Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar
Lockheed L-1011-385-1 prototyyppinen ensimmäisen koelennon päivänä.
Lockheed L-1011-385-1-prototyyppi
ensimmäisen koelennon päivänä.
Rooli Lentomatkustaja kaukoliikenteessä
Rakentaja Lockheed
Miehistö 1 kapteeni,
1 perämies
ja 1 lentotekniikka
Ensimmäinen lento 16. marraskuuta 1970
Käyttöönotto 1972
Peruuttaminen edelleen palveluksessa
Ensimmäinen asiakas Eastern Airlines
Tuotanto 250
Mitat
Suuntaa-antava kuva tuotteesta Lockheed L-1011 TriStar
Pituus 54,17  m
Span 47,34  m
Korkeus 16,87  m
Siipialue 257,4  m 2
Massa ja kantavuus
Maks. tyhjä 109,65  t
Maks. ottaa pois 195,05  t
Matkustajat Jopa 400
Rahti 20730  kg
Motorisaatio
Moottorit 3 Rolls-Royce RB211 -reaktoria
Esitykset
Suurin matkanopeus 965  km / h ( Mach 0,86)
Autonomia 7420  km

Lockheed L-1011 TriStar on kone kaukoliikenteen tri-jet siviili- ja sotilaskäyttöön rakentama yritys Lockheed vuonna 1970 ja 1980 .

Koska laitteeseen liittyvä numero perustui edelleen 1000: een, sarjanumero alkoi MSN1001: stä (prototyyppi).

Historiallinen

TriStar-ohjelma

1960-luvulla American Airlines julkaisi tarjouspyynnön Lockheedille ja sen kilpailijalle Douglasille pitkän matkan lentokoneiden suunnittelua varten, jotka olivat pienempiä kuin Boeing 747 , mutta jotka pystyvät kattamaan reitit Lontooseen , Karibialle ja Latinalaisen Amerikan alueelle yrityskeskuksista. vuonna Dallas ja New Yorkissa . Sitten Lockheed käynnisti TriStar- ohjelman vuonna 1966, mutta myöhemmin American Airlines valitsi McDonnell Douglas DC-10: n eikä koskaan tilannut kymmenentoista yksitoista .

Ensimmäisen lennon tekeminen 16. marraskuuta 1970, TriStaria pidettiin tuolloin teknisenä jalokivenä. Kolminkertaisella autopilotilla varustettu ilma-alus pystyy laskeutumaan huonolla säällä jopa näkyvyyden ollessa nolla. Sen jarrujärjestelmän avulla se voi pysähtyä vaarattomasti, kun tuulen suunta ei ole suotuisa laskeutumiseen. Siksi Air Canada käytti sitä huolimatta DC-10: n kilpailusta, jonka siivet valmistettiin kuitenkin Torontossa . Sen enimmäiskapasiteetti on 400 istumapaikkaa, ja se on suhteellisen hiljainen ja melko vähän polttoainetta, mikä takaa hyvän taloudellisen kannattavuuden tuleville ostajille. Tärkein ero, joka voidaan havaita TriStarin ja sen kilpailijan DC-10: n välillä, on se, että Lockheedin kolmas moottori on integroitu lentokoneen hännään (kuten Boeing 727: ssä ) vakauden lisäämiseksi, kun taas McDonnell Douglasin moottori on sijoitettu samassa paikassa, mutta ulkoisesti vallan saamiseksi. Valitettavasti TriStarille valittu tekniikka johtaa ylimääräisiin suunnittelun läpimenoaikoihin noin vuodessa, kun McDonnell Douglas DC-10 tulee markkinoille. Lisäksi L-1011 TriStar ( RB211 ) varustettujen kolmen moottorin suunnittelija Rolls-Royce meni konkurssiin vuonna 1971, mikä aiheutti vielä enemmän viivästyksiä. Brittiläisen yrityksen pelasti samanlainen kansallistaminen, jonka tarkoituksena oli puolustaa Yhdistyneen kuningaskunnan sotilaallisia teknologisia valmiuksia . Lentokone kootaan ilmavoimien Plant 42 kohteessa Palmdale , Kaliforniassa .

Eri versiot

L1011-1, L1011-100 ja L1011-200

Alkuperäinen TriStar, jossa on 54,17 m runko  ja kapasiteetti 400 matkustajaa, on L1011-1 ja sen lentoonlähtökapasiteetti on 195 000  kg . Vuonna 1974 julkaistiin L1011-200-versio, jossa oli parannettu versio Rolls-Royce RB211 -moottorista , RB211-524 ja laajennettu polttoainekapasiteetti. Toinen versio RB211: stä on myös tulossa , ja sen koneet on merkitty tunnuksella L1011-100.

L1011-500

Vuonna 1976 Lockheed toi markkinoille L1011-500-mallin, jossa yhdistettiin suurempi polttoainetilavuus ja lyhennetty runko kantaman lisäämiseksi. Aerodynaamiset elementit ovat myös integroituja ja johtavat laitteen siipialueen pienenemiseen. Tämän version ensimmäinen lento tapahtuu vuonnaLokakuu 1978. L1011-500 on varustettu RB211-524B moottori .

L1011-50, L1011-150 ja L1011-250

Nämä kolme TriStar- versiota ovat kaikki L1011-1: n muunnoksia. L1011-50 ovat L1011-1, joiden suurin lentoonlähtömassa on nostettu 204 000  kg: iin, kun taas L1011-150: n kantama kasvaa 10%. Nimeäminen L1011-250 levitetään L1011-1 joilla on RB211-524B asennettu . Delta Air Lines muutti L1011-1: n L1011-250: ksi vuonna 1986 .

Kaupallinen ura

L-1011-385-1, ensimmäinen tyyppi, sai sertifioinnin Federal Aviation Administration on14. huhtikuuta 1972.

Vireillä Tämän sertifioinnin, ensimmäinen TriStar MSN1007 (N306EA) oli toimitettu Eastern Airlines päällä5. huhtikuuta 1972. Siksi kaupallinen lento jouduttiin avaamaan sertifioinnin jälkeen.

Lentokone laski nopeasti suuret yritykset asiakkaidensa joukkoon, kuten TWA , joka kuvaa sitä maailman turvallisimmaksi koneeksi. Monet yritykset käyttävät L-1011: Aer Lingus , Air Atlanta Icelandic , Air Canada , Air Transat , Air France , Air Lanka , All Nippon Airways , Arrow Air, British Airways , BWIA , British Caledonian Airways, Cathay Pacific , Delta Air Lines , Eastern Airlines , Gulf Air , Hawaiian Airlines , Iberia , LTU , National Airlines , Orient Thai Airlines , Pan Am , TAP Air Portugal , TWA , United Airlines , Royal Jordanian ja Saudi Arabian Airlines . Kuitenkin DC-10 myy lähes kaksi kertaa niin paljon, mikä johtuu osittain aiheuttamia viiveitä aikana suunnitteluvaiheessa TriStar . Lisäksi Lockheediä epäillään pakottaneen japanilaista All Nippon Airwaysia voimakkaasti valitsemaan Lockheed L-1011, mikä johtaa poliittis-taloudelliseen skandaaliin, johon lentokonevalmistajan nimi liitetään aina Japanissa.

Lentokoneen tuotanto lopetettiin vuonna 1984. Viimeinen rakennettu lentokone oli L-1011-385-3 TriStar 500, joka oli tarkoitettu Algerian hallitukselle (7T-VRA, MSN1250) ja toimitettiin 1 st päivänä elokuuta 1984. Siksi Lockheed rakensi vain 250 yksikköä, vaikka sen piti myydä 500 kustannusten kattamiseksi. Tämän kaupallisen epäonnistumisen jälkeen Lockheed vetäytyi lopullisesti siviili-ilmailumarkkinoilta.

TriStar tänään

Delta Air Lines , suurin asiakas on hankkinut 70 lentokonetta laivastoon kuuluu jopa 56 yksikköä, vetäytyi viimeinen TriStar sen laivaston 2001 , ne korvataan Boeing 767-400ERs . Viimeiset lennot olivat edestakaista lentoa Atlantan ja Orlandon välillä , ja ne lentivät31. heinäkuuta 2001.

Cathay Pacific, joka on suurin ei-amerikkalainen operaattori TriStar 21 yksikköä talteen aikana konkurssin Eastern Airlines , peruuttanut ne sen laivaston hetiLokakuu 1996korvaamaan ne Airbus A330-300 -koneilla . Muutama Afrikassa ja Aasiassa toimiva "start-up" -yritys vuokraa edelleen kymmenentoista yksitoista , kuten Thai Sky Airlines, joka toimii kolmella 15 kuukauden ajan palvelujensa aloittamisen jälkeen toukokuussa 2005 jaelokuu 2006. Saudi-Arabian hallitus käyttää edelleen säännöllisesti Tristaria .

Sisään Maaliskuu 2002, noin 50 TriStaria oli edelleen toiminnassa; sisäänSyyskuu 2006, jäljellä oli vain 33. Lockheed Martin lupasi tarjota teknistä tukea niin kauan kuin laitetta käytetään edelleen.

AGD Systems hankki kuusi yksikköä, jotka lähtivät kuninkaallisten ilmavoimien laivastosta vuonna 2014, mutta se ei toteutunut. Vuoden 2017 lopussa Tempus Applied Solutions neuvottelee niiden ostamisesta. Uusissa siviilirekisteröinneissä kolme on tarkoitettu saman tyyppisten tankkaus- ja matkustaja- ja tavaraliikennetehtävien suorittamiseen ja kolme mahdollisesti kannibaloitua.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet, joihin liittyy L-1011 TriStar

29. joulukuuta 1972, Eastern Air Lines -lento 401 kaatuu Evergladesissa Floridassa ja kuoli 103 ihmistä. Onnettomuus johtui kapteenin virheestä (autopilotin tahaton katkaisu aiheuttaen huomaamattoman korkeuden menetyksen).

19. elokuuta 1980, lento 163 Saudi-Arabia Jeddaan Saudi-Arabiassa syttyi palamaan lennon puolivälissä ja teki käännöksen Riadin kansainvälisellä lentokentällä. Kone onnistui laskeutumaan joka tapauksessa ja jatkoi taksilla kiitotielle; ja kun se pysähtyy, on liian myöhäistä, kaikki 301 matkustajaa ja miehistö ovat jo kuolleet.

27. toukokuuta 1985, TriStar L-1011 -rekisteröity G-BBAI teki kiitotiekierroksen Leedsin / Bradfordin lentokentällä laskeutuessaan rankkasateen jälkeen. Kone kuljetti 398 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä, vain muutama vähäinen loukkaantuminen on valitettavaa.

2. elokuuta 1985Flight 191 alkaen Delta Air Lines kaatui 152 matkustajaa ja 11 miehistön jäsentä hänen lähestymistavasta Dallas / Fort Worth , tappaen 134 matkustajaa ja miehistön, ja uhri päällä. Onnettomuus johtui leikkausilmiöstä , joka oli vähän tiedossa tuolloin, mikä tarkoitti, että miehistö ei ollut valmistautunut tähän tilanteeseen.

6. heinäkuuta 2001, Lyon-Saint-Exupéryn lentokentältä lähtevä Air Transat -lento TS906 kärsi merkittäviä rakeita rakeiden vaikutuksesta kymmenen minuuttia lentoonlähdön jälkeen. Hän kääntyi takaisin ja laskeutui normaalisti. Ilma-alus ilmoitettiin myöhemmin kokonaistappiona ja siirrettiin Lyonin lentokentille . Sitä on sittemmin varastoitu Lyon-Saint-Exupéry -lentokentän rahtiosastoon, jossa se toimii hätäjoukkueiden koulutuspaikkana.

Sotilasversiot ja avaruusvektorit

  • Pegasus XL -raketin laukaisu malleista MSN1067, N140SC L-1011-385-1.

  • MSN1067, julkaisussa Huhtikuu 1985. Laite koottiin sisäänHelmikuu 1974.

  • Pegasus raketti liikenne asuntojen CYGNSS sääsatelliittien , The12. joulukuuta 2016, niiden käynnistämistä varten.

TriStar käytetään myös tankkeri lentokoneiden ja rahtikoneena asevoimat on joissakin maissa.

2010-luvulla RAF käytti edelleen useita TriStar- johdannaisia ​​neljässä variantissa, kunnes ne korvattiin A330 MRTT: llä . Nämä sotilaskäyttöön tarkoitetut koneet olivat itse asiassa British Airwaysille ja Pan Amille kuuluneita vanhoja L-1011-500-koneita . 24. maaliskuuta 2014, viimeinen L-1011 jätti RAF-laivaston lopullisesti.

Orbital Sciences Yhtiö käyttää edelleen tämän laitteen käynnistää kantorakettien kuljettavat mikrosatelliitteihin kiertoradalle.

Tekniset ominaisuudet

L-1011-1 L-1011-200 L-1011-500
Tekninen miehistö Kolme
Istuinten lukumäärä 400 (yksi luokka)
256 (kaksi luokkaa) 		330 (yksi luokka)
246 (kaksi luokkaa)
Pituus 54,17  m 50,05  m
Span 47,35  m 50,9  m
Siipipinta 321,1  m 2 329,0  m 2
Korkeus 16,85  m
Ohjaamon leveys (sisä) 5,77  m
Suurin polttoainetilavuus 90150  L 100320  litraa 119,780  L
Tyhjä massa toimintakunnossa 110000  kg 113000  kg 111000  kg
Suurin lentoonlähtöpaino (MTOW) 200000  kg 211,374  kg 231332  kg
Suurin laskeutumispaino (MLW) 162,386  kg 166,922  kg
MTOW: n autonomia 2680  NM (4963  km ) 3600  NM (6667  km ) 5345  NM (9899  km: n )
Katto 42000  ft (12800  m ) 43000  ft (13100  m )
Matkanopeus 520  solmua 515  solmua 525  solmua
Suurin matkanopeus Mach 0,95
Moottorit (× 3) Rolls-Royce RB.211-22 Rolls-Royce RB.211-524B
Laitteen työntövoima 187 kN (  42000  paunaa ) 222 kN (  50000  paunaa )

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) http://www.airlinehistory.org/?page=l_1011 .
  2. (in) Peter Pigott , Air Canada: The History Dundurn,25. maaliskuuta 2014, 328  Sivumäärä ( ISBN  978-1459719521 , luettu verkossa ) , s.  151.
  3. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto, Washington DC, tiedot lentokoneiden FAA-sertifioinnista , EPA-550 / 9-75-022, tammikuu 1975, s.  12 , taulukko 1A, käyty 24. huhtikuuta 2015 Internetissä.
  4. (sisään) https://www.deltamuseum.org/exhibits/delta-history/aircraft-by-type/jet/Lockheed-L-1011 .
  5. (en) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/trouble-and-strife-1968-1969/
  6. http://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-l10-1007.htm On todennäköistä, että tämä toimitus edelsi FAA: n varmentamista, vaikka se ei ollut tavallista.
  7. "  Lockheed Tristars ovat jälleen käytössä  " , osoitteessa aviation.com (käytetty 16. syyskuuta 2020 ) .
  8. "  Uusi amerikkalainen elämä RAF Tristarsille ja kilpailija Omegalle  " , osoitteessa ouest-france.fr ( käyty 28. helmikuuta 2021 ) .
  9. "  Runway excursion Incident Lockheed L1011-385-1 Tristar G-BBAI, 27. toukokuuta 1985  " , osoitteessa safety.net ( käyty 16. syyskuuta 2020 ) .
  10. (in) http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/AAR8605.aspx AAR-86-05, 15. elokuuta 1986, katso myös kohta AAR-86-06, kokoteksti.
  11. (en) https://www.usatoday.com/story/news/nation/2015/08/02/crash-delta-191-30-years-since-hell-ripped-open-dallas/31024123/ 2. elokuuta 2015.
  12. "  ASN-ilma-aluksen onnettomuus Lockheed L-1011-385-1-14 TriStar 150 C-FTNA Lyon  " , osoitteessa safety.net ( katsottu 16. syyskuuta 2020 ) .
  13. (en) http://www.ch-aviation.com/portal/news/37481-agd-systems-to-return-six-raf-l1011s-to-civilian-service .
  14. "  End Of An Era As RAF's Tristar Fleet Retired / Forces TV  " [video] , YouTubessa (käytetty 16. syyskuuta 2020 ) .

Katso myös

Linkitetty kehitys

  • Lockheed TriStar (RAF  )
  • Stargazer  (en)

Vertailukelpoinen lentokone

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

  • Lockheed Martinin virallinen verkkosivusto: L-1011, ylellisyyttä pilvien keskuudessa [ lue verkossa ]