käytetty 24. heinäkuuta 2016 ) .
  3. (en) "  World Airliner Census 2019  " , Flight International ,30. heinäkuuta 2019, s.  36 ( lue verkossa ).
  4. Alastair Pugh, 30. joulukuuta 1960 , s.  1010-1012.
  5. Dominique Breffort ( ill.  André Jouineau), Boeing 707, KC-135 ja niiden siviili- ja sotilasjohdannaiset: Dash 80: stä E-8 J-STARS: iin , Pariisi (Ranska), Histoire & Collections, kokoelma .  "Taivaan legendat",2008, 240  Sivumäärä ( ISBN  978-2-35250-074-2 , online-esitys ) , s.  12.
  6. René J. Francillon ( Muunto.  Alain Pelletier), "  Boeing 707: Ja Maan kääntyi hieman nopeammin, osa 2/7  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  395, In Tämän lisäksi sinun on tiedettävä siitä enemmän.Lokakuu 2002, s.  73-74 ( ISSN  0757-4169 ).
  7. (en) JM R. ja WT Gunston , "  Boeing 727: Yhdysvaltain kilpailija DH Tridentille ilmoitettu  " ["Boeing 727: amerikkalainen kilpailija Trident ilmoitti"], Flight International , Lontoo (Iso-Britannia), Dorset House, lento.  78, n o  270116. joulukuuta 1960, s.  938, 948 ja 962 ( ISSN  0015-3710 , lue verkossa [PDF] , käytetty 6. tammikuuta 2019 ).
  8. René Jacquet-Francillon, 2005 , s.  163.
  9. (sisään) Boeing , "  Tilaukset ja toimitukset  " osoitteessa boeing.com ( katsottu 6. tammikuuta 2019 ) .
  10. W. T. Gunston, 9. toukokuuta 1963 , s.  675-688.
  11. (in) "  Air Transport: 727-200 First Airborne  " , Flight International , Lontoo (Yhdistynyt kuningaskunta), Dorset House, Vuosikerta  92, n °  3047,3. elokuuta 1967, s.  171 ( ISSN  0015-3710 , luettu verkossa [PDF] , käytetty 12. helmikuuta 2019 ).
  12. WT Gunston, 9. toukokuuta 1963 , s.  678 - 680.
  13. (in) "  Koodinimi: Norjak: The Skyjacking of Northwest Flight 305 Over The States of Washington & Oregon November 24, 1971  " osoitteessa check-six.com ( luettu 27. tammikuuta 2019 ) .
  14. (in) Lufthansa , käyttöohje Boeing 727 , "& 1.4.32-1 4.3.4-2".
  15. Boeing 727-100 -tiedot Airliners.net-sivustolta
  16. Boeing 727-200 -tiedot Airliners.net-sivustolta
  17. Boeing 727 Boeingin verkkosivustolla.
  18. (in) Max Kingsley-Jones , "  World Airliner Census: Census high  " , Flight International , Lontoo (Iso-Britannia), Reed Business Information , Voi.  158, n °  4744,29. elokuuta 2000, s.  62-63 ( ISSN  0015-3710 , luettu verkossa [PDF] , käytetty 4. tammikuuta 2019 ).
  19. (in) Helen Coffey , "  Viimeinen Boeing 727 matkustajakoneen tekee Final Flight TTT  " , The Independent , Lontoo (UK), Independent Tulosta Limited,15. tammikuuta 2019( ISSN  0951-9467 , OCLC  185201487 , luettu verkossa , käytetty 17. tammikuuta 2019 ).
  20. 727 lentokoneen ominaisuudet .
  21. René Jacquet-Francillon , s.  178.
  22. (in) "  Incident Boeing 727-223 N844AA, 25. toukokuuta 2003  " , Aviation Safety Network (ASN)18. helmikuuta 2018(käytetty 18. helmikuuta 2018 ) .
  23. Serge Daniel, "  Kokaiinikoneen jalanjäljissä  " , RFI,14. joulukuuta 2009(käytetty 18. helmikuuta 2018 ) .
  24. (in) "  Air Crash 02 kesäkuu 2012 Boeing 727-221F 5F-BJN - Accra Kotoka Airport (ACC)  " , Aviation Safety Network (ASN)18. helmikuuta 2018(käytetty 18. helmikuuta 2018 ) .
  25. (in) "  Boeing 727-2J0 (F) Adv. HK-4544 - Puerto Carreño-Germán Olanon lentokenttä  ” , lentoturvallisuusverkosto (ASN),18. helmikuuta 2018(käytetty 18. helmikuuta 2018 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit