Boeing 707

Boeing 707
Vanha Qantas 707-138B, joka kuuluu John Travoltalle, Pariisin vuoden 2007 lentonäyttelyssä
Vanha Qantas 707-138B, joka kuuluu John Travoltalle , Pariisin vuoden 2007 lentonäyttelyssä
Rooli jet matkustajakone
Rakentaja Boeingin kaupalliset lentokoneet
Tila Kaupallinen palvelu lopetettiin, sotilasversiot edelleen käytössä
Ensimmäinen lento 20. joulukuuta 1957
Käyttöönotto Lokakuu 1958
Ensimmäinen asiakas Pan American World Airways
Pääasiakas Trans World Airlines (entinen)
Continental Airlines (entinen)
Pan Am (entinen)
Yksikköhinta 4,3  miljoonaa dollaria vuonna 1955
Tuotanto 1010 kopiota
Tuotantovuodet 1958 - 1979
Tilaukset 1,010
Toimitukset 1,010
Johdettu jostakin Boeing 367-80
Vaihtoehdot 720 / 720B
C-137 Stratoliner
E-3 Sentry
E-6 Mercury
Northrop Grumman E-8 Joint STARS

Boeing 707 on kapearunkoinen, keskikokoinen, neljän jet matkustajakone rakentanut Boeing Commercial Lentokoneet välillä 1958 ja 1979 . Hänen nimensä lausutaan yleensä "  seitsemän seitsemän  " englanniksi ja "sata sat sept" ranskaksi. Versiosta riippuen lentokoneen kapasiteetti on 140-189 matkustajaa ja kantama 4630-10650  km (2500-5750  NM ).

Kehitetty ensimmäinen matkustajakone suihkun valmistaja, malli 707 on siipi on nuoli ja moottorit konehuoneen . Vaikka 707 ei ollut ensimmäinen käytössä oleva jetliner , se saavutti ensimmäisenä kaupallisen menestyksen. Dominoi matkustajalentopalveluiden matkustaa 1960 ja jäljellä suosittu 1970 , 707 on usein katsotaan ohjattiin aikakaudella suihkun . Se perusti Boeingin yhdeksi johtavista matkustajakoneiden valmistajista ja johti seuraaviin sarjan 7x7- nimikkeisiin   . Myöhemmät 727 , 737 ja 757 jakavat osia 707: n rungosta.

707 on kehitetty Boeing 367-80 , eli jet prototyyppi , joka lensi vuonna 1954 . Rungon laajentuminen ja muut muutokset johtavat Pratt & Whitney JT3C -moottorilla varustettujen suihkumoottoreiden alkutuotantoon 707-120 , joka teki ensimmäisen lentonsa 20. joulukuuta 1957. Pan American World Airways asettaa 707- lentoyhteyden säännölliseen liikenteeseen.26. lokakuuta 1958. Myöhemmät johdannaiset, mukaan lukien lyhyemmät, pitkän matkan 707-138 ja laajennetut 707-320, aloitettiin palveluksessa vuonna 1959 . Pienempi, lyhyen matkan versio, 720 , esiteltiin vuonna 1960 . 707-420, versio venytetystä 707: stä, jossa on Rolls-Royce Conway 508 -turboilmapuhaltimet , esiteltiin vuonna 1960, kun taas Pratt & Whitney JT3D -turboilmapuhaltimet esiteltiin vastaavasti 707-120B ja 707-320B vuonna 1961 ja 1962 .

707: tä käytetään kotimaan, mannertenvälisiin ja transatlanttisiin lentoihin sekä rahti- ja sotilaskäyttöön. Matkustaja-tavaraliikenteen yhdistelmämalli 707-320C otettiin käyttöön vuonna 1963, ja 707 matkustajaa muutettiin rahtikokoonpanossa . Sotilasjohdannaisia ​​ovat tiedustelulentokoneet E-3 Sentry ja C-137 Stratoliner VIP -kuljetukset . Boeing tuottaa ja toimittaa 1010 lentokonetta, joista pienin on 720. Heinäkuusta 2012 lähtien kaksi Boeing 707 -lentokonetta on ollut käytössä maailman ilmalaskennan mukaan .

Historiallinen

Asiayhteys

1950-luvun alkupuolelle asti Boeing-yritys suunnitteli ja valmisti pääasiassa Yhdysvaltain armeijalle tarkoitettuja sotilaslentokoneita, pääasiassa pommikoneita , joista menestyneimmät olivat toisen maailmansodan aikana laajalti käytetty nelimoottorinen B-17- lentolinnoitus ja B-29- superfortress. . Lentokonevalmistaja rakensi myös B-47 Stratojet -suihkupommikoneen, joka teki ensimmäisen lennon joulukuussa 1947, ja B-52 Stratofortressin , jonka paino oli lähes 200 tonnia ja jota käytettiin kahdeksalla moottorilla ja joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1952. tuolloin siviilimarkkinoita hallitsivat suurelta osin Douglas ja muutamat muut kilpailijat, Boeingin merkittävimmät lentokoneet olivat kaksimoottorinen 247 , vesitaso 314 Clipper ja paineistettu nelimoottorinen 307 Stratoliner , jota tuotettiin 75, 12 ja 10 kappaletta. Boeing kehittää toista matkustajakonetta, joka perustuu KC-97- tankkaimeen ja C-97 Stratofreighter -kuljetukseen: 377 Stratocruiser , josta vain noin viisikymmentä kopiota tulee ketjuista.

1940-luvun lopulla kaksi pääkehitystä kannusti Boeingia harkitsemaan suihkukoneiden rakentamista: ensinnäkin B-47: n ensimmäinen lento, joulukuussa 1947, pommipommi pyyhkäisevässä siivessä ja jonka reaktorit sijaitsevat nauhojen alla olevissa nauhoissa. siivet. Boeingin mukaan tämä järjestely parantaa lentokoneen suorituskykyä ja helpottaa moottorin huoltoa. Sitten de Havilland Comet , maailman ensimmäinen suihkukone, lensi ensimmäisen kerran vuonna 1949. Yli 700  km / h matkanopeudella se lyhensi huomattavasti matka-aikoja verrattuna tuolloin käytössä oleviin potkurikoneisiin. Boeing ilmoitti kaupallisen suihkukoneen rakentamisesta 30. elokuuta 1952 vastaamaan ilmailun uusia ja tulevia tarpeita tällä kukoistavalla aikakaudella.

Kehitys

Projektin tavoitteena on suunnitella autonominen suihkukone, jonka avulla se voi suorittaa mannertenvälisiä lentoja. Tälle uudelle koneelle Boeing haluaa nimen, joka korostaa eroa aikaisempiin potkuritasoihin, joiden numerot ovat pääasiassa 300-luvulla, 400-, 500- ja 600-sarjat ovat muiden koneiden, ohjusten ja muiden yrityksen tuotteiden käytössä. Lisäksi Boeingin virkamiehet ovat huomanneet, että numeroa 7 käytetään usein aikaisempien onnistuneiden lentokoneiden, kuten 247, 307, 377 ja B-17, mallinumeroissa. Päätetään, että suihkukoneilla on numeroita 700-luvulla, ensimmäisenä 707. Kilpailun harhauttamiseksi prototyyppi on kuitenkin nimetty 367-80, nimitys, jonka tarkoituksena on tuoda se lähemmäksi 367 potkurin lentokonetta, jota lentokoneet käyttävät. sotilaallinen nimityksellä KC-97.

Boeing 367-80 -hanke valmistuu kahden vuoden kehityksen jälkeen, ja sen kokonaiskustannukset ovat 16 miljoonaa dollaria (noin 143 miljoonaa dollaria vuonna 2016); Se rakennettiin Boeingin tehtaalle Rentoniin, Seattlen lähelle, ja se esiteltiin virallisesti 14. toukokuuta 1954. Lentokoneessa on siipipyyhkeet ja sen moottorina on neljä turboahdinta, jotka sijaitsevat siipien alla olevissa nauhoissa. Rungon leveys on 3,35  m, ja siihen mahtuu viiden istuinrivin tasalla. Dash 80, hänen lempinimi, menestyksellisesti ensilentonsa 15. heinäkuuta, päivä 38 : nnen  vuosipäivän Boeing. Epäily kuitenkin ratkesi nopeasti tästä rakentajalle kalliista hankkeesta. Ensimmäinen virallinen tilaus saapui vasta lokakuussa 1955, jolloin Pan Am allekirjoitti sopimuksen 20 lentokoneesta.

Lähes 90 prosentille 707 tuli sotilaallisesta kehityksestä, ja tärkeimmät panokset tulivat KC-135 -ohjelmasta, josta 707: stä oli tarkoitus tulla melkein vastaava kaupallinen kopio. Mutta tämä lentokone on hyötynyt suuresti myös Boeingin osallistumisesta pommikoneiden B-47 ja B-52 kehittämiseen . "Arnoldin ja Porterin" raportissa muistutetaan esimerkkinä, että vaikka B-47 ja B-52 vaativat vastaavasti 7600 ja 7800 tuntia tuulitunnelikokeita, jälkimmäisten ansiosta vain 1357 tuntia kulkua tuulitunnelissa tarvitaan malliin 707.

707 määritteli myös monia ominaisuuksia ruhon muissa perheitä amerikkalainen valmistaja. Siten sen rungon halkaisijaa käytettiin 727 , 737 ja 757 , jotka ilmestyivät myöhemmin. Samoin sen kuuluisa "raptor-nenä", niin ominainen, on edelleen läsnä viimeisissä 737 MAXissa .

Ura

Sitten Boeing 707-120 (ensimmäinen 707- tyyppinen lento) teki ensimmäisen kaupallisen lennon Pan Am -väreillä .26. lokakuuta 1958välillä New Yorkissa ja Pariisissa . American Airlines oli toinen yhtiö, joka vuokrasi tämän tyyppisen lentokoneen, ja monet muut yritykset ympäri maailmaa seurasivat sitä nopeasti. Sitten 707: stä tuli yksi aikansa suosituimmista lentokoneista, joka päivitettiin aina uusilla versioilla koko uransa ajan. Viimeinen näistä neljästä reaktorista valssasi tuotantolinjoja toukokuussa 1991 (sotilasversiolle siviiliversiota valmistettiin vuoteen 1978 asti ) lähes neljän vuoden ilman tilauksia, mutta pitkäikäisyyden (puoli vuosisataa) poikkeuksellisen uran jälkeen. tuotti vähintään 1012 kappaletta, joista 58 kuitenkin päätti uransa vakavalla onnettomuudella, ja yhtä usein, varsinkin käyttöönoton alussa: kuusi ensimmäistä onnettomuutta on ryhmitelty 21 kuukauden välein vuonna 1961 ja 1962 .

Kilpailu

Kilpailu Boeing 707: tä vastaan ​​kohtasi vain epäonnistumisia. Lockheed näki L-188 Electransa uran pysähtyneen kahden onnettomuuden jälkeen syyskuussa 1959 ja maaliskuussa 1960 siiven suunnittelun heikkouden vuoksi. Douglas DC-8 oli 707 vakavin kilpailija, mutta siitä huolimatta yhtä suuri suorituskyky ja melko vahva yhdennäköisyys, se ei voinut kilpailla kaupallisesti.

Versiot

707 - 120

Ensimmäiset markkinoidut 707, 707-120, on suunniteltu mannertenvälisille reiteille, ja ne vaativat polttoaineen pysähtymisen Pohjois- Atlantin yli matkustamiseen . Se toimitettiin alun perin 4 suihkumoottorilla, Pratt & Whitney JT3C , sotilaallisen J57-reaktorin siviilikonversiolla. Kehitys 707-120 The 707-120-B erosivat edeltäjäänsä sen uudet Pratt & Whitney JT3D moottori , joka oli vähemmän polttoainetta, tehokkaampi ja taloudellisempi kuin edeltäjänsä. 707-120 ja sen variantit (120B, 138) rakennettiin 1957 kohteeseen 1978 141 yksikköä.

