Renault EU -seuraaja

Renault EU -seuraaja
Suuntaa-antava kuva artikkelista Renault EU Chenillette
Renault UE chenillette esillä Musée des Blindés -saaressa Saumurissa .
Tuotanto
Suunnittelija Renault
Rakentaja Renault, AMX, Berliet, Fouga, Malaxa
Tuotanto 1932 - maaliskuu 1941
Tuotetut yksiköt 5 168 Ranskassa, 126 Romaniassa
Vaihtoehdot UE2-seuranta
Pääpiirteet
Miehistö 2
Pituus 2,8 m
Leveys 1,64 m
Korkeus 1,25 m
Massa taistelussa 2,64 tonnia
Suojaus (paksuus / kaltevuus)
Suojaus 9 mm
Aseistus
Pääaseistus Ei mitään, paitsi uusin UE2-sarja, joka vastaanottaa 7,5 mm: n MAC: n
Liikkuvuus
Moottori Renault 75 -moottori vuonna 1932 (tyyppi 343) ja sitten 85-moottori vuonna 1935
Teho 30 hv 75-moottorille ja 38 hv 85-moottorille
Jousitus Lehtijouset
Tien nopeus 30 km / h tiellä
Ominaisvoima 14,40 hv / tonni
Autonomia 100 km

Renault UE CHENILLETTE oli kevyt panssaroitu telaketjutraktorissa tuottama Ranskan välillä 1932 ja 1940.

Vuonna 1930 Ranskan armeija päätti kehittää kevyen panssaroidun ajoneuvon, joka pystyy vetämään ja toimittamaan pieniä aseita ja laasteja . Vuonna 1931 allekirjoitettiin sopimus Renaultin kanssa Renault UE -toukkaista sekä Renault RK -traktoreista. Vuonna 1937 useiden kilpailijoiden joukosta valittiin Renault UE2 -seuraaja, jota parannettiin massatuotantoa varten. Kaikissa malleissa yhteensä yli 5000 kappaletta rakennettiin, mukaan lukien Romaniassa lisenssillä valmistetut .

UE-chenillette oli osa kaikkien Ranskan jalkaväkidivisioonien vakiovarustusta vuonna 1939. Suurin osa käytössä olevista ajoneuvoista oli aseettomia. Ne, jotka saksalaiset vangitsivat vuonna 1940, tiesivät erilaisia ​​käyttötarkoituksia, joihin oli lisätty konekiväärejä, panssarintorjunta-aseita tai raketinheittimiä .

Keskity

Jo vuonna 1922 Ranskan armeija oli toteuttanut mahdollisimman monien yksiköiden koneistamisen. Budjettirajoitukset tekivät kuitenkin suunnitelmista varustaa kaikki yksiköt kuljetusajoneuvoilla  ; mutta pienempien panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto, jotka oli tarkoitettu toimitettaviksi tai jotka kykenivät kuljettamaan konekiväärejä tai laasteja, oli mahdollisuuden piirissä. Heidän tuotantonsa viivästyi muutaman vuoden ajan, mutta jalkasotilaan ohjaaman itsekulkevan traktorin prototyypin epäonnistuneen vian jälkeen vuonna 1929 päätettiin kehittää yhden tyyppinen ajoneuvo näille kahdelle tehtävälle. Keväällä 1930, useita mahdollisuuksia pidettiin, mukaan lukien standardi 3,5 tonnin kuorma-auto tai toukka Citroën Kégresse . Brandt laitokset , asevalmistajat mutta uusi auto rakentamista, aloittaneille yhteistyössä englantilaisen Vickersillä jotta voidaan rakentaa kone pystyy kuljettamaan heidän Brandt Malli 1927 laasti . Aseenmies ehdotti siksi, että lisenssillä valmistettaisiin modifioitu versio Carden-Loyd Mark VI -seuraajasta , pienempi ja suurempi, sekä niiden perävaunu suoraan Yhdistyneestä kuningaskunnasta. 24. heinäkuuta 1930, Vincennesin komissio hylkäsi kuorma-auton ja puoliradat, joita pidettiin liian raskaina, ja valitsi tyydyttävien testien jälkeen Vickers-tyyppisten pienaseiden kuljettamisen. 7. lokakuuta sovittiin tämän tyyppisen ajoneuvon, joka tunnetaan nimellä N , kehittämisen suositeltavuus . Prototyypit tilattiin joulukuussa 1930 kolmelta yritykseltä: Renault, Citroën ja Brandt. Renault ilmoitti kuitenkin, ettei se aikonut maksaa lisenssimaksuja, ellei Ranskan valtio korvaa sitä kokonaan. Kolme yritystä kutsuttiin myös tuottamaan "samanlaisia" ajoneuvoja eikä hiilikopioita. Tilaukset koskivat panssaroituja traktoreita ja vastaavia tela-alustaisia ​​perävaunuja sekä säiliöperävaunuja, joiden tarkoituksena oli sallia kuorma-autolla vedettävän traktorin kuljettaminen toisen perävaunun ollessa toisen hinauksessa.

Keväällä 1931 prototyypit olivat valmiita koepenkkiin.

10 ja 17. joulukuuta 1930Brandt oli saanut tilauksen kuudesta täydellisestä prototyypistä, jotka käsittivät traktorin, perävaunun ja säiliöperävaunun. Vickersin sitoumusten täyttämiseksi Britanniassa oli rakennettava perävaunut ja traktori. Täyttääkseen tilauksen ja vaatien tuotantoa Ranskassa, Brandt uskoi uuden traktorin rakentamisen Automobiles Industriels Latilille , jolla oli liian vähän kokemusta alalta. Latil-prototyyppi, esitetty7. kesäkuuta 1931komission edessä, hänellä oli paljon enemmän brittiläistä kopiota ja se muistutti läheisesti viimeisiä Bren Carrier -ajoneuvoja  : telaketjussa koneella oli avoin suorakulmainen päällirakenne, jotta varmistettaisiin suurin mahdollinen lastauskapasiteetti. Vain pieni osa moottorin alueesta ja ohjaamosta oli panssaroitu ylhäältä. 17. heinäkuuta komissio piti mallia valmiina joukkojen testattavaksi.

Citroën oli saanut tilauksen kuudesta prototyyppitraktorista, kolmesta telarenkaasta ja kolmesta puolirata-ajoneuvosta. Työn ensimmäinen prototyyppi, joka ei näyttänyt olevan mitään Carden-Loyd-seurantalaitteelta, oli hyvin pieni puolirata, joka oli varustettu Kégresse- radoilla ja jota palveli ainoa ohjaaja, jonka ohjaamo oli ajoneuvon vasemmalla puolella, suojattuna katseluaukkoja, moottori oikealla. Vain ajoneuvon etuosa oli panssaroitu. Esitettiin Vincennes komission on24. heinäkuuta 1931, hänen kokeensa kesti 29. heinäkuuta . Komissio ilmoitti, että jäähdytysjärjestelmä epäonnistui ja perävaunua ei ollut mahdollista irrottaa poistumatta ohjaamosta. Käytössä 31 heinäkuu , kaksi muuta puoli-kappaletta toimitettiin yhdessä kaksi ensimmäistä perävaunuja. Aineisto hylättiin liian haavoittuvaksi. Citroën pysäytti telaketjuajoneuvojen kehityksen, mutta rakensi toisen puolirataansa suuremmaksi prototyypiksi, ja siitä tuli AMR Citroën Kégresse P 28 -tutkimus-konekivääri, josta valmistettiin viisikymmentä.

Ensimmäinen valmis prototyyppi oli Renault, joka oli saanut tilauksen kuudesta täydellisestä prototyyppisarjasta. Se testattiin 15. – 23. Huhtikuuta 1930. Jotkut tässä yhteydessä löydetyt viat korjattiin nopeasti uusia testejä varten 3. kesäkuuta. Toinen prototyyppi, joka oli varustettu kumiteloilla , testattiin 28. huhtikuuta - 12. toukokuuta samana vuonna. Tässä valittu toukkatyyppi osoittautui kuitenkin liian hauraaksi.
Tämä projekti kehitettiin Renaultissa nimellä Renault UE, UE on kaksikirjaiminen koodi, jota käytetään kronologiseen luokitteluun, eikä sillä ole mitään muuta merkitystä. pieni perävaunu kantoi Renault UK: n nimeä. Renault matkasi Vickers- suspensioita kaksoisohjaimella radoille. Tämän tyyppinen jousitus, uusi Renaultille, on tuotemerkin patentoima huolimatta Vickers-järjestelmän ilmeisestä inspiraatiosta. Sen avulla pystyttiin ratkaisemaan vakavat ratojen hyppäämiseen liittyvät ongelmat, joita valmistaja koki yrittäessään mukauttaa omia jousitusjärjestelmiä yhdellä ohjaimella telaketjuun, joka joutui kehittymään suurella nopeudella. Renault halusi muuttaa EU: n kevyeksi tankiksi lisäämällä torni . Huomaa, että prototyypin rungon muistutti enemmän säiliön runko kuin tarjonnan ajoneuvon.

Lokakuussa 1931 jalkaväen voimakkaasti painostama asevarustelun neuvoa-antava toimikunta valitsi Renault-ajoneuvon tuotantoon jo ennen testimenettelyn päättymistä. 9. joulukuuta tehtiin ensimmäinen tilaus viidenkymmenelle Model 1931 R -jalkaväen toimitusraiteelle . 26. maaliskuuta 1932, tilattiin esisarja viidenkymmenestä säiliöperävaunusta, joista ensimmäinen toimitettiin kesäkuussa. Myöhemmin tehtiin uusia tilauksia, ja massatuotanto alkoi vuoden 1934 toisella puoliskolla. Tuotantoajoneuvot poikkesivat esivalmistusajoneuvoista siinä, että niiden yläosaan oli kiinnitetty hinausajoneuvona oleva tunnistekilpi, uudet vetokoukut ja laajennettu tavarateline vasemmalla puolella. Klo1. st Tammikuu 1936tilauksia oli yhteensä 793 yksikköä ja noin 1200 saman vuoden kesäkuussa; 700 toimitettiin kesäkuussa 1936 920 lokakuussa 1936 976 1 st tammikuu 1937. Joulukuussa 1936 Renault aseistusta sivuliike kansallistettiin kuin AMX, jatkuva tuotanto snowcat yhteensä 'noin 2200 yksikköä: myöhemmin, Berliet rakensi sata enemmän, ja Fouga rakensi vielä 300. Malli 31 rakennettiin siis 2600 yksikön virikkeeksi.

Kuvaus

Toukka, jota Renault kutsuu myös nimellä "  panssaroitu traktori " , on hyvin pieni ajoneuvo. Vain 2,8 metriä pitkä ja 1,74 metriä leveä, se on korkeintaan 1,25  metriä ja katto vain 103 cm korkea. Sen hyötykuorma on melko rajallinen, takana on panssaroitu ohitus , jonka pituus on 145  cm - ts. Ajoneuvon kokonaisleveys tässä kohdassa - 60 cm leveä  ja 36  cm korkea ja kykenevä kantamaan noin 350  kg: n (vähemmän kuin aloitusvaatimus 500 kg). Sen purkamista helpottaa kauhan kallistamisen mahdollisuus; takalevy pelaa sitten saranoillaan muodostaen kaltevuuden, jolla kuorma voi liukua maahan.
Tärkeimmät kuormitus, on kuitenkin edelleen kuljettaa seurattu perävaunu , joka on lähellä kopio sen British vastine: pituus 145  cm , leveys 110  cm ja korkeus 35  cm . Tyhjänä painava 775  kg perävaunu voi kuljettaa noin 600  kg lastia - vain 400 kg : n aloitusvaatimuksena  . Kiskot voidaan poistaa tieliikenteessä vierittämällä kahdella pyörällä kummallakin puolella.

Kippilava muodostaa ajoneuvon takaosan. Suurempi etutila on varattu miehistöön ja moottoriin . Jälkimmäinen, 38 hevosvoiman nelisylinterinen, sijaitsee keskeisellä paikalla, lentäjä vasemmalla ja säiliön komentaja oikealla. Vaihteisto (kuusi vaihdetta eteen, kahdella taaksepäin), ero ja siirto sijaitsevat moottorin eteen. Nämä mekaaniset osat sijaitsevat panssarissa olevien pylväiden kahden hitsin alla , jäätikön toisella hyvin kaltevalla osalla , nämä kannet voidaan poistaa huollon aikana. Jokaisella miehistön jäsenellä, joka on asennettu luukun alle, joka muodostaa ainoan pääsypaikan virkaansa, on takana polttoainesäiliö, jonka molempien tilavuus on 56  litraa, mikä antaa ajoneuvolle sata kilometriä matkan. Pakoputken kulkee edessä komentaja ja päistään äänenvaimennin oikeassa reunassa ajoneuvon. Viimeiseen tuotettuun sarjaan näihin komponentteihin lisättiin panssarilevy; mutta taipumus tämän elementin ylikuumenemiseen johti viimeisimmissä malleissa jäähdytyspaikkojen lisäämiseen.

Rajoittaakseen ajoneuvonsa korkeutta Renault ei sallinut miehistön laittaa päätään korin katon alle. Päänsä suojelemiseksi istuinten yläpuolelle asennettiin kuitenkin kaksi pallonpuoliskon muotoista panssaroitua korkkia, jotka koostuivat kahdesta osasta, joista toinen oli liikkuva. Heillä oli näköraot, mutta näkökentän laajentamiseksi korkkien liikkuva neljännespallo voitiin vetäytyä taaksepäin kallistuvan liikkeen aikana kiinteän takaosan yli. Koska rungon yläosan ja lasin erottava rakenteellinen tanko olisi vaikeuttanut ajoneuvoon pääsyä, lasin muodostavilla saranoiduilla levyillä oli jatke, joka muodosti katon osan, joka tuli juuri kupolien eteen. Kun etupuolen kuori oli vedetty sisään ja glacis-levy nostettu, meillä oli siten edessämme mukava pääsy jokaiseen miehistön paikkaan. Viestintä
laite käyttää auton sisällä oli hyvin erityinen, ja ansaitsee jonkin verran huomiota. Kun korkit olivat kiinni, moottorin erotetut kaksi miehistön jäsentä eivät pystyneet kommunikoimaan suoraan. Mikään sisäinen tai ulkoinen radio ei voi auttaa heitä, koska radioa ei ole asennettu. Tämän ongelman korjaamiseksi säiliön komentaja käytti ohjaajaa valkoisten, sinisten, vihreiden ja punaisten valojen järjestelmällä, joka on suunniteltu jatkuvaan hehkumiseen tai välähtämiseen. Ennalta määritelty koodi oli seuraava:

Vierintäjärjestelmä on hyvin samanlainen kuin Vickersin ehdottama. Nämä ovat 18,4 cm leveitä raitoja  , joista kukin koostuu 131 pienestä linkistä. Kolme teliä kummallakin puolella, joista jokaisessa on kaksi pientä pyörää, joita voidaan käyttää tiellä, muodostavat ajoneuvon alavaunun. Suspensio on järjestetty kunkin telit mukaan lehtijouset . Prototyypissä oli panssarilevyt, jotka suojaivat näitä komponentteja, mutta ne jätettiin pois massatuotannon aikana ajoneuvojen painon rajoittamiseksi, jättäen kaksi metallipalkkia jäykistämään kokonaisuutta. Samalla tavalla käyttö kevensi: prototyypin malli koostui kiinteistä ketjupyöristä , kun taas tuotantomalleissa oli kuusi pyöreää reikää; Myöhemmissä malleissa oli kuusi puolaa oleva pyörä . Kaksi paluurumpua täydentää alustan molemmissa päissä. Kaiken kaikkiaan jousitusjärjestelmä osoittautui liian kevyeksi ja haavoittuvaksi. Tätä ongelmaa kiertettiin virallisesti rajoittamalla ajoneuvon enimmäisnopeus 30  km / h: iin , vaikka 2,64 tonnin paino ja 38 hevosvoiman moottori olisivat voineet sallia suuremman nopeuden; saavutimme siten 36  km / h testien aikana. Nopeusrajoitus rajoitti myös hinauksen aikana tapahtuneiden onnettomuuksien määrää; täydellä kuormituksella nopeus alennettiin tiellä 25  km / h ja maastossa 10  km / h . Seurantalaite sallitsi 30 senttimetrin pituuden , 120 senttimetrin kaivannon ylityksen , sen pyörimissäde oli kolme metriä ja se pystyi kiipeämään rinteillä 50 prosentilla.

Rata oli vähän käyttöä kuin panssaroidut ajoneuvon. Ranskan armeijan palveluksessa malli 31 oli aseettomia, vaikka joissakin sarjan lopussa olevissa yksiköissä oli kiinnityskohdat irrotettavaa ilmatorjunta- konekivääriä varten , jota oli kuitenkin käytettävä ajoneuvon ulkopuolelta, vähiten mukavasti makuuasennossa. Lisäksi miehistön jäsenten oli käytännössä mahdotonta käyttää kannettavia aseitaan kupolien katseluaukkojen kautta. Ajatteltiin jonkin aikaa varustaa nämä ajoneuvot konekiväärillä, mutta jalkaväen pääosasto pelkäsi, että tällaisissa tapauksissa rataa käytettäisiin kevyenä säiliönä eikä syöttöajoneuvona alkuperäisen taktisen sovelluksensa mukaisesti. Samasta syystä panssari oli hyvin matala. Pystysuorat levyt olivat 9 mm paksuja  ja muut, kaikki yhdessä niitattuina , olivat  6 mm paksuja, juuri tarpeeksi pysäyttämään sirpaleet tai kiväärikuulat.

