Boeing KC-97 Stratofreighter

Boeing KC-97L Stratofreighter
Näkymä koneelta.
KC-97L USAF: n kansallismuseossa.
Rakentaja Boeing
Rooli Säiliöaluskoneet
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento 1950
Käyttöönotto 1950
Peruutuspäivä 1978
Rakennettu numero 818 kopiota
Miehistö
5 jäsentä
Motorisaatio
Moottori Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp Major + General Electric J47-GE-23 (KC-97L)
Määrä 4 + 2 (KC-97L)
Tyyppi 28-sylinterinen tähden moottori, ilmajäähdytteinen + yksisuuntaista suihkuturbiinimoottorilla
Laitteen teho 3500  hv
Laitteen työntövoima 1,3  kN (KC-97L)
Mitat
Span 43,03  m
Pituus 35,79  m
Korkeus 11,68  m
Massat
Tyhjä 37420  kg
Aseistuksella 69400  kg
Maksimi 79380  kg

Boeing KC-97 Stratofreighter johdettu C-97 Stratofreighter kuljetuskone , on tankkauslentokoneeseen käyttämä Strategic Air Command alussa 1950 . Se poistettiin aktiivisesta palvelusta vasta vuonna 1978. KC-97: tä käytettiin voimakkaasti kylmän sodan aikana strategisen ilmakomennon sisällä, ja se toimitti Vietnamin sodan aikana kaikki USAF: n koneet KC-135 Stratotankerin saapuessa .

Alkuperä

Boeing sitoutuu kehittämään kuljetuskone perustuu lentokoneenvalmistajiin n B-29 , The Model 377 Stratocruiser 1942. sotilaallinen versio pidetään samanaikaisesti nimikkeellä Malli 367. Tätä Boeing sitoutuu käyttämään lentokoneenvalmistajan B - 29 lisäämällä toinen suurempi runko yläpuolelle. USAAF on kiinnostunut tästä koneesta, jossa kaksinkertainen runko, ja poikkeuksellinen kuljetuskapasiteettia ajaksi. Sopimus allekirjoitettiin vuonna 1943 ja tuotanto aloitettiin vuonna 1949. Lentokone sai nimityksen C-97.

KC-97 Stratofreighter

USAAF kiinnosti ilmatankkaustekniikkaa, ja ensimmäisten strategisten suihkupommittajien ilmestyessä tätä tekniikkaa oli kehitettävä. Boeing päätti muuttaa 3 C-97 -laitetta (KC-97A) jäykällä sisäänvedettävällä napajärjestelmällä, jota ohjaa kuljettaja (puomi ja astia), joka sopii tankatun lentokoneen naarasliittimeen. Vakavien testien jälkeen nämä laitteet palautettiin C-97-standardiin.

Ensimmäisillä versioilla oli tosin onnistunut, mutta silti yksi suuri puute: niiden enimmäisnopeuden havaittiin olevan pienempi kuin uusien B-47: n ja muiden suihkukoneiden vähimmäisnopeus . Tankkauksen onnistumiseksi KC-97: n oli aloitettava "kelkka" -nimi. Tämä toimenpide koostui siitä, että KC-97 saavutti suuren korkeuden ja aloitti sitten pienen nenä alaspäin nopeuden lisäämiseksi. Tankkaamalle koneelle, joka teki saman (mutta hidasti nopeutta), tankkauksesta tuli mahdollista. Kun tankkaus oli valmis, KC-97 aloitti saman liikkeen seuraavaa lentokonetta varten.

Tankkausajan ja miehistön väsymyksen vähentämiseksi Boeing muutti 81 KC-97G -laitetta lisäämällä kaksi GE J-47 -seinämoottoria moottorien vaakasuoran nopeuden lisäämiseksi. Näiden reaktorien lisäämisen ansiosta kelkka tekniikka poistettiin.

Jotkut KC-97: t muutettiin MC-97: ksi, jotta saataisiin takaisin Korean sodassa kuolleiden sotilaiden ruumiit .

Ominaisuudet

Lentokone rakennettiin kahdella rungolla, jotka oli koottu päällekkäin. Yläosa on leveämpi kuin alaosa, joka itse oli B-29-runko. Lastausovet asennettiin lentokoneen takaosaan alaosaan. Kun ovet olivat auki, lastaus suoritettiin rampilla C-97-versiossa, kun taas KC-97-versio sai suuren liukuoven, joka sijaitsi yläkerroksessa, jolloin raskaat kuormat tai lastit voidaan kuljettaa aluksella. '' 'tankkaa laitetta. Molemmat sillat olivat paineistettuja.

Kaikissa versioissa rakennettiin yhteensä 888 lentokonetta, mukaan lukien vain 74 C-97-konetta. C-97 / KC-97: llä oli sama alempi runko, samat siivet, sama häntä ja näissä varhaisissa versioissa samat moottorit kuin B-29: llä. 780 oli edelleen toiminnassa vuonna 1958 182 KC-135: n rinnalla, joka otettiin käyttöön vuonna 1957. Viimeiset poistettiin käytöstä vuonna 1978.

Versiot

Käyttäjä

Huomautuksia ja viitteitä

  1. http://www.theaviationzone.com/factsheets/c97.asp

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit