Iran Air

Tämä artikkeli on luonnos varten lentoyhtiö , Iran ja yritys .

Voit jakaa tietosi parantamalla sitä ( miten? ).
Koska yritykset ovat kiistanalaisia, älä unohda mainita artikkelissa kriteerejä, jotka tekevät siitä tukikelpoisen .

Iran Air

Persia  : هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران
Havapeyma'i-te Jomhuri-te Eslāmi-te Irān

Missiomme on sinun turvallisuutesi

Koodit
IATA ICAO Kutsumerkki
IR IRA IRANIN ILMA
Historialliset maamerkit
Luomispäivä 1962
Kenraali
Perustuu osoitteeseen Imam Khomeinin kansainvälinen lentokenttä
Muut emäkset Mehrabadin kansainvälinen lentokenttä
Kanta-asiakasohjelma SkyGift
Laivaston koko 42 (+1 rahti) (2021)
Kohteiden määrä 70
Pääkonttori Teheran , Iran
Emoyhtiö Iran National Airlines Corporation
Tehokas 10696 (2013)
Johtajat Touraj Zanganeh (toimitusjohtaja)
Verkkosivusto www.iranair.com
Taloudelliset tiedot
Liikevaihto kasvaa 329,7 miljoonaa dollaria (2013)
Nettotulo kasvaa 79,66 miljoonaa dollaria (2013)

Iran Air ( Persian  : ایران ایر ) ( IATA-koodi  : IR  ; ICAO  : IRA ) on lentoyhtiö islamilaisen tasavallan Iranin .

Tarina

Alku: Iranian Airways

Iranian Airways on perustettu vuonna Joulukuu 1944yksityisten sijoittajien ryhmän, jonka kaksi aktiivisinta jäsentä olivat Reza Afshar ja Gholam Hossein Ebtehaj . SisäänMaaliskuu 1945, yritys ostaa kolme ensimmäistä lentokonetta: legendaarisen Douglas DC-3: n . Hän ostaa lisää sen jälkeen, kunnes hänellä on yhteensä kaksikymmentä.

Taloudellisista syistä hän teki ensimmäisen lentonsa Teheranin ja Mashhadin (Koillis-Iran) välillä. Tämä johtuu siitä, että tarve vierailla Imam Rezan mausoleumissa on aina suuri vuodenajasta riippumatta.

Turistisyistä ensimmäiset kansainväliset kohteet ovat Bagdad ja Kairo .

Ensimmäinen kansainvälinen lento Pariisiin tapahtuu Beirutin ja Ateenan kautta . Yhtiö avaa ensimmäisen toimistonsa myös ulkomailla Pariisissa vuonnaHuhtikuu 1947. Tuolloin yrityksessä oli 400 työntekijää.

Siihen aikaan vain Iran Air aloitti toimintansa yksityisenä yrityksenä vuoteen 2010 asti Elokuu 1961, kun se sulautui toisen yksityisen yrityksen, Pars Airwaysin , muodostamaan United Iranian Airlines. Sitten yrityksessä oli 700 työntekijää.

Iran Airin ja kultakauden luominen: 1962-1979

Vain kolme kaatumista tapahtui vuosina 1951 ja 1952, mutta neljäs kaatuminen 25. joulukuuta 1952kuoli 27 läsnäolevasta 29 matkustajasta ja miehistöstä. Nämä onnettomuudet aiheuttivat Iranin lentoliikenteen hallituksen kansallistamisen24. helmikuuta 1962. Tämän tarkoituksena on luoda uskottava kansainvälinen lentoliikenteen harjoittaja. Uuden yhtiön nimi on Iranin kansallisen lentoyhtiön Corporation ( National Air Company Iranin ), Persian "Havapeimai Melli Iranin tai sen lyhenne HOMA. Se tunnetaan kansainvälisesti nimellä Iran Air . Uusi yritys hankkii kaikki United Iranian Airlinesin koneet ostamalla kaikki sen osakkeet.

Yhtiön tunnus on myyttinen iranilainen lintu Homa .

Sen ensimmäinen presidentti oli kenraalimajuri Ali Mohammad Khademi . Hän pysyi siinä 17 vuotta vallankumoukseen asti. Hän kehitti yritystä merkittävästi ja teki siitä yhden kannattavimmista maailmassa.

Tuolloin käytetyt koneet olivat Avro York , Douglas DC-3 , Douglas DC-6 ja Vickers Viscount . Operaattorista tulee IATA : n täysjäsen vuonna 1964.

Vuonna 1965 Iran Air otti ensimmäisen suihkukoneensa Boeing 727-100: n , jota seurasi Boeing 737-200 vuonna 1971, sitten Boeing 727-200 vuonna 1974, ja kolme Boeing 747s -moottoria (747-100, - 200 ja SP) vuodesta 1975. 1970-luvun puolivälissä Iran Air palveli useita keskeisiä kaupunkeja Euroopassa suorilla lennoilla tai yhdellä välilaskulla ( vain Lontoossa oli yli 30 arkipäivää ).

8. lokakuuta 1972, Iran Air tekee ostotilauksen British Aircraft Corporationilta kahdelle Concordelle plus yhdelle vaihtoehdolle. Tämä tilaus peruutettiin vuonnaHuhtikuu 1980vanavedessä on Iranin vallankumous , joten Iran Air viimeinen yritys kumota nämä Concorde ostoksia.

29. toukokuuta 1975, Teheran-Lontoo- New York -reitti vihittiin käyttöön Boeing 707: llä , jota seurasivat sitten käytetyt Boeing 747 ja 747SP. Vuonna 1978 yhtiö osti kuusi Airbus A300 B2k -lentokonetta tärkeimmille kotimaisille ja alueellisille reiteilleen. Tämän vuoden lopussa Iran Air lentää 33 kansainväliseen kohteeseen New Yorkista Pekingiin ja Tokioon . Tällä hetkellä tehtiin suunnitelmia tarjota suoria lentoja Los Angelesiin ja Sydneyyn , mihin kaukoliikenteen Boeing 747SP sopi ihanteellisesti. Tämä olisi antanut Iran Airille mahdollisuuden käyttää Teherania yhteyspisteenä idän ja lännen välillä suotuisan maantieteellisen sijaintinsa vuoksi. Tätä suunnitelmaa ei kuitenkaan koskaan toteutettu.

Iran Air oli vuoden 1970 loppuun mennessä nopeimmin kasvava lentoyhtiö maailmassa ja yksi kannattavimmista. Vuonna 1976 Iran Air sijoittui Qantasin jälkeen toiseksi maailman turvallisimmaksi lentoyhtiöksi, eikä sillä ollut ollut onnettomuuksia kymmenen vuotta peräkkäin.

Islamilaisen vallankumouksen jälkeen

Muutaman kuukauden kuluttua islamilaisen tasavallan perustamisesta vuonna 1979 yrityksen nimestä tuli Iranin islamilaisen tasavallan lentoyhtiö. Iran Air alkoi järjestää kansainvälisiä toimintojaan uudelleen26. helmikuuta 1979, vähentää palvelua ulkomaisiin kohteisiin. Teheran valittiin ainoaksi viralliseksi portiksi Iraniin, kun taas Shirazia voitiin käyttää korvaavana vain tarvittaessa. Muut Iranin kaupungit ovat kaikki menettäneet kansainvälisen lentokentänsä kansallisen eduksi.

Viimeinen lähtö Teheranista New Yorkiin oli 7. marraskuuta 1979. Hänet ohjattiin viime hetkellä Montrealin lentokentällä Yhdysvaltojen hallituksen yllättäen asettaman kauppasaarton vuoksi. Myöhemmin Boeing 747 -laitetta käytettiin Euroopan ja Aasian reiteillä. Lyhenne ei enää vastaa uutta nimeä, mutta logo ja lempinimi Homa säilytetään.

21. tammikuuta 1980, Iran Air -lento 727-86 kaatuu Teheranin lähellä. Kauheiden sääolosuhteiden (lumimyrskyn) takia kone iski maastoon lähestyessään. Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä ja 120 matkustajaa tapettiin onnettomuudessa.

Vuonna 1980 ensimmäinen kuudesta uudesta Airbus A300-B2K: sta liittyi laivastoon.

Iranin ja Irakin sodan alkamisen jälkeen vuonnaSyyskuu 1980, Iran Airin kotimaan- ja kansainväliset lennot voidaan perua tai viivästyttää sotilaallisen tilanteen vuoksi. Tämä jatkui vuoteenElokuu 1988, kun tulitauko tuli voimaan. Sodan alusta lähtien Abadan on menettänyt lentoyhteytensä lentokentän sulkemisen takia.

Vuonna 1980 Iran Air kuljetti 1,7 miljoonaa matkustajaa. Vuonna 1990 yhtiöön liittyi ensimmäinen kuudesta Fokker 100- suihkukoneesta .

3. heinäkuuta 1988, Iran Air -lento 655 ammutaan amerikkalaisen USS Vincennes -laivalaivan aluksella ammutulla ohjuksella . Kaikki 16 miehistön jäsentä ja 274 matkustajaa tapetaan.

Vuonna 2001 yhtiö osti kuusi käytettyä Airbus A310 -konetta (viisi sarjasta -200 ja yksi sarjasta -300), koska Yhdysvaltain viranomaiset estivät suunnitellun uusien Airbus A330 -yksiköiden ostamisen . Vuonna 2005 kantaja osti kaksi Airbus A300-600s päässä Olympic Airlines . Yhdysvaltojen ja Iranin hallituksen välisen kasvavan jännitteen seurauksena Iranin ydinohjelmasta Yhdysvallat ja jotkut Euroopan unionin jäsenet estävät suunnitelmia toimittaa Boeingia tai lentokoneiden varaosia Iran Airin ikääntyvän laivaston uudistamiseksi. Uusi järjestely Iranin ja Yhdysvaltojen välillä vuoden 2006 lopussa muutti kuitenkin tilannetta ja mahdollistaa Iran Air -laivaston uudistamisen.

9. tammikuuta 2011Iran Air -lento 727-200, säännöllinen kotimaan lento Teheranista Urmiaan, Iraniin, kaatuu Urmian lentokentän lähellä. Kaikki 12 miehistön jäsentä ja 65 93 matkustajasta tapettiin. Tämä kaatuminen on yksi seitsemästä kaatumisesta, jotka iranilainen yritys on listannut vuodesta 1980.

28. tammikuuta 2016Ansiosta poistamista kansainvälisten pakotteiden, Iran tilasi 118 Airbus lukien 12 A380s ja 16 A350 vieraillessaan Ranskassa Iranin presidentin Hassan Rohani .

Lentoyhtiö on kokonaan Iranin hallituksen omistuksessa ja työllistää 7500 henkilöä. Iran Air jatkaa toimintaansa useisiin kohteisiin ympäri maailmaa, mukaan lukien kaksi päivittäistä lentoa useisiin kohteisiin, ja se on edelleen nopeasti kasvava yritys.

Vuonna 2017 yhtiön toimitusjohtaja on Farhad Parvaresh, ennen kuin hänen tilalleen tuli Farzaneh Sharafbafi . Vuonna 2019 seurasi häntä Touraj Zanganeh , sitten elokuussa 2020 Alireza Borkhor  (fa) .

Iran Air -yhtiöt

Iran Air Cargo

Iran Air Cargo on lentoyhtiön rahtialan tytäryhtiö. Kaksi Airbusia ostetaan vuonnaToukokuu 2008 jatkaa rahtitoimintaa, joka oli keskeytetty ainoan rahtikoneen 747-200F sulkemisen jälkeen.

Iran Air Tour

Iran Air Tour on halpalentoyhtiö, joka toimii Mashhadin kansainvälisellä lentokentällä (MHD). Neuvostoliiton suunnittelema Tu-154M-suihkukone on lentoyhtiön tärkein lentokone, vaikka Iran Air Tour on hankkinut useita Airbus- ja MD-83-koneita laajentaakseen kotimaansa määränpäätä.

Homa-hotelliryhmä

Homa Hotel Group on luksushotelliketju, joka on levinnyt Iranin suurimpiin kaupunkeihin.

Kohteet

Uudet kohteet

Vuonna 2008 Teheraniin Bangkokin reitti käynnistettiin, kun Saeed Hessami (presidentti yhtiö) kertoi televisiossa, että Iran Air aikoi palvelemaan Kuala Lumpur ja Sydney  ; asiakirjaa tutkitaan Australian hallituksen kanssa.

Codeshare

Iran Airilla on koodinjako (linja- ja laitejako) seuraavien yritysten kanssa:

Laivasto

Sisään Kesäkuu 2021seuraavat lentokoneet ovat käytössä Iran Air -laivaston kanssa:

Keski-ikä

Iran Airin laivaston keski-ikä on 18 (2019). Iran Air haluaa uudistaa laivastoa, mutta Yhdysvaltojen hallituksen määräämät pakotteet estävät sen. Iranin lentoyhtiöt, jotka haluavat ostaa Yhdysvalloissa valmistetun lentokoneen, voivat hankkia vähintään 7-vuotiaita lentokoneita vain kolmannelta osapuolelta eikä suoraan Boeingilta. Yhdysvalloissa valmistettujen Airbus-koneiden osien määrä tarkoittaa, että Iran Air ei myöskään voi ostaa lentobusseja. Siksi lentoyhtiö on siirtymässä vuonna 2019 kohti käytettyjä koneita. Näin se osti 3 venäläiselle Rossiya Airlines -yhtiölle kuuluvaa Airbus A319 -moottoria .

Modernisointi

EU: n ja jo aiemmin uhkailun jälkeen Iran Air (ja sen tilauslentoyhtiön tytäryhtiö Iran Air Tour) aloitti laivastonsa modernisoinnin pääasiassa uusilla venäläisillä lentokoneilla, ainoilla lentokoneilla, joita se voi ostaa ilman rajoituksia. Kun hän oli tilannut 18 Tupolev Tu-204 -mallia, hän tilasi myös viisi muuta tilauslentoyhtiölleen ja aikoo jopa ostaa 30 muuta. Sitten hän tilasi kaksi Ilyushin Il-96 kaukoliikennekonetta. Iran Air osti myös 4 Fokker F100 -laitetta (vastaa Airbus A319: tä tai Boeing 737: tä) brasilialaiselta TAM- yhtiöltä .

2005 kansainvälisten pakotteiden poistamisen jälkeen tammikuu 2016, Iran Air harjoittaa laivastonsa nykyaikaistamista tilaamalla 118 uutta lentokonetta Airbusilta . Noin 100 Boeing-konetta voitaisiin myös hankkia.

Ennen kuin Yhdysvaltojen Iranin vastaiset pakotteet tulevat voimaan 6. elokuuta 2018, Airbus oli jo toimittanut kaksi A330-200-konetta (32 paikkaa Business-luokassa, 206 Economy-luokassa) ja yhden A321 (12 + 182) sadasta jouluaattona 2016 tilatusta Airbusista : 38 A330-perhekonetta (mukaan lukien A330s -900neo ) , 46 A320-perhekonetta ja kuusitoista A350XWB-konetta.

Onnettomuudet

Vanhasta lentokoneestaan ​​huolimatta Iran Airilla on sen perustamisen jälkeen ollut hyvin vähän onnettomuuksia, mukaan lukien 5 tärkeintä alla:

Huomautuksia ja viitteitä

  1. [1]
  2. Iran Air , “  Iran Air - About  ” , www.iranair.fr ( katsottu 7. huhtikuuta 2017 )
  3. (in) "  Iran Air Fleet Details and History  " osoitteessa www.planespotters.net (katsottu 7. huhtikuuta 2017 )
  4. "  Iran Chamber Society: History of Iran: The History of Iranian Air Transportation Industry  " , osoitteessa www.iranchamber.com (käytetty 7. huhtikuuta 2017 )
  5. JJ , "  Iranin: Hisotry, Airlines, Iran Air Hamid Razavi  " on iranian.com (näytetty 07 huhtikuu 2017 )
  6. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Boeing 727-86 EP-IRD Teheran-Mehrabad Airport (THR)  " , osoitteessa aviation-safety.net ( käyty 7. huhtikuuta 2017 )
  7. Iran / USA-sopimus
  8. "  Iran Air kone kaatuu  " , kello www.airsafe.com (näytetty 07 huhtikuu 2017 )
  9. "  lähde  "
  10. "  Iran valitsee Airbusin siviililentokoneidensa uudistamiseksi  " , osoitteessa http://www.airbus.com/ (käytetty 28. tammikuuta 2016 )
  11. François Duclos , "  Yksi vielä Airbus A330 Iran Airille  ", Air Journal ,27. maaliskuuta 2017( lue verkossa , kuultu 7. huhtikuuta 2017 )
  12. "  Iran haluaa myös Embraerit  ", Air and Cosmos ,24. helmikuuta 2016( lue verkossa , kuultu 7. huhtikuuta 2017 )
  13. Catherine Schwaab, “  iranilaiset liikenaiset eivät pelkää mitään!  », Pariisin ottelu ,11. helmikuuta 2018( lue verkossa , kuultu 10. syyskuuta 2020 ).
  14. (fa) "  انتصاب علیرضا برخور به مدت 4 سال Share on عنوان مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران  " on پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ,9. elokuuta 2020(käytetty 3. toukokuuta 2021 )
  15. https://www.planespotters.net/airline/Iran-Air
  16. "  Iranin lentokalusto | Airfleets ilmailun  ” , on www.airfleets.net (näytetty 19 huhtikuu 2017 )
  17. Prisma Media , "  Iran vahvistaa haluavansa 114 Airbusia, on myös kiinnostunut Boeingista  " , Capital.fr-sivustolla (käytetty 24. tammikuuta 2016 )

Katso myös

Bibliografia

Ulkoiset linkit