Lento-onnettomuuden, kaatuu , eli pakkolasku vahinkoja , An lento-onnettomuudesta tai anglismi kaatuu , tapahtuman määrittämiseen liittyvä käyttö lentokoneiden ja joka johtaa kuolemaan tai loukkaantumiseen yhden tai useamman henkilön tai vahingoita korjaamatonta rakenteeseen laite. Tapahtumaa, joka asettaa lentoturvallisuuden kyseenalaiseksi ilman vakavia seurauksia, pidetään lentotapahtumana . Syy voi olla puhtaasti vahingossa tai johtua vapaaehtoisista toimista (itsemurha, sabotaasi, kavallus tai terrorismi).
Valtiot voivat perustaa viranomaisen, joka vastaa lentoturvallisuuden varmistamisesta ja onnettomuuksien tutkinnasta. Nämä virastot ylläpitävät yhdessä muutamien kansalaisjärjestöjen kanssa tietokantoja turvallisuuden parantamiseksi.
Tilastotietojen kehittäminen ryhmitellen lentotapaturmat eri kriteerien mukaan antaa mahdollisuuden lisätä tietoisuutta valmistajien, käyttäjien, miehistön, lennonjohtajien, huoltopalvelujen jne. Välillä. tunnistamalla onnettomuuksien ensisijaiset tai toissijaiset syyt.
Eniten onnettomuuksia tapahtuu yleisilmailussa, mutta tiedotusvälineet ja yleisö ovat pääasiassa kiinnostuneita onnettomuuksista, joissa on paljon kuolonuhreja tai joihin liittyy lentokoneita.
Välissä 1. st tammikuu 2010 ja 6. elokuuta20 14 , kaikkiaan 5 miljardista matkustajasta olisi ollut lähes 3500 kuolemaa.
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) erotetaan näin ollen onnettomuuksia ja vaaratilanteita:
Lento-onnettomuus on ilma-aluksen käyttöön liittyvä tapahtuma, joka tapahtuu siitä hetkestä lähtien, kun henkilö nousee lennolle tarkoituksenaan tehdä lento, ja senhetkisen ajanjakson välillä, jolloin kaikki lentokoneeseen nousseet henkilöt, tämä tarkoitus, ovat laskeutuneet ja jonka aikana:
Ilmailutapahtuma on muu kuin lentokoneen käyttöön liittyvä onnettomuus, joka vaarantaa tai voi vaarantaa toiminnan turvallisuuden.
ICAO: n tavoitteena on suositella onnettomuuksien analysointiprosessia syiden selvittämiseksi ja toimenpiteiden johtamiseksi turvallisuuden parantamiseksi. Onnettomuusraportissa määritetään ensisijainen syy ja usein toissijaisten syiden ketju, jotka osallistuivat ongelman muodostumiseen. Nämä johtopäätökset kiinnostavat valmistajia ja laitetoimittajia, lentoyhtiöitä tai operaattoreita, miehistöjä, navigoinnin ohjaimia ja huoltopalveluja. Vastuiden määrittäminen ei kuulu tutkimusten piiriin.
ICAO: n määritelmät ja niistä saadut tilastot koskevat siviilijärjestöjen tai yritysten käyttämiä moottoroituja lentokoneita. Valtiot, jotka perustuvat ICAO: n suosituksiin perustaa tutkintavirasto, voivat kuitenkin laajentaa toimivalta-alueen koskemaan onnettomuuksia, joihin liittyy miehittämättömiä ilma-aluksia, miehittämättömiä lentokoneita aluksella ja sotilaskäyttöä, lukuun ottamatta vastaavia tapauksia. .
Termiä "katastrofi" ei ole virallisissa teksteissä, mutta se esiintyy tiedotusvälineissä, kun onnettomuuteen liittyy kaupallinen matkustajaliikenne. "Katastrofin" käsite kehittyy myös suhteessa liikenteen kasvuun ja lentokoneiden koon kasvuun.
Yleisilmailu ja etenkin kevyt ilmailu aiheuttavat paljon enemmän onnettomuuksia kuin lentoliikenne, mutta kansalliset tiedotusvälineet heille ilmoitetaan harvoin. Sotilaalliseen toimintaan, koulutukseen ja konfliktin ulkopuolisiin operaatioihin liittyvät lentotapaturmat ovat harvoin julkisen raportin aiheita, mikä voisi paljastaa turvaluokiteltuja tietoja.
" Kaatuminen " tarkoittaa erityisesti ilma-aluksen onnettomuutta, joka iskee maahan voimakkaasti tai on vahingoittunut merellä (toisin kuin lentotörmäys tai räjähdys lennon aikana). Kanadassa, samoin kuin virallisessa ranskalaisessa terminologiassa, puhumme enemmän "[lentokoneen] kaatumisesta".
Lentokoneen törmäystutkimusten tarkoituksena on parantaa lentoturvallisuutta. Onnettomuudella on harvoin yksi syy. Epäviralliset raportit tai tietokannat, jotka kokoavat onnettomuuksia, tunnistavat useimmiten määrittelevän syyn, mutta tutkintatoimiston raportissa etsitään syitä, jotka aiheuttavat tai osallistuvat ratkaisevaan syyn, sekä havaintovirheitä, jotka eivät sallineet korjauksia tai kiertotapoja. Viralliset yksiköt käyttävät raporttia standardien muuttamiseen ja valmistajat, operaattorit, miehistön jäsenet, lennonjohtopalvelut ja huoltopalvelut menettelyjen muuttamiseen. Periaatteessa tutkintatoimiston raportissa ei määritetä vastuita, mutta se on olennainen osa mahdollisia oikeustoimia.
Onnettomuudella on harvoin yksi syy, se johtuu useista tapahtumista, joilla erikseen ei voi olla vakavia seurauksia. Joten kun ilma voimat Neuvostoliiton tuhota alla purjehtivien Boeing 747 : n lennon 007 maasta Korean Airlinesin tulleet niiden ilmatilaa, jolloin katastrofi on helposti tunnistettavissa: tuhoaminen solun ohjus. Toisessa vaiheessa analyysi osoittaa kuitenkin, että lentokoneen läsnäolo kielletyllä vyöhykkeellä johtui todennäköisesti navigointivirheestä, jolla voi itsessään olla useita syitä: inhimillinen virhe tai laitteen toimintahäiriö. Lisäksi ilma-aluksen ja paikallisen lennonjohdon väliset viestintämenettelyt eivät toimineet kunnolla jne.
Amerikkalaisten tilastojen mukaan lentäjävirheet ovat hieman yli puolet lentotapaturmien pääasiallisista syistä kaupallisten lentojen alalla (lukuun ottamatta sotilaslentokoneita ja pienkoneita), ja tällä osuudella on taipumus kasvaa, mikä parantaa erityisesti lentokoneiden luotettavuutta. laitteet.
Tilastot osoittavat, että kentällä tapahtuvissa onnettomuuksissa on hyvät mahdollisuudet selviytyä. Lentokoneen tuhoaminen voi tapahtua miehistön ja matkustajien kuoleman jälkeen. Paineistuspiirin yleistyneen vian sattuessa koneiden voitiin nähdä jatkavan lentämistä automaattisessa tilassa useita tunteja ja törmäävän maahan polttoaineen loppumisen jälkeen.
Potentiaalinen alkuperä on suunnittelu- tai rakennusvirhe, joka johtaa elementin alimitoitukseen suhteessa todellisiin voimiin, joille se altistuu; seuraukset ovat välittömiä ja peruuttamattomia;
Rakenteen osan menetys tai merkittävä muodonmuutosBoeing 747 on japanilainen yhtiö Japan Airlines suorittaa lennon JL123 alkaen12. elokuuta 1985välillä Tokion ja Osakan . Lentokoneen takana olevan laipion repeämä ja äkillinen puristus aiheuttivat evän menetyksen. Onnettomuus aiheutti 520 uhria (ja 4 selviytynyttä). Se on vakavin lento-onnettomuus, johon liittyy vain yksi kone.
RäjähdyspainePaineistetussa lentokoneessa hetkellinen paineen lasku, joka johtuu ikkunan katoamisesta, oven tai luukun avaamisesta, voi aiheuttaa rungon, lattian, piirien tai hallintalaitteiden rikkoutumisen.
McDonnell Douglas DC-10 turkkilaisen yhtiön Turkish Airlines suorittaa lennon TK981 n3. maaliskuuta 1974välillä Pariisin ja Lontoon . Tavaraluukun avaaminen aiheuttaa räjähdyspaineen . Hytin ja ruuman välinen paine-ero aiheutti lattian repeämisen, mikä vahingoitti lennonjohtoa ja teki lentokoneesta hallitsemattoman. Onnettomuudessa kuoli 346 uhria, matkustajia ja miehistö.
Moottorin, potkurin, räjähdyskompressorin tai reaktorin turbiinin menetysMcDonnell Douglas DC-10 amerikkalaisen American Airlines suorittaa lennon AA191 n25. toukokuuta 1979välillä Chicago ja Los Angeles . Lentokoneen vasemman siiven alla oleva moottori irrotettiin lentoonlähdön yhteydessä. Onnettomuus aiheutti 273 uhria, joista kaksi maassa.
Rengas räjähti junan vetäytymisen jälkeenJarrulevyjen tai renkaan lämpötila voi aiheuttaa paineen nousun.
Lockheed L-1011 Saudi yhtiö Saudi Arabian Airlines suorittaa lennon SV16222. joulukuuta 1980välillä Dharanin ja Karachi . Renkaan puhkeaminen aiheuttaa reiän matkustamossa ja kaksi matkustajaa työntyy ulos. Kone laskeutui kiireesti Dohaan.
Lastin säilytysvirhe7. elokuuta 1997, Fine Air Flight 101 kaatuu heti lähdettyään Miamin lentokentältä ja tappoi kaikki 4 aluksella olevaa henkilöä ja yhden henkilön maassa. Tutkimuksessa selvitetään, että aluksella huonosti kiinnitetyn lastin lastausvirheet aiheuttivat onnettomuuden.
Boeing 747 on National Airlinesin suorittaa Flight 10229. huhtikuuta 2013. Kun se lähti Bagramin sotilastukikohdalta, sen rahti, sotilasajoneuvot, irrotettiin huonon varastolaskennan jälkeen. Onnettomuus aiheutti aluksella olevien 7 miehistön jäsenen kuoleman.
Mahdollinen syy on huollon puute; seuraukset ovat usein epäsuoria ja onnettomuus johtuu syiden kasaantumisesta.
Ohjauksen toimintahäiriö4. heinäkuuta 1943Liberator II General Władisław Sikorski , komentaja Puolan armeijan ja pääministeri on Puolan pakolaishallitus , kaatui rannikon Gibraltarin lähes heti lähdön jälkeen. Lentokoneen ohjaaja on ainoa selviytynyt.
Amerikkalaisen United Airlines - yhtiön Boeing 737 lentää UA 585 -lentoa 3. maaliskuuta 1991välillä Denver ja Colorado Springs . Ohjaaja menetti lentokoneen hallinnan peräsimen hallintalaitteiden kääntämisen takia. Tämä kääntö johtuisi ohjaus servomoottorin pysäyttämisten ylittämisestä. Lentokone kaatuu aiheuttaen 30 matkustajan ja miehistön kuoleman.
Sähkö-, hydrauliikka- tai paineistuspalvelujen vikaSähkö- tai hydraulienergian puuttumisella on vaikutuksia muiden palvelujen toimintaan; paineen puute voi johtaa miehistön epäonnistumiseen.
Boeing 737 Kyproksen yhtiön Helios Airwaysin suorittaa lennon ZU522 n14. elokuuta 2005välillä Larnakan ja Ateenassa . Paineistuksen lopettaminen johtaa miehistön kuolemaan; kone jatkoi lentoa autopilotin ansiosta ja kaatui polttoaineen loppumisen jälkeen. Onnettomuudessa kuoli 115 ihmistä.
Tuli tai savu2. syyskuuta 1998, sveitsiläisen Swissair- yrityksen MD11-tri-reaktori kaatuu merellä tulipalon jälkeen, jonka todennäköisesti aiheutti matkustajien viihdejärjestelmä. Kuolleiden määrä on 229. Katastrofi aiheutti aluksella olevat palonsammutusjärjestelmät, mutta myös riskit, jotka liittyivät järjestelmiin, jotka eivät ole välttämättömiä lennon kannalta.
Sisäisten laitteiden säätö, lukeminen tai toimintahäiriöLento AF447 / 31. toukokuuta 2009 Air Francen operoima Rio de Janeiron Antônio Carlos Jobimin kansainvälisen lentokentän ja Pariisin alueella sijaitsevan Roissy-Charles-de-Gaullen lentokentän välillä kaatui Atlantilla 1. st kesäkuu 2009. Lennon suoritti Airbus A330-200, joka kuljetti 228 ihmistä, mukaan lukien 12 miehistön jäsentä. Todennäköinen syy on lentokoneen anemometriajärjestelmän toimintahäiriö.
6. kesäkuuta 1992, Boeing 737-200 kaatuu viidakossa Panamassa , kaikilta puolilta eristetyllä alueella. Onnettomuudessa kuoli 47 ihmistä. Tutkimuksessa selvitetään, että ohjaamossa olevan laitteen vikaantumisen jälkeen lentäjät eivät pystyneet lukemaan aluksella olevia tietoja ja valitsemaan luotettavaa tietolähdettä. Keskellä yötä lentäjät menettivät ilma-aluksen hallinnan, kun ne olivat hajaantuneet alueellisesti .
Moottorivika Polttoaine loppuuLento Tuninter 1153 , An ATR 72 , suorittaa hätälaskun6. elokuuta 2005Sisilian (Välimeri) edustalla sen jälkeen, kun potkuriturbiinimoottorit suljettiin polttoaineen loppumisen vuoksi. Kolmekymmentäyhdeksästä matkustajasta 16 kuoli onnettomuudessa.
PolttoainesaastePolttoaineiden käyttö, joita ei ole sertifioitu tai joiden ominaisuudet ovat heikentyneet varastoinnin aikana.
Lento Cathay Pacific 780 , An A330-300 , suorittaa pakkolaskun13. huhtikuuta 2010klo Hongkongin kansainvälisen lentokentän , seurauksena miehistön pystytä muuttamaan moottoritehoa lähestymistapaa. Saastunut polttoaine vahingoitti molempia moottoreita koko lennon ajan. Evakuoinnin seurauksena viisikymmentäseitsemän matkustajaa loukkaantui laskeutumalla laskuista, joista yksi vakavasti.
Miehistön vikaHuonovointisuus tai työkyvyttömyys.
Mahdollinen alkuperä on lentokoneen ulkopuolella ja johtuu riittämättömästä tiedosta tai valmistelusta.
Lumen tai jään kertyminenLumen tai jään läsnäolo rakenteessa tekee lentokoneesta painavamman ja muuttaa hissielementtien profiilia, mikä lisää vetovoimaa ja laskee hissiä. Moottoreiden ilmanottoaukkojen tukkiminen voi aiheuttaa niiden pysähtymisen. Pitot-putken tukkeutuminen vie ohjaajalta tarvittavat tiedot.
13. tammikuuta 1982, Lento 90 Air Florida iski siltaa ja törmäsi jäätyneeseen Potomaciin pian lennon nousun jälkeen Washingtonin lentokentältä. Erityisen ääriolosuhteet olivat johtaneet lentokentän sulkemiseen. Kun se avautuu uudelleen, odotusajat ovat hyvin pitkiä ja lentäjät sulattavat lentokoneen nopeasti, mutta unohtaa aktivoida moottoreiden jäänpoisto, joka ei tuota tarpeeksi tehoa korkeuden saavuttamiseksi ja Boeing 737 päätyy poimimalla. 74 koneen 79 matkustajasta kuoli onnettomuudessa sekä 4 ihmistä sillalla.
Vaikutus rakeisiin4. huhtikuuta 1977, DC-9-lentävä Southern Airways -lento 242 Alabaman Muscle Shoalsin ja Atlantan välillä Yhdysvaltain Huntsvillen kautta kaatuu raekuuron jälkeen. Vuonna 2003 Air Canada B767 ylitti rakeen Mont-Blancin yli lähdettyään Lyon-Saint-Éxupérystä .
SalamaniskuAiheuttaa laitteessa olevia toimintahäiriöitä.
8. joulukuuta 1963, Boeing 707 liikennöivä Pan Am -lento 214 Baltimoren ja Philadelphian välillä kaatuu lähellä Marylandin Elktonia salaman iskiessä . Kaikki 81 matkustajaa ja miehistö tapetaan.
VesiliirtoVesiliirto lentoonlähdön tai laskun aikana. SisäänToukokuu 2005, BAe 146 kaatuu Stokkesen-Stordiin liukastuttuaan kiitotielle ja pois siitä. Onnettomuus johtui vesiliirrosta devulkaanilla (BAe 146: ssa ei ollut liukastumista, lentäjät käyttivät hätäjarruja, koska spoilerit eivät toimineet.) Lentokone liukastui märälle kiitotielle ja törmäsi metsään loppuosan lopussa. seurata).
Tuulen leikkausKatkovat ilmiö voi aiheuttaa onnettomuuksia lentoonlähdössä tai laskun.
Huono näkyvyys Taifuunin läsnäoloUS Airwaysin lento 1549 lento amerikkalaisen lentoyhtiön US Airways jossa Onnettomuuden tapahtui15. tammikuuta 2009New York Cityssä, Yhdysvalloissa. Airbus A320 luotsaama komentaja Chesley Sullenberger ja hänen perämiehenä Jeffrey Skyles otettuaan pois LaGuardian lentokentälle , törmäsi ryhmä Kanadan hanhia menetyksen aiheuttanut moottoritehon ja pakotti lentokoneen tehdä hätätilanteessa veden laskeutuminen Hudson-joki , Manhattania vastapäätä kuusi minuuttia lentoonlähdön jälkeen. Onnettomuus ei aiheuttanut uhreja, mutta lentokone on epäkunnossa ja lepää nyt Carolinasin ilmailumuseossa.
Törmäys toisen lentokoneen kanssa maassa tai lennon aikanaSunnuntaina 27. maaliskuuta 1977, hollantilaisen KLM: n Boeing 747 törmää lentoonlähdössä amerikkalaisen PanAm- yhtiön toisen Boeing 747: n kanssa Teneriffan lentokentällä ja tappaa 583. Tämä katastrofi liittyy tapahtumaketjuun: lukuisien lentojen ohjaaminen pienelle alueelliselle lentokentälle, sumu, lentokentän ylikuormitus, tutkan puuttuminen maassa, stressit miehistöille ja ohjaustornille, englannin epäselvyys (kansainvälisen kieli siviili-ilmailu vuodesta 1951 ). Tämä katastrofi on toistaiseksi tappavin ilmailuhistoriassa, jossa vain lentokoneet ovat mukana.
5. maaliskuuta 1973, Iberia Douglas DC9, lento IB504 ja Spantax Convair 990 Coronado törmäsivät 25 km etelään Nantesin majakasta (Ranska). Onnettomuudessa kuoli 68, miehistö ja matkustajat DC9: ssä. Coronado laskeutui konjakkiin. Lakkoilla olevat siviilihallitsijat, lentoliikennettä hallitsi armeija (Plan Clément Marot).
Kohde radallaLentoonlähtövaiheen aikana; esimerkiksi Totalin toimitusjohtajan Falcon 50 iski lumiauran lentoonlähdön aikana Vnoukovon kansainväliseltä lentokentältä vuonna 2014. Concorde-onnettomuuden aiheutti metalliosa, jolle kone rullasi lentoonlähdön aikana.
Laskeutumisvaiheen aikana; esimerkiksi Western Airlinesin lento 2605 yritti laskeutua Mexico Cityn kansainvälisen lentokentän toimivalle kiitotielle vuonna 1979, kiitotien rinnalle, jolle sen oli tarkoitus laskeutua, ja törmäsi kuorma-autoon ennen kuin kaatui a. rakennukseen.
Törmäys maahan Isku hallinnan menettämättäOhjausvaimennuksen menetys (CFIT) on onnettomuus, jossa lentokone osuu maahan, veden pintaan tai esteeseen menettämättä ohjaajaansa. Vaikka mekaaninen ongelma voi olla CFIT: n syy, yleisin tekijä on ohjaajan virhe.
Lentäjä itsemurhaOnnettomuudet, jotka johtuvat valvonnassa olevan henkilön vapaaehtoisesta toiminnasta, jonka tarkoituksena on lopettaa hänen elämänsä ja muiden mahdollisten matkustajien tai maassa olevien henkilöt.
Vaikutus veteenVesikoneiden erityistapaus laskeutuessa; monilla lentopaikoilla on kiitotien sisäänkäynti lähellä vesimuodostumaa ja "lyhyt" lasku voi päättyä veteen.
Kiitotien retki20. elokuuta 2008, espanjalaisen Spanair- yrityksen MD-82 , lähti kiitotielle ja iski maahan, kun se lähti nousemaan Las Palmasiin, Espanjan Kanariansaarten saaristossa. Kerosiinilla ladattuna se vie tulen 14 h 45 ( 12 h 45 GMT). Yhteensä 153 ihmistä kuoli ja 19 loukkaantui. Vaikuttaa siltä, että onnettomuuden syy on läppien vetämistä varoittavan järjestelmän epäonnistuminen yhdistettynä siihen, että läpät eivät enää voi ulottua.
Ilma-alus oli lentokelpoinen, ohjaajat ja kaikki järjestelmät olivat toiminnassa törmäyksen hetkeen saakka.
Kolmannen osapuolen onnettomuuden seurauksetConcorde, Air France lento 4590 alkaen 25. heinäkuuta 2000kaatui muutaman kilometrin päässä Charles-de-Gaullen lentokentältä ja tappoi sen 109 matkustajaa ja miehistöä sekä neljä ihmistä maassa. Onnettomuus johtui törmäyksestä edellisestä lennosta irrotetusta metalliosasta, joka aiheutti moottorin tulipalon.
Terrorihyökkäys, sabotaasi, kaappausVakavin terrori lento-onnettomuus: 11. syyskuuta 2001 , neljä American Airlines ja United Airlines lentokoneita , kaapattu on itsemurhaiskussa , kaatui, kaksi vastaan World Trade Centerin tornit vuonna New Yorkissa , yksi vastaan Pentagoniin vuonna Washington ja viimeinen kaatuu ennenaikaisesti Pennsylvaniassa , kun sen piti pudota Capitolille . Tästä katastrofista virallisesti kuoli 2752 (lentokoneissa, pilvenpiirtäjissä ja maassa). Se asettaa kyseenalaiseksi Yhdysvaltojen hallinnon, turvajärjestelmien ja matkustajahaut.
Ilman sieppaus1. st Kesäkuu 1943, BOAC: n Douglas DC-3 : ta vastaan , hyökkää kahdeksan saksalaisen pitkän kantaman hävittäjäpommikone Junkers Ju 88C-6 Ranskan rannikon lähellä Biskajanlahdella , mikä johtaa 17 henkilön kuolemaan aluksella, muun muassa näyttelijä Leslie Howard .
1. st Syyskuu 1983, korealaisen Korean Airlines -yhtiön Boeing 747 , joka tulee Anchoragesta ( Alaska ) ja menee Souliin , tuhoutuu lennon aikana Neuvostoliiton ilmapuolustuksessa .
Käytössä 3 Heinäkuu 1988 , An Airbus A300 lentoyhtiön Iran Air , mistä Bandar Abbas (Iran), ja vierailevat Dubai , tuhoutuu lennon aikana toimia ampumisen ohjus päässä risteilijä amerikkalainen USS Vincennes n laivaston että valtioiden -Yhdistynyt .
Lennonjohdon virhe10. syyskuuta 1976, Adria Airways DC-9 törmäsi British Airwaysin lentoon 476, Trident HS 121: een Zagrebin yläpuolella lennonjohtajan virheellisten ohjeiden vuoksi, joka puhui kroatiaksi DC-9: n miehistön kanssa ja antoi sille väärän korkeuden, johtaa törmäykseen.
Vulkaaninen tuhkaKaikki neljä moottoria Boeing 747 pysähtyy, kun se liehuu Indonesiassa ja päätyy tuhkapilven vapautuu Galunggung purkaus . Menettämällä korkeuden lentokone tuli ulos pilvestä ja pystyi käynnistämään moottorinsa asteittain uudelleen ja laskeutumaan sitten instrumenttien kanssa Jakartaan , jolloin tuulilasi muuttui läpinäkymättömäksi hankauksen avulla. Uhreja ei ollut.
Ensinnäkin, paikalla on apua yrittää löytää selvinneitä. Useimmiten heitä hälytti lennonjohto, joka näki tapahtuman, mutta ei aina. Hätäpalveluja yleensä perustaa erityinen hätä suunnitelman ( SATER suunnitelma vuonna Ranska ) ottaen huomioon erityisiä vaikeuksia, ja uhrien suuren määrän (yleensä kaikki kuollut ).
Mahdollisimman pian yksi tai useampi tutkintaelin osallistuu tapahtumapaikkaan:
Lähes aina tutkijat kuuluvat kolmeen pääluokkaan:
Lentoyhtiö ja katastrofialueella olevat siviiliviranomaiset järjestävät uhrien (tai oletettujen uhrien) sukulaisten vastaanoton ja tiedotuksen. Tämä tehdään yleensä tänään psykologien avulla, jotka ovat kokeneet äärimmäisen järkyttävän tilanteen, jota ilmoitetaan sukulaisen tai ystävän äkillisestä katoamisesta.
Tutkimuksen tuloksia (jotka voivat kestää useita kuukausia tai useita vuosia) käytetään sitten useaan suuntaan:
Kaikki skenaariot ovat mahdollisia riippuen uhrien alkuperämaasta, heidän taloudellisesta tilanteestaan, sen maan lakeista, jossa tuomio on annettu, vaikka Varsovan yleissopimus sallii tietyn yhdenmukaistamisen vastuun etsinnässä.
RanskaVakuutussopimusten lisäksi korvauksia arvioitaessa Ranskan lainsäädännössä erotetaan:
Joissakin tapauksissa uhrin huollettavana olevat henkilöt voivat saada korvausta ennen rikosoikeudellisen menettelyn lopputulosta.
Siitä hetkestä lähtien, kun mies yritti lentää, onnettomuuksia tapahtui väistämättä. Siten yksi ensimmäisistä balloonists Jean-François Pilâtre de Rozier kaatuu lähellä Boulogne-sur-Mer hänen mixed ilmapallo yrittäessään ylittää Channel päälle15. kesäkuuta 1785. Ensimmäisten purjelentokoneiden keksijä ja kokeilija Otto Lilienthal kuoli 2 500. lennon aikana10. elokuuta 1896. Luutnantti Thomas Selfridge oli ensimmäinen matkustaja loukkaantua lento-onnettomuudessa on17. syyskuuta 1908Kun Fort Myer (in Virginia ), The Wright Esite III ja Wright Brothers kaatunut.
Ensimmäinen lentokatastrofi, onnettomuus, johon osallistui lentokoneita, jotka kuljettivat matkustajia kaupallisin perustein, tapahtui 7. huhtikuuta 1922jossa ilmassa törmäys kahden lentokoneen, joka on Farman F.60 Goljatin päässä pääilmavirran Express Company ja de Havilland DH.18 (in) alkaen Daimler hengitysteiden (in) , joka tarjoaa yhteydet Lontoon ja Pariisin välillä. Lentoliikenteen kasvu ja seurauksena lentokoneiden koon kasvu aiheuttavat onnettomuuksia, joissa uhrien määrä kasvaa. Törmäys Lockheed Constellationin ja Douglas DC-7: n välillä Arizonassa30. kesäkuuta 1956 olisi ensimmäinen katastrofi, jossa uhrien määrä on yli 100.
1950-luku merkitsi käännekohtaa, jossa ilmestyi suihkukoneita, jotka olivat luotettavampia ja helpommin lentäviä kuin mäntämoottoreilla varustetut lentokoneet. Seuraavien kahden vuosikymmenen aikana mekaanisiin vikoihin tai huonoon sääolosuhteeseen liittyvien onnettomuuksien määrä väheni merkittävästi. Samanaikaisesti lentomatkailu, joka liittyy massaturismiin , räjähtää. Jos onnettomuuksien määrä on pieni 1970-luvulta lähtien, se johtuu pääasiassa lentäjistä . Tämä johti kyseenalaistamiseen ohjaajien kaikkivoimaisuudesta, mikä kehittyi 1990-luvulla vanhan sukupolven lentäjien eläkkeelle siirtymisen myötä.
Seuraavien 20 vuoden aikana, vuosina 1957-1977, tapahtui 47 katastrofia, jotka johtivat yli 100 kuolemaan erikseen. Vain neljässä niistä on törmäys kahden lentokoneen ja muun muassa Teneriffan katastrofin välillä .
Vuonna 2010 tapahtui 49 siviili-ilmailun katastrofia, jotka tappoivat 829 ihmistä, mikä on 8% enemmän kuin vuonna 2009 . Historiallisesti eniten lentotapaturmia tapahtui Pariisi – Edinburgh-reitillä, kaikkiaan 26 oli vuonna 2011. Kehitysmaiden yrityksillä on tapahtunut eniten onnettomuuksia.
Kuolema / aluksella | Henkilöllisyystodistus | Ensisijainen / toissijainen syy |
---|---|---|
583/644 | Teneriffan katastrofi (Espanja, 1977) | Maatörmäys / sumu |
520/524 | Japan Airlinesin lento 123 (Japani, 1985) | Hydraulisten palvelujen menetys |
347 / kaikki | Charkhi Dadri ilma törmäys (Intia, 1996) | Keskellä ilmassa tapahtuva törmäys |
346 / kaikki | Turkish Airlinesin lento 981 (Ranska, 1974) | Tavaratilan avaaminen |
329 / kaikki | Air India -lento 182 (Atlantin valtameri, 1985) | Terrorismi |
301 / kaikki | Lento 163 Saudia (Saudi-Arabia, 1980) | Antaa potkut |
298 / kaikki | Malaysia Airlinesin lento 17 (Ukraina, 2014) | Ohjusten sieppaus |
298 / tuntematon | Kinshasan katastrofi (Kongon demokraattinen tasavalta, 1996) | Ylipainoinen |
290 / kaikki | Iranin lento 655 (Persianlahti, 1988) | Ohjusten sieppaus |
273/271 | American Airlinesin lento 191 (Yhdysvallat, 1979) | Moottorin menetys |
Keskimäärin tapahtuu vähemmän kuin yksi kuolemaan johtanut onnettomuus miljoonaa lentoa kohden tai toisin sanoen yksi kuolemaan johtanut onnettomuus 2 miljoonaa lentotuntia kohden (lennon keskimääräinen kesto on 2 tuntia). Tämä arvo on pysynyt vakaana useita vuosia. Lentoliikenteen jatkuvan kasvun edessä voimme ennustaa, että absoluuttisesti mitattuna myös onnettomuuksien määrän on kasvettava.
Kuten alla olevasta histogrammista käy ilmi, kuolemantapausten absoluuttinen määrä on kuitenkin maailmanlaajuisesti laskenut voimakkaasti viime vuosina pääasiassa turvallisuussääntöjen ja -järjestelmien parantamisen vuoksi.
1996 | 2758 |
1997 | 1779 |
1998 | 1714 |
1999 | 1130 |
2000 | 1567 |
2001 | 1535 |
2002 | 1399 |
2003 | 1224 |
2004 | 766 |
2005 | 1455 |
2006 | 1293 |
2007 | 968 |
2008 | 876 |
2009 | 569 |
2010 | 828 |
2011 | neljäsataa yhdeksänkymmentäseitsemän |
2012 | 475 |
2013 | 453 |
2014 | 1320 |
2015 | 898 |
2016 | 631 |
2017 | 399 |
2018 | 621 |
(vuosi 2018: lausunto alkaen 29. huhtikuuta 2018)
Vuonna Ranskassa , vuonna 2009, 253 ilma onnettomuuksissa kuoli 90 ihmistä ja vuonna 2010, 235 ilma onnettomuuksissa kuoli 74 ihmistä.
Vuonna 2014 katoaminen Malesian Airlinesin lento MH370 maaliskuussa tuhoaminen ohjuksella on lennon MH17 saman yrityksen Ukrainassa ja törmäys Air Algerie lennon AH5017 heinäkuussa aiheutti 653 kuolemantapausta., Eli lähes puolet kuolemista liittyvien tänä vuonna lento-onnettomuuksiin.
Vuosi 2017 on vähiten tappava vuosi siviili-ilmailun historiassa. Mitään kuolemantapausta ei pidä valittaa suihkukoneella.
Vuonna 2018 tapahtui 15 lento- onnettomuutta , joissa kuoli 556 ihmistä .