Boeing B-29 Superfortress

Boeing B-29 Superfortress
B-29 lennolla Alabama-joen yli .
Rakentaja	Boeing
Rooli	Raskas pommikone
Tila	Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento	21. syyskuuta 1942
Käyttöönotto	8. toukokuuta 1944
Peruutuspäivä	21. kesäkuuta 1960
Yksikköhinta	639188  dollaria vuonna 1945
Rakennettu numero	3970 kopiota (1943–1946)
Miehistö
11 jäsentä: komentaja, perämies, lentokoneinsinööri, pommikone, navigaattori, radio-ohjaaja, tutkaoperaattori ja neljä konekivääriä (portti x2, selkä- ja taka-torni)
Motorisaatio
Moottori	Wright R-3350-23 ja 23A
Määrä	4
Tyyppi	18-sylinterinen, turboahdettu tähtimoottori
Laitteen teho	2200  hv
Mitat
Span	43,1  m
Pituus	30,2  m
Korkeus	8,5  m
Siipipinta	161,3  m 2
Massat
Tyhjä	33800  kg
Aseistuksella	54000  kg
Maksimi	60560  kg
Esitykset
Suurin nopeus	574  km / h
Pysähtymisnopeus	170  km / h
Katto	10 200  m
Kiipeilynopeus	276  m / min
Toiminta-alue	2615  km
Siipikuormitus	337 kg / m 2
Paino / tehosuhde	121  kg / hv
Aseistus
Sisäinen	12 Browning M2 50 -kaliiperia (12,7  mm ) konekivääriä 1 M2 20  mm: n tykki takapäässä (poistettu pian käyttöönoton jälkeen ja korvattu 2 M2: lla 12,7  mm )
Ulkoinen	9000  kg vakiopommeja tai 10000 kg T-14 "maanjäristys" -pommi  muutosten jälkeen

Boeing B-29 Superfortress on pitkän kantaman, neljän moottorin potkurikäyttöisissä raskas pommikone jota Yhdysvaltojen aikana toisen maailmansodan ja Korean sodan . Suunnitellut Boeing kuin malli 345 ja kehitetty vuodesta 1938, B-29 oli yksi suurimmista lentokoneiden käytetään näissä konflikteissa; palvelukseen tullessaan se oli tekniikan kärjessä . Sisältää suunnittelu- ja tuotantokustannukset, projekti B-29 oli toisen maailmansodan kallein amerikkalainen aseohjelma, joka ylitti Manhattan-projektin kustannukset yli miljardilla dollarilla. Se on ensimmäinen amerikkalainen pommikone, joka on saanut paineistetun ohjaamon sekä kauko- ohjattavan tornijärjestelmän ; se on varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä. Nimi "  Superfortress  " seuraa mallia, jonka Boeing lanseerasi B-29: n edeltäjän, B-17 Flying Fortressin kanssa . Suunniteltu strategiseksi korkealla pommikoneeksi , B-29 pystyy yhtä lailla suorittamaan matalissa tulipommituksia . Yksi B-29: n viimeisistä rooleista toisen maailmansodan aikana oli suorittaa Hiroshiman ja Nagasakin atomipommitukset .

B-29 on teknisesti edistynyt verrattuna muihin WWII: ssä käytettyihin pommikoneisiin. Tämän seurauksena se on käytössä useita vuosia konfliktin päättymisen jälkeen; joitain laitteita käytetään lentävinä televisiolähettiminä Stratovision-yhtiölle; toisia käytetään kokeilukoneiden lentotukialuksina. 1950-luvun alkupuolella B-29 oli mukana Korean sodassa, mutta suihkuhävittäjien saapuminen valtasi hänet. Yhdysvaltain asevoimien lisäksi kuninkaalliset ilmavoimat ja Australian kuninkaalliset ilmavoimat käyttävät muutamia lentokoneita . Neuvostoliitto rakentaa kopion Superfortress suunnittelema reverse engineering , The Tupolev Tu-4 . B-29 toimii perustana Boeingin rakentamalle lentokoneiden sarjalle, joka sisältää pommikoneita, tankkaajia , kuljetus- , tiedustelu- ja koulutuslentokoneita , sekä B-50 Superfortressin , joka koostuu periaatteessa B-29-moottorista. B-29 poistettiin käytöstä 1960-luvun alussa. Rakennettiin yhteensä 3970 lentokonetta; Niistä 22 on säilynyt, mukaan lukien kaksi kopiota, Fifi ja Doc , lennon kunnossa.

B-29: stä kehitetty kuljetuslentokone on C-97 Stratofreighter , joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1944, jota seurasi sen kaupallinen versio, 377 Stratocruiser , vuonna 1947. Tämä kehitys pommikoneesta lentokoneeseen on samanlainen kuin se, joka teki siitä mahdollista siirtyä B-17- mallista malliin 307 . Vuonna 1948 otettiin käyttöön B-29: n tankkausversio KB-29 , jota seurasi C-97: stä johdettu KC-97 Stratofreighter . Tämän jälkeen Stratocruiserista johdetaan lastiversiot, jotka on suunniteltu erittäin suurten kuormien kuljettamiseen. nämä ovat raskaana oleva , Mini Guppy ja Super Guppy , joiden kopiota NASA käyttää edelleen .

Historiallinen

Vuonna 1939 amerikkalaiset henkilökunta , joka oli huolissaan kasvavasta sodan riskistä Euroopassa , suositteli uusien raskaiden pommikoneiden kehittämisen aloittamista mahdollisimman pian. Määritysten annettiin tammikuussa 1940 , edellyttää enintään nopeudella 675 km / h , alueella 6000  km: n päässä ja kyky kuljettaa 9071  kg ( 20000  paunaa) pommeja, eli 10 pommeja 2 000 naulaa, 20 pommeja 1000 lbs tai jopa 10 tonnin atomipommi. Boeing on työskennellyt aiheen parissa useita vuosia: useita hankkeita on jo tutkittu, ja joitain on jopa esitetty päähenkilöstölle. Siksi valmistaja lähtee selkeällä etumatkalla, eikä sillä ole vaikeuksia voittaa markkinoita.  

Voidakseen lentää suurilla korkeuksilla B-29 on varustettu paineistetulla ohjaamolla, sen moottoreissa on kaksi turboahtimia yhden sijasta ja hännän konekiväärejä lukuun ottamatta kaikkia muita itsepuolustuskoneen torneja ohjataan. 4 etäisyydellä 12 miehistöstä. B-29: ssä on myös Fowler-läpät , jotka lisäävät siipipinta-alaa 20% hyväksyttävän pysähtymisnopeuden ylläpitämiseksi , ja kaksi erillistä pommitilaa, joissa on vuorotteleva vapautusjärjestelmä lentokoneiden tasapainon ylläpitämiseksi.

Kaksi prototyyppiä tilataan sisään Elokuu 1940, sitten kolmasosa muutama kuukausi myöhemmin, ja 14 pre-series-kopiota toukokuussa 1941 . Vuonna syyskuu 1941 , Yhdysvaltain armeija virallisesti allekirjoittanut määräyksen 250 lentokone, joka nostettiin 500 jälkeen hyökkäys Pearl Harbor . Lopuksi vuonnaMaaliskuu 1942, tilataan tuhat lisäkopiota samaan aikaan kuin massatuotantoon tarvittava organisaatio perustetaan (uudet tehtaat, alihankinta jne.). Kaikki tämä, vaikka mikään prototyyppi ei ole vielä lähtenyt.

Ensimmäinen prototyyppi lähtee liikkeelle 21. syyskuuta 1942, jota seuraa toinen kolme kuukautta myöhemmin ja kolmas vuonna Kesäkuu 1943. Lentotestit paljastivat nopeasti moottoreiden ylikuumenemisen ongelmat. Ne aiheuttavat useita tulipaloja, joista yksi aiheuttaa toisen prototyypin menetyksen ja vaikuttavat B-29: een koko uransa ajan. 14 esivalmistusyksikköä toimitettiin vuoden 1943 jälkipuoliskolla , jolloin miehistö sai koulutusta. Samaan aikaan Sperryn alun perin toimittama torniohjausjärjestelmä korvattiin kokonaan tehokkaammalla General Electricin toimittamalla . Tämä pakottaa tarkistamaan sähköjärjestelmän ja lisää uuden viiveen ohjelmaan. Lopuksi kolmilapaiset potkurit korvataan nelilapaisilla.

Ensimmäinen tuotanto B-29 rullaa kokoonpanolinjoilta sisään Syyskuu 1943. Lentokone on rakennettu neljään eri tehtaaseen tuotannon nopeuttamiseksi:

• Boeingin tehdas Wichitassa ( Kansas ): 1644 yksikköä;
• Boeingin tehdas Rentonissa ( Washingtonin osavaltio ): 1122 yksikköä;
• Bell-lentokonetehdas Mariettassa ( Georgia ): 668 yksikköä;
• Glenn L.Martinin tehdas Omahassa ( Nebraska ): 536 yksikköä, mukaan lukien ydinhyökkäyksiin tarkoitetut pommikoneet.

Ajan myötä tehdään useita parannuksia, kuten polttoainekapasiteetin lisääminen, itsepuolustusaseiden vahvistaminen, moottoreiden ja elektronisten laitteiden muutokset.

Toisen maailmansodan loppu johti edelleen tilauksessa olevien 5000 B-29: n tuotannon peruuttamiseen, vain viimeiset kokoonpanossa olevat yksiköt pidettiin yllä. Viimeinen B-29 toimitetaanKesäkuu 1946. Suuri määrä käytössä olevia lentokoneita varastoidaan, operatiiviset yksiköt vähennetään kahdeksaan pommitukseen ja yhteen tiedusteluun. Lopussa 1940 , korvattu niiden rooli pommikone, että B-50s , suurin osa B-29s muunnettiin säiliöaluksen tasoihin .

Klo 31. joulukuuta 1949, äskettäisessä strategisessa lentokomennossa on 386 B-29: ta , 282 vuoden 1950 lopussa, 356 vuoden 1951 lopussa ja 417 vuoden 1952 lopussa, mikä nousu selittyy Korean sodalla .

Vuonna 1950 87 B-29: tä vuokrattiin kuninkaallisille ilmavoimille nimellä Boeing Washington, joka toteutti ne pommikomennossaan . He antautuivat vuonna 1955 , lukuun ottamatta kahta heistä, jotka lähetettiin Australian ilmavoimille .

Sitoumukset

Toisen maailmansodan aikana B-29: t harjoittivat vain Aasian ja Tyynenmeren operaatioteatteria , koska ne olivat silloin ainoat pommikoneet, jotka pääsivät Japaniin , eikä eurooppalainen teatteri tarvinnut tällaista toimintasädettä. Ensimmäiset yksiköt olivat kuitenkin toimintakunnossa vasta huhtikuussa 1944 miehistöjen kouluttamiseen tarvittavan ajan ja lentokoneessa olevien nuorten ongelmien korjaamisen vuoksi.

B-29: t lähetettiin ensin Itä- Intiaan ja Länsi- Kiinaan osana Matterhorn-operaatiota ( kesäkuu 1944 - tammikuu 1945 ), johon sisältyi Japanin kaukopommituksia . Näiden toimintojen logistiset kustannukset ovat kuitenkin erittäin korkeat, niiden tulokset eivät ole tyydyttäviä ja tappiot ovat lukuisat, erityisesti moottoreiden ylikuumenemisongelmien vuoksi. Noin 150 B-29: tä menetetään näiden tehtävien aikana.

Mariaanien saarten elpyminen mahdollisti B-29: n uudelleen sijoittamisen paremmissa olosuhteissa, toisin sanoen lähemmäs Japania ja paikassa, jossa tankkaaminen tapahtui helposti veneellä. Japanin hyökkäykset alkoivat marraskuussa 1944, mutta eivät olleet aluksi vakuuttavampia kuin Matterhorn-operaation aikana, erityisesti moottoriongelmat pakottivat lähes neljänneksen B-29: stä kääntymään joka kerta takaisin ennen tavoitteen saavuttamista. Tämän jälkeen toteutetaan erilaisia ​​toimenpiteitä lentokoneiden saatavuuden parantamiseksi ja niiden painon vähentämiseksi.

Lisäksi maaliskuussa 1945 tapahtui täydellinen muutos käyttöstrategiassa kenraali Curtis LeMayn johdolla  : Päivän korkeiden pommitusten sijasta Japanin ilma-aluksen puolustuksen välttämiseksi hän käski pudottaa matalan tason yön tulipommit Japanin kaupungeissa. Ajatuksena on, että pommit eivät enää altistu suihkuvirran vaikutuksille, mikä sai heidät menettämään tavoitteensa, ja tuhoaisivat kodeja, jotka rakennettiin pääosin puusta maanjäristysten kestävistä syistä . Nämä massiiviset hyökkäykset (ainakin sata lentokonetta) vähensivät Japanin pääkaupungit vähitellen tuhkaksi. Muita kertaluonteisia tehtäviä tehdään myös esimerkiksi kaivosten pudottamiseksi Japanin satamissa: Näiden pudotusten tulokset ovat sellaisia, että B-29: t hyvitetään 9 prosentin sodan aikana upposi japanilaisten alusten tuhoutumisesta. Kaiken kaikkiaan yli 350 lentokonetta menetettiin Mariana-saarilta suoritettujen operaatioiden aikana joko japanilaisten hävittäjien (kuitenkin yhä vähemmän) tai ilmatorjuntaakkujen (tehokkaampi matalalla oleville koneille) vuoksi.

B-29 pysyy lopulta historiassa Hiroshiman ja Nagasakin atomipommitusten kirjoittajana . Taistelujen päättymisen jälkeen B-29: tä käytettiin paljon rauhallisemmin pudottamaan vaatteita ja ruokaa liittolaisten vangeille, jotka olivat edelleen Japanin leireillä Kiinassa.

B-29: t, jotka sodan jälkeen integroitiin strategiseen ilmakomentoon, palasivat palvelukseen koko Korean sodan ajan suorittamalla lukuisia pommituksia Pohjois-Koreassa . Vuodesta 1951 nämä tehtävät muuttuivat vaarallisemmiksi MiG-15: n ulkonäön vuoksi . Yhteensä 34 lentokonetta menetettiin, mukaan lukien kuusitoista ammuttiin vastustajien taistelijoita.

1 kpl marraskuu 1954, viimeiset B-29: t vedetään pommiyksiköistä.

Polttoaineenkulutuksen laskenta

Tehtävään, joka koskee kohdetta, joka sijaitsee esimerkiksi  2768 km päässä lähtöpaikasta, odotetaan olevan 18 050  kg polttoainetta. Laskenta suoritetaan seuraavasti:

• Lämmitä moottorit ja aja kiitotielle: 225  kg bensiiniä;
• Lentoonlähtö: 108  kg  ;
• Saavuta 1 500 m  : n korkeus  : 150  kg  ;
• Lennä 1500  m: llä , matkanopeudella 328  km / h  : 7308  kg  ;
• 265  km: n etäisyydellä kohteesta lentokone nousi 6000  metriin ja käytti tähän tarkoitukseen 1087  kg polttoainetta.
• Kuluttuaan tälle korkeudelle kulutus on hieman yli 3,1  kg / kilometri. Se putoaa 2,8  kiloon pommien pudotuksen jälkeen;
• Kone aloittaa paluulennon. Kun se on siirtynyt noin 90  km: n päähän tavoitteesta eikä enää vaaranna ilma-aluksen puolustuksen hyökkäyksiä, se laskeutuu vähitellen 4500  metriin . Kulutus kasvaa arvoon 2,19  kg / km  ;
• Laskeutumisvaihe alkaa 384  km: n päässä tukikohdasta, kulutus kasvaa 1,85  kg: iin / km  ;
• Tehtävä kestää 15  h  28  min . Kuljettu matka on 5536  km . Keskinopeus on 358  km / h . Polttoaineenkulutus on 15550  kg, ja säiliöihin jää 2500 kg varaa  .

Versiot

• XB-29: kehitysprototyypit (3 kopiota).
• YB-29: aseistetut esikäsittelykoneet (14 yksikköä).
• B-29: ensimmäinen versio tuotettu (1620 Boeingin rakentama, 536 Martin, 357 Bell, tuotanto syyskuusta 1943 syyskuuhun 1945).
• B-29A: siipien kärkiväli 43,36  metriin , ylempi torni, jossa 4 konekivääriä, Wright-moottoreiden versiot 57 ja 59 (1153 kopiota). Tämä versio toimi tukena Bell X-1: lle , joka oli ensimmäinen kone, joka ohitti Mach 1: n.
• B-29B: Wright-moottoreiden versio 51, kaiken aseen poistaminen paitsi hännän torni (311 Bellin vuonna 1945 rakentamista esimerkeistä).
• XB-44 & B-29D: Wasp Major -moottorit, 3000  hv (lopulta uudistetaan B-50 , 300 kappaletta).
• XB-29G: lentokoneen 44-84043 muunnos rungon alle asennettujen turbomoottoreiden testaamiseksi.
• XB-29H: B-29A: n aseistuksen muuttaminen kokeellisesti.
• YB-29J: aseistamaton versio Wright R-3350 -moottoreiden testaamiseen siviileille (6 yksikköä).
• F-13 / RB-29 / RB-29A: versiot, joissa on 6 kameraa (118 B-29 ja B-29A muunnettu).
• B-29MR: versio, joka voidaan polttoainetäydennystä lennon KB-29M (74 B-29 muunnetaan 1948 - 1949 ).

• KB-29M: säiliöauto (92 B-29 muunnettuna vuosina 1948 - 1949 ).
• KB-29p: toinen versio ilmatankkaus (116 B-29s muunnettava 1950 - 1951 ).

Pieniä versioita, jotka merkitsevät B-29: itä, jotka on sovitettu pieninä määrinä toissijaisiin tehtäviin tai joita käytetään kokeissa, ei mainita.

Rakennettujen lentokoneiden kokonaismäärä: noin 3970.

Vielä olemassa olevat laitteet

Kaksi kopiota ovat lennon edellytys: 'FIFI' kuuluva Juhlaraha ilmavoimien sekä 'DOC', ja Doc n ystävät .

Monta kappaletta ovat säilyneet, mukaan lukien kaksi kuuluisin, joka suoritti kaksi Hiroshiman ja Nagasakin pommitukset  : Tällä Enola Gay , joka laski ensimmäisen Poika atomipommi päälle Hiroshiman ja Bockscar Fat Man on Nagasaki .

Huomaa B-29: n "Kee Bird" erityinen historia. Rakennettu vuonna 1945, se oli määrätty vakoojaoperaatioihin kylmän sodan huipulla. Helmikuussa 1947 sen piti tehdä hätälasku Grönlannin luoteisosasta luoteeseen ilman rakenteellisia vaurioita eikä uhreja. Yhdysvaltain ilmavoimat päättävät kuitenkin olla palauttamatta sitä. Vasta vuosina 1994-1995 aloitettiin yksityinen aloite vähimmäislennon palauttamiseksi ja palauttamiseksi Thulen lentotukikohtaan täydellisen palauttamisen varmistamiseksi. Valitettavasti moottoreiden ja rullauksen aikana toukokuussa 1995 rungossa syttyi vahingossa tulipalo, joka tuhosi lentokoneen merkittävästi. Siitä lähtien "Kee Bird" on levännyt pakkausjäällä (koordinaatit: 80_15_45.40_N_060_32_53.57_W_). Vuonna 1996 julkaistussa englanninkielisessä Nova-videossa "B-29 Frozen in time" kerrotaan epäonnistuneesta yrityksestä pelastaa Kee Bird.

Suosittu kulttuuri

Elokuvateatterissa

• B-29 tehdä esiintymisiä elokuva Empire of the Sun ja Steven Spielberg , suuri osa elokuvan tapahtuu aikana loppuun toisen maailmansodan on japanilainen vankileirillä. Voimme myös nähdä yhden hyvin lähellä, joka tekee lyhyen matkan leirin yläpuolelle, moottorin iskemän.
• Elokuva Nooan arkin viimeinen lento (Disney, 1980) näyttää B-29: n muutettuna alukseksi pakenemaan autiomaata.

Videopelit

• B-29-pommikone on käyttökelpoinen Empire Earth -pelissä , se tulee saataville Atomic Era WWII: sta ja se voidaan päivittää B-52-pommikoneeksi Modern Atomic Era -pelissä .

• B-29-pommikone on avattavissa War Thunder -pelissä USA: n Tech Tree -pelissä .

Huomautuksia ja viitteitä

1. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  486.
2. Boeing B-29 Superfortress sodan lintukadulla
3. Lähi-idän taistelu kolmannesta maailmansodasta , Michael Joseph Cohen, Frank Cass Publishers, s.  14
4. Boguslaw Wolozsanski , 39-45, unohdetut tiedostot , Jourdan Editions,24. helmikuuta 2011, 420  Sivumäärä.

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

• XB-39 Superfortress , B-29: n moottori
• B-50 Superfortress , siihen liittyvä kehitys
• Tupolev Tu-4 , Neuvostoliiton kopio B-29: stä

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Nenätaide B-29: n koristeluun.
• Luettelo toisen maailmansodan sotilaskoneista
• Dodge-Chicagon lentokoneiden moottoritehdas
• Valtion salaisuuksien etuoikeus

Bibliografia

 : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

• Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t.  4: Toinen maailmansota - USA, Japani, Neuvostoliitto jne. , Elsevier Sequoia, coll.  "Usean oppaan ilmailu",1978( ISBN  2-8003-0277-1 ) , s.  112-113.
• (en) David A.Anderton, B-29: n superfortress sodassa , Lontoo, Ian Allan,1978, 176  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7110-0881-6 , OCLC  6192306 ).
• (en) Carl Berger , B29: superfortress , New York, Ballantine Books , coll.  "Aseet kirja" ( n o  17),1970, 160  Sivumäärä ( ISBN  978-0-345-24994-4 , OCLC  102426 ).
• (in) Steve Birdsall ( ill.  Don Greer), B-29 Superfortress toiminnassa , Warren, laivue / signaali, kokoonpano  "Aircraft" ( n o  31)1977, 48  Sivumäärä ( ISBN  978-0-89747-030-8 , OCLC  500092672 ).
• (en) Steve Birdsall , Superfortressin saaga: dramaattinen tarina B-29: stä ja kahdeskymmenes ilmavoimista , Lontoo, Sidgwick & Jackson ,yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 346  Sivumäärä ( ISBN  978-0-283-98786-1 , OCLC  16556000 ).
• (en) Steve Birdsall ( ill.  Don Greer ja Rob Stern), Superfortress, Boeing B-29 , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications,1980, 79  Sivumäärä ( ISBN  978-0-89747-104-6 , OCLC  6556096 ).
• (en) Peter Bowers , Boeing-lentokone vuodesta 1916 , Lontoo, Putnam, Naval Inst Pr,Kesäkuu 1989, 668  Sivumäärä ( ISBN  978-0-85177-804-4 , OCLC  19848970 ).
• ( fr ) Peter M.Bowers, Boeing B-29 Superfortress , voi.  14, North Branch, MN Shrewsbury, erikoislehti; Ensimmäinen painos, kokoelma  "Warbird Tech" ( n o  14),1999, 100  Sivumäärä ( ISBN  978-0-933424-79-1 , OCLC  41580796 ).
• (en) Richard H.Campbell ( pref.  Paul W.Tibbets ), hopeamalliset pommikoneet: Enola Gay- ja muiden atomipommeja kuljettaa konfiguroitujen B-29: n historia ja rekisteri , Jefferson, NC, McFarland & Company, Inc,2005, 235  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7864-2139-8 , OCLC  58554961 ).
• (en) Christopher Chant , superprofiili: B-29 Superfortress , Sparkford, Eng. Newbury Park, Kalifornia, Haynes Pub. Ryhmä Pohjois-Amerikassa jakanut Haynes Publications, koko .  "Super-profiili",1983, 56  Sivumäärä ( ISBN  978-0-85429-339-1 , OCLC  11776373 ).
• (en) J. Brown , Air Enthusiast -lehti 3 Kittyhawk, Wildcat Hawker Roland B-29 RCTX-4 MiG-29: RCT-aseistus Boeing B-29: ssä numero kolme , Air Enthusiast,1977, s.  80–83.
• (en) Wesley Frank Craven ja James Lea Cate , Armeijan ilmavoimat toisessa maailmansodassa: Viides nide: Tyynenmeren alue: Matterhorn Nagasakiin kesäkuusta 1944 elokuuhun 1945 , Washington, Ilmavoimien historian toimisto; Ensimmäinen painos,1983( lue verkossa ).
• (en) Larry Davis ja Don Greer (väri) ( ill.  Joe Sewell), B-29 Superfortress toiminnassa , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, kokoonpano  "Lentokone toiminnassa",Maaliskuu 1997, 2 nd  ed. , 58  Sivumäärä ( ISBN  978-0-89747-370-5 , OCLC  36837096 ).
• (en) ICB Dear (päätoimittaja), MRD Foo (konsulttitoimittaja) et MRD Foot, The Oxford companion to World War , Oxford / New York, Oxford University Press, USA: Ensimmäinen painos,1995, 1343  Sivumäärä ( ISBN  978-0-19-866225-9 ja 978-0-192-14168-2 , OCLC  32364507 ).
• (en) Robert Dorr , B-29 Superfortress -yksiköt toisessa maailmansodassa , Oxford, Osprey Publishing, ensimmäinen painos, kokoonpano.  "Osprey Lentomelun" ( n o  33),Heinäkuu 2002, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84176-285-2 , OCLC  49784988 ).
• (en) Robert Dorr , Korean sodan B-29 Superfortress -yksiköt , Oxford, Osprey, coll.  "Osprey Lentomelun" ( n o  42),17. joulukuuta 2003, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84176-654-6 , OCLC  53068426 ).
• (en) Michael A.Fopp , The Washington File , Tonbridge, Kent, Yhdistynyt kuningaskunta, Air Britain Historians Ltd,Heinäkuu 1983, 36  Sivumäärä ( ISBN  978-0-85130-106-8 ).
• (en) René J. Francillon , McDonnell Douglas -kone vuodesta 1920 , Lontoo, Bodley Head; Ensimmäisen painoksen painos,Kesäkuu 1979, 721  Sivumäärä ( ISBN  978-0-370-00050-3 , OCLC  5341100 ).
• (en) R. Frank Futrell et ai. , Ässät ja ilmavoimat: Yhdysvaltain ilmavoimat Kaakkois-Aasiassa, 1965–1973 , Honolulu, Havaiji, University Press of the Pacific,1. st huhtikuu 2002( 1 st  ed. 1976), 188  s. ( ISBN  978-0-89875-884-9 , OCLC  221320419 ).
• (en) RG- apuraha , lento: 100 vuotta ilmailua , New-York, DK Publishing ,19. maaliskuuta 2007, 452  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7566-1902-2 , OCLC  123762406 ).
• (en) Kevin B. Herbert , Suurin ponnistus: B-29: t Japania , Manhattania, Kansasia vastaan, Sunflower University Press,1983, 102  Sivumäärä ( ISBN  978-0-89745-036-2 ja 978-0-897-45035-5 , OCLC  9852410 ).
• (en) William N. Hess , Frederick A. Johnsen ja Chester Marshall, toisen maailmansodan suuret amerikkalaiset pommikoneet: B-17 Flying Fortress , Osceola, WI, Motorbooks International,15. heinäkuuta 1998, 431  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7603-0650-5 , OCLC  39654671 ).
• (en) Robin Higham ja Williams Carol , USAAF-USAF: n lentävät taistelukoneet , Ames, Iowa, Iowa State University Press,1975, 3 osaa ( ISBN  978-0-8138-0325-8 , OCLC  1288318 ).
• Howlett, Chris. "Washington Times". http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
• Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Lontoo: Orbis Publishing, 1985.
• Johnsen, Frederick A.B -29-kirja . Tacoma, WA: Bomber Books, 1978. ( ISBN  1-135-76473-5 ) .
• Johnson, Robert E. "Miksi Boeing B-29 -pommikone ja miksi Wright R-3350 -moottori?" American Aviation Historical Society Journal , 33 (3), 1988, s.  174–189 . ( ISSN  0002-7553 ) .
• ( fr ) Marcelle Size Knaack ( pref.  Richard H. Kohn), Yhdysvaltojen ilmavoimien lentokoneiden ja ohjusjärjestelmien tietosanakirja , voi.  II: Toisen maailmansodan jälkeiset pommikoneet 1945-1973 , Washington, Ilmavoimien historian toimisto,1988, 635  Sivumäärä ( ISBN  0-912799-59-5 , 0-16-002260-6 ja 147814016X , online-esitys , lue verkossa [PDF] ). 
• (en) Curtis E.LeMay ja Bill Yenne , Superfortress: B-29: n ja amerikkalaisen ilmavoiman tarina , New York, Berkley Books,1. st joulukuu 1989, 222  Sivumäärä ( ISBN  978-0-425-11880-1 , OCLC  20898948 ).
• (en) Peter MH Lewis , Academic American Encyclopedia , voi.  10: B-29 Superfortress , Danbury, Conn, Grolier Inc,tammikuu 1994( ISBN  978-0-7172-2053-3 , OCLC  28150660 ).
• (en) Alwyn T. Lloyd , B-29 Superfortress in Detail and Scale, osa 1: Tuotantoversiot: D&S Vol. 10 , Fallbrook, Kalifornia, Lontoo, Aero Publishers Arms and Armor Press,1983( ISBN  0-8168-5019-4 ja 0-85368-527-4 ).
• (en) Alwyn T.Lloyd , B-29 Superfortress , Blue Ridge Summit, PA, Aero, al.  "Detail & Scale sarja" ( n o  25),1986( ISBN  978-0-8306-8035-1 , OCLC  15414819 ).
• (en) Robert A.Mann , The B-29 Superfortress: kattava rekisteri koneista ja niiden tehtävistä , Jefferson, NC, McFarland ,Syyskuu 2004, 288  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7864-1787-2 , OCLC  55962447 ).
• (en) Robert A.Mann , The B-29 Superfortress kronologia, 1934-1960 , Jefferson, NC, McFarland & Co ,13. toukokuuta 2009, 319  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7864-5413-6 , OCLC  472256232 , lue verkossa ).
• (en) Chester Marshall , B-29 Superfortress , Osceola, WI, Motorbooks International, kokoonpano  "Warbird History",Joulukuu 1993, 144  Sivumäärä ( ISBN  978-0-87938-785-3 , OCLC  28222318 ).
• (en) Mitch Mayborn , He Boeing B-29 Superfortress (ilma-alus profiilissa 101) , Windsor, Berkshire, Iso-Britannia, Profile Publications Ltd.,1971( ASIN  B000SB0L5U ).
• (pl) Jacek Nowicki , B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) , Gdańsk, Puola, AJ-Press,1994( ISBN  83-86208-09-0 ).
• ( fr ) Steve Pace , Boeing B-29 Superfortress , Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Iso-Britannia, Crowood Press, kokoonpano.  "Crowood ilmailusarja",Heinäkuu 2003, 208  Sivumäärä ( ISBN  978-1-86126-581-4 , OCLC  56460340 ).
• Riikinkukko, Lindsay. "Boeing B-29 ... Ensimmäinen Superbombereista, osa 1." Air International , elokuu 1989, voi. 37, nro 2, s.  68–76 , 87. ( ISSN  0306-5634 ) .
• Riikinkukko, Lindsay. "Boeing B-29 ... Superbombereiden ensimmäinen osa, toinen osa." Air International , syyskuu 1989, voi. 37, nro 3, s.  141–144, 150–151 . ( ISSN  0306-5634 ) .
• (en) John Pimlott , B-29 Superfortress , Secaucus, NJ, Chartwell Books,1980, 64  Sivumäärä ( ISBN  978-0-89009-319-1 , OCLC  7073773 ).
• (ru) Rigmant, Vladimir. B-29, Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4] (venäjäksi) . Moskova: 1996.
• (en) Jacob Meulen , rakennuksen B-29 - (Smithsonian History of Aviation and Spaceflight) , Washington, Smithsonian Institution Press,17. lokakuuta 1995, 128  Sivumäärä ( ISBN  978-1-56098-609-6 , OCLC  32313908 ).
• (en) John Wegg , General Dynamics -koneet ja niiden edeltäjät , Lontoo, Putnam ,31. maaliskuuta 1990, 256  Sivumäärä ( ISBN  978-0-85177-833-4 , OCLC  19848967 ).
• (en) Barry C. Wheeler , Hamlyn-opas sotilaskoneiden merkintöihin , Lontoo, Chancellor Press,12. toukokuuta 1994, 160  Sivumäärä ( ISBN  978-1-85152-582-9 , OCLC  59810370 ).
• (en) Keith Wheeler , Bombers over Japan , Alexandria, Va, Time-Life Books, kokoonpano.  "Toisen maailmansodan" ( n o  34),Marraskuu 1982, 208  Sivumäärä ( ISBN  978-0-8094-3429-9 , 978-0-809-43428-2 ja 978-0-809-43427-5 , OCLC  8388041 ).
• Valkoinen, Jerry. Taisteluhenkilöstö ja yksiköiden koulutus AAF: ssa 1939–1945 . USAF: n historiallinen tutkimus nro 61. Washington, DC: Ilmavoimien historian keskus, 1949.
• (en) Emmanuel Gustin ja Anthony G. Williams , Lentävät aseet: lentokoneiden aseiden, ammusten ja laitteistojen kehittäminen, 1933-45 , Shrewsbury, Englanti, Airlife,2003, 336  Sivumäärä ( ISBN  1-84037-227-3 ).
• (en) David Donald , International Air Power Review , voi.  22, Westport, Connecticut, AIRtime Publishing,2007, 174  Sivumäärä ( ISBN  978-1-880588-93-2 ja 1-880588-93-5 , ISSN  1473-9917 ) , s.  136–169.
• (en) William Wolf , Boeing B-29 Superfortress: lopullinen ilme: piirustuslaudasta VJ-Day-päivään , Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing,1. st tammikuu 2005, 360  Sivumäärä ( ISBN  0-7643-2257-5 ).

Ulkoiset linkit

• (en) Boeing , “  Historical Snapshot: B-29 Superfortress  ” , on boeing .com (käyty 9. toukokuuta 2020 ) .
• (en) Joe Baugher , "  Boeing B-29 Superfortress  " , osoitteessa joebaugher.com ,30. maaliskuuta 2020(käytetty 9. toukokuuta 2020 ) .