Aerolíneas Argentinas

Tämä artikkeli on luonnos varten lentoyhtiön ja Argentiinassa .

Voit jakaa tietosi parantamalla sitä ( miten? ).
Koska yritykset ovat kiistanalaisia, älä unohda mainita artikkelissa kriteerejä, jotka tekevät siitä tukikelpoisen .

Aerolíneas Argentinas Koodit
IATA ICAO Kutsumerkki
AR ARG ARGENTIINA
Historialliset maamerkit
Luomispäivä 14. toukokuuta 1950
Kenraali
Perustuu osoitteeseen Jorge-Newbery
Airport Ministro-Pistarinin
kansainvälinen lentokenttä Ambrosio Taravella Engineer International Airport
Muut emäkset Gobernador Francisco Gabriellin
kansainvälinen lentokenttä Rosario Islas Malvinasin kansainvälinen lentokenttä  (t)
Kanta-asiakasohjelma Aerolíneas Plus
Liittouma Skyteam
Laivaston koko 54
Kohteiden määrä 60
Pääkonttori Buenos Aires , Argentiina
Johtajat Luis Pablo Ceriani (toimitusjohtaja)
Verkkosivusto www.aerolineas.com.ar


Aerolíneas Argentinas ( IATA-koodi  : AR  ; ICAO-koodi  : ARG ) on Argentiinan kansallinen lentoyhtiö , jonka yksityistää 1990-luvulla Carlos Menemin ( Justicialist Party ) hallitus . Se kansallistettiin Syyskuussa 2008 alle hallituksen Cristina Kirchner ( Front Victory - Partido Justicialista ), argentiinalainen tuomioistuimelle, kieltäytynyt kaikista korvauksista Espanjan yrityksen Marsans , yrityksen omistaja.

Yritys omistaa myös Austral Líneas Aéreas -yhtiön , joka toimii kotimaan lennoilla ja joka kansallistettiin myös vuonna 2008.

Aerolineas Argentinas liittyi Skyteam liittoumaan päälle29. elokuuta 2012 ja on siksi ainoa eteläamerikkalainen yritys allianssissa.

Historiallinen

Yksityistämisen alku (1950-1990)

Kaupallinen ilmailu syntyi Argentiinassa vuonna 1927. Entinen Latecoère, Aéropostale-yhtiö, joka on tuntenut monia ranskalaisia ​​lentäjiä (mukaan lukien lentäjä ja kirjailija Antoine de Saint-Exupéry ), perustaa argentiinalaisen tytäryhtiönsä Aeroposta Argentina SA: n. Ensimmäiset transatlanttiset lennot Eurooppaan tehtiin vuonna 1946, ja yhtiö liittyi ensimmäisenä Eurooppaan Etelä-Amerikkaan suihkukoneella. Vuonna 1947 tästä lentoyhtiöstä tuli hallituksen (20%) ja yksityisten sijoittajien omistama sekayhtiö.

Kun Aeroposta kasvaa laajentamalla verkkoaan ja integroimalla Douglas DC-3: n laivastoonsa, Argentiinan liikenneministeriö päättää Toukokuu 1949 kansallisen yhtiön, Aerolineas Argentinasin, perustaminen sulauttamalla yritykset Fama, Alfa, Aeroposta ja Zonda, jotka lopettivat toimintansa omalla nimellään 31. joulukuuta 1949.

Aerolíneas Argentinas aloittaa toimintansa 7. joulukuuta 1950. Sitten yhtiö operoi Convairia ja lisää sitten laivastoonsa Douglas DC-6: n ja sitten DC-4: n, jolloin se voi laajentaa huomattavasti reittiverkostoaan etenkin Etelä-Amerikkaan, Eurooppaan ja Dakariin Afrikassa. Yhtiö kuljetti 291988 matkustajaa vuonna 1954 ja 327808 1955.n 9 Le8. helmikuuta 1957, Aerolíneas Argentinas tilasi kymmenen F-27 Friendshps -yhtiötä. Yhtiöstä tulee ensimmäinen ulkomainen yritys, joka operoi Cometia. Comet-lennot New Yorkiin alkavat vuonnaToukokuu 1959.

1960-luvun alussa yhtiö toimi Comet, Convair 240, DC-3, DC-4, DC-6 ja kuusi Sandringhamia, kun taas vuonna 1957 tilatut kymmenen F-27: tä odottivat edelleen toimitusta. Avro 748 -turboahtimoottorilentokone tuli laivastoon 1960-luvulla. Lentokone käynnistettiin virallisesti15. helmikuuta 1962välillä Buenos Aires ja Punta del Este. Caravelin ensimmäinen lento Aerolíneas-väreissä vihittiin käyttöön Buenos Airesin - Santiago de Chilen välillä1. st huhtikuu 1962. SisäänHuhtikuu 1965, kuljettajalla on 5960 työntekijää ja laivasto koostuu kolmesta komeetta 4, yhdestä komeetta 4 C, kolmesta Caravellesta, 12 DC-3: sta (mukaan lukien kolme rahtilaivaa), kuudesta DC-4, kolmesta DC-6 ja 12 HS-748: sta. Vuonna 1966 Ex-Im Bankin ja Boeingin lainat mahdollistivat Boeing 707-320B : n ostamisen 37 miljoonan dollarin arvosta. Sisäänmarraskuu 1969, lentoliikenteen harjoittaja tekee Lufthansan kanssa sopimuksen Saksan ja Argentiinan välisistä palveluista.

1970-luvulla, laivaston näki saapuminen kolme erilaista Boeingeissa: Tällä 727 (vuonnaJoulukuu 1977), 737 ja 747 . Fokker F-28 tuli laivaston 1970-luvun puolivälissä johti peruuttamiseen viimeisen HS-748s, jolloin yhtiö ensimmäistä Etelä-Amerikan lentoyhtiö toimimaan laivaston täysin suihkukoneiden. Frankfurtista, Madridista ja Roomasta tuli ensimmäiset kohteet, joihin uudet 747-moottorit palvelivatTammikuu 1977. Toinen tärkeä askel yritykselle tapahtuu vuonnaKesäkuu 1980 ensimmäisen säännöllisen liikenteen kanssa etelästä, yhdistämällä Buenos Aires Hongkongiin Aucklandin kautta.

Lentoyhtiöstä tuli maan lippuvaltio, kun sille myönnettiin monopoli kansainvälisistä operaatioista Argentiinasta vuonna 1971. Mikään muu argentiinalainen lentoyhtiö ei saa harjoittaa kansainvälisiä lentoja. Samassa laissa myönnetään myös Aerolíneas Argentinasille 50 prosentin osuus kotimarkkinoista. Sen jälkeen kun Argentiinan hallitus hankki Australin vuonna 1980, Aerolíneas Argentinasista ja Australista tuli valtion omaisuutta, koska joitain reittejä liikennöitiin samanaikaisesti, jopa käyttämällä vastaavia laitteita. Kahden yrityksen väliset palkkaerot aiheuttivat kuitenkin jännitteitä, mikä viime kädessä johti Aerolíneas Argentinasin lentäjät kolmen viikon lakkoon, joka alkoi1. st heinäkuu 1986. Tämän lakon aikana hallitus palkkaa lentäjät Argentiinan ilmavoimista kompensoimaan miehistön puutetta. Muut yritykset käyttivät tätä tilannetta hyväkseen ja saivat markkinaosuuden, jonka Aerolíneas Argentinas hävisi, kun Australian, LADE ja LAPA liikennöivät kansalliset reitit, ja hallitus antoi väliaikaisesti ulkomaisille lentoyhtiöille mahdollisuuden liikennöidä yhtiön kansainvälisillä reiteillä.

Falklandin sodan aikana ja pian sen jälkeen vuonna 1982 lentoyhtiö kiellettiin lentämästä Ison-Britannian ilmatilan yli.

