Ilmailu- ja avaruusala
Ilmailuteollisuuden osalta teollisuuden aloilla ilmailu ja avaruus , mutta myös aseteollisuutta . Ilmailu- ja avaruusaseet (lentokoneet, droonit , ohjukset ) ovat todellakin välttämättömiä nykypäivän sotilaallisissa laitteissa. Teknisesti ja teollisesti ilmailu-, avaruus- ja sotateollisuus ovat hyvin lähellä.
Ilmailuala kokoaa yhteen ilma-alusten ( lentokoneet , helikopterit , dronit jne.) Ja niihin liittyvien erityislaitteiden (propulsiolaitteet, junajärjestelmät jne.) Suunnittelun, valmistuksen ja markkinoinnin . Avaruusala koskee lentoja avaruudessa. Näillä kahdella alasektorilla on sekä siviili- että sotilassovelluksia.
Vaatimus
Ilmailu- ja avaruusalaa ohjaavat erilaiset vaatimukset.
Niiden valtioiden oma, jotka haluavat tämän teollisuuden toimittavan aseistuksen . Ihmiset, jotka matkustavat lentokoneella liike- tai vapaa-ajan viettoon. Yritysten, jotka toimittavat tavaroita ilmateitse. Ja lopuksi kaikenlaisten organisaatioiden, jotka työskentelevät avaruuden valloittamiseksi.
Armeijat, joilla on riittävät budjetit, käyttävät paljon lentokoneita ja helikoptereita. Nämä markkinat kehittyvät hallitusten puolustukselle osoittamien budjettien ja ilmavoimille osoitetun talousarvion osan mukaan.
Siviili- ilmailuala tuo yhteen toiseksi suurin perheen asiakkaita, jotka jaetaan yritysten joilla on omat laitteet ja vuokranantajat jotka toimittavat muille yrityksille. Matkailun kehitys ja talouden globalisaatio muokkaavat näiden toimijoiden kysyntää. Muiden liikennemuotojen, kuten tieliikenteen , rautateiden tai meriliikenteen, kehitys vaikuttaa suoraan näihin markkinoihin.
Avaruuden valloittamisen osalta vain harvat valtiot käyttävät sille budjettia osittain sotilaallisiin ja osittain tieteellisiin tarkoituksiin.
Tarjous
Kolme tärkeintä kaupat ilmailualan rakentamisessa vastata kysyntään näillä markkinoilla:
- lentokoneiden valmistajat, mukaan lukien lentokoneiden ja helikoptereiden valmistajat (lentokoneiden ja helikoptereiden valmistajat);
- lentokoneiden runko- ja moottorivalmistajat: Ne valmistavat rakenteita ja moottoreita (mäntä, turbomoottori tai potkuriturbiini);
- laitevalmistajat: ne valmistavat osakokoonpanoja, kuten laskutelineitä, naseleja, ohjauspintoja, elektronisia lentojärjestelmiä.
Fortune Global 500 -luokituksen mukaan yritykset, jotka saavuttivat tämän alan suurimman liikevaihdon vuonna 2007, ovat aakkosjärjestyksessä: Boeing , EADS , Lockheed Martin , Northrop Grumman ja United Technologies .
Vuonna Yhdysvalloissa , ilmailuteollisuuden edusti vuonna 2008 noin 3100 yritystä, jotka työllistävät 503900 ihmistä. SisäänToukokuu 2012, työvoima on 492800 ihmistä. SisäänToukokuu 2018, on 485790 ihmistä
Taloudellinen malli
Ilmailu- ja avaruusteollisuuden talous perustuu klassiseen kaupankäyntimalliin, jossa tuotanto myydään sen kustannuksia korkeammalla hinnalla . Loppuasiakas ostaa tavaran, jonka toimittaja tuottaa ja toimittaa. Lentokonevalmistajat ostavat moottoreita ja laitteita ja myyvät kootun tuotteen suoraan armeijoille, lentoyhtiöille ja vuokraamoille. He eivät myy matkustajille, jotka ostavat lentoyhtiöiden tarjoaman palvelun.
Tällä klassisella mallilla on tässä tiettyjä erityispiirteitä. Tämä ala hallitsee tekniikoita, joita armeija voi hyödyntää suoraan. Seurauksena on, että valtiot ovat vahvasti mukana sen tutkimus- ja kehitystyössä, ja monet sen hankkeista ovat ” puolustuksen salaisuuden ” peitossa . Se vaatii suuria investointeja tuotantotyökaluun. Siksi se rahoitetaan osittain valtioiden sotilasohjelmilla ja asiakkaiden ostovaihtoehdoilla.
Ilmailuteollisuus ympäri maailmaa
Tämä teollisuus on yksi korkean teknologian aloista. Siinä käytetään tekniikoita ja taitotietoa, jota levitetään sitten muilla talouden aloilla. Se vaatii merkittäviä investointeja tuotantokapasiteettiin, mutta vaatii myös erittäin kehittynyttä tekniikkaa ja siten merkittäviä investointeja tutkimukseen ja kehitykseen . Se kehottaa erittäin pätevää henkilöstöä, joka on siis harvinaista ja kallista, vaikka se onkin tuotteiden monimutkaisuuden vuoksi vähän automatisoitua. Lopuksi, se on pieni sarja-ala, joka ei voi hyötyä merkittävistä mittakaavaetuista ja vaatii usein aikaa kehityksen ja kiertoradalle nousemisen välillä. Tämän alan taloudellinen riski on siis erittäin suuri. Toisaalta yksi alan tärkeimmistä vaatimuksista on turvallisuus.
Strateginen teollisuus
Ilmailuteollisuus on kaksinkertainen; se on sekä siviili-, kaupallinen että sotilaallinen toiminta. Tämän alan sotilaallinen puoli antaa sille strategisen luonteen. Tämä oikeuttaa kansallisten hallitusten perinteisen taloudellisen tuen tälle alalle. Tämä teollisuus on myös hyvin politisoitunut sekä siviili- että sotilasasioissaan (vientituki).
Harvoilla mailla on merkittävä ilmailu- ja avaruusteollisuus 2010-luvulla, mukaan lukien Yhdysvallat , Kanada , Kiina , Etelä-Korea , Brasilia , Iso-Britannia , Ranska , Italia , Espanja , Saksa , Alankomaat , Ruotsi , Ruotsi Venäjän federaatio , Israel ja Japani . Erityisesti avaruusalalla vain Yhdysvalloissa, Euroopassa, Venäjällä, Kiinassa ja Japanissa on merkittäviä taitoja ja teollisuutta. Intia kehittää myös kykyjään.
Suurimmat valmistajat ovat:
- Yhdysvallat: Boeing , Lockheed Martin , United Technologies ( Sikorsky- helikopterit ), Raytheon ( ohjukset ), Textron ( Bell- helikopterit ja Cessna- liikelentokoneet ), General Dynamics (joka työllistää suoraan 450 000-515 000 ihmistä vuosina 2000-2015).
- Eurooppa: Airbus Group , BAE Systems , Leonardo , Dassault Aviation , Saab Aerospace .
- Venäjä: MiG , Sukhoï (lähinnä sotilasalalla, Venäjän siviili-ilmailuteollisuus rakensi vain 11 matkustajakonetta, joista 5 Venäjän valtiolle vuonna 2011 ja 6 lentokonetta vuoden 2012 ensimmäiselle puoliskolle, kun se ennusti 31 lentokonetta koko vuodelle).
- Kanada: Bombardier, joka keskittyy vuonna 2020 yksinomaan liikelentotoimintaan.
- Brasilia: Embraer .
Palveluntarjoajat
Moottorit edustavat noin 30 prosenttia siviililentokoneiden hinnasta. Suurimmat moottorivalmistajat ovat amerikkalaiset General Electric ja Pratt & Whitney (United Technologies -konsernista); Eurooppalaiset Rolls-Royce (Yhdistynyt kuningaskunta), Safran (Ranska), MTU Aero Engines (Saksa), Avio (Italia) ja Volvo Aero (brittiläisestä GKN- ryhmästä ); Venäjän holdingyhtiö OAK .
Lentorakenteen valmistajista ovat Mecachrome, Latécoère, GKN, Leonardo ja Spirit AeroSystems .
Suurimmat elektroniikkaryhmät ovat United Technologies, Raytheon, Rockwell Collins, BAE Systems, Thales ja Safran.
Tutkimus ja kehitys
Osuus tutkimukseen ja kehitykseen tällä alalla on erittäin tärkeää. Amerikkalaiset yritykset käyttivät 7,3% liikevaihdostaan vuonna 2000 (verrattuna koko teollisuuden 3,6%: iin) ja eurooppalaiset yritykset 13,9% liikevaihdostaan vuonna 2002.
Näiden T & K-toimien merkitys tekee ilmailu- ja avaruusteollisuudesta teollisuuden, joka välittää innovaatioita. Alalle tälle alalle kehitetyt tekniikat löytyvät myöhemmin yleisestä julkisesta toiminnasta, kuten elintarvikkeet ( pakastekuivatut elintarvikkeet ), vaatteet (isotermiset tekstiilit, suoja säteilyltä), autoteollisuus ( GPS ).
Elinkelpoisuus valtioiden, koon, puolustustoiminnan mukaan
Julkinen sektori kattaa noin 50% kaikista T & K-menoista erityisesti tieteellisten tutkimuslaitosten ja kansallisten etusijaperiaatteiden kautta julkisissa ostoissa. Tämä julkisen rahoituksen merkitys on olennainen pienryhmäsektorille. Siviililentokoneita myydään niiden elinkaaren aikana enintään muutamassa tuhannessa yksikössä, avaruusaluksia laukaistaan yhteensä muutamassa kymmenessä yksikössä, ja satelliitteja valmistetaan usein erikseen. Ainoastaan laitteet (moottorit, laskutelineet, työntövoimanvaihtajat, elektroniset järjestelmät) tai ohjukset (myydään kymmeniä tuhansia kappaleita tai jopa yli 100 000 kappaletta ranskalaiselle ohjukselle Milano ) ovat suurina sarjoina. Näiden pienten sarjojen on tarkoitus amortisoida tuotantolaitteet, T & K-toimet ja usein erittäin pätevä työvoima. On arvioitu, että ilmailu- ja avaruusteollisuuden kannattavuusraja vie noin 10 vuotta tuotantoa. Kaupalliset epäonnistumiset ovat silloin tällöin dramaattisia valmistajille, mikä käy ilmi esimerkiksi siitä, että McDonnell otti Douglasin haltuunsa vuonna 1967 DC9: n kehitysvaikeuksien jälkeen.
Sen on myös selviydyttävä kaikista näistä investoinneista, yhdistettävä riskit ja onnistuttava jatkamaan sarjaa, jonka eurooppalaiset loivat GIE Airbusin vuonna 1970.
Samoin sotilastalousarvioiden lasku 1990-luvulla kylmän sodan päättymisen jälkeen aiheutti Yhdysvaltojen puolustusalalla konsolidointiaallon, toisin sanoen fuusioita ja yritysostoja. Niinpä Lockheed hankki Martin Mariettan (1995) ja Loralin (1996), Boeing vuonna 1997 McDonnell Douglasin tai Northropin ja Grummanin sulautumisen vuonna 1994.
Ilmailu ja puolustus
Sotilaallinen sektori on hyvä tapa ilmailu- ja avaruusteollisuuden yrityksille saada tutkimus- ja kehitystoiminta julkisilla varoilla. Euroopassa vuonna 2002 julkisilla varoilla rahoitettiin 44% maailman ilmailualan tutkimus- ja kehitystoiminnasta, mutta erityisesti sotilasilmailun alalla 62%.
Puolustusalan liikevaihdon osuus maailman ilmailu- ja avaruussektorin pääryhmille vuonna 2003| Puolustuksen liikevaihto (miljoonina Yhdysvaltain dollareina) | Kokonaisliikevaihto (miljoonina Yhdysvaltain dollareina) | Osuus puolustusalan liikevaihdosta | |
|---|---|---|---|
| Lockheed Martin | 24 910 | 31 824 | 78% |
| Boeing | 24,370 | 50 485 | 48% |
| Northrop Grumman | 22,720 | 26,206 | 87% |
| BAE Systems | 15,760 | 20 542 | 77% |
| Raytheon | 15,450 | 18 109 | 85% |
| Yleinen dynamiikka | 13,100 | 16,617 | 79% |
| Thales | 8350 | 11 929 | 70% |
 EADS (Airbus) |
8010 | 34,010 | 24% |
| United Technologies | 6210 | 31,034 | 20% |
| Finmeccanica | 5290 | 9339 | 57% |
| Rolls Royce | 2970 | 9224 | 32% |
|
MBDA |
1880 | 1882 | 100% |
| General Electric | 2400 | 134,187 | 2% |
| Dassault Aviation | 1810 | 3722 | 49% |
| SNECMA | 1750 | 7258 | 24% |
| Saab Aerospace | 1310 | 1698 | 77% |
| Sukhoi | 1420 | 1500 | 95% |
| Textron | 1400 | 9859 | 14% |
| Rockwell collins | 1270 | 2542 | 50% |
| Titan | 1010 | 1775 | 57% |
| Sagem | 830 | 3590 | 23% |
| Avio | 560 | 1436 | 39% |
| MTU Aero -moottorit | 390 | 2144 | 18% |
Lähde: SIPRI (Tukholman kansainvälinen rauhan tutkimuslaitos), 2005
Amerikkalaiset ilmailu- ja avaruustoimintaryhmät hyötyvät näin ollen Pentagonin merkittävästä (maailman suurimmasta) budjetista . Yhdysvaltain sotilastalousarvio vuonna 2003 oli 417 miljardia dollaria, kun vastaavasti kaikkien Euroopan unionin maiden 171 miljardia dollaria.
Sotilasmenot maittain miljoonina pysyvinä 2000 dollareina(prosenttiosuus BKT: stä)
| 2003 | 2000 | 1995 | 1990 | |
|---|---|---|---|---|
| Yhdysvallat | 417363 (NC) | 301697 (3,1%) | 315107 (3,8%) | 403701 (5,3%) |
|
Euroopassa |
171000 (NC) | 171000 (1,6%) | 166000 (1,5%) | |
| Japani | 46 895 (NC) | 45793 (1%) | 44398 (0,9%) | 41311 (0,96%) |
| Iso-Britannia | 37137 (NC) | 35677 (2,5%) | 37119 (3%) | 45604 (4%) |
| Ranska | 35 030 (NC) | 33814 (2,6%) | 35584 (3,1%) | 38635 (3,5%) |
| Kiina | 32800 (NC) | 22000 (2%) | 13900 (1,8%) | 11 300 (2,8%) |
| Saksa | 27 169 (NC) | 28150 (1,5%) | 29717 (1,7%) | 40182 (2,8%) |
| Venäjä | 13000 (NC) | 9700 (3,7%) | 10000 (4,1%) | 79200 (12,3%) |
| Intia | 12394 (NC) | 10900 (2,3%) | 8340 (2,2%) | 8051 (2,7%) |
| Brasilia | 9172 (NC) | 7644 (1,3%) | 7841 (1,5%) | 6561 (1,9%) |
| Algeria | 2785 (NC) | 2000 (0,3%) |
Lähde: SIPRI (Tukholman kansainvälinen rauhantutkimuslaitos), 2004
Yhdysvallat
Kylmän sodan päättymisen jälkeen pelkästään Yhdysvaltojen osuus maailman asevaroista on yli 40 prosenttia, kun koko Euroopassa se on 25 prosenttia. Vuodesta 1991 lähtien asevarasto on edustanut noin 3–4,8 prosenttia Yhdysvaltojen BKT: sta ja on työllisyyden kannalta Yhdysvaltojen suurin talouden ala, jolla on noin 6 miljoonaa suoraa työpaikkaa.