Lisäkehitys

Malli 1937

Vuodesta 1935 vastauksena Saksan asevarustukseen armeija aloitti laajan modernisointi- ja laajennusohjelman. Tässä ohjelmassa aiottiin korvata Model 31 Chenillette parannetulla mallilla säilyttäen samalla painoraja 2,6 tonnia, joka on nykyisen mallin paino.

Ranskan teollisuus oli sitten erittäin kiinnostunut uuden ajoneuvon kehittämisestä, ja vuonna 1937 viisi yritystä tarjosi prototyyppinsä, nimittäin Lorraine , Hotchkiss , Fouga , Berliet ja Renault .

Rautatiekaluston valmistukseen erikoistunut yritys Lorraine-Dietrich esitteli traktorin ja perävaununsa Vincennesin komissiolle 23. huhtikuuta 1937. Prototyyppi testattiin 28. huhtikuuta - 10. kesäkuuta seuraavana. Vaikka malli on neljä tonnia painavampi kuin pyydetty paino, komissio hyväksyi mallin 8. heinäkuuta ja pidensi testiaikaa 23. elokuuta saakka.

Verrattuna Renault's Model 31: een , Lorrainen seuranta näytti enemmän kuin ajoneuvo, joka oli suunniteltu tankkaamiseen. Sen anteliaisemmat mitat antavat sille suuremman hyötykuorman, paremman mukavuuden miehistöön ja lisääntyneen itsenäisyyden, kun taas jousitus kahdella telillä ja neljällä todellisella pyörällä varmistaa hyvän liikkuvuuden.

8. syyskuuta komitea tuli siihen tulokseen, että mikään ei estänyt mallin sarjatuotantoa. Jalkaväki komissio on Mourmelon oli todellakin nähnyt edellisen 25 elokuu prototyypin arvioitavaksi liikkumavaraa.

Jalkaväki oli selvästikin erittäin suotuisa tämän tyyppiselle ajoneuvolle, mutta kun otetaan huomioon raskaiden traktoreiden puute, joista he tuolloin kärsivät, kaikki tuotantovälineet omistettiin suuremman Lorraine 37L: n tuotantovälineille . Siten ensimmäistä 100 yksikön tilausta, joka tehtiin vuoden 1939 alussa, muutettiin syyskuussa Lorraine 37L: n hyväksi.

3. marraskuuta 1937, Hotchkiss puolestaan ​​esittelee prototyyppitraktorinsa, jota seuraa perävaunu 10. joulukuuta. Valmistaja ei kuitenkaan ollut kullekin näistä ajoneuvoista suorittanut testejä ennen niiden esittämistä komissiolle. Ne oli lähetetty Vincennesiin heti niiden valmistuttua.

Tämän seurauksena komissio aloitti testit vasta 27. joulukuuta , jolloin Hotchkiss sai tehdä lopulliset mukautuksensa perusleirillä. Traktoria testataan asti10. helmikuuta 1938.
Esitetty malli muistutti läheisesti Renault UE -ajoneuvoja. Tärkein ero oli kahden lokeron läsnäolo yhden sijasta, joka pystyy kallistumaan sivusuunnassa lokasuojien takaosaan. Tämä muutos mahdollisti kaksinkertaisen hyötykuorman. Kahden pienen korkin sijasta kahta hyvin suurta, taaksepäin sisään vedettävää panssarilevyä käytettiin sekä näkemiseen että taistelupylväille pääsemiseksi. Moottorin, tasauspyörästön ja vaihdelaatikon todettiin olevan hyväksyttäviä. Suspensioita pidettiin kuitenkin liian heikkoina, eikä niitä ollut vahvistettu tukemaan ylimääräistä kuormaa, jotta ennen kaikkea pysyisivät vaaditun painorajan sisällä. Ne olivat kaksi teliä kummallakin puolella, kummassakin kaksi pientä pyörää, joita tukivat kapeat vaakasuorat jouset . Suuri kiristyspyörä, joka kosketti maata, seurasi koko asiaa, mikä mahdollisti rajoittaa maalla olevaa painetta kompensoimaan hyppyjen painoa, mutta myös vahvistamaan telojen vastusta.