Vuonna 1983 sen palveluksessa oli hieman yli 10000 työntekijää seitsemän Boeing 747 -koneen , viiden Boeing 707 -laivaston , kahdeksan Boeing 727 -yksikön , kaksitoista Boeing 737 -laivaston ja kolmen Fokker F28 -laivaston laivastossa .

Yksityistäminen: 1990–2008

Raúl Alfonsínin hallitus suunnittelee lentoyhtiön yksityistämistä, kun SAS: lle ehdotettiin 40 prosentin osuutta valtionyhtiössä. Peronistinen oppositio vastusti sitä voimakkaasti. Tämän vuoden lopussa Iberian ja Australin omistajan Cielos del Sur SA: n johtama yhteenliittymä osti 85 prosentin osuuden Aerolíneas Argentinasista 130 miljoonalla dollarilla ja velan ja oman pääoman vaihdon arvoltaan 2,01 miljardilla dollarilla. Toinen Alitalian , American Airlinesin , KLM: n ja Varigin johtama yhteenliittymä oli aiemmin vetäytynyt prosessista. Paradoksaalisesti uuden peronistihallituksen yksi ensimmäisistä askeleista oli lentoliikenteen harjoittajan yksityistäminen sen jälkeen, kun se oli avoimesti vastustanut edeltäjänsä yksityistämisehdotuksia. Lentoyhtiön myynti on seurausta hallituksen osuuden myynnistä kansallisessa puhelinyhtiössä, joka tapahtui myös vuonna 1990 Carlos Menemin puheenjohtajuuskauden yksityistämisaallon aikana, ja jonka tarkoituksena oli luovuttaa valtion omistusosuus useissa yrityksissä. vähentää velkoja. Edistääkseen tätä yksityistämistä hallitus otti käyttöön 741 miljoonan dollarin velan, jonka yhtiö sopi vuosina 1981-1982 pääomitusta varten. Tätä yksityistämisprosessia pidettiin kuitenkin laittomana vasta vuonna 2009.

Sisään Maaliskuu 1991, Australin omistaja Cielos del Sur SA myydään Iberialle, mikä lisää entisestään espanjalaisen lentoyhtiön osallistumista Argentiinan lentomarkkinoihin. Aerolíneas Argentinas ja Austral eivät koskaan sulautuneet yksityisen aikakauden aikana ja pysyivät erillisinä yhtiöinä saman osakkeenomistajan kanssa. Sitten Iberia kasvatti osuuttaan lentoyhtiössä 85 prosenttiin huhtikuussa 1994 500 miljoonan dollarin varojen injektoinnin jälkeen. Jäljellä olevista 15 prosentista Argentiinan hallitus omisti alun perin jaetun 5 prosentin osuuden, ja loput 10 prosenttia oli työntekijöiden omistuksessa. Iberia , joka halusi hyötyä valtiontuesta, pakotettiin Euroopan komission sitten supistamaan omistusosuutensa Aerolíneas Argentinasista voidakseen hyötyä tuesta. Sen jälkeen se laski omistusosuutensa 20 prosenttiin siirtämällä loput 65 prosenttia Interinvest / Andes holding -yhtiölle, yhteenliittymälle, joka koostuu Espanjan valtion holdingyhtiöstä (SEPI) - nykyisestä Iberian omistajasta ennen sen yksityistämistä vuonna 2001 - sekä pankeista Merrill Lynch ja Bankers Luottamus muun muassa. SisäänHeinäkuu 1997, Iberia vähensi jälleen omistustaan ​​Aerolíneas Argentinasissa 20 prosentista 10 prosenttiin, kun taas American Airlines AMR: n emoyhtiö osti 10 prosentin osuuden Aerolineas Argentinas / Austral Interinvestin pääomistajasta, mikä vastaa 8,5 prosentin osuutta kahdesta argentiinalaisesta yritykset, jotka ovat sitoutuneet löytämään sijoittajia Aerolíneas Argentinasille. Yhdysvaltain oikeusministeriö lopulta selvitti AMR: n 8,5 prosentin omistuksen vuonnaHeinäkuu 1998. Tuolloin Argentiinan hallitus omisti vielä 5 prosentin osuuden Aerolíneas Argentinasista. Tappiot laskivat 927 miljoonasta dollarista vuonna 1992 150 miljoonaan dollariin vuonna 1999. SEPI hylkäsi AMR: n esittämän rakenneuudistussuunnitelman, jonka pääasiallisena tarkoituksena oli korvata nämä tappiot. AMR-yhtiö ei löytänyt ostajia yritykselle, SEPI luovutti lentoyhtiön hallinnan espanjalaisille. AMP-holdingyhtiön poistuttua Aerolíneasista SEPI täytti nopeasti vapaana johtotehtävissä. Argentiinan kansallisen lentoliikenteen harjoittajan etujen suojaamiseksi hallitus keskeytti Argentiinan ja Yhdysvaltojen välisen avointa taivasta koskevan sopimuksen, joka tulee voimaanSyyskuu 2000.