Fortune- lehden vuosittain perustama amerikkalaisen ilmailu-, avaruus- ja puolustusalan sijoitus on:
Yhdysvaltain ilmailuteollisuus - Tulot miljardeina dollareina| 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing | 68.7 | 64.3 | 68.3 | 60.1 | 66.4 | 61.5 | 54.8 |
| United Technologies | 58.2 | 54.3 | 52,9 | 58.7 | 54.8 | 47.8 | 42.7 |
| Lockheed Martin | 46.7 | 46.9 | 45.2 | 42.7 | 41,9 | 39.6 | 37.2 |
| Honeywell International | 37.1 | 33.4 | 30.9 | 36.6 | 34.6 | 31.4 | 28.9 |
| Yleinen dynamiikka | 32.7 | 32.5 | 32,0 | 29.3 | 27.3 | 24.2 | 21.3 |
| Northrop Grumman | 28.1 | 34.8 | 35.3 | 33.9 | 32,0 | 30.3 | 30.7 |
| Raytheon | 24.9 | 25.2 | 24.9 | 23.2 | 22.4 | 23.3 | 21.9 |
| L-3-viestintä | 15.2 | 15.7 | 15.6 | 14.9 | 14.0 | 12.5 | 9.4 |
| Textron | 11.3 | 10.5 | 10.5 | 14.8 | 13.2 | 12.6 | 12.0 |
| Goodrich * | 8.1 | 7.0 | 6.7 | 7.1 | 6.5 | 5.9 | 5.4 |
| Precision Castparts Corp. | 6.3 | 5.5 | 6.9 | 6.9 | 5.4 | 3.6 | 3.2 |
| ITT Exelis * | 5.8 | 11.2 | 10.9 | ||||
| Techsystemsin yhdistäminen | 4.8 | 4.8 | 4.6 | 4.2 | 3.6 | 3.2 | 2.8 |
| Rockwell collins | 4.8 | 4.7 | 4.5 | 4.8 | 4.4 | 3.9 | 3.4 |
Huomaa: United Technologies osti Goodrichin vuonna 2012. ITT Exelis on riippumaton yritys, joka on irrotettu ITT: stä vuodesta 2011
Ranska
Ranskan ilmailu- ja avaruussektori, ensimmäinen Euroopassa (siviili- ja sotilasministeriöt yhdessä), keskittyy suurimman osan eurooppalaisten ryhmien ja ohjelmien hallintoelimistä ja operatiivisista päämajoista (Airbus, Airbus Helicopters, MBDA, Arianespace, Thales Alenia Space jne.) , ja se kattaa koko ilmailu- ja avaruusteknologian (mukaan lukien ydinballistiikka) teknisen spektrin monien maailmanluokan yritysten, kuten Airbus, Dassault Aviation, Latécoère, Safran, ATR, Thales Avionics, TAS, NHIndustries ... Tämä tilanne selitetään erityisesti Ranskan rooli ilmailun alussa, mutta myös ennen kaikkea alan rooli puolustuspolitiikassaan (strateginen riippumattomuus) toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Ranskalainen ilmailu- toimintaa sijaitsevat pääasiassa New Aquitaine vuonna Bordeaux'ssa vuonna Occitanie vuonna Toulousessa ja Ile-de-France lähellä suuria kansallisia lentokentillä. Alussa 2010-luvun , teollisuus koki erityisen hyviä vuosia. Grand Sud-Ouestin alueella se työllisti vuonna 2011 126 500 henkilöä, kasvua 4,4%. Liikevaihto kasvoi 13,5% vuonna 2011. Erityisesti taonta- ja metallinjalostusteollisuuden liikevaihto kasvoi 25,4% vuonna 2011. Ala hyötyi erityisesti Airbus- ja ATR-tilausten voimakkaasta kasvusta, mutta ala hyötyi myös erittäin Amerikan teollisuuden hyvä kaupallinen suorituskyky, jonka johtava toimittaja on Ranska. Tehdaskäyttökapasiteetti saavuttaa 90% ilmarakennevalmistajien keskuudessa (rungot, siivet, suihkukoneet).
Vuonna 2012 alalla oli työvoimapula, erityisesti kattilanvalmistajista, asentajista, hitsaajista, varastoista ja logistiikan asiantuntijoista. Toinen sektorin kohtaama ongelma on niiden kehityksen rahoittaminen: sektorilla on vaikeuksia lainata pankeilta niiden korkojen nostamiseksi tarvittavien investointien rahoittamiseksi.
Ranskassa teollisuuslentokoneiden valmistajia ovat Airbus , Airbus Helicopters , Dassault , ATR . Lentokoneiden runko- ja moottorivalmistajista löytyy moottorivalmistajat SNECMA , Turbomeca ja Hispano-Suiza , jotka on ryhmitelty yhteen Safran- ryhmään , sekä Latécoère, joka valmistaa ilmarakenteita. Laitevalmistajia ovat Thales , Sagem (elektroniikka), Zodiac (istuimet, hätäluukut).
Ranskan siviili-ilmailuala on yhdistetty ranskalaisen ilmailu- ja avaruusteollisuuden ( GIFAS ) ryhmään . Vuonna 2016 sillä oli 380 jäsentä, ja se toi yhteen suuria ryhmiä, laitevalmistajia ja alihankkijoita.
Sisään heinäkuu 2020, sektori ja Ranskan valtio sopivat julkisen ja yksityisen sektorin rahastosta, jota pyydetään auttamaan pk-yrityksiä ja keskisuuria yrityksiä ilmailualan alihankintaketjussa, johon Covid-19: n kriisi vaikuttaa. Airbus, Safran, Thales ja Dassault sopivat valtion painostuksesta panttaavansa 430 miljoonaa euroa rahastoyhtiö Tikehau Capitalin kanssa , joka on ensimmäinen erä luvatusta yhden miljardin rahastosta terveyden kriisin kärsimän sektorin elvyttämiseksi. Valtio antaa lisäksi 200 miljoonaa euroa.
Iso-Britannia
Ison-Britannian ilmailuteollisuus on ensimmäinen Euroopassa (jos suljetaan pois puolustusalan ala) tuotetun liikevaihdon perusteella ja vuonna 2018 sen liikevaihto oli 38 miljardia puntaa (noin 43 miljardia euroa ), mikä johti tuontiin Euroopan kanssa 9 miljardia puntaa (10 miljardia euroa) ja vienti Eurooppaan 12 miljardia puntaa (13,5 miljardia euroa). Pelkästään Ranskan sektori edustaa 35 000 työpaikkaa Isossa-Britanniassa. Vuoden 2020 Brexit herättää vakavia kysymyksiä sen tulevaisuudesta.
Japani
Japanin talous oli toinen koko maailmassa vuonna 1968, mutta rajoitukset lentokonetuotannossa tappion jälkeen 1945 vielä seurauksia vuonna 2020.
Siviilikentällä ensimmäinen yritys rakentaa matkustajakone oli 64-paikkainen turbopotkurikone NAMC YS-11, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1962. Vain 182 rakennettiin konsortion toimesta, johon kuului Mitsubishi Heavy Industries . Vasta vuonna 2015 nähtiin toinen lentokone, Mitsubishi Regional Jet, nimeksi Mitsubishi SpaceJet , lentokone, joka pystyi kuljettamaan 100 ihmistä ja jonka ohjelma jäädytettiin vuonna 2020.
Sotilasalalla Japanin joukot, kun ne on varusteltu uudelleenvalmistuksensa aikana amerikkalaisen suunnittelun laitteilla, jotka on usein rakennettu Japanissa lisenssillä, kuten F-104, F-4 ja Mitsubishi F-15J Eagle , lisää joukkojen osuutta. sen materiaalia puolustusteollinen Japanin alussa XXI th luvulla. Ensimmäinen syntyperäinen suihkuhävittäjä vuodesta 1945 lähtien Mitsubishi F-1 aloitti palvelunsa vuonna 1978.
Japanin hallitus pyrkii lisäämään maan ilmailuteollisuuden arvoa 3 biljoonaan jeeniin (27 miljardiin dollariin) vuonna 2030 1,8 biljoonasta jenistä vuonna 2018 lisäämällä yhteistyötä Etelä-Aasian maiden kanssa.
Huomautuksia ja viitteitä
- " Exclusive: Ranskan 100 parhaan tehtaan sijoitus " , L'Usine nouvelle ,8. heinäkuuta 2014(käytetty 13. elokuuta 2014 ) .
- Yhdysvaltain työtilastovirasto, " Ilmailu- ja avaruustuotteiden ja osien valmistus " , Yhdysvaltain työministeriö ,17. joulukuuta 2009(katsottu 25. heinäkuuta 2011 )
- Yhdysvaltain työtilastovirasto, " Toukokuu 2012, National Industry-Specific Occupational Employment and Walk Estimates NAICS 336400 - Aerospace Products and Parts Manufacturing " , Yhdysvaltain työministeriö ,6. tammikuuta 2014(käytetty 30. toukokuuta 2014 )
- Yhdysvaltain työtilastovirasto, “ Toukokuu 2018, National Industry-Specific Occupational Employment and Wage Estimates NAICS 336400 - Aerospace Products and Parts Manufacturing ” , Yhdysvaltain työministeriö ,2. huhtikuuta 2019(katsottu 25. helmikuuta 2020 )
- Thierry Petit, ilmailu- ja avaruusteollisuus Ile-de-Francessa, kalusteiden ja haasteiden luettelo , alueellinen teollisuus-, tutkimus- ja ympäristöosasto sekä Ile de Francen alueen suunnittelu- ja urbanisointilaitos,Syyskuu 2005
- (in) " AeroWeb Tietokanta: 3. Aerospace & puolustus Manufacturing Tietokanta " on AeroWeb (näytetty 15 tammikuu 2016 ) .
- Air & Cosmos n ° 2276
- " Sotilasmenot (% suhteessa BKT: hen) " , Maailmanpankki ,2013(käytetty 23. marraskuuta 2013 )
- " Yhdysvalloissa budjettisäästöistä kärsivä puolustusteollisuus " , sivustolla lesechos.fr ,13. marraskuuta 2012
- " Fortune 500, Aerospace and Defense " , osoitteessa money.cnn.com ,2012
- " INSEE vahvistaa ilmailun poikkeuksellisen terveyden Midi-Pyrénéesissä ja Akvitanessa " , osoitteessa latribune.fr ,11. joulukuuta 2012
- " Raportti 2016: Kansallinen teollisuusneuvosto, ilmailualan strateginen komitea " , osoitteessa entreprises.gouv.fr ,2017(käytetty 18. marraskuuta 2017 )
- " Airbus ja Safran sopivat lentotukirahastosta " , Les Echos ,23. heinäkuuta 2020(käytetty 30. heinäkuuta 2020 )
- " Ilmailu: vapautettu yli 600 miljoonaa euroa alan vakauttamiseksi " , Les Echos ,28. heinäkuuta 2020(käytetty 30. heinäkuuta 2020 )
- " Kovalla Brexitillä Airbus voi menettää höyheniä - L'Usine Aéro " , osoitteessa usinenouvelle.com/ (käytetty 30. kesäkuuta 2020 ) .
- https://www.capital.fr/entreprises-marches/vol-inaugural-du-premier-avion-de-ligne-japonais-depuis-50-ans-1084783
- https://www.zonebourse.com/cours/action/MITSUBISHI-HEAVY-INDUSTRI-6491254/actualite/Le-japonais-MHI-gele-durablement-son-vaste-projet-aeronautique-Spacejet-31648822/
- " Japani ja Malesia tekevät yhteistyötä ilmailuteollisuudessa " , Le Courrier du Vietnam (käytetty 30. kesäkuuta 2020 ) .
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Sotilateollisuuskeskus (puolustusala)
- Kilpailu Airbusin ja Boeingin välillä (siviili-ilmailuala)
- (en) Avaruussota (puolustussatelliitit)
- Avaruusala (siviilisatelliitit)
Ulkoiset linkit
Ranskan ilmailu- ja avaruusteollisuuden ryhmän (Gifas) virallinen verkkosivusto