Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner
Suuntaa-antava kuva tuotteesta Boeing 787
Kaikki Nippon Airways Boeing 787, lanseerausasiakas.
Kaikki Nippon Airways Boeing 787 , laukaisuasiakas.
Rooli Lentokone pitkän matkan
Rakentaja Boeing
Ensimmäinen lento 15. joulukuuta 2009
Käyttöönotto 787-8: 26. lokakuuta 2011
787-9: 9. elokuuta 2014
787-10: 3. huhtikuuta 2018
Ensimmäinen asiakas Kaikki Nippon Airways
Yksikköhinta 787-8: 218  M $
787-9: 249,5  M
787-10: 288,7  M $
Tuotantovuodet Vuodesta 2009
Tilaukset 1510 huhtikuussa 2020
Toimitukset 972 huhtikuussa 2020
Palveluksessa 808 heinäkuussa 2019
Mitat
Suuntaa-antava kuva tuotteesta Boeing 787
Pituus 56,7  m
Span 60  m
Korkeus 17  m
Siipialue 325  m 2
Massa ja kantavuus
Maks. tyhjä 118  t
Maks. ottaa pois 228  t
Kerosiini 101,5 t eli 126 900  l
Matkustajat 210 - 250
Rahti 28 LD3
Moottorointi
Moottorit Kaksi GE GEnx- tai RR Trent 1000 -moottoria
Yksikön työntövoima 285  kN
Esitykset
Suurin risteilynopeus 902  km / h ( Mach 0,85)
Suurin nopeus 945  km / h ( Mach 0,89)
Autonomia 14200-16000  km
Katto 13000  m

Boeing 787 , joka tunnetaan myös sen lempinimi Dreamliner , on pitkän matkan lentokoneet tuotettu vuodesta 2009 , jonka Boeing yhtiö . Virallisesti käynnistetty26. huhtikuuta 2004 käyttöönottoa varten Toukokuu 2008, hän teki ensimmäisen lentonsa 15. joulukuuta 2009 ja on sertifioitu 26. elokuuta 2011. Boeing 787-8: n ensimmäinen toimitus All Nippon Airwaysille (ANA) tapahtuu26. syyskuuta 2011.

Lentokoneessa on 210–330 matkustajaa versioista ja kokoonpanoista riippuen, ja sen tavoitteena on myös polttoainetehokkaampi kuin aikaisemmat tuotokset: Boeingin alkuperäisten eritelmien mukaan kulutus on 20% pienempi kuin Airbus A330: n tai Boeing 777: n . Vuodesta joulukuu 2019 , ANA on eniten Boeing 787s sen laivaston kanssa yhteensä 71 lentokonetta.

Historia ja paikannus

Ensimmäinen yritys A380: ta vastaan: Sonic Cruiser

Boeing halusi kehittää hyvin erilaisen tarjouksen kohdatessaan Airbusin, joka sitten kehitti erittäin suuren A380 -lentokoneensa. Alun perin, ennen vuotta 2001 , amerikkalainen lentokonevalmistaja aikoo kehittää Sonic Cruiserin, jonka nopeus olisi lähellä äänen nopeutta (0,95 Mach) tai 10% suurempi kuin "klassisten" lentokoneiden (0,85 Mach) nopeus. Kulutus olisi kuitenkin kasvanut samassa suhteessa; Koska yritysten vastaus ei ollut myönteinen, projekti hylättiin.

787: n, edullisemman, erittäin suuren toimintasäteen esittely

Boeing haluaa siksi tarjota lentokoneen, jonka kantomatka on huomattavasti suurempi kuin aiempien lentokoneiden, ja väittää, että erittäin suurta Airbus A380: ta ei voitu myydä suuria määriä. Itse asiassa Boeing luottaa "pisteestä pisteeseen" -lentojen kehitykseen keskittymien kyllästymisen vuoksi . Tämän uuden lentokoneen, jonka nimi oli alun perin 7E7, piti myös alentaa käyttökustannuksiaan 10% verrattuna Boeing 767 -laitteeseen. kohosi 50% ensimmäistä kertaa, pääasiassa grafiittia (45%) ja lasikuitu (5%).

Alun perin se oli suunniteltu kolmessa versiossa: 787-3, 787-8 ja 787-9, mutta joulukuussa 2010 tilausten puuttuessa pienempi malli (787-3) peruutettiin. Kapasiteetti vaihtelee 210-330 paikkaa. Neljäs pitkänomainen versio, nimeltään 787-10, lanseerattiin vuonna 2013. Listahinta vuonna 2014 vaihteli 218: sta 297 miljoonaan Yhdysvaltain dollariin . Useat yritykset ovat ilmoittaneet olevansa kiinnostuneita. 26. huhtikuuta 2004, lentoyhtiö All Nippon Airwaysistä tulee ensimmäinen asiakas ilmoittamalla tilauksen 50 lentokoneesta noin 6 miljardilla dollarilla. Kone teki ensimmäisen kaupallisen lennon vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä monien lykkäysten jälkeen.

Vastauksena Boeing 787: een Airbus käynnisti vuonna 2004 A350: n kehityksen , jonka alkuperäinen projekti oli A330: n laajennettu ja modifioitu versio , jossa käytettiin samoja moottoreita ilman, että luotettaisiin voimakkaasti myös komposiittimateriaaleihin. Vuonna 2006 Airbus suunnitteli kokonaan uuden lentokoneen, A350 XWB: n (erikoisleveä runko ), jossa käytettiin komposiittimateriaaleja siipien ja rungon suhteen ja joka oli varmasti samanlainen kuin Boeing 787, on kuitenkin huomattava, että koneen valmistusprosessi rungon 787 hiili (CRFP) on paljon rohkeampi ja uusi, koska kappaleet on rakennettu yhtenä kappaleena.

Suoritustiedot käyttöönoton jälkeen

25. maaliskuuta 2018 australialainen lentoyhtiö Qantas tekee ensilentonsa historiassa välilaskua Australian ja Yhdistyneen kuningaskunnan ( Perth ja Lontoo ), joka on 14484 km: n matkan  valmistunut yli 17 tuntia Boeing 787-9 Dreamliner . 15. maaliskuuta 2020 ranskalaisen Air Tahiti Nui ylitti ennätys pisin kaupallinen lento , kunnes sitten hallussa Singapore Airlines on sen reitillä välillä Singaporen ja New Yorkissa hoitaa Airbus A350-900ULR , kytkemällä Tahiti ja Paris non-stop , kokonaismatkalla 15 715 kilometriä, ajettu 15 tunnissa ja 45 minuutissa. Tämä lento voitti myös historian pisin kotimaan kaupallinen lento.

Kehittäminen, ensimmäinen lento ja lentokokeet

Motorisointi ja kansainvälinen yhteistyö

6. huhtikuuta 2004, Boeing ilmoittaa, että se valitsee kaksi moottoria, General Electric GEnx ja Rolls-Royce Trent 1000 . Amerikkalaisen moottorivalmistajan Pratt & Whitneyn ehdotus hylättiin, koska sitä pidettiin liian kunnianhimoisena. Liitäntä mahdollistaa kahden potkurin asentamisen ilman muutoksia.

Suunnittelussa ja valmistuksessa Boeing kehottaa valmistajia noin kymmenestä maasta: suuret japanilaiset ryhmät ja italialainen Finmeccanica (vuodesta 2017 Leonardo ), Boeingin uskolliset liittolaiset, mutta myös toimittajat Australiasta, Kanadasta, Kiinasta, Etelä-Koreasta, Iso-Britanniasta, Ruotsista. ja Ranska. Tämä kansainvälinen yhteistyö lisäisivät kaupallisen menestyksen ilma, ainutlaatuinen ilmailun historiaa: useita satoja tilauksia ennen 1 kpl  lennon. Jos tämä noin 80 prosentin alihankintasuhde on ensimmäinen, se on myös lentokoneiden valmistajan ottama suuri riski, mikä selittää suuren osan havaitusta valtavasta viivästyksestä (yli kahden vuoden viivästyminen ensimmäisellä lennolla ja yli 3 vuotta ensimmäisestä toimituksesta).

Koska useita lentokoneen osia koottiin Yhdysvaltojen ulkopuolelle , Boeing määräsi kehittämään Boeing Dreamlifterin , 747: n, joka oli muunnettu kuljettamaan ylisuuria kuormia. 23. huhtikuuta 2016, Federal Aviation Administration (FAA) pyytää Boeingia "kiireellisistä" korjauksista tietyille General Electric GEnx -moottoreille , jotka saattavat pysähtyä lennon puolivälissä.

Suunnittelu ja viivästykset

Ensimmäisen lennon piti tapahtua vuoden lopussa Heinäkuuta 2007, alun perin suunniteltu käyttöönotto Toukokuu 2008. Kaksi kuukautta sen julkisen esittelyn jälkeen8. heinäkuuta 2007(kirjoitettu amerikkalaisessa muodossa 7.7.2017), ensimmäisen kolmen kuukauden viive ilmoitetaan sidosten puutteen vuoksi. Tästä päivästä lähtien esitetty laite on rakennettu väliaikaisilla korjauksilla, jotka oli poistettava jälkikäteen, sekä ohjelmistokehitysongelmilla. Sisäänlokakuuta 2007, ilmoitetaan toinen kolmen kuukauden viive samoista syistä, joihin lisätään vaikeuksia valmistuksen logistisessa järjestämisessä. Samassa kuussa ohjelmapäällikkö vaihdetaan. SisäänTammikuu 2008Ilmoitus kolmannesta kolmen kuukauden viivästyksestä, jossa ensimmäiset toimitukset lanseerausyritykselle All Nippon Airways lykättiin vuonna 2009.Huhtikuuta 2008Keskitetyn laatikon (osa siipien ja rungon risteystä) ongelmien vuoksi ilmoitetaan neljäs viive, joka lykkää ensimmäisen lennon ennustetta vuoden 2008 viimeiselle neljännekselle ja viivästyttää ensimmäisen toimituksen vuoden 2009 kolmannelle neljännekselle .

Boeing ilmoitti samana vuonna luopuvansa vain japanilaisten All Nippon Airwaysin ja Japan Airlinesin tilaamasta versiosta 3 (787-3) . alkaaMarraskuuta 2008, viides määräaika ilmoitetaan. Jos ensimmäinen syy on syyskuun ja lokakuun 2008 lakko, uuden viiveen syy on vian havaitseminen 3%: ssa jo valmiiksi tehtyjen laitteiden tai osien kiinnityksistä. 11. joulukuuta 2008, Boeing ilmoittaa, että lentokoneen ensimmäinen lento on lykätty vuoden 2009 toiselle vuosineljännekselle ja että sen käyttöönotto tapahtuu vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä ilman tarkempia tietoja kyseisenä päivänä. 15. kesäkuuta 2009, Pariisin lentonäyttelyn aikana , Boeing ilmoittaa, että 787 tekee ensimmäisen lentonsa kahden viikon sisällä. Silti23. kesäkuuta 2009, lehdistötiedote osoittaa, että koska osa lentokoneen rakenteen vahvistamisesta on tarpeen, ensimmäinen lento siirretään jälleen, eikä uutta aikataulua tarvitse ilmoittaa "useiksi viikoiksi". Tämä lykätään 1 st  testi lento johtuu löytö, aikana testeissä päällä siivet suoritetaan toukokuussa että komposiitti jäykisteet yläpinnan sovellettiin delaminoitumisen vuoksi kokoonpainumissa luoma taivutuksen siivet. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla titaaniliittimet rungon puoleisten jäykisteiden päähän ja ihon jäykistävät kiinnikkeet siipiin.

5. heinäkuuta 2009, huhut viittaavat ylimääräiseen 18 kuukauden viivästykseen, jolloin projektin kokonaisviivästys on lähes 4 vuotta. Puhutaan avata uusi kokoonpanolinjalla klo Vought Aircraft Industries sivuston vuonna Charleston , South Carolina . Keski-elokuu 2009erikoistunut lehdistö kertoo Boeingin kirjeestä rungon keskiosan valmistamisesta vastaavalle italialaiselle yhteistyökumppanille Alenia Aeronauticalle , jossa sitä pyydettiin väliaikaisesti jäädyttämään tuotanto näiden rungon osien "ryppyjen" vuoksi. 27. elokuuta 2009, Amerikkalainen lentokonevalmistaja ilmoittaa sitoutuneensa toimittamaan ensimmäisen Boeing 787: n ANA: lle, kantorakettiyhtiölle, vuoden 2010 viimeisellä neljänneksellä eikä ensimmäisellä neljänneksellä. Aluksi ANA: n olisi pitänyt saada ensimmäinen laite sisäänToukokuu 2008. Ohjelma on siis kaksi ja puoli vuotta jäljessä alkuperäisestä aikataulustaan. Ensimmäisen lennon päivämäärää siirretään toistuvasti. 28. lokakuuta 2009, Boeing ilmoitti toisen Boeing 787-kokoonpanolinjan avaamisesta Pohjois-Charlestonissa , Etelä-Carolinassa . 12. marraskuuta 2009, Boeing ilmoittaa, että sen insinöörit vahvistavat vihdoin siipirungon risteystä, joka on ollut ongelma jo kuukausia.

Ensimmäinen lento

Boeing 787: n ensimmäinen lento tapahtuu 15. joulukuuta 2009klo 10:27 UTC-8 klo Everett alkaen Paine Field vieressä Boeingin tehtaalla . Yli kolmen tunnin lento, laskeutui 13  h  35 UTC-8 klo Boeing Field vuonna läänin kuningas .