Lentoyhtiöllä on 5384 työntekijää Maaliskuu 2000. Tuolloin laivasto koostui kahdesta Airbus A310-300 , neljästä Airbus A340-200, neljästä Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced, yhdestä Boeing 737-200C ja yhdeksästä Boeing 747-200B , kun taas kuusi Airbus A340-300 olivat tilauksessa.

Iberiaan kohdistuneet korruptioepäilyt, American Airlinesin ja SEPI: n myöhempi johto johtivat Aerolíneas Argentinasin suureen kriisiin vuonna 2001. Lentoyhtiö haki konkurssia velkojia vastaan ​​ja siirtyi hallintoon; Argentiinan hallitus maksoi palkat sen sijaan, että käyttäisivät SEPI: n rahaa. Palkkojen maksaminen keskeytettiin, koska mekaanikkoliitto oli kieltäytynyt hyväksymästä SEPI: n esittämää tervehdyttämissuunnitelmaa yrityksen pitämiseksi paikallaan. 6. kesäkuuta, lennot Aucklandiin, Los Angelesiin, Miamiin, New Yorkiin, São Pauloon, Sydneyyn ja Rio de Janeiroon keskeytetään. Koska polttoainetoimittaja on velkaa 15 miljoonaa dollaria, yhtiö keskeyttää yhteytensä Eurooppaan. Sen jälkeen suurin osa laivastosta pysyy maadoitettuna, ja vain 30% ja 10% kotimaan ja kansainvälisistä lennoista on liikenteessä.

Marsans-ryhmä osti 92 prosentin osuuden tytäryhtiönsä Air Cometin kautta SEPI: ltä vuoden 2001 lopussa, ja se on sitoutunut sijoittamaan 50 miljoonaa dollaria pääomaa aikomuksenaan jatkaa lyhyen ja pitkän matkan palveluja. Kansainvälisten lentojen jatkaminen alkoi aikaisinMarraskuu 2001. SisäänHeinäkuu 2002, lentoyhtiö ja sen tytäryhtiöt työllistivät 7090 henkilöä. Yritys meni konkurssiin vuonnatammikuu 2003ja lähti hallinnosta kuukautta myöhemmin. Tuona vuonna julkistettiin viiden vuoden ensimmäinen voitto ja merkittävä markkinaosuuden kasvu.

Uudelleen kansallistaminen: vuodesta 2008

Sisään Toukokuu 2008, Argentiinan hallitus ja Grupo Marsans ilmoittavat ensimmäisestä sopimuksesta, jossa viimeksi mainittu vähentäisi osuuttaan lentoyhtiössä 35 prosenttiin. Vähentämällä omistusosuuttaan Marsans tekisi mahdollisuuden uusille yksityisille sijoittajille sekä Argentiinan hallitukselle lisätä osuuttaan lentoyhtiössä 5 prosentista 20 prosenttiin. Marsanilaisten syytösten ja sopimuksen paljastamisen jälkeen Argentiinan hallitus otti lentoyhtiön valtion valvonnasta heinäkuussa 2008 saatuaan 99,4% osuudesta. loput 0,6% on edelleen yrityksen työntekijöiden hallussa.

Tuolloin 40% laivastosta oli liikkumattomana. Edustajakunta hyväksyi lain Aerolíneas Argentinasin ja sen tytäryhtiön Austral Líneas Aéreasin kansallistamisesta uudelleenElokuu 2008.

Sisään syyskuu 2011, lentoyhtiö näkee vuonna 2001 aloittamansa rakenneuudistuksen päättyneen. Loppu marraskuu 2011, hallitus julkistaa yrityksen säästösuunnitelman alijäämän vähentämiseksi, jonka se on kärsinyt Marsansin haltuunoton jälkeen; Suunnitelma sisältää kannattamattomien reittien uudistamisen, muun muassa lentäjien / lentokoneiden palkkojen vähentämisen ja vanhentuneiden laitteiden hylkäämisen.

22. lokakuuta 2013, yhtiö tekee tilauksen 20 Boeing 737-800 -koneelle 1,8 miljardin dollarin arvolla listahintaan.

Ryhmän matkustajaliikenne saavutti ennätykselliset 8,5 miljoonaa matkustajaa vuonna 2013, mikä on 57% enemmän kuin uudelleen kansallistamisen aikaan vuonna 2008. Liikevaihto saavutti ennätykselliset 2 miljardia dollaria vuonna 2013, eli 85% enemmän kuin vuonna 2008; tappiot laskivat myös 860 miljoonasta dollarista (78% liikevaihdosta) 250 miljoonaan dollariin (12% liikevaihdosta). Yhtiön varat olivat vuonna 2012 kolminkertaistuneet yli 1,6 miljardiin dollariin, kun ryhmän laivasto kasvoi 26 koneesta 63 koneeseen ja niiden keski-ikä laski 20: stä 7,5 vuoteen.

Vuonna 2017 ennusteet vuodelle 2018 olivat 14,5 miljoonaa matkustajaa ja tappio 90 miljoonaa dollaria.

Visuaalinen identiteetti

Laivasto

Nykyinen laivasto

Sisään Toukokuu 2020, Aerolíneas Argentinas -laivasto koostuu seuraavista lentokoneista:

Historiallinen laivasto

Historiallinen laivasto:

Tytäryritykset

Viitteet

  1. http://ww1.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idSitio=AR&idPagina=2&idIdioma=es#
  2. https://www.infobae.com/economia/2019/12/13/asumio-pablo-ceriani-y-comenzo-un-completo-recambio-gerencial-en-aerolineas-argentinas/
  3. Aerolineas Argentinas voisi integroida SkyTeamin - Lentoliikenne ::: AEROCONTACT , Aerolineas Argentinasin integrointi SkyTeamiin
  4. “  Historia  ” , www.aerolineas.com.ar ( katsottu 8. marraskuuta 2020 )
  5. (es) 3. maaliskuuta 2020 , "  70 años de Aerolíneas Argentinas: un recorrido por su historia y los beneficios de este aniversario  " , infobassa ( katsottu 8. marraskuuta 2020 )
  6. (es) Clarín.com , "  La historia de Austral, Aerolinea that nació en el y llegó a competir mano a mano con Aerolíneas Argentinas  " on www.clarin.com (käytetty 8. marraskuuta 2020 )
  7. (in) "  Aerolineas Argentinas Fleet Details and History  " osoitteessa www.planespotters.net (katsottu 19. toukokuuta 2020 )
  8. (in) "  Aerolíneas Argentinas - Fleet Airbus  " , Aerolíneas Argentinas
  9. (in) "  Fleet - Boeing 737-700  " , Aerolineas Argentinas
  10. Ulrich Klee, Frank Bucher ym.: JP : n kansainväliset lentokalustot . Zürichin lentokenttä 1967–2007.
  11. Ulrich Klee, Frank Bucher ym.: JP : n kansainväliset lentokalustot . Sutton, Iso-Britannia, 2008–2013.

Ulkoinen linkki