ATR 72

ATR 72
ATR 72-600
ATR 72-600
Rooli Alueelliset kuljetuslentokoneet
Rakentaja / ATR
Miehistö 2
Tila Palveluksessa
Ensimmäinen lento 27. lokakuuta 1988
Käyttöönotto 27. lokakuuta 1989
Peruuttaminen Vielä palveluksessa
Ensimmäinen asiakas Finnair
Pääasiakas Wings Air
Aer Arann
FedEx
Yksikköhinta 72-600: 24,7 miljoonaa dollaria
Tuotanto 1988 - nykyinen
Toimitukset 1000 17. heinäkuuta 2018
Palveluksessa 678 joulukuussa 2013
Vaihtoehdot ATR 42
Mitat
Pituus 27,166  m
Span 27,05  m
Korkeus 7,72  m
Massa ja kantavuus
Maks. ottaa pois 23000  tonnia
Maks. laskeutumisen yhteydessä 21850  t
Matkustajat 68-90
Motorisaatio
Moottorit 2 potkurimoottoria Pratt & Whitney Canada PW100 -perheestä
Esitykset
Suurin matkanopeus 590  km / h
Autonomia 2300  km
Katto 7600  m

ATR 72 on kone matkustajan potkuriturbiinikone rakentanut Italian-eurooppalainen yritys ATR .

ATR 72, laajennettu versio ATR 42: sta , johon mahtuu 78 matkustajaa, aloitti palvelun vuonna 1989 . Sitä on saatavana kuorma-autoversiona 75  m 3 , 8400  kg .

Alkuperäisestä mallista -200 lähtien sitä on parannettu useissa peräkkäisissä versioissa, mukaan lukien suuri versio, -500-malli vuodesta 1995 lähtien. Sen “Quick-change” -versiossa on tavaraa varten 41  m 3 .

Kehitys

ATR 72 kehitettiin ATR 42: n pohjalta kapasiteetin lisäämiseksi (48: sta 78: een paikkaan). Rungon pituutta lisättiin 4,5 metrillä, siipien kireyttä sekä moottorin tehoa ja polttoainetilavuutta (10%). ATR 72 ilmoitettiin vuonna 1986 ja teki ensimmäisen lentonsa27. lokakuuta 1988. Tasan vuotta myöhemmin27. lokakuuta 1989, Finnair toimi ensimmäisenä koneena.

Vuoden 2013 alussa ATR: llä oli siis nettotilauksia 1 254 lentokoneelle (437 ATR 42 ja 817 ATR 72), joista yli puolet vuodesta 2005 lähtien. Vaikka yrityksellä oli taloudellisia ongelmia 2000-luvulla, hintojen nousu öljy on herättänyt lentoyhtiöiden kiinnostuksen koneeseen, mikä on osoittautunut erittäin taloudelliseksi. 1000 th yksikkö syttyy17. heinäkuuta 2018.

Pakkasherkkyys

Lennon 4184 American Eagle onnettomuuden seurauksena, joka johtui siipien jäähallinnan suunnitteluvirheestä, ATR 72: lle kiellettiin lentäminen Yhdysvaltain ilmatilassa joulukuusta 1994 lähtien ja se hyväksyttiin uudelleen tammikuussa käytetyn uuden läppien käytön jälkeen. 1995. Maaliskuussa 1995 valmistaja paransi siipien jäänpoistoa. Amerikkalaiset lentoyhtiöt eivät kuitenkaan enää käytä ATR 72: ta maantieteellisesti herkillä alueilla (lähinnä Yhdysvaltojen pohjoisosassa).

Kilpailu

Heti kun se otettiin käyttöön, ATR 72: n oli kohdattava Fokker 50: n, mutta ennen kaikkea De Havilland Canada DHC-8: n, kilpailu . Todellakin DHC-8 tunnetaan myös nimellä Dash 8 sitten Q400 on esityksiä parempi ATR. Nopeammin ja hiljaisemmin Q400: lla on myös suurempi kantama ja se voi lentää korkeammalle. Se on kuitenkin kalliimpaa ostaa ja kuluttaa enemmän polttoainetta.

Tämän seurauksena Q400 soveltuu paremmin Pohjois-Amerikan markkinoille, jossa se voi korvata suihkukoneita halvemmalla joillakin linjoilla, kun taas ATR 72 soveltuu paremmin pienemmille alueellisille linjoille. Viimeksi mainittu on loistava Euroopan markkinoilla, Aasian ja Tyynenmeren alueella sekä kehitysmaissa. Kaikki tämä selittää osittain ATR 72: n valtavan menestyksen tänään.

Edessä end-of-life Fokker 50 ja ikääntymisen Q400 , ATR on jatkuvasti modernisoitu sen tuotteen, jolloin ATR 72 vakiintua suosituin potkuriturbiini markkinoilla.

Yksi sen uusimmista kilpailijoista tulee Kiinasta, joka kehittää Xi'an MA700: ta .

Eri versiot

Alkaen alkuperäisestä ATR 72-100: sta vuonna 1989, ATR kehitti lentokonetta jatkuvasti vastaamaan nykyisiä ilmailunormeja.

ATR 72-100

Vuonna 1989 sertifioitu ATR 72-100 oli laitteen ensimmäinen versio. Sitä on saatavana ATR 72-101 (perusversio) ja ATR 72-102 (tavaratilan oven edessä). Moottori koostuu kahdesta PW124B: stä .

ATR 72-200

Hieman muutettu ATR 72-100 -versio on laitteen ensimmäinen tuotantostandardi. Vuonna 1992 PW124B korvataan tehokkaammalla PW127: llä, joka synnyttää ATR 72-210. 187 toimitettu;

ATR 72-500

-500-versio on sertifioitu vuonna 1997. Se tuo monia parannuksia edellisiin versioihin verrattuna: suurempi toimintasäde, suurempi suurin lentoonlähtöpaino, ohjaamon parantaminen ... Tärkein muutos tulee kuitenkin moottorista, koska lentokone on nyt käyttää PW127F: tä ja sitten PW127M: ää vuodesta 2007. Viimeksi mainittu on identtinen PW127F: n kanssa paitsi, että se käyttää 6- lapaista potkuria eikä enää 4: ää kuin edellisissä versioissa. 365 toimitettu.

600-sarja

2. lokakuuta 2007, ATR toi markkinoille uuden sarjan nimeltä -600, josta syntyivät ATR 42-600 ja ATR 72-600, jälkimmäinen kehitettiin ensin. Molemmilla uusilla versioilla on sama pituus kuin edeltäjillä, ja niissä on samat kuusiteräiset potkurit . Muutokset koskevat avioniikkaa, ohjaamon asettelua ja pientä moottoritehon kasvua (valinnainen). Uudet lentokoneet eivät kuitenkaan kuluta vähemmän polttoainetta matkustajaa kohden. ATR on painottanut mukavuutta ja melua uudessa Armonia-nimisessä mökissään. Ajatuksena on todellakin unohtaa menneisyyden potkuritasojen epämukavuus.

ATR 42-600 ja 72-600 on varustettu PW127M- moottoreilla Pratt & Whitney Kanadasta. Ohjaamo hyötyy nestekidenäytöistä ja monikäyttöisestä tietokoneesta, joka lisää sen tehokkuutta (huolto). Uuden ilmailutekniikan toimittaa Thales Avionics .

Sisään joulukuu 2015, Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on hyväksynyt uuden tiheän istuinjärjestelyn, joka nostaa enimmäiskapasiteettia 74: stä 78: een.

ATR 72-600: n ensimmäinen lento tapahtui 24. heinäkuuta 2009. Siviilitodistus saadaan EASA: lta kuukauden lopussaToukokuu 2011.

Ensimmäinen ATR 72-600 toimitettiin marokkolaiselle Royal Air Maroc -yhtiölle vuonnaelokuu 2011. Sittemmin se on valloittanut useita lentoliikenteen harjoittajia, sallien ATR: n ylittää suurelta osin kanadalaisen kilpailijansa Bombardierin turboahdettujen lentokoneiden alalla .

Marraskuu 2016, ATR on saanut 540 tilausta ATR 72-600: lle, kun vain 55 ATR 42-600 -tilausta, mikä vahvistaa turbopropellimoottoreiden maailmanlaajuisen markkinoiden kehityksen kohti 60-90-paikkaisia ​​lentokoneita. 1000 e ATR 72 toimitetaan17. heinäkuuta 2018on 448 : nnen ATR 72-600.

Muut versiot

ATR 72MP tai ASW tai MPA

ATR 72MP tai ASW on merivalvontaversio , josta 10 esimerkkiä toimitettiin Turkkiin . Vuoden 2008 Italia puolestaan tilata Alenia Aeronautica 4 kappaletta Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW versio tulee toimittaa vuonna 2012 sen ilmavoimien korvaamiseksi Breguet Atlantin merenkulun partioita. Kaksi kopiota kutsutaan P-72A: ksijoulukuu 2016, muut vuonna 2017. Pakistanin laivasto vastaanottaa 4. tammikuuta 2020 kaksi ATR72-500 MPA -nimitystä, nimetty RAS 72 “Sea Eagle”.

Rahtiversiot

ATR 72, jolla on suuri rahtiovi rungon etuosassa, kiinnosti tavarankuljetusyrityksiä hyvin varhaisessa vaiheessa. Siksi ATR on kehittänyt useita tavaraliikenteeseen tarkoitettuja versioita. Täten lentokonetta käyttävät nyt suuret lentoyhtiöt, kuten FedEx , DHL tai UPS .

Irtolastialus

Tämä on irtotavaran kuljetukseen tarkoitettu versio, jonka tilavuus on 75,5  m 3 . Kokoonpanon jälkeen ilma-alus voi kuljettaa jopa 8,6 tonnia verkkojen hallussa olevaa lastia.

ULD-rahtialus

ULD-versio mahdollistaa tavallisten ULD LD3 -tyyppisten konttien kuljettamisen . Kone on täysin irrotettu tavallisista huonekaluista, lattia on vahvistettu, ikkunat ovat tukossa ja lastausjärjestelmä lisätään.

Nopea muutos

ATR ehdotti tätä versiota lentoyhtiöiden lentokoneiden käytön lisäämiseksi. Hyvin lyhyessä ajassa (noin 45 minuutissa) on todellakin mahdollista konfiguroida nämä matkustajakoneet rahtikoneiksi. Tämä versio mahdollistaa esimerkiksi postin tai kevyen rahdin kuljettamisen, kun lentokonetta ei käytetä matkustajien kanssa käytäviin lentoihin.

VIP-versio

ATR tarjoaa myös VIP-version alueellisesta lentokoneestaan ​​korkean nettovarallisuuden asiakkaille.

Käyttäjät

Klo 4. helmikuuta 2013, seuraavilla lentoyhtiöillä on vähintään yksi ATR 72 -tyyppinen lentokone: Aer Arann , Aer Lingus Regional , Aero Caribbean , Air Algérie , Air Antilles Express , Air Austral , Air Bagan , Air Botswana , Air Caledonie , Air Caraïbes , Air Contractors , Air Corsica , Air Dolomiti , Air Kanbawza , Air Madagascar , Air Mandalay  (en) , Air Mauritius , Air New Zealand , Air Nostrum , Air Saint-Pierre , Air Senegal , Air Serbia , Air Tahiti , Air Vanuatu , HOP! ( Airlinair ), Air France , AnadoluJet , Antrak Air  (en) , Arkia , Asian Wings Airways  (en) , Aurigny Air Services , Avanti Air , Azerbaijan Airlines , AZUL - Linhas Aereas Brasileiras , Bangkok Airways , Belle Air , Berjaya Air  (en ) , B&H Airlines , Binter Canarias , Blue1 , BoraJet  (en) , BQB Lineas Aereas  (en) , Buddha Air , Calm Air International , Kambodža Angkor Air , Caribbean Airlines , Carpatair , Cebu Pacific Air , CEIBA Intercontinental , Cimber A / S  ( en) , Conviasa , Czech Airlines , Danish Air Transport , Danube Wings , Deccan 360  (en) , Empire Airlines  (en) , Etihad Regional , EuroLOT , Ewa Air , Executive Airlines , Farnair Switzerland , FedEx , Firefly , First Air , Fly540 , Flybe Nordic , Golden Air , Helitt Líneas Aéreas  (en) , Imetame , InterSky , Iran Air , Iran Aseman Airlines , Island Air , Israir Airlines , Jet Airways , JetKonnect , Lao Airlines , MASwings , Morningstar Air Express , Myanmar Airways , Nok Air , Overland Airways  (en) , Passaredo Transportes Aereos  (en) , Precision Air , Royal Air Maroc Express , SAS , SATENA  (en) , Air Senegal , SkyWest Airlines , Solenta Aviation  (en) , Swiftair , Syrian Arab Airlines , TACV Cabo Verde Airlines , Tarom , Transasia Airways , Trigana Air Service , Trip Linhas Aéreas , Tunisair Express , UNI Airways , United Airways  (en) , UTair , Vietnam Airlines , West Air Europe , West Air Sweden  (en) , Wings Air ja Yangon Airways  (en) .

Onnettomuudet

Galleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (de) "  1000. ATR 72 ausgeliefert  " , osoitteessa https://www.flugrevue.de/ ,17. heinäkuuta 2018(käytetty 29. heinäkuuta 2018 ) .
  2. Yksityiskohtaiset virstanpylväät .
  3. ATR-profiili .
  4. (fi-USA) Adam Bryant , "  Lennot peruutettiin, kun lähiliikennelentokoneet on kielletty  " , The New York Times ,11. joulukuuta 1994( ISSN  0362-4331 , luettu verkossa , käytetty 4. elokuuta 2020 )
  5. (in) 1995-01-18T00: 00: 00 + 00: 00 , "  FAA vahvistetaan tarkistetut säännöt ATR Lennot  " päälle Flight Global (näytetty 04 elokuu 2020 )
  6. (in) 1995-03-29T00: 00: 00 + 01: 00 , "  FAA varmentimet jäänpoiston boot muuttuu voittaa vaikeudet ATR 42/72  " päälle Flight Global (näytetty 04 elokuu 2020 )
  7. ATR: ensimmäinen sukupolvi .
  8. -500-sarja .
  9. -600-sarja .
  10. Yann Cochennec, "  Italia saa ensimmäisen ATR 72-600: n merivalvontaversiossa  " , Air & Cosmos ,13. joulukuuta 2016.
  11. Emmanuel Huberdeau, "  Italia: Atlantti antaa tien ATR72A: lle  " , Air & Cosmos ,21. syyskuuta 2017.
  12. "  Pakistan, ATR72 MPA aloittaa palvelun!"  » , Avia-uutisissa ,8. tammikuuta 2020.
  13. "  ATR ATR-72 Operators  " , www.planespotters.net (käytetty 24. lokakuuta 2015 ) .
  14. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident ATR 72-202 B-22717 Taipei  " , osoitteessa aviation-safety.net ( käyty 4. elokuuta 2020 )
  15. “  http://www.asc.gov.tw/asc_en/accident_list_2.asp?accident_no=85  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) .
  16. "  Laskeutuminen epäonnistui Roomassa: useita loukkaantuneita matkustajia  " , Le Parisien ,2. helmikuuta 2013(käytetty 3. helmikuuta 2013 ) .
  17. (de) "  Mehrere Verletzte bei Bruchlandung am Flughafen Rom  " , Tagesschau.de ,3. helmikuuta 2013(käytetty 3. helmikuuta 2013 ) .