Lentotestit ja sertifikaatit

19. heinäkuuta 2010Laite esitellään Farnborough Airshow on Yhdistyneessä kuningaskunnassa . 9. marraskuuta 2010, Boeing 787 ZA002 suorittaa hätälaskun Texasissa rutiinilennolla sen jälkeen, kun savu tulvii ohjaamon takaosaan . Tapahtuman jälkeen Boeing keskeytti koelentonsa toistaiseksi selvittääkseen jälkimmäisen syyn. Boeing ilmoittaa17. elokuuta 2011on suorittanut Rolls-Royce Trent 1000 -moottoreilla varustetun Boeing 787-8 -sertifioinnin edellyttämät lentotestit . Testikampanjan viimeinen lento Rolls-Royce Trent 1000: lla tapahtuu 13. elokuuta. Boeing 787-8 -sertifikaatti on Federal Aviation Administration (FAA) ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA)26. elokuuta 2011, seremoniassa Everettissä , Washingtonissa .

25. syyskuuta 2011, ensimmäinen Dreamliner toimitetaan ANA: lle, mutta huomattavasti odotettua raskaampaa (9,8 ylimääräistä tonnia eli 9% tyhjästä painosta) sen jälkeen, kun jotkut metalliosien tarjoamista komposiittiosista on vaihdettu. Tämä muutos pakottaa ANA: n käyttämään laitetta lyhyemmillä radoilla. Boeing odotti, että GE Aviation GEnx -moottoreilla varustettujen 787-8-koneiden testaus saatetaan päätökseen vuoden 2011 loppuun mennessä, mutta päivämäärä siirrettiin vuoden 2012 alkuun.

Boeing 787-9 on sertifioitu 16. kesäkuuta 2014 FAA ja EASA ensimmäisen lennon jälkeen 17. syyskuuta 2013. Ensimmäinen Boeing 787-9 Dreamliner toimitetaan9. heinäkuuta 2014ja Air New Zealand , joiden ”All Black” tunnukset tilaisuudessa. Ensimmäinen kaupallinen lento tapahtuu välillä Auckland ja Sydney , The9. elokuuta 2014. 22. tammikuuta 2018, Boeing 787-10 on FAA: n sertifioima tapahtuma, jota seuraa EASA-sertifiointi seuraavana 28. helmikuuta ensimmäisen lennon jälkeen 31. maaliskuuta 2017. 25. maaliskuuta 2018Ensimmäinen kaupalliseen käyttöön tarkoitettu lentokone luovutetaan Singapore Airlinesille ja ensimmäinen lento Perthiin , Australiaan .

Sen jälkeen kun viimeisin 787 julkaistiin Everettin tehtaalta 27. helmikuuta 2021, tuotanto on tapahtunut Pohjois-Charlestonissa , Etelä-Carolinassa .

Lisäkehityskustannukset ja ohjelman kannattamattomuuden riski

Lukuisat innovaatiot sekä massiiviseen ulkoistamiseen liittyvät vaikeudet ja todennäköiset viivästysrangaistukset johtavat kustannusten nousuun 32 miljardiin dollariin, kun taas ulkoistamisen tarkoituksena oli alentaa kustannuksia 5 tai 6 miljardiin lykkäämällä riskiä ja investointeja alihankkijoihin. Lisäksi Boeing haluaa ison kaupallisen iskun, ja ensimmäisille asiakkaille tarjotut alennukset ovat merkittäviä, noin 38 prosentin luokkaa, mikä mahdollistaa tehokkaasti ennennäkemättömän kaupallisen menestyksen (840 tilausta ennen ensimmäistä lentoa), mutta myös työntää takaisin neutraali kohta .

Tekniset ominaisuudet

Materiaalikoostumus massaprosentteina:

Seuraavassa taulukossa esitetään eri versiot verrattuna sen korvaamaan pääkoneeseen (Boeing 767):

Tähän lentokoneeseen liittyvät innovaatiot eivät lopu komposiittien massiiviseen käyttöön. Itse asiassa kaikki järjestelmät on suunniteltu uudelleen kulutuksen vähentämiseksi. Sähköenergian tuotanto on erittäin tärkeä osa lentokoneita. Ulkolämmittimet (pakkasen muodostumisen estämiseksi) sekä lämmitys ja paineistus ovat täysin sähköisiä. Kaikki muut tämän luokan lentokoneet käyttävät moottoreista otettua kuumaa paineilmaa ( ilmaa ). Kaikki aluksella olevat generaattorit voivat tuottaa 1450 kVA.