Maastossa nopeus oli tuskin 15 km / h. Testien aikana täydellä kuormalla telien romahtamisen jälkeen prototyyppi hylättiin.

Lentokonevalmistaja Fouga tarjosi prototyyppejä9. helmikuuta 1939, joka on testattu 8. toukokuuta saakka. Nämä ajoneuvot olivat myös hyvin samanlaisia ​​kuin Renault UE, mutta korkeammalla korilla, mikä teki korkkeista tarpeettomia ja mahdollisti suuremman hyötykuorman. Kummallakin puolella oli kaksi teliä, joista kummassakin oli kaksi pyörää ja jouset tukivat traktorin jousituksia.

Komissio hylkäsi mallin, mikä johtui yleisestä suunnittelusta, prototyypin liian myöhäisestä saapumisesta, moottorin osiin pääsyn vaikeudesta ja liian korkeasta tärinästä .

Berliet sai tilauksen prototyypistä 4. joulukuuta 1936. Traktori ja perävaunu esitettiin kuitenkin komitealle vasta6. maaliskuuta 1939, testien alkamispäivä. Jälleen tämä oli hanke, joka oli hyvin lähellä EU: n seurantalaitetta ja jolla oli korkeampi elin. Tällä kertaa suspensiot koostuivat kolmesta telistä, joissa kussakin oli kaksi pyörää ja joita tukivat vaakasuorat kierrejouset. Komission ensimmäinen kertomus oli 3,05 tonnia, sen huippunopeus oli 36  km / h ja kantama 143 km, ja se oli suotuisa. Testausta jatkettiin 24. huhtikuuta - 20. toukokuuta.

Kävi ilmi, että traktori pystyi saavuttamaan 30  km / h nopeuden jopa perävaunulla. Komitea totesi 8. kesäkuuta, että Berliet-seuranta ylitti Renault UE -mallin nopeuden, kantaman ja mekaanisen luotettavuuden suhteen, eikä sen tuotannossa ollut haittaa. Armeija kuitenkin kieltäytyi ja halusi keskittää tuotannon yhteen malliin, joka oli jo korvannut EU: n, nimittäin Renaultin suunnitteleman EU 2: n.

Vuodesta 1931 Renault oli jatkanut EU-seurantalaitteidensa parantamista. Joitakin lisälaitteita oli lisätty peräkkäisiin tuotantosarjoihin. Prototyypit ilmestyivät silloin tällöin, kun taas muut ideat jätettiin piirustuslaudalle .

Renault edusti päätöksentekijöitä jatkuvasti hallituksen tilausten ja heidän mukana olevan rahoituksen suhteen näihin kehityksiin. Joten20. joulukuuta 1934, yritys onnistui hankkimaan yhden parannetulle versiolle EU-seurantalaitteesta, tulevasta Renault EU 2: sta.

Vuosien 1935 ja 1936 välisenä aikana parannetut elementit toimitettiin yksitellen Vincennesin komissiolle, jotta ne pysyisivät mahdollisimman lähellä armeijan vaatimuksia. Männät
oli näin muunnettu , vahvistettu; vaihteisto , nyt neljä vaihdetta ja yksi peruutusvaihde; myös vahvistettu tasauspyörästö; etulokasuojat, pitkänomaiset ja järjestetyt siten, että ne ovat jatkuvuus jäätikön kanssa; uusi puoliautomaattinen kiinnittämiseksi perävaunun ja yövalo takana vasemmalla ajoneuvon.

Nämä muutokset eivät ole perustavanlaatuisia - komissio ei ollut vakuuttunut siitä, että tämä johtaisi uuteen tyyppiin - mutta Renault käytti seuraavaa argumenttia EU 2: n valinnaksi korvaavaksi ajoneuvoksi: ehdotetut parannukset voitaisiin toteuttaa tuotantolinjoilla pysäyttämättä niitä , kun taas suunnittelun täydellisempi muokkaus saattaisi aiheuttaa peruuttamattoman viivästyksen uudelleenaseistamisohjelmassa.

Tämä osoittautui vahvaksi perusteluksi armeijalle, joka marraskuussa 1937 päätti kohdistaa UE 2: een, joka nyt otti tuotannollisen nimensä, Model 1937 R -jalkaväkevaruste . Tilaus tehtiin AMX: n - entisen Renault-tehtaan, Issy-les-Moulineaux , kansallistettu - 3. joulukuuta.

Myös muut valmistajat mobilisoitiin: Fouga oli jo saanut tilauