Boeing 747 | |
Pan American World Airwaysin Boeing 747-100 , 747 -laskija- asiakas, nähty lähestymässä Rooman lentokenttää vuonnaSyyskuu 1978. | |
Rooli | Lentomatkustaja kaukoliikenteessä |
---|---|
Rakentaja | Boeing |
Tila | Tuotannossa, käytössä |
Ensimmäinen lento | 9. helmikuuta 1969 |
Käyttöönotto | 22. tammikuuta 1970 |
Ensimmäinen asiakas | Pan American World Airways |
Pääasiakas |
Japan Airlines British Airways Singapore Airlines |
Investoinnit | Miljardi dollaria vuonna 1968 (7,4 miljardia vuonna 2021) |
Yksikköhinta | 747-100: 24 miljoonaa dollaria vuonna 1972 (146,7 miljoonaa dollaria vuonna 2021) 747-200: 39 miljoonaa dollaria vuonna 1976 (175,2 miljoonaa dollaria vuonna 2021) 747-300: 83 miljoonaa dollaria vuonna 1982 (219,9 miljoonaa dollaria vuonna 2021) |
Tuotantovuodet | 1968 -2022 |
Tilaukset | 1571, toukokuussa 2020 |
Toimitukset | 1555, toukokuussa 2020 |
Palveluksessa | 461, heinäkuussa 2019 |
Vaihtoehdot | VC-25 , E-4 , YAL-1 ilmassa oleva laser |
Boeing 747 on matkustajakoneen reaktio Yhdysvaltojen widebody rakentanut vuodesta 1969 vuoteen Boeing , usein kutsutaan hänen lempinimi, -jumbojetissä tai kuningatar Skies. Sille tyypillinen rumpu rungon edessä tekee 747: stä erityisen tunnistettavan lentokoneen. 747 oli myös maailman ensimmäinen laajarunkokone. Rakennettu Yhdysvalloissa jonka Boeing Commercial Lentokoneet ryhmä , 747 ensimmäisessä versiossa on tilaa kaksi ja puoli kertaa suurempi kuin Boeing 707 , joka on yksi suurista liikennelentokonetta 1960. Making ensilentonsa päälle9. helmikuuta 1969 ja otettiin käyttöön vuonna Tammikuu 1970, 747: llä oli ennätys matkustajakapasiteetista 37 vuoden ajan, kunnes Airbus A380 saapui .
Tällä nelireaktorilla on kaksoissilta yli osan pituudestaan. Se on saatavana matkustajaliikenteessä, rahtikoneessa ja muissa versioissa. Yläkerros on suunniteltu toimimaan ensiluokkaisena oleskelutilana tai ylimääräisten istumapaikkojen tarjoamiseksi, ja se mahdollistaa myös lentokoneen muuntamisen helposti rahtialukseksi poistamalla istuimet ja asentamalla tavaratilan oven nenään. Itse asiassa Boeing odottaa saapuvien yliäänitaajuisten lentokoneiden, joiden kehityksestä ilmoitettiin 1960-luvun alkupuolella, mikä tekisi 747-koneista ja muista lentokoneista vanhentuneita, kun taas äänenvoimakkuuden ilma-alusten kysynnän odotetaan olevan tuettu. 747 asetettiin vanhentua jälkeen 400 laitteita myytiin mutta se ylitti odotukset kriitikot ja vuonna 1993 1000 : nnen laite on rakennettu. SisäänToukokuu 2020, 1555 konetta oli toimitettu vuodesta 1970 lähtien, ja 16 on edelleen tilauksessa.
747-400 , eniten käytetty versio käytössä, on matkanopeus Mach 0,85 ja ,855 (jopa 920 km / h ) ja mannertenvälisen valikoima 13450 km: n . 747-400: n matkustajaversioon mahtuu kokoonpanosta riippuen 416 matkustajaa kolmessa luokassa, 524 matkustajaa kahdessa luokassa tai 660 matkustajaa yhdessä luokassa. Viimeisin versio lentokoneesta, 747-8, sai sertifikaatin vuonna 2011 ja on edelleen tuotannossa vuonna 2020. Rahtiversion 747-8F toimitukset ensimmäiselle Cargoluxin asiakkaalle alkavat vuonnalokakuu 2011 ; Lufthansan matkustajaversiossa 747-8I alkavat vuonnaToukokuu 2012. Sisäänheinäkuu 2019, 461 Boeing 747 kaikki versiot yhdessä ovat lentoyhtiöiden kanssa.
Heinäkuun 2020 lopussa Boeing ilmoittaa, että 747: n tuotanto lopetetaan lopullisesti vuonna 2022.
Vuonna 1963 Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF) käynnistivät suunnitteluprojektit erittäin suuren kapasiteetin strategisille kuljetuslentokoneille. Vaikka C-141 Starlifter oli tuolloin käyttöönotossa, se halusi suuremman, monipuolisen lentokoneen, erityisesti kuljettamaan epätyypillisiä kuormia, joita nykyiset rahtikoneet eivät kyenneet kuljettamaan. Näiden tutkimusten lopussa ilmavoimat julkaisevat tarjouskilpailun CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) -ohjelmalleMaaliskuu 1964 ; lentokoneen on voitava kuljettaa enintään kuorma 81600 kg nopeudella Mach 0.75 ( 800 km / h ), ja niillä on erilaisia 9300 km: n ilman tankkausta kuormalla 52200 kg . Ruumin on oltava 5,18 m leveä ja 4,11 m korkea, 30 m pituinen , ja siihen on oltava pääsy edestä ja takaa.
Lentokoneen odotetaan käyttävän vain neljä turbomoottoria, mikä edellyttää jälkimmäisten suorituskyvyn parantamista, mikä mahdollistaa myös kulutuksen vähentämisen. SisäänToukokuu 1964, lentokonevalmistajat Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed ja Martin Marietta esittävät ehdotuksensa uuden lentokoneen rungosta; General Electric , Curtiss-Wright ja Pratt & Whitney tarjoavat moottoreita. Ensimmäisen valinnan jälkeen Boeing, Douglas ja Lockheed saivat lisätutkimukset lentokoneen rungosta ja General Electric ja Pratt & Whitney moottoreista.
Lentokonevalmistajien kolmella ehdotuksella on useita yhteisiä piirteitä. Koska CX-HLS: n on kyettävä lataamaan edestä, oven on oltava ohjaamon tavanomaisessa asennossa. kolme yritystä ratkaisevat ongelman siirtämällä ohjaamon tavaratilan yläpuolelle. Douglas-projektissa ohjaamo muodostaa pienen kupolin kuomun eteen ja yläpuolelle; Lockheed'sillä on kaksilohkoinen runko, jossa kapeampi yläkerros kulkee koko rungon pituuden; Boeingissa yläkerros on hieman pidempi kuin Douglas-projektissa ja ulottuu siiven takaosaan. SisäänSyyskuu 1965, Lockheedin kone ja General Electricin moottori valitaan; uusi lentokone nimettiin C-5 Galaxy: ksi ja se oli tuolloin maailman suurin sotilaskone. Tavaran etuovi ja kohotettu ohjaamo otetaan haltuun 747: llä.
747 suunniteltiin 1960-luvulla, jolloin kuljetettujen matkustajien määrä kasvoi. Suihkun aikakausi, jonka vihittivät erittäin suositut Boeing 707 ja Douglas DC-8, on mullistanut kaukoliikenteen. Jo ennen epäonnistumistaan CX-HLS-sopimuksessa Seattlen lentokonevalmistaja otti yhteyttä Boeingin pääasiakas Pan Panailman World Airwaysin presidentti Juan Trippe , joka pyysi häntä rakentamaan lentokoneen, jonka kapasiteetti oli kaksinkertainen 707. tällä kertaa lentoasemien ruuhkautumisesta, jota pahentaa se, että yhä useammat matkustajat matkustivat suhteellisen pienillä lentokoneilla, tuli ongelma, jonka Juan Trippe mukaan voitiin ratkaista suuremman kapasiteetin koneilla.
Vuonna 1965 Joe Sutter lähti Boeing 737 -kehitystiimistä valvomaan uuden matkustajakoneen, jota kutsutaan malliksi 747, tutkimuksia. Joe Sutter käynnisti kehitystutkimuksen Pan Amin ja muiden lentoyhtiöiden kanssa ymmärtääkseen paremmin heidän vaatimuksiaan. Tuolloin asiantuntijat uskovat, että kaukolennot suoritettaisiin ennemmin tai myöhemmin yliäänikoneilla ; näin ollen Boeing suunnittelee lentokoneitaan siten, että se voidaan helposti mukauttaa aliäänen lastin kuljetukseen ja se pysyy tuotannossa, vaikka matkustajaliikenneversioiden myynti heikkenisi. Kuormalentokoneena 747: n on kyettävä kuljettamaan kontteja , joita tällä hetkellä tuodaan massiivisesti tavarankuljetuksiin; nämä 2,4 metriä korkeat ja leveät astiat ovat saatavana 6,1 - 12,2 metriä (20 ja 40 jalkaa). Koko on samanlainen kuin CX-HLS-projekti, lentokoneen rungon koko on riittävän suuri, jotta siihen mahtuu kaksi riviä kontteja vierekkäin.
Sisään Huhtikuu 1966, Pan Am tekee 25 747-100 tilauksen kokonaiskustannuksilla 525 miljoonaa dollaria; tämä tilaus sisältää 23 lentokonetta matkustajaliikenteeseen ja kaksi rahtiversiota. Sopimusaikana allekirjoitustilaisuudessa, joka pidettiin Seattlessa klo 50 : nnen vuosipäivän Boeing, Juan Trippe ennusti 747 olisi " ... suuri ase rauhan, kilpailevat mannertenvälisiä ohjuksia kohtalosta ihmiskunnan” . Käynnistysasiakkaana ja koska se on osallistunut ohjelmaan ennen tilaamista, Pan Am voi vaikuttaa 747: n suunnitteluun ja kehitykseen siinä määrin kuin yksikään lentoyhtiö ei ole ennen nähnyt.
Lopuksi Boeingin korkean siiven CX-HLS: n suunnittelua ei toisteta 747: lle, vaikka tähän tarkoitukseen kehitetyillä tekniikoilla ja tekniikoilla on vaikutus. Alun perin ylemmän kerroksen oli tarkoitus pidentää rungon koko pituus; matkustamossa oli oltava kaksi käytävää, ja istuinten odotettiin olevan kahdeksan rivin pääkannella ja seitsemän rivin yläkerroksessa. Kuitenkin huolestuneisuudesta rajoitetusta lastikapasiteetista ja ilmastointijärjestelmien ja kanavien sijoittamiseen liittyvistä ongelmista, tämä ajatus hylättiin vuoden 1966 alussa yksikerroksisen, mutta laajemman hytin hyväksi. Ohjaamo pysyy sijoitettuna hyvin lyhyelle yläkerralle, mikä mahdollistaa lentokoneen nenän varustamisen lastiluukulla; tämä ominaisuus antaa Boeing 747: lle sen tunnistettavan kolhun. Ensimmäisissä malleissa ylätason tilaa ohjaamon takana ei ole määritelty tarkasti; sitä käytetään viime kädessä olohuoneena, eikä sitä ole tarkoitettu istuimille.
Jotta voisimme lentää yhtä suurella lentokoneella kuin 747, turbofan-tuulettimen moottorit, joilla on korkea laimennussuhde, ovat kehitettäviä tekniikoita. Näiden moottoreiden työntövoiman on oltava kaksinkertainen edellisten turbomoottoreiden kanssa, mutta kulutettava kolmanneksella vähemmän polttoainetta. General Electric on kehittänyt ensimmäisenä moottorin, joka täyttää nämä vaatimukset. moottorinvalmistaja on kuitenkin vastuussa reaktorin kehittämisestä, joka toimii C-5 Galaxy -laitteena ja joka ei pysty välittömästi käsittelemään siviilimarkkinoita. Pratt & Whitney työskenteli myös vastaavanlaisen turbomoottorin parissa, ja vuoden 1966 lopussa Boeing, Pan Am ja Pratt & Whitney sopivat, että moottorivalmistaja kehittää uuden moottorin, JT9D: n 747: n virtalähteeksi; moottori testataan lennon aikanaKesäkuu 1968 muokatulla B-52: llä.
Hanke on suunniteltu uudella luotettavaksi analyysimenetelmä tunnistettu vikapuu , jonka avulla voidaan tutkia vaikutuksia vika yhden elementin määrittää sen vaikutuksia muihin järjestelmiin. Turvallisuusvaatimusten täyttämiseksi 747: llä odotetaan olevan redundanttijärjestelmät, erityisesti hydrauliikka , päätelaite, jossa on neljä teliä ja kaksoisohjauspinnat. Lisäksi siinä on joitain edistyneimpiä korkeanostolaitteita , jotta se voi toimia nykyisiltä kiitoteiltä ilman, että niitä tarvitsee pidentää nousuun. Nämä laitteet koostuvat säleet ulottuvat lähes koko johtava reuna siivet ja kolminkertainen rako läpät jättöreunan ; nämä lisäävät siipien pinta-alaa 21% ja nostavat 90%, kun ne otetaan kokonaan käyttöön.
Boeing suostuu toimittamaan ensimmäiset 747 Pan Amille vuoden 1969 lopussa, jolloin lentokoneiden suunnitteluun jää 28 kuukautta , kaksi kolmasosaa tavallisesti tarvittavasta ajasta. Kalenteri on niin lyhyt, että ohjelmassa työskenteleviä kutsutaan lempinimellä "The Incredibles" (englanniksi: " The Incredibles " ). Lentokoneiden kehitys on niin tekninen ja taloudellinen haaste, että yhtiön johdon on kuvattu "asettaneen yrityksen linjalle", kun he käynnistivät ohjelman.
Koska Boeingillä ei ole riittävän suurta kokoonpanolinjaa tämän kokoisen lentokoneen valmistamiseen, lentokoneen valmistaja päättää rakentaa uuden tehtaan. Yhtiö visioi useista paikoista noin 50 kaupungissa , ja lopulta päättää rakentaa uuden kokoonpanotehtaan noin 50 km pohjoiseen Seattle, sivuston vieressä Paine Field sotilastukikohta , läheisyydessä Everett , vuonna. " Washington ; sisäänKesäkuu 1966, yritys ostaa sinne 320 hehtaaria maata .
747: n kehitys on suuri haaste ja kokoonpanotehtaan rakentaminen on tärkeä sitoumus. Boeingin presidentti William Allen pyytää turbiiniosaston johtajaa Malcolm Stamperia valvomaan Everettin tehtaan rakentamista ja aloittamaan 747: n tuotannon. Yli kolme miljoonaa ihmistä on siirrettävä kuutiometriä maata maan tasoittamiseksi. Läpimenoaika oli niin tiukka, että 747: n täysikokoinen mallisto rakennettiin ennen tehtaan katon valmistumista. Sisätilojen osalta tehdas on kaikkien aikojen suurin rakennus; sitä laajennettiin useita kertoja seuraavien vuosien aikana vastaamaan muiden lentokoneiden mallien tuotantoa.
Ennen kuin ensimmäinen 747 on koottu kokonaan, monet komponentit ja järjestelmät testataan. Yksi suurimmista testeistä on lentokoneen evakuointijärjestelmän testaaminen; 560 vapaaehtoisen on evakuoitava täysikokoinen hytti malli hätäuloskäyntejä käyttäen. Ensimmäinen evakuointiyritys kestää 150 sekuntia, kun taas liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) asetti enintään 90 sekunnin ajan , ja useat vapaaehtoiset loukkaantuvat. Myöhemmät testit onnistuivat täyttämään FAA: n vaatimukset, mutta aiheuttivat enemmän vammoja. Yksi ongelmallisimmista kohdista on yläkerran evakuointi; tavallisten dioiden sijaan vapaaehtoisten on käytettävä kelaan kiinnitettyjä valjaita. Muut kokeet liittyvät lentokoneen liikkumiseen maassa; Niiden saavuttamiseksi Boeing rakensi "Waddellin vaunuksi" (nimetty 747 koelentäjä Jack Waddellin mukaan) kutsutun koulutuslaitteen, joka koostuu kuorma-auton katolle asennetusta ohjaamosta. Ensimmäisten 747-koneiden ollessa rakenteilla, tämä laite antaa lentäjille mahdollisuuden harjoittaa ohjailua lentokoneen yläkerroksen korkeutta vastaavalta korkeudelta.
30. syyskuuta 1968, ensimmäiset 747 vierivät kokoonpanolinjalta Everettin tehtaalta lehdistön ja 26 lentoyhtiön asiakkaiden edustajien edestä . Seuraavien kuukausien aikana ensimmäinen lento valmistellaan ja9. helmikuuta 1969, 747 lähti ensimmäistä kertaa, koelentäjät Jack Waddell ja Brien Wygle ohjaimissa ja Jess Wallick lentoinsinöörinä. Yhden läpän pienestä ongelmasta huolimatta 1 h 15 min kestävä lento vahvistaa, että 747 on erityisen ohjattava. Lisäksi se on epäherkkä " hollantilaisen rullan " ilmiölle , ominaisuus, joka vaikuttaa tiettyihin pyyhkäiseviin siivekoneisiin, kuten erityisesti 707 -koneisiin .
Lentokoeohjelman seuraavien vaiheiden aikana aeroelastisuuskokeet osoittavat, että siivet kärsivät loisvärähtelyistä tietyissä olosuhteissa. Tämä ongelma ratkaistaan osittain vähentämällä kantolevyn tiettyjen osien jäykkyyttä. Suuren nopeuden uimurin ongelman ratkaisemiseksi perämoottoreiden nauhoihin laitettiin köyhdytetty uraanivastapaino ensimmäisille malleille 747. Tämä ratkaisu aiheuttaa monia pelkoja, kun jotkut näistä laitteista ovat vahingoittuneet, kuten 747 alkaen China Airlines lento 358 Taipei vuonna 1991, tai yksi El Alin lento 1862 Amsterdamiin 1992, joka sisälsi 282 kg uraania vaaka hännän.
Lentotestiohjelmaa hidastavat merkittävästi JT9D-moottoreiden ongelmat, mukaan lukien nopeat tehonmuutokset ja nopeasti esiintyvät turbiinivuoren vääristymät aiheuttamat ennenaikaiset sammutukset. Nämä ongelmat viivästyttävät toimituksia useita kuukausia, ja yli 20 lentokonetta on varastossa Everettissä odotettaessa moottoreiden saapumista. Kolmas koe lentokone vaurioitui pahoin laskeutuminen yrityksenä Renton kiitotien, kun Boeing tehdas sijaitsee , on Washington State , mikä ohjelma viivästyksiä; ohjaaja aliarvioi vaaditun laskeutumispituuden, mikä aiheutti vaurioita laskutelineelle . Näistä vaikeuksista huolimatta yksi testi laitteiden esitellään ensimmäistä kertaa yleisölle klo 28 : nnen kansainvälinen näyttely Ilmailu ja Paris-Le Bourget avaruuteen vuonnaKesäkuu 1969. 747 saa lentokelpoisuustodistuksen FAA : lta vuonna 2004Joulukuu 1969, joka avaa pääsyn markkinointiin.
747: n kehittämisen ja Everettin tehtaan rakentamisen erittäin korkeiden kustannusten vuoksi Boeingin oli otettava merkittäviä lainoja pankeilta. Viime kuukausina ennen ensimmäisen laitteen toimittamista yrityksen oli toistuvasti etsittävä lisärahoituksia projektin loppuunsaattamiseksi. Pyynnöt, jotka hylätyinä olisivat uhanneet yrityksen selviytymistä. Boeingin velka ylittää 2 miljardia dollaria, pankkien hallussa 1,2 miljardia dollaria, mikä on yrityksen ennätys. Allen sanoi myöhemmin: "Se oli todella liian tärkeä projekti meille . " Lopuksi panos onnistuu ja Boeingillä on monien vuosien ajan erittäin suurten lentokoneiden monopoli.
15. tammikuuta 1970Yhdysvaltain ensimmäinen nainen Pat Nixon kristinoi ensimmäisen Pan Am 747 : n Dullesin kansainvälisellä lentokentällä (myöhemmin uudeksi nimeksi Washington-Dulles) yhtiön presidentin Najeeb Halabyn läsnä ollessa . Samppanjan sijaan kone suihkutetaan vedellä, punaisella, valkoisella ja sinisellä, Yhdysvaltain lipun väreillä . 747 aloitti palvelun22. tammikuutaseuraavaksi New Yorkin ja Lontoon välillä; alun perin suunnitellun lennon21illalla, lykkääntyy moottorin ylikuumenemisen takia, mikä tekee koneesta väliaikaisesti käyttökelvoton. Vaihtokoneen, Clipper Victorin , löytäminen viivästytti lentoa yli kuudella tunnilla seuraavaan päivään asti.
747 otetaan käyttöön lentoyhtiöille suhteellisen sujuvasti, mikä voittaa huolen siitä, että jotkut lentokentät eivät pystyisi vastaanottamaan niin suurta lentokonetta. Joitakin teknisiä ongelmia ilmenee, mutta ne ovat edelleen suhteellisen vähäisiä ja ratkaistaan nopeasti. Pam Amin käyttöönoton jälkeen muut lentoyhtiöasiakkaat ottivat käyttöön omat 747-koneensa. Boeingin mukaan puolet lentoyhtiöiden ensimmäisistä 747 tilauksesta on enemmän sen pitkän kantaman kuin kapasiteetin vuoksi. Vaikka jumbo-jetillä on markkinoiden alhaisimmat istuinkustannukset, tämä pätee vain, kun kone on täynnä; istumapaikan hinta nousee merkittävästi täyttöasteen laskiessa. 70% täyteen 747: llä on 95% enemmän polttoaineenkulutusta matkustajaa kohti kuin 747: llä, kun kaikki istuimet ovat käytössä. Useat lippuyhtiöt ostavat kuitenkin 747: n sen arvostuksen vuoksi, "vaikka se olisikin taloudellista hölynpölyä" . 1970- ja 1980-luvuilla 747: ssä oli usein yli 30 päivittäistä reittilentoa New Yorkin John F.Kennedyn kansainväliseltä lentokentältä .
Boeing-yhtiöön vaikutti erityisesti taloudellinen taantuma vuosina 1969 ja 1970. Sen jälkeen Syyskuu 1970, lentokoneiden valmistaja myi vain kaksi 747 konetta maailmanlaajuisesti seuraavien 18 kuukauden aikana eikä saanut tilauksia yhdeltä amerikkalaiselta yritykseltä melkein kolmen vuoden ajan. Kun vuoden 1973 öljykriisin ja polttoaineen hinnan nousun jälkeiset taloudelliset vaikeudet ilmenivät, lentokoneiden matkustajien määrä laski, mikä vaikeutti 747 lentoyhtiöiden täyttämistä, mikä pakottaa jälkimmäiset suosimaan pienempiä lentokoneita, kuten McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 TriStar , sitten myöhemmin suihkukoneita, kuten 767 tai Airbus A300 . American Airlines, joka yritti houkutella lisää asiakkaita asentamalla koneisiinsa tankoja, muutti 747-koneensa rahtikoneiksi, ennen kuin luovutti ne Pan Amille vuonna 1983 vastineeksi pienemmistä koneista. Myös Delta Air Lines jää eläkkeelle 747: stä useiden vuosien palveluksen jälkeen; Vuonna 2008 yhtiö toi 747 lentokoneet Northwest Airlinesilta haltuunoton jälkeen, ja ilma-alus vedettiin sisään vuonnajoulukuu 2017.
Pan Am käytti 747: tä samana vuonna Boston - Lontoo- linjoilla . Muut yritykset olivat nopeasti kiinnostuneita tästä koneesta, kuten Trans World Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , BOAC ja Northwest Airlines . American Airlines aloitti liikennöinnin 747-lentokoneilla New Yorkin ja Los Angelesin välillä kesällä 1970 sekä Washingtonin ja Los Angelesin välillä ennen reittien Boston- Chicago ja Boston-Los Angeles avaamista . Vuonna 1991 Salomonin evakuointitoiminnan aikana El Al -yhtiön 747 kuljetti 1222 matkustajaa, mikä oli lähes kolme kertaa tavanomaisempi kapasiteetti.
747s käytti mannertenvälistä viivat (Atlantin ylittävillä lennoilla ja Euroopasta ja Australiasta ), mutta myös kotimaisia reittejä Aasian maissa, joissa koneet olivat aina täynnä. Vuonna 2011 suurimman 747: n laivaston omisti japanilainen Japan Airlines -yhtiö, jota seurasi brittiläinen British Airways , joka nousi tämän listan kärkeen vuonna 2016.
747 pysyi suurimpana matkustajaliikenteen harjoittajana Airbus A380 : n saapumiseen saakka . Se oli raskain säännöllisen liikenteen lentokone ennen venäläisen Antonov An-124 : n ilmestymistä vuonna 1982. Boeing otti tämän otsikon takaisin vuonna 2000 julkaisemalla 747-400ER.
Sen jälkeen kun 747-400 saapui vuonna 1989, useita lentokoneen mukautuksia on harkittu. Kuitenkin ainoa konsepti hyväksyttyjä oli se, että 747-8 vuonna 2005. 747-X-ohjelma käynnistettiin vuonna 1996 vastauksena Eurooppa A3XX ohjelmaan alkaen Airbus . 747-X koostui 747-500X tai 747-600X yli 800 paikkaa ja GP7200 moottorit päässä Engine Alliancen yritys , joka oli jo kehitetty A380. Projekti päättyi muutaman kuukauden kuluttua, koska se oli vanhojen mallien kehitys, kun taas lentoyhtiöt halusivat uuden laitteen.
Vaikka Airbus A380: n kehitys alkoi vuonna 2000, Boeing opiskeli Boeing Sonic Cruiseria ennen kuin palasi 787- ohjelmaan . Joitakin 747-X: n ideoita otettiin kuitenkin käyttöön mallissa 747-400ER.
Vuoden 2004 alussa Boeing laati suunnitelmat 747 Advanced -malliin . Samoin kuin 747-X: n perussuunnitelma , se hyödynsi 787: n teknologista kehitystä. 14. marraskuuta 2005 yhtiö ilmoitti aloittavansa 747 Advanced : n nimellä 747-8 . Airbus A380 -laitteiden pitkien toimitusaikojen vuoksi kaksi asiakasta teki lisätilauksia Boeingilta. Muut asiakkaat siirtyivät Airbusista Boeingiin peruuttamalla tilauksensa.
Lehdistö ilmoitti toukokuussa 2015, että 747-koneet antavat tien taloudellisemmille ja hiljaisemmille koneille. 747 korvataan Airbus A380: lla ja Boeing 777: llä . 45 vuoden palvelusajan ja vuoden 1970 jälkeen kuluneen 250 miljoonan matkustajan jälkeen Air France 747: n viimeinen lento tapahtui Ranskassa 14. tammikuuta 2016 ja Englannissa lokakuun 2016 lopussa. Vuonna 2020 lentokoneiden lentoliikenne Covid-19-pandemian takia muut lentoyhtiöt ilmoittavat lopettavansa ehdottomasti B747-lentoliikenteen: Virgin Atlantic , KLM , Qantas , British Airways ...
Heinäkuun 2020 lopussa Boeing ilmoitti 747: n tuotannon lopettamisen vuodelle 2022, erityisesti Coronavirus-pandemian takia, joka on hidastanut huomattavasti maailmanlaajuista lentoliikennettä ja heikentänyt koko sektoria. Toinen syy tähän sammutus on sen heikko kannattavuus verrattuna kaksimoottorinen lentokone kuten 787s tai jopa Airbus A350 .
Tästä laitteesta on tuotettu hyvin monia versioita. Tässä on luettelo heidän kuvauksineen.
Ensimmäinen painos -jumbojetissä 747-100, vasemmalle kokoonpanolinjalla Everett (tämä tehdas oli sitten suurin koskaan rakennettu) on 1 st varkaus9. helmikuuta 1969ja sertifiointi saman vuoden joulukuussa. 747-100 aloitti palvelun tammikuussa 1970 ensimmäiselle asiakkaalleen, Pan American World Airwaysille . Koneen massan, moottoreiden työntövoiman ja kantaman kehitys mahdollisti 747-100B: n rakentamisen. Tämä kehitys tapahtui, kun 747-200 oli jo tuotannossa. Itse asiassa rakennettiin vain 9 esimerkkiä 747-100B: stä. Toinen mallin 747-100 muunnos, 747-100SR ( lyhyt kantama ), on optimoitu hyvin lyhyille lennoille: 550 matkustajan kapasiteetilla sitä käytetään kotimaan lennoilla Japanissa .
Base 100 -sarjan lentokoneet voivat matkustaa hieman yli 9000 km täydellä kuormalla. Viimeinen tässä versiossa toimitettu lentokone oli japanilaiselle Japan Airlines -lentoyhtiölle syyskuussa 1986.
747-100-matkustajaversio voidaan erottaa muista versioista sen yläkerralla, joka koostuu joskus vain kolmesta ilmareiästä (irrotettava kansijärjestelmä, tavanomainen klassinen valoventtiilirivi myös). Joillakin 747-100-vuotiailla on ollut toinen elämä muutettuaan Special Freighteria , versiota, jota Boeing ei koskaan tarjonnut. Koko hytti on varustettu tavarankuljetukselle ja sivulastiovi on asennettu vasemmalle puolelle, matkustajaovien 4 ja 5 väliin. Tämäntyyppisissä lentokoneissa ei ole nenäovea.
Vuonna 1972 käyttöönotetussa mallissa 747-200 on suuremmalla työntövoimalla varustetut turbomoottorit ja sen rakenteellinen massa on suurempi kuin mallien 747-100. Suuremman kapasiteetin säiliöt antavat sille pidemmän kantaman. Se erottuu yleensä sen yläkerrasta, jossa on kahdeksan valovuotta (jotkut yritykset ovat ostaneet SUD- muunnoksen - Streched Upper Deck : laajennettu yläkerros - antaen sille B747-300: n ulkonäön). 1990-luvun alussa rakennetut 200 Classic- sarjan mallit voivat matkustaa noin 12 700 km täydellä kuormalla.
747-200BPäivitetyn version standardista 747-200, 747-200B: ssä on suurempi kerosiinikuormitus ja tehokkaampia moottoreita. Qantas toimitti sen vuonna 1971 . Sen kantama on 10 700 km . Huomaa, että Boeing ehdotti B747-200: n ylemmän kerroksen laajentamista, joka oli nimeltään B747-200 SUD (venytetty ylempi kansi). Ranskalainen yksityinen yritys UTA muutti kaksi (F-BTDG ja F-BTDH) tämän version alla. Siksi lentokoneessa oli yläkerros 300, suorat portaat ja pääkannen 200 muokkaamatonta.
747-200C747-200C ( Combi ) voi joko kuljettaa matkustajia tai kuljettaa tavaroita. Irrotettavien istuinten ansiosta se oli mahdollista vaihtaa melko helposti matkustajakokoonpanosta lastin kokoonpanoon.
747-200F747-200F ( rahtialus ) kuljettaa vain lastia. Kuormaus tapahtuu joko edestä (nenän nostamisen jälkeen) tai tavaratilan oven kautta, joka sijaitsee vasemmalla puolella matkustajan ovien 4 ja 5 välissä. Vuonna 2011 monet 747-200 ovat edelleen toiminnassa. Noin 747-200C ( Combi ) on kokenut toisen elämän erikoisrahtikoneeksi muuttamisensa jälkeen . Sitten koko hytti on tarkoitettu tavaraliikenteeseen. Tämän tyyppisissä lentokoneissa ei ole nenäovea, lastaus tapahtuu vain olemassa olevan lastin puoleisen oven kautta, joka sijaitsee vasemmalla puolella.
Huomaa, että Boeing valmisti pienen sarjan 747 rahtialusta, jossa oli ilmareikiä ja nenäovi. Siksi sitä voitaisiin käyttää matkustajakoneena tai rahtitasona kuljettajan asettelusta riippuen.
747-200MSe voisi kuljettaa sekä matkustajia että rahtia. Toisin kuin 747-200C, joka kuljetti joko lastia tai matkustajia, 747-200M pystyi kuljettamaan molempia samanaikaisesti, mutta rajoitettu noin 200 matkustajaan.
Ensimmäinen 747SP ( Special Performance : "special performance") toimitettiin3. toukokuuta 1976amerikkalaiselle Pan American World Airways -yhtiölle . Se on suunniteltu kilpailemaan DC-10: n ja Lockheed Tristarin kanssa . 747 oli liian suuri monille reiteille, eikä Boeingillä ollut keskikokoista lentokonetta kilpailemaan DC-10: n ja TriStarin kanssa. Ottaen huomioon valtavat summat, jotka on investoitu 737: n ja 747: n kehitykseen 1960-luvun lopulla, Boeingillä ei ole varaa kehittää kokonaan uutta lentokonetyyppiä.
Siksi 747 lyhennettiin (runko on 15,35 m lyhyempi kuin 747-100) ja optimoitiin lisäämään sen nopeutta ja kantamaa istuinten lukumäärän vahingoksi. 747SP: n kapasiteetti on 220 matkustajaa (kolmen luokan kokoonpanossa), mutta se voi matkustaa yli 12 000 km huippunopeudella 1130 km / h , mikä on huomattava parannus edelliseen 747: een verrattuna. Ensimmäinen Etelä-Afrikan Airwaysilta toimitettu B747 SP laskeutui Kapiin Town Airport Seattlesta 15 557 km suoran lennon jälkeen. Siviili-ilmailun harrastajat ja asiantuntijat ovat nimenneet sen "pieneksi 74" tai "vauvan jumboksi", koska sen runko on lyhennetty ja koska se on katkaistu (747 menetti viimeiset 7, mikä antaa 74). Jotkut ovat jopa siirtäneet lyhenteen "SP" lyhyelle tasolle .
747SP oli pisimmän kantaman matkustajakone Airbus A340 : n saapumiseen saakka , ja se oli löytänyt tiensä American Airlinesin , Pan Amin ja Qantasin lentoyhtiöiden laivastoihin, jotka tarvitsivat suurta autonomiaa eteläisen Tyynenmeren yhteyksien suhteen. South African Airways hyödynsi suurta toimintasäteeltään kiertääkseen afrikkalaisten maiden laskeutumiskiellot, kun apartheidi oli paikallaan Etelä-Afrikassa. American Airlines käytti sitä myöhemmin Tokion palvelemiseen .
Kaikista teknisistä menestyksistään huolimatta SP: n myynti ei koskaan vastannut Boeingin odotuksia. Ranskassa vain lentoyhtiö Corsair käytti sitä. Tätä laitetta on varastoitu vuodesta 2002 Châteauroux'n lentokentällä, jossa sitä käytetään palomiehille ja GIGNille. Huomaa kuitenkin, että yksityinen yritys UTA vuokrannut 747 SP 1989 alkaen Luxairin palvelemaan Afrikkaan. Vain 44 lentokonetta rakennettiin, mutta jotkut ovat edelleen liikenteessä Iran Airin kanssa, joka käyttää sitä viimeisenä vuonna 2011, samoin kuin Lähi-idän maiden ( Saudi-Arabia (kaksi lentokonetta), Bahrainin , Omanin , Qatarin ) lentokoneiden kanssa . Irak ja Jemen ) henkilöiden kuljettamiseen (baletti San José, Star Triple Seven, maailmanlaajuinen rauhanlähettiläs, Las Vegasin hiekka (kaksi lentokonetta), Saudi Arabian Airlines). Vuonna 2011 varastoitiin muita, kuten Syrianair (kaksi lentokonetta), Kinshasa Air, Unitedin, Iraqi Airwaysin ja kaksi korjattavaa Pratt & Whitney -testikonetta. NASA käyttää laitetta SOFIA , junassa teleskooppi käytetään liukuovi asennettu pitkin rungon. Viimeinen toimitus tapahtui vuonna 1989.
Termin 747-300 ensimmäinen käyttötapa oli ehdotettu 747SP: n kolmen suihkukoneen versio , jonka piti kilpailla McDonnell Douglas DC-10: n ja Lockheed L-1011 TriStarin kanssa . Koska odotettu kysyntä oli vähäistä, idea luovuttiin myöhemmin.
Nimeä 747-300 käytettiin uudestaan 747: n uudelle versiolle, joka ilmestyi vuonna 1980 ja joka sisälsi ensimmäisenä ennen 747-400: ta ja 747-8: n laajennetun yläkerran. Sitten tähän yläkertaan pääsee suoraan portaikkoa pitkin ( aikaisemmissa versioissa se oli spiraali ). Ilma-aluksen ulkoasun uudelleen muotoilu tarjoaa suuremman kuljetuskapasiteetin, mutta tarjoaa paremman aerodynamiikan , joka antaa 747: lle mahdollisuuden lentää nopeudella 0,85, kun taas sen suurin kantama on 9800 km .
Swissair oli yhtiön käynnistää 747-300, vaikka ensimmäinen malli toimitettiin Ranskan operaattori UTA 1 kpl maaliskuussa 1983. Combi versioissa (747-300M) ja keskipitkien (747-300SR) rakennettiin ensisijaisesti Japanin markkinat .
Vaikka yhä harvinaisempi vuonna 2011, jotkut yritykset käyttävät edelleen massiivisesti 747-300: ta, kuten Japan Airlines , Air India , Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines (PIA) tai jopa Qantas . 747-300s yleensä vuonna 2011 katoavan laivastojen suurimman globaalin yrityksen hyväksi entistä polttoainetta tehokkaita lentokoneita , kuten 747-400 ja Boeing 777 (esimerkiksi Air France korvasi vuonna 2006 sen 747-300 by Ranskan Antilleille ja Réunioniin suuntautuvilla lennoilla (777-300ER). Viimeiset 747-300 toimitettiin vuonna 1990 belgialaiselle Sabena- lentoyhtiölle , joka on sittemmin kadonnut.
747-400-matkustajaversiota ei enää tuoteta. Se antoi tien 747-8 . Se on muuttunut siipien kärjissä siipien kanssa, upouusi ohjaamo (tunnetaan nimellä Glass cockpit ), joka mahdollistaa kahden hengen ohjaamisen (ilman lentokonetekniikkaa tai OMN: ää), ylimääräinen polttoainesäiliö evän vaakasuorassa kiinteässä tasossa, parannetut moottorit ( General Electric CF6-80, Rolls-Royce RB211-524 ja Pratt & Whitney PW4000) ja uusi sisustusasetus verrattuna malliin 747-300. Ensimmäinen kopio otettiin käyttöön vuonna 1989 osoitteessa Northwest Airlines .
747-400 on saatavana useina muunnelmina, 747-400M "yhdistettynä", 747-400F rahtialusta ja 747-400D (tätä versiota ei enää toimitettu vuodesta 1995 ) Japanin kotimaan reiteille. 747 oli eniten matkustajia kuljettava lentokone maailmassa, ja siinä oli enintään 580 matkustajaa ennen A380: n saapumista .
747-400ER ( Extended Range ) on laajennetun version joka sittemmin vähentynyt lasti versio, 747-400ERF ( Extended Range Freighter ). Ensimmäinen yritys, joka sai toimituksen, oli Air France vuonna 2002 .
747-LCF ( Large Cargo Freighter ) on Boeingin sisäisiin tarpeisiin tehty muutos, nimittäin Japanissa valmistetun 787: n siipien ja Italiassa valmistettujen osien kuljetus . Tämä vaikuttava rahtikone, jossa on kyseenalaista estetiikkaa, on varustettu erittäin suurella rungolla, jonka tilavuus on 1845 m 3 , kuten Airbusin Beluga . Sen häntä avautuu sivulle lastattavaksi ja purettavaksi. Tämä Boeingin venäläisen tytäryhtiön suunnittelema ja Evergreen- yhtiön Taiwanissa toteuttama muutos koskee neljää 747-400 mallia.
747 on Boeingin ainoa matkustajakone, jonka pituutta ei ole lisätty eri päivitysten aikana. Tämä johtuu pääasiassa lentoliikenteen taloudellisesta epävarmuudesta sekä riittävän tehokkaiden moottoreiden puutteesta. Monien teknisten ehdotusten katsottiin rakentavan laajennettuja malleja, mutta yksikään niistä ei toteutunut. 747-X-ohjelma alkoi vuonna 1996 Boeing-vastauksena Airbusiin ja sen A3XX- projektiin . 747-X olisi hylätty 747-500X: ssä ja 747-600X: ssä, ja se olisi voinut majoittaa jopa 800 matkustajaa. General Electric ja Pratt & Whitney jopa ryhtyivät yhdessä kehittämään sopivan turbomoottorin, GP7200: n (myöhemmin sovitettu A380: n virtaan ). Mutta lentoyhtiöt suosivat Boeingin kehittää upouuden lentokoneen 747-koneiden päivittämisen sijaan, ja suunnitelma purettiin muutaman kuukauden kuluttua.
Boeing on pölyttänyt tutkimuksensa 747-X: stä estääkseen kilpailijansa ( A380 ) tulevan myynnin . Mutta koska yritykset eivät vieläkään halunneet sitä, Boeing leikkasi ohjelmaa vuonna 2001 ilman mahdollisuutta myydä, keskittäen energiansa ensin oikeastaan väärennettyyn Sonic Cruiser -projektiin ja sitten 787: ään . Joitakin 747-X: lle kehitettyjä ideoita käytettiin kuitenkin käytännössä 747-400ER-mallissa.
2010-luvun alussa 747: n pitkän aikavälin tulevaisuus on epävarma. Jopa 747: n uskolliset asiakkaat, kuten Qantas , Virgin Atlantic tai Singapore Airlines, ovat hankkineet A380-koneet . Vuonna 2011 747: n myynti on vähäistä ja suurin osa äskettäin tuotetuista 747: stä on rahtikoneita.
Kilpailemaan uuden Airbus A380 : n kanssa Boeing ilmoitti vuonnamarraskuu 2005virallinen julkaisu uudelle versiolle 747. Tämä uusi laite on 747-8 ja tunnetaan paremmin nimellä 747 advanced , ja se on päivitys 747: ään, jonka odotetaan elvyttävän amerikkalaisen lentokonevalmistajan laajarungon myyntiä. Sen kantama on 14 815 km . Tärkeimmät huomionarvoiset muutokset ovat uusi modernisoitu ohjaamo, GE Aviationin toimittamat uudet moottorit , pitkänomainen runko, pitkänomainen ja voimakkaasti kaareva siipi laajemmalle alueelle.
Cargolux- yhtiö ilmoitti 21. heinäkuuta 2005 aloittaneensa neuvottelut Boeingin kanssa vähintään kymmenen Boeing 747 Advanced -järjestelmän (rahtiversio) ostamisesta. Sen jälkeen seuraavat Emirates ja Nippon Cargo, jotka tilasivat kymmenen ja kahdeksan yksikköä. Ensimmäisen tilauksen ilmoitti Cargolux 14. marraskuuta 2005, ja siinä oli vahva tilaus 13 lentokoneelle ja optio kymmenelle muulle.
Vuonna 2011 tätä 747 on saatavana kahtena vaihtoehtona. 747-8I ( Intercontinental ), joka sallii aluksella 467 matkustajaa 15 000 km: n matkalla, ja 747-8F, joka on sovitettu tavarankuljetukseen. Saksalainen Lufthansa- yhtiö on ensimmäinen, joka käyttää matkustajaversiota, tilaamalla 20 yksikköä ja kahdenkymmenelle muulle vaihtoehdon. 747-8F teki ensimmäisen lennon8. helmikuuta 2010. Se lähti Paine Fieldiltä klo 12 h 39 paikallista aikaa ( 21 h 39 Pariisin aikaa), Mark Feuersteinin ja Tom Imrichin johdolla.
Vuonna 1972 prototyyppi 747 muutettiin huoltoasemalla tasoon kanssa huoltoasemalla napa takana.
Vuodesta 1990 Yhdysvaltain presidentin kone on ollut VC-25A , joka perustuu malliin 747-200B ; sitä käytetään nimellä Air Force One , kutsumerkki, joka annetaan kaikille Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneille, jotka kuljettavat Yhdysvaltain presidenttiä. On kaksi Boeing VC-25A Air Force One -liikennettä, jotka kuljettavat vuorotellen Yhdysvaltain presidenttiä. Nämä ovat erityisesti asennettuja Boeing 747-200 -autoja. Muita erityisiä 747s olemassa, kuten neljän Boeing E-4s ja US Air Force , joka voi toimia komennon keskus hätätilanteessa ( ydinsota , suuret luonnonkatastrofi), kaksi Shuttle Carrier Aircraft , että 747s ja kuljetus amerikkalaisille avaruussukkuloille ja esimerkki säiliöalustasta, jota yksinomaan Iranin ilmavoimat käyttivät . NASA: lla (yhdessä saksalaisen avaruusjärjestön kanssa) on myös 747 SP, joka on modifioitu vastaanottamaan infrapunateleskooppi. Sarjassa (747 + teleskooppi) on SOFIA- nimi ( Stratosfäärinen observatorio infrapunastronomiaan ). Uusin armeijan malli 747 on kokeellinen YAL-1 Airborne Laser -malli "ilmassa olevasta laserista" Yhdysvaltojen ballististen ohjusten puolustuksen ohjelmaa varten .
Evergreen International Aviation on muuttanut ja muuttanut Boeing 747-100: n ja -200: n palonsammutuskoneeksi, Evergreen Supertankeriksi . Vuonna 2009 käyttöönotettua tämän tyyppistä lentokonetta, jonka tilavuus on noin 74 000 litraa, on jo käytetty Espanjassa ja Los Angelesissa . Evergreenin kuoleman jälkeen toinen yritys, Global SuperTanker Services, otti projektin haltuunsa 747-400: lla.
Muut hallitukset käyttävät myös 747: tä VIP-henkilöiden kuljettamiseen, kuten Bahrain , Iran , Japani , Oman , Qatar , Saudi-Arabia , Taiwan ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat .
Useimmat kansainväliset lentoyhtiöt ovat käyttäneet 747: tä vilkkaimmilla reiteillään. Koska keskisuurten kaupunkien välinen pysähtymätön liikenne on kuitenkin tullut hallitsevaksi, jotkut suuret lentoyhtiöt ovat korvanneet 747: nsä pienemmillä, tehokkaammilla suihkukoneilla. Monet yritykset, joko suuret tai keskisuuret, amerikkalaiset tai eivät, ovat sen vuoksi poistaneet jumbosuihkun laivastostaan. Näin on Aer Lingusin , Air Kanadan , Alitalian , American Airlinesin , America West Airlinesin , Air Francen , Olympic Airwaysin , Royal Jordanianin , SAS: n ja Varigin kanssa .
Vuonna 2011 suurin osa 747: stä kuuluu eurooppalaisille tai aasialaisille yrityksille . 1970-luvulla 17 pohjoisamerikkalaista yritystä käytti 747: tä kaupallisilla reiteillä. He olivat vain kaksi vuonna 2017: Delta Air Lines ja United Airlines . United Airlines suoritti viimeisen kaupallisen lennon 747: ssä 7. marraskuuta 2017 ja Delta Air Lines viimeisen kaupallisen lennon 19. joulukuuta 2017.
Talouskriisi liittyy Covid-19 pandemian saostunut 2020 peruuttaminen vanhimman suunnat suurin osa lentoyhtiöistä. Qantasissa ja KLM: ssä 747-koneiden vetäytyminen, yhtiöt tekivät viimeisen kaupallisen lentonsa 747: ssä 29. maaliskuuta 2020. British Airways ilmoitti kaikkien 747 (31) laivaston lopullisesta vetäytymisestä laivastostaan 17. heinäkuuta 2020. Ranskassa Corsair ilmoitti 19. huhtikuuta 2020 3 Jumbo-suihkukoneensa vetämisestä laivastostaan. Välillä 1 st päivän tammikuuta ja 31 päivänä joulukuuta 2021 määrä Boeing 747 käytetään kuljettavat matkustajia siirtää 165-55.
Boeing 747: n neljä suurinta operaattoria (lukuun ottamatta rahtia) (28. heinäkuuta 2020) | ||||
---|---|---|---|---|
Ei. | Lentoyhtiö | Kopioiden määrä (käytössä) |
||
1 | Lufthansa | 27 | ||
2 | Korean Air | 12 | ||
3 | Air China | 10 | ||
4 | Rossiya Airlines | 9 |
Seitsemän suurinta Boeing 747-rahtioperaattoria (17. elokuuta 2020) | ||||
---|---|---|---|---|
Ei. | Lentoyhtiö | Kopioiden määrä (käytössä) |
||
1 | Atlas Air | 35 | ||
2 | UPS | 29 | ||
3 | Cargolux | 26 | ||
4 | Kallita Air | 24 | ||
5 | Cathay Pacific Cargo | 20 | ||
6 | China Airlinesin rahti | 18 | ||
7 | AirBridgeCargo | 17 |
Vuosi | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi | 1982 | 1983 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tilaukset | 83 | 43 | 22 | 30 | 20 | 7 | 18 | 29 | 29 | 20 | 14 | 42 | 76 | 72 | 49 | 23 | 14 | 24 |
Toimitukset | - | - | - | 4 | 92 | 69 | 30 | 30 | 22 | 21 | 27 | 20 | 32 | 67 | 73 | 53 | 26 | 22 |
Vuosi | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tilaukset | 23 | 42 | 84 | 66 | 49 | 56 | 122 | 31 | 23 | 2 | 16 | 32 | 56 | 36 | 15 | 35 | 26 | 16 |
Toimitukset | 16 | 24 | 35 | 23 | 24 | 45 | 70 | 64 | 61 | 56 | 40 | 25 | 26 | 39 | 53 | 47 | 25 | 31 |
Vuosi | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Kaikki yhteensä |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tilaukset | 17 | 4 | 10 | 46 | 53 | 16 | 2 | 5 | 1 | 3 | 7 | 13 | 2 | 6 | 18 | 6 | 18 | 0 | 0 | 1,571 |
Toimitukset | 27 | 19 | 15 | 13 | 14 | 16 | 14 | 8 | - | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 1 | 1,556 |
Boeing-tiedot, maaliskuu 2020
Synnytysten määrä on vähentynyt viime vuosina , Vaikka historiallinen hahmo 1500 myynti saavutettiin vuonna 2014 myynnin yhteydessä 14 : nnen 747-8I Lufthansalle. Vuonna 2010 ei toimitettu 747: tä, ja ainoa kirjattu tilaus koski VIP- versiota.
Käyttöönotonsa jälkeen 747 on kokenut 146 onnettomuutta ja vaaratilannetta, joista 61 on kadonnut ilma-aluksella, yhteensä 3722 kuolemantapausta; viimeisin onnettomuus on Turkish Airlinesin lento 6491 vuonnatammikuu 2017. 32 kaappausta johti 24 kuolemaan, joista merkittävin oli Pan Am -lento 73 , jossa neljä terroristia kaapasi Boeing 747-121: n ja tappoi 20 ihmistä.
Harvat onnettomuudet johtuvat 747: n suunnitteluvirheistä . Teneriffan onnettomuus johtui yhden ohjaajan virheestä ja ongelmasta tornin ymmärtämisessä; Japan Airlines -lentojen 123 ja China Airlines 611 lentäjät johtuivat virheellisistä korjauksista. 24. helmikuuta 1989, United Airlinesin lento 811 747 käy läpi räjähtäviä purku puolivälissä lennon vuoksi lasti ovilukituksella ongelma; National Transportation Safety Board ( NTSB , NTSB) sitten suosittelee muuttamalla ovet kysymys 747-200. Neuvostoliiton hävittäjä ampui Korean Air Lines -lennon 007 koneen vuonna 1983 lennettäessä Neuvostoliiton alueen yli ; Tämän seurauksena Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan sallii aiemmin yksinomaan armeijan käyttämän GPS : n käytön siviilitarkoituksiin.
Suunnitteluvirheistä johtuviin onnettomuuksiin kuuluu yksi TWA Flight 800: n 747-100: sta, joka räjähti lennon aikana17. heinäkuuta 1996. Onnettomuus johtui todennäköisesti säiliön sisällä olevien sähkökaapeleiden kipinöistä. Tämä löytö kehottaa FAA: ta tekemään ehdotuksen säännöksi inerttijärjestelmän asentamiseksi suurempien lentokoneiden keskisäiliöön; hän on adoptoitu vuonnaheinäkuu 2008vuosien kuluttua ratkaisun löytämisestä. Tuolloin uuden turvajärjestelmän on maksettava 100 000 - 450 000 dollaria lentokonetta kohti ja se painaa noin 90 kg ( 200 kiloa). SisäänLokakuu 1992, 747-200 El Al -lennolta 1862 kaatuu, kun moottori vedettiin ulos materiaalin väsymisen takia. Kaatumisen sijasta moottori iski sen vieressä olevaan ja vahingoitti siipeä.
Boeing 747-100- ja 747-200 -laskinten kasvavan määrän seurauksena useat heistä päätyivät ilmailumuseoihin:
Vuonna 2009 avattu Jumbo Stay -hotelli sijaitsee Tukholma-Arlandan lentokentän laitamilla ja tarjoaa asiakkailleen majoittumisen uudistetussa Boeing 747-212B -mallissa. Sitten he voivat kokea lentokoneen ohjaamossa sijaitsevan sviitin, nukkua yhdessä reaktorissa tai yöpyä yhdessä hotellin kolmekymmentäkolme huoneesta.
Jokaisella Boeing 747: llä on neljä identtistä turbomoottoria . Kolme moottorivalmistajaa ( Pratt & Whitney , Rolls-Royce ja GE Aviation ) ovat kehittäneet turbomoottoreita 747: lle, joka on loppukäyttäjälle kuuluvan moottorivalmistajan valinta. Kunkin sarjan uusimpien versioiden erilaiset reaktorimallit on lueteltu alla olevassa taulukossa.
Ominaisuudet | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 | 747-400ER | 747-8I |
---|---|---|---|---|---|---|
Miehistö | Kolme | Heistä | ||||
Matkustajat | 366 (3 luokkaa) 452 (2 luokkaa) 480 (enintään) |
412 (3 luokkaa) 496 (2 luokkaa) 608 (enintään) |
416 (3 luokkaa) 524 (2 luokkaa) 660 (enintään) |
467 (3 luokkaa) 605 (enintään) |
||
Pituus | 70,6 m | 76,4 m | ||||
Span | 59,6 m | 64,4 m | 68,5 m | |||
Korkeus | 19,3 m | 19,4 m | 19,5 m | |||
Tyhjä massa | 162 t | 174 t | 178 t | 179 t | 164 t | 214 t |
Suurin lentoonlähtöpaino | 334 t | 378 t | 397 t | 413 t | 440 t | |
Matkanopeus |
Mach 0,84 ( 895 km / h ) |
Mach 0,85 ( 913 km / h ) |
Mach 0,855 ( 918 km / h ) |
|||
Suurin nopeus | Mach 0,92 | Mach 0,90 | ||||
Ylittävä etäisyys | 8500 km / 4600 nmi | 12 700 km / 6850 nmi | 12400 km / 6700 nmi | 13 450 km / 7270 nmi | 14205 km / 7670 nmi | 14815 km / 8000 nmi |
Kerosiinin kapasiteetti | 183380 l | 199158 l | 216840 l | Paino 241 140 l | 240410 l | |
Kulutus max. | 18,7 l / km | 15,7 l / km | 16,1 l / km | 16,1 l / km | 17 l / km | 14,6 l / km |
Moottorit (x 4) |
PW JT9D-7A
Vain 747-100B: |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-525D4 |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
GEnx-2B67 |
Moottorin työntövoima (x 4) | 207 kN PW 207 kN GE 223 kN RR |
243 kN PW 233 kN GE 236 kN RR |
243 kN PW 247 kN GE 236 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE |
299,8 kN GE |
Boeing 747 -laitteet ovat vaikuttavan koonsa (ja siten myös uhrien suuren määrän onnettomuustilanteissa) vuoksi usein mukana tilanteessa, jossa amerikkalaiset trillerit pelaavat ilmakatastrofien pelossa. Pian ensimmäisten laitteiden lanseerauksen jälkeen niitä käytettiin etuoikeutettuna erilaisille katastrofielokuville, esimerkiksi 747 vaarassa (1975) ja Les Naufragés du 747 (1977). Harrison Ford näytti sitten roolia elokuvassa Air Force One (1997), joka oli asetettu samannimiseen presidentin koneeseen, ja vuonna 2006 aggressiiviset käärmeet raivoivat 747: n läpi elokuvassa Käärmeet lentokoneessa (2006). 747 kuljettaa 1979 yksi Moonraker avaruussukkula on James Bond on sama nimi. Pyhä vuosi , 1976 ranskalainen elokuva, tapahtuu pääasiassa laivalla B-747 kaappasivat aikana lennolla Pariisiin ja Roomaan . 747 rahtialusta pyydettiin ja asetettiin terroristien (William Sadler) saataville elokuvassa 58 minuuttia elää (1990). 747 kaatui asuinalueelle vuoden 2005 maailmansodassa , kun taas Roland Emmerichin vuoden 2012 elokuvassa presidentin tytär pakeni Air Force One -alukselle .
Grand Theft Auto V -videopelissä Boeing 747: t voidaan nähdä ja ohjata paikallisella kansainvälisellä lentokentällä. Flight Simulator on 747s, että pelaaja voi lentää.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.
Toimii