707 - 220

707-220 (kutsutaan myös 707-227 ) on samanlainen kuin -120 versio , mutta oli varustettu JT4A-4 moottorit  (fi) tehokkaampi kuin JT3 sarja (helpottamiseksi lentoonlähtöä kuumassa ilmastossa), erityisesti Braniff International -yhtiö ja sen eteläafrikkalaiset reitit. Vain 5 tämän version lentokonetta koottiin pääasiassa sen erittäin korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi.

707-320 ja 707-420

Uudet versiot 707-320 ja 707-420 ovat ensimmäisiä versioita, jotka parantavat selvästi alkuperäistä mallia 707-120 . Ensinnäkin ne on varustettu pitkänomaisilla siipillä ja ennen kaikkea niiden polttoainetilavuutta on tarkistettu ylöspäin, jotta merialueiden väliset yhteydet voidaan toteuttaa ilman välilaskua. -320 oli varustettu JT4A-4 moottorit , kun taas -320-B , jossa on JT3D suihkuturbiinimoottorien . Vaikka -320-C käytti samoja moottoreita kuin -320-B , se erotettiin ottamalla lastiluukku käyttöön, jotta se voisi muuttua rahtikoneeksi. Lopuksi -420- versio , joka alun perin tuotettiin BOAC: lle , sai voimansa Rolls-Royce RB.80 Conway -moottoreilla . 707-320 rakennettiin 580 yksikköä, 707-420 37 yksikköä.

707-700

Ainoa laite tämä versio testattiin joulukuussa 1979 alle rekisteröinti N707QT n o   rivi: 941, n o   Serial: 21956 moottoreita CFM56- , viimeksi kalenteri 707, mutta projekti ei koskaan saanut päälle, hän lentokone muutettiin 707: Tieto- 3W6 C varustettu GTR P&W JT3D3: lla, myydään Royal Air Marocille: CN-ANR. 707-700 koskaan mennyt tuotantoon, ensinnäkin siksi Boeing teknikot oli ajatellut, että tämä versio voisi kilpailla tulevaisuuden Boeing 757 .

720

Boeing 720 nimettiin alun perin nimeksi 707-020 , mutta sen nimi muuttui myöhemmin markkinoinnista, numero 720 ennakoi enemmän evoluutiota kuin 020 . 720 on todella lyhennelmä 707 on suunniteltu erityisesti lyhyitä matkoja ja pienillä lentoasemilla. Se on kevyempi ja nopeampi kuin 707-120 ja hyötyy yksinkertaistetusta siipirakenteesta. Tällä mallilla oli kuitenkin melko tylsä ​​ura suhteellisen vähän myyntiä, mutta siitä hyötyi silti Boeing, koska pienemmät investoinnit, jotka amerikkalaisen yrityksen oli maksettava tämän lentokoneen kehittämiseksi. Myöhemmin se oli 727, joka korvasi sen. Boeing 720 -koneita rakennettiin yhteensä 154 kpl . Viimeinen lento Boeing 720: sta tapahtui 9. toukokuuta 2012 Montreal / Saint-Hubert -lentokentän (CYHU) ja Kanadan joukkojen tukikohdan välillä Trentonissa, Ontariossa (CYTR), jossa se säilytetään Kanadan ilmavoimien kansallismuseossa. . Tätä ilma-alusta, Boeing 720-023B -rekisteröityä C-FETB: tä, käytti Pratt & Whitney Canada 24 vuoden ajan lentotestipenkkinä.

Sotilasversiot

Vaikka 707 on matkustajakuljetuksiin tarkoitettu matkustajakone, laitteita on muunnettu tai erityisesti suunniteltu armeijoiden tai hallitusten käyttöön, joiden tehtävät vaihtelevat henkilöiden kuljettamisesta ilmavalvontaan ja lennon aikana tapahtuvaan tankkaukseen. Vuodesta 2016 lähtien, vaikka lentoyhtiöt eivät enää käytä 707: tä, monet sotilasversiot ovat edelleen käytössä.

Rakennettiin 93 suoraan Boeing 707: stä johdettua sotilaskonetta:

Eri maat (Australia, Brasilia, Venezuela, Israel ...) ovat muuttaneet 707 siviiliä muuttamaan heidät säiliökoneiksi . Amerikkalaiset käyttivät myös sotilaallisia 707-moottoreita sovelluksiin, joissa K / KC-135: n kapeampi runko oli haitallista. VC-137 toimi ilmavoimien joukossa ennen nykyisiä 747-koneita .

Huomaa, että rakennettiin erittäin suuri määrä (noin 700) Boeing C-135 -koneita , pääasiassa säiliöautomallina. Mutta toisin kuin yleisesti uskotaan, se ei ole 707: n sotilaallinen versio, vaan "serkku" -kone, jonka runko on lyhyempi, kapeampi ja ilman ikkunoita.

Tekniset ominaisuudet

707 - 120 707-120B 707 - 220 707-320 / -420 707-320B 707 - 320 ° C
Ohjaamomiehistö Kolme (kapteeni, perämies, lentotekniikka) tai neljä (navigaattorin kanssa) mannertenvälisille lennoille
Matkustajat (yksi luokka) 179 174 181 189 194 kokoonpanossa matkustaja
Pituus 44,22  m ( 145 jalkaa 1 tuumaa ) 44,2  m ( 145 jalkaa 2 tuumaa ) 46,61  m ( 152 ft 11 tuumaa )
Span 39,88  m ( 130 jalkaa 10 tuumaa ) 43,4  m ( 142 jalkaa 5 tuumaa ) 44,42  m ( 145 jalkaa 9 tuumaa )
Korkeus 11,79  m (alkuperäinen ajautuminen) 12,7  m ( 41 jalkaa 8 tuumaa ) 12,85  m ( 42 jalkaa 2 tuumaa ) 12,83  m ( 42 jalkaa 1 tuumaa ) 12,8  m (42  jalkaa )
Korkeus × rungon leveys 4,33  m × 3,76  m
Suurin vierintämassa (MRW) 117100  kg ( 258000  lb ) 143500  kg ( 316000  paunaa ) 152500  kg ( 336000  paunaa )
Suurin lentoonlähtöpaino (MTOW) 116100  kg ( 255960  paunaa ) 117000  kg ( 257340  paunaa ) 116600  kg ( 257060  lb ) 141700  kg ( 312000  lb ) 151500  kg ( 333600  paunaa )
Suurin laskeutumispaino 86300  kg ( 190000  paunaa ) 94000  kg ( 207000  paunaa ) 97500  kg ( 215000  paunaa ) 112100  kg ( 247000  lb )
Nollapolttoaineen massa 77200  kg ( 170000  paunaa ) 86300  kg ( 190000  paunaa ) 88500  kg ( 195000  paunaa ) 104400  kg ( 230 000  paunaa )
Tyhjä massa toimintakunnossa 53500  kg ( 118000  paunaa ) 57600  kg ( 127500  paunaa ) 55300  kg ( 122000  paunaa ) 64600  kg ( 142600  paunaa ) 67500  kg ( 148800  lb ) 70 500  kg ( 155 100  lb ) kokoonpanossa matkustaja
Hyötykuorma 20 140  kg ( 44400  lb ) 19300  kg ( 42500  paunaa ) 18325  kg ( 40400  lb ) 21500  kg ( 47400  paunaa ) 21400  kg ( 47220  lb ) 42,900  kg ( 94 500  lb ) rahtiversiossa
Rahdin määrä 47,39  m 3 (1668 cu ft) 50,24  m 3 (1773 ov) 50,16  m 3 (1770 ov) 48,36  m 3 (1700 cu ft) kokoonpanossa matkustaja
277  m 3 (9785 cu ft) rahtiversiossa
Polttoaine 65900  litraa 65590  litraa 65900  litraa 90160  L 90 290  L
Autonomia, maksimikuormituksella 4565  km (2465  NM ) 4890  km (1640  NM ) 3795  km (2050  NM ) 707-320: 7695  km (4155  NM )
707-420: 7825  km (4225  NM ) 		7915  km (4275  NM ) 5,185  km (2800  NM )
Suurin autonomia 7480  km (4040  NM ) 8010  km (4325  NM ) 7595  km (4100  NM ) 707-320: 10 650  km (5750  NM )
707-420: 10835  km (5850  NM ) 		11185  km (6040  NM ) 11 110  km (6000  NM )
Moottorit (× 4) Pratt & Whitney JT3C-6 Pratt & Whitney JT3D Pratt & Whitney JT4A 707-320: Pratt & Whitnay JT4A
707-420: Rolls-Royce Conway RCo.12 		Pratt & Whitney JT3D
Suurin työntövoima lentoonlähdössä 49,8  kN kuivaa
57,8  kN vesiruiskutuksella 		75,6  kN 70,3  kN 707-320: 74,7  kN
707-420: 77,8  kN 		80,1  kN

Lähteet: Boeing 707 -lentokentän suunnitteluraportti, Aviation Fan , Airliners.net .

Käyttäjät ja tilaukset

Operaattorit

Aikaisemmin konetta vuokrasivat sekä suurimmat amerikkalaiset yritykset ( Pan Am , American Airlines , TWA jne.) Että muut laivastot ympäri maailmaa ( Air France , Qantas , Lufthansa , Sabena jne.). Yhdysvaltain presidentti jopa käytti konetta (siihen asti, kunnes Boeing 747 korvasi sen vuonna 1991 ) virallisessa matkassaan. Elokuussa 2015 Boeing 707 -koneita ei ole enää lentoyhtiöiden kanssa. Useat armeijan versiot ovat kuitenkin edelleen käytössä, kuten E-3 Sentry -tunnistus- ja komentokoneet, joita erityisesti käyttävät USAF, kuninkaalliset ilmavoimat, Ranskan ilmavoimat ja Nato tai Saudi-Arabian kuninkaalliset ilmavoimat KE- 3 tankkaajaa .

Tilaukset ja toimitukset

Vuosi 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974
Tilaukset 70 53 25 31 17 62 76 17 42 71 135 101 87 40 12 13 9 18 12 16
Toimitukset 0 0 0 8 77 91 80 68 34 38 61 83 118 111 59 19 10 4 11 21
Vuosi 1975 1976 1977 1978 1979 1980 yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Kaikki yhteensä
Tilaukset 9 4 14 6 1 21 0 5 15 0 0 6 11 0 0 11 0 0 0 0 1,010
Toimitukset 7 9 8 13 6 3 2 8 8 8 3 4 9 0 5 4 14 5 0 1 1,010

Boeing- tiedot , marraskuu 2014

Kulttuurissa

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

Pääartikkeli: Luettelo onnettomuuksista ja vaaratilanteista, joihin liittyy Boeing 707  ( fr )

Galleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Breffort 2008 , s.  16
  2. Bowers 1989 , s.  434
  3. (en) Boeing , “  707 Model Summary  ” , osoitteessa active.boeing.com ,joulukuu 2013(katsottu 4. helmikuuta 2014 )
  4. (in) Boeing , "  Commercial Airplanes, 707 Specs  " osoitteessa boeing.com ( luettu 4. helmikuuta 2014 )
  5. Wilson 1998 , s.  13, 48
  6. 3,33 m - 3,76 m hyväksyä 6 paikkaa edessä 5 sijasta)
  7. (in) "  World Airliner Census 2012  " sivustolla flightglobal.com ,13. syyskuuta 2012(katsottu 4. helmikuuta 2014 )
  8. Breffort 2008 , s.  9
  9. Francillon, lokakuu 2002 , s.  68
  10. Francillon, lokakuu 2002 , s.  67
  11. (in) '  Laske 16 miljoonan dollarin arvo vuonna 1952  " , osoitteessa dollartimes.com ,2016(käytetty 7. heinäkuuta 2016 )
  12. Francillon, lokakuu 2002 , s.  69
  13. Breffort 2008 , s.  10
  14. Breffort 2008 , s.  11
  15. Francillon, lokakuu 2002 , s.  70
  16. Breffort 2008 , s.  89
  17. Francillon, maaliskuu 2003 , s.  67
  18. Breffort 2008 , s.  90
  19. Francillon, maaliskuu 2003 , s.  68
  20. Breffort 2008 , s.  112
  21. (en) "  E-3 Sentry (AWACS)  " on af.mil ,22. syyskuuta 2015(käytetty 20. heinäkuuta 2016 )
  22. Breffort 2008 , s.  111
  23. (in) "  E-3 Airborne Warning and Control System  " osoitteessa boeing.com (käytetty 20. heinäkuuta 2016 )
  24. Loïc, "  Nato vetää ensimmäisen E-3A Sentry AWACS -palvelunsa palvelusta  " osoitteessa defens-aero.com ,26. kesäkuuta 2015(käytetty 20. heinäkuuta 2016 )
  25. (in) Boeing , "  707: Caracteristics Airplane, Airport Planning  " osoitteessa boeing.com (käytetty 3. tammikuuta 2015 )
  26. Francillon, marraskuu 2002 , s.  72
  27. Francillon, marraskuu 2002 , s.  74
  28. Francillon, joulukuu 2002 , s.  65-67
  29. Francillon, joulukuu 2002 , s.  71-75
  30. (in) "  Ilma tekniset tiedot ja tiedot: Boeing 707  " päälle airliners.net (näytetty 13 heinäkuu 2016 )
  31. (in) "  Maailman matkustajakone väestönlaskenta 2015  " , Flight International ,11.-17.8.2015( ISSN  0015-3710 , lue verkossa )
  32. (in) "  tilaukset ja toimitukset  " päälle Boeing .com (näytetty 13 heinäkuu 2016 )
  33. "  The Boeing 707 Château de Versailles  " [video] , Ina.fr-sivustolla ( luettu 13. elokuuta 2020 ) .
  34. "  1956, Air France tilaa ensimmäisen Boeingin  " , osoitteessa www.airfrancelasaga.com ( avattu 5. maaliskuuta 2017 )
  35. National Audiovisual Institute - Ina.fr , "  Le Boeing 707 Château de Versailles  " , sivustolla Ina.fr ,6. marraskuuta 1959(käytetty 5. maaliskuuta 2017 )
  36. Pither 1998 s. 110-115
  37. Harro Ranter , "  Boeing 707-328 F-BHSA - Hamburg-Fuhlsbüttel -lentokenttä (HAM) , 27. heinäkuuta 1961 tapahtunut ilma-onnettomuus  " , osoitteessa aviation-safety.net ( luettu 5. maaliskuuta 2017 )
  38. "  Boeing 707 Air Francesta, Versaillesin linna A: ssa  " , gettyimages.fr ,1. st tammikuu 1963(käytetty 5. maaliskuuta 2017 )
  39. http://www.webeugene.org/html/b707a_avions.htm
  40. "  27. heinäkuuta 1961 Boeing 707-328 F-BHSA - Hamburg-Fuhlsbüttel -lentokenttä (HAM) -lentotuho  " , osoitteessa safety.net ( käyty 13. elokuuta 2020 ) .
  41. "  Boeing 707-3J9C: n kaatuminen Fathissa: 15 tapettua | Bureau of Aircraft Accidents Archives  ” , www.baaa-acro.com (käytetty 25. tammikuuta 2019 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.