Lisäksi Boeing 787 tarjoaa kestävämmän paineen, joka vastaa 1800 metrin korkeutta verrattuna vuoden 2011 keskimääräiseen 2400 metrin korkeuteen muissa vastaavissa lentokoneissa, mikä vähentää päänsärkyä, huimausta ja väsymystä. Kaapit ovat myös isompia, 67% suurempia kuin vakiokoko. Ikkunaluukut poistetaan. Säätimen avulla matkustaja voi tummentaa sähkökromista lasia . Sen oletetaan saastuttavan vähemmän alhaisemman kulutuksensa vuoksi; se tulisi vähentää sen CO 2 -päästöjä 20% ja typen oksidien (NOx) päästöt 30% samalla 60% vähemmän kohinaa (noise jälki) kuin edellisen sukupolven ilma.

Boeing 787 Dreamlinerin siivet on suunniteltu suurten sieppaajien siivillä tehtyjen havaintojen perusteella. Lentokone ei näin ollen näe näkyvissä olevia siipipaloja tarjotakseen siiven, jonka pää on kaareva taaksepäin, jolloin se laskeutuu nykyaikaisten lentokoneiden siipien nykyistä liikettä vastaan. Sen pääkilpailijan Airbus A350 XWB: n suunnittelijat ovat todellakin säilyttäneet haiden käytön .

787: n hallussa on vuonna 2020 groundpeedrecords.com-sivustolle kirjattu nopeusennätys 731  solmua eli 1354  km / h , jonka American Airlines Boeing 787-9 on asettanut14. maaliskuuta 2019. Tämä on nopeus, joka saavutetaan voimakkaalla suihkuvirralla myötätuulessa, kun 787 on rajoitettu ympäröivään ilmaan nähden 0,85-kertaiseksi äänenopeudeksi  ( 1234 km / h ). Joten18. helmikuuta 2019The jet stream , jonka avulla Virgin Atlantic Boeing 787 lentää 1289  km / h yli Pennsylvaniassa yli 320  km / h .

Käyttäjät ja tilaukset

Operaattorit

Dreamlinerin ensimmäiset asiakkaat ovat ANA , sitten JAL ja Ethiopian Airlines .

8. huhtikuuta 2020 lähtien 787: tä käyttävät:

Yritykset Toimitukset Tilaukset
787-8 787-9 787-10 Toimitukset yhteensä 787-8 787-9 787-10 Tilauksia yhteensä
Aeromexico 9 5 - 14 - 3 - 3
Air Astana - - - - 3 - - 3
Air Austral 2 - - 2 - - - -
Air Canada 8 29 - 37 - - - -
Air China - 14 - 14 - 1 - 1
Air Europa 8 6 - 14 - 8 - 8
Air France - 10 - 10 - - - -
Air India 26 - - 26 - - - -
Air Uusi-Seelanti - 14 - 14 - - 8 8
Ilma Premia - 1 - 1 - 4 - 4
| Ilma Tahiti Nui - 4 - 4 - - - -
Ilma-Tansania 2 - - 2 1 - - 1
Kaikki Nippon Airways 36 33 2 71 - 11 1 12
amerikkalaiset lentoyhtiöt 20 22 - 42 22 25 - 47
Arik Air - - - - - 9 - 9
Avianca 12 - - 12 - 3 - 3
Azerbaijan Airlines 2 - - 2 5 - - 5
Bambu -hengitystiet - 3 - 3 - 28 - 28
Biman Bangladesh Airlines 4 2 - 6 - - - -
British Airways 12 18 - 30 - - 12 12
China Eastern Airlines - 3 - 3 - 12 - 12
China Southern Airlines 10 5 - 25 - - - -
EgyptAir - 6 - 6 - 2 - 2
El Al 3 12 - 15 - 1 - 1
Emirates - - - - - 30 - 30
Ethiopian Airlines 19 5 - 24 - 5 - 5
Etihad - 30 8 38 - 12 22 34
Eva ilmaa - 4 4 8 - - 20 20
Gulf Air - 7 - 7 - 3 - 3
Hainan Airlines 10 30 - 40 - 8 - 8
Hawaiian Airlines - - - - - 10 - 10
Iraqi Airways - - - - 10 - - 10
Japan Airlines 27 18 - 45 2 2 - 4
Juneyao Airlines - 1 - 1 - 4 - 4
Kenya Airways - 7 - 7 - - - -
KLM - 13 5 18 - - 10 10
Korean Air - 10 - 10 - 20 - 20
| | LATAM 10 9 - 19 - 7 - 7
Paljon Polish Airlinesia 8 6 - 14 - 1 - 1
Lufthansa - - - - - 25 - 25
MIAT Mongolian Airlines - - - - - 1 - 1
Okei Airways - - - - - 5 - 5
Oman Air 2 7 - 9 - 6 - 6
Qantas - 11 - 11 - 3 - 3
Qatar Airways 30 7 - 37 - 23 - 23
RAM 5 4 - 9 - - - -
Royal Brunei Airlines 4 - - 4 1 - - 1
Royal Jordanian Airlines 7 - - 7 - - - -
Ruili Airlines - - - - - 6 - 6
Saudia - 13 - 13 - - - -
Häipyä 10 10 - 20 - - - -
Shanghai Airlines - 7 - 7 - - - -
Singapore Airlines - - 15 15 - - 32 32
Thaimaan hengitystiet 6 2 - 8 10 6 - -
Tui lentää 12 - - 12 - - - -
TUI Fly Nederlands 3 - - 3 - - - -
Tui Fly Belgia 2 - - 2 - - - -
Turkin lentoyhtiöt - 9 - 9 - 21 - 21
United Airlines 12 25 11 48 - 13 3 16
Uzbekistan Airways 4 - - 4 3 - - 3
Vietnam Airlines - 11 2 13 - 4 6 10
Vistara - 2 - 2 - - - -
WestJet - 3 - 3 - 10 - 10
Xiamen Airlines 6 6 - 12 - - - -
ZIPAIR Tokio 2 - - 2 10 - - 10
Kaikki yhteensä 334 459 47 850 53 261 114 428

Tilaukset ja toimitukset

Uusi Boeing 787 on kaupallinen menestys, hän väitti:

Kumulatiiviset tilaukset vuodessa
Boeing-tiedot, huhtikuu 2020
Vuosi 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Kaikki yhteensä
Tilaukset 52 179 99 236 58 20 25 45 38 177 41 91 80 98 130 112 29 1,510
Toimitukset 0 0 0 0 0 0 0 3 46 65 114 135 137 136 145 158 33 972

Boeing-tiedot, huhtikuu 2020

Luokittelu version mukaan

Boeing 787 tilaukset ja toimitukset tyypin mukaan
Mallisarja Tilaukset Toimitukset Toimittamattomat tilaukset
787-8 422 373 49
787-9 877 540 337
787-10 211 55 156
Kaikki yhteensä 1510 968 542

Boeing -tiedot, maaliskuu 2020.

Kumppanuudet

Kuten edellä todettiin, yksi 787-ohjelman tunnusmerkeistä on ollut massiivinen ulkoistaminen.

Kumppanit
Kumppanit Elementti
Dassault Systèmes Suunnitteluohjelmisto
Metrologic Group Metrologiaohjelmisto
ZAE - Zodiac Aerospace Sähköytimet, ensiö- ja toissijainen jakelu
Labinal Sähköverkon kaapelointi ja optiset kuidut
Latécoère Matkustajien ovet
Safran Landing Systems (Messier-Bugatti) Sähköinen jarrujärjestelmä
Safran Landing Systems (Messier-Dowty) Laskuteline
Michelin Telineet renkaat
Souriau Pyöreät liittimet, noin 2500 per lentokone
Thales Sähköinen muunnosjärjestelmä ja hätänäyttö ( ohjaamo )
Zodiac Evakuointiliukumäet , veden- ja jätehuoltojärjestelmät, Pilot Oxygen System
Kawasaki Heavy Industries Keskuslaatikko.
Fuji Heavy Industries Vahvistetun rakenteen rakentaminen rungon alaosaan
Mitsubishi Heavy Industries Siipirakenne
Alenia Aeronautica Vaakasuoran vakaajan (siipiväli 19,50  m ) ja rungon yläosan rakenne
Vought Lentokoneen takarunko
Saab Rahti- ja kulkuovet
SMAC Lentokoneen matkustamon akustinen suojaus

Taulukosta käy ilmi, että Boeing valitsi monet ranskalaiset laitevalmistajat rakentamaan tämän lentokoneen. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että he olivat ensimmäisiä Airbus -toimittajia vuosikymmenien ajan ja liittyivät siksi läheisesti eurooppalaisen lentokonevalmistajan moniin innovaatioihin, ja että he pystyivät vastaamaan Boeingin ostojohtajan luettelemiin haasteisiin noin 20 vuotta sitten.

Tämä johtuu todennäköisesti myös siitä, että Yves Galland , entinen ministeri (etenkin teollisuus- ja rahoitus- ja ulkomaankauppavaltuutettu vuosina 1995-1997), nimitettiin Boeing Francen presidentiksi toukokuussa 2003.

Tapahtumat ja onnettomuudet

Käyttöönottoa seuraavien kuukausien aikana Boeing 787 koki useita tapahtumia. Heinäkuun 23. päivänä 2013 heitä oli neljätoista. Useat olivat huolissaan paristojen ylikuumenemisesta, mikä johti koneen kaikkien lentojen pysäyttämiseen useiksi kuukausiksi.

Samalla viikolla All Nippon Airways -yhtiö ilmoitti, että 787 laskeutui kiireesti Matsuyamaan , kun ohjaamon tuulilasiin ilmestyi halkeamia. Sama yritys havaitsi myös polttoainevuotoa toisella 787 Miyazakilla .

Kulttuurissa

Kone esitettiin teattereissa ennen sen sertifiointia elokuvassa The Ghost Writer . Vaikka synteettisissä kuvissa, virtuaalinen laite oli Virgin Atlantic -yhtiön väreissä .

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia
  1. Tehokkuus E
Viitteet
  1. Tiede ja elämä ,helmikuuta 2010, s.  10.
  2. (en) "  Boeing Commercial Airplanes hinnat  " , Boeing (käytetty 8. marraskuuta 2013 )
  3. (en) Boeing , ”  787 Model Summary  ” , osoitteessa active.boeing.com ,huhtikuuta 2020(käytetty 12. toukokuuta 2020 )
  4. (in) "  World Airliner Census 2019  " , Flight International ,30. heinäkuuta 2019, s.  42 ( lukea verkossa ).
  5. Boeing toimittaa vihdoin ensimmäisen 787: n , Usine nouvellen ( lue verkossa ).
  6. Le Figaro , talous ,27. syyskuuta 2011, s.  25.
  7. Launcher 2009
  8. Chambost 2011
  9. (in) "  Jet Hinnat  " ["Price jets"], osoitteessa boeing.com (käytetty 11. syyskuuta 2014 )
  10. Reuters Editorial, "  Boeing pidentää ensimmäisen 787 Dreamlinerin toimituspäivää  " , reuters.com ,27. elokuuta 2010(käytetty 24. elokuuta 2020 ) .
  11. Ensimmäinen suora lento Australian ja Ison-Britannian välillä francetvinfossa.
  12. (in) Air Tahiti Nui lentää maailman pisin kotimaanlento 16 tunnissa! , Yksinkertainen lentäminen , 16. maaliskuuta 2020.
  13. (fi) boeing.com 787
  14. Europe Agenda 2010: Vallankumouksellinen Boeing 787, esimerkillinen kaupallinen menestys vai voimakas tulevaisuuden taloudellinen epäonnistuminen?
  15. "  Yhdysvallat pyytää Boeing 787: n  " kiireellistä "korjausta " , 20minutes.fr (käytetty 23. huhtikuuta 2016 )
  16. (in) flightglobal.com 07 marraskuu 2008 .
  17. (en) boeing.com
  18. (fi) Boeing lykkää 787: n ensimmäistä lentoa .
  19. reuters.com 29. lokakuuta 2009 .
  20. aeroweb.fr 12. marraskuuta 2009 .
  21. aerocontact.com 15. joulukuuta 2009 .
  22. Agence France-Presse, "  Ensimmäinen koelento  Boeing "  Dreamlinerille  " , Cyberpresse ( katsottu 16. joulukuuta 2009 ) .
  23. lapresseaffaires.cyberpresse.ca 18. heinäkuuta 2010
  24. cyberpresse.ca 10. marraskuuta 2010
  25. (sisään) The Seattle Times , NW Source ( lue verkossa ) , "Pitkään viivästynyt 787 voitti FAA: n hyväksynnän palvelun aloittamiseen"
  26. ANA: n ensimmäiset B787: t odotettua raskaampia
  27. Flight Global, 29. marraskuuta 2011, "787 GEnx -sertifikaatti siirtyy vuoteen 2012".
  28. "  Boeing: 787-9 Dreamliner, jonka on sertifioinut FAA, EASA  " (käytetty 6. lokakuuta 2015 )
  29. "  Ensimmäinen Boeing 787-9 Dreamliner luovutettiin Air New Zealandille  " (käytetty 6. lokakuuta 2015 )
  30. https://www.air-journal.fr/2021-03-01-dernier-787-a-everett-dernier-crj-a-mirabel-5226315.html ?
  31. "  787 Dreamliner: Ohjelman tietosivu  " , osoitteessa boeing.com
  32. PÄÄOMA, marraskuu 2011, sivut 78, 80.
  33. Le Figaro , TALOUS -osio, sivu 25, tiistai 27. syyskuuta 2011.
  34. (in) "  Boeing B787-9  " päälle https://groundspeedrecords.com/ (tutustuttavissa 1. s huhtikuu 2019 ) .
  35. "  Lentokone kuljettaa äänen nopeutta  " , Usine nouvelle ,21. tammikuuta 2019(tutustuttavissa 1. s huhtikuu 2019 ) .
  36. (en) boeing.com
  37. boeing.com 7. tammikuuta 2010
  38. (in) Boeing , "  Tilaukset ja toimitukset  " ["Tilaukset ja toimitukset"], osoitteessa boeing.com ( luettu 12. toukokuuta 2020 ) .
  39. Siviili-ilmailuvälineet , Denis Ranque , "Keltainen ja punainen"
  40. Dreamliner, johto Boeingin siipissä, lemonde.fr
  41. Boeing 787: FAA määrää yksityiskohtaisen tarkastuksen , Quebecor Media ( lue verkossa )
  42. Boeing 787: n "perusteellinen" tutkimus
  43. ANA ja JAL päättävät naulata B787 Dreamlinerinsa maahan. , TourMag.com ( lue verkossa )
  44. Boeing 787 -koneet maassa
  45. [1] Kaikki Boeing 787 "Dreamliner" -lennot kiellettiin
  46. Boeing 787 Dreamlinerin kaikki lennot on kielletty. TF1
  47. [2] , 21. tammikuuta 2013
  48. Ethiopian Airlines Boeing 787 -tulipalo, Aeroweb-fr.net, 12. heinäkuuta 2013
  49. Tutkijat tutkivat tulipaloa 787: llä Heathrow'ssa , La Libre Belgique verkossa, 13. heinäkuuta 2013
  50. "  Boeing 787: n uudet tapaukset  " , journal-aviation.com ,26. heinäkuuta 2013
  51. "Bangkok: an Airbus A 330-300 jalakset, 14 loukkaantunutta" puolesta leparisien.fr , verkkosivuilla päivittäin Le Parisien 9. syyskuuta 2013.
  52. Japan Airlinesin Boeing 787 tekee U-käännöksen takia wc ongelma , Le Parisien en ligne 10. lokakuuta 2013
  53. "  Intiassa - Boeing 787 menettää palan rungon lennon  " , on pariisilainen ,16. lokakuuta 2013
  54. LOT-yhtiön 787 maadoitettu Bangkokissa https://reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N0IQ4K520131105
  55. [3]
  56. [4]
  57. http://www.leparisien.fr/economie/boeing-panne-informatique-en-plein-vol-sur-un-dreamliner-787-06-02-2014-3565751.php
  58. Lefigaro.fr AFP: n kanssa : "  Boeing 787 laskeutuu kiireesti Honolulussa  ", Le Figaro ,9. maaliskuuta 2014( lukea verkossa , kuultu 24. elokuuta 2020 ).
  59. "  Paluu aiheuttaa ongelmia norjalaisen koneen läpissä  " , osoitteessa crash-aerien.aero
  60. Crash-Master , "  Paluu aiheuttaa moottorivian Etiopian Airlinesin koneessa  ", CRASH-AERIEN.AERO ,23. lokakuuta 2015( lukea verkossa , kuunneltu 8. marraskuuta 2016 )
  61. (in) John Hutchinson , "  Ethiopian Airlines Dreamliner hätätila julistettiin yli Atlantin  " [ "Dreamliner Ethiopian Airlines ilmoitti hätätilanteessa yli Atlantin"] Mail Online ,23. lokakuuta 2015( lukea verkossa , kuunneltu 8. marraskuuta 2016 )
  62. (in) "  Tokioon suuntautuva Air New Zealand -lento pakotettiin palaamaan moottoriongelmien jälkeen  " , NZ Herald ,4. joulukuuta 2017( ISSN  1170-0777 , luettu verkossa , kuultu 5. joulukuuta 2017 )
  63. "  Uusi-Kaledonia: Boeing United Airlines laskeutuu hätätilanteessa ohjaamon savun takia  " , osoitteessa ladepeche.fr , ladepeche ,25. maaliskuuta 2019
  64. "  Unitedin ylläpitämän Boeing 787 -rekisteröityn N16009: n ja Easyjetin käyttämän Airbus A320 -rekisteröidyn OE-IJF: n vakava tapaus, joka tapahtui 20.20.2020 AD Paris-Charles de Gaullessa (95)  " , osoitteessa www.bea.aero (katsottu 6. toukokuuta 2021 )

Bibliografia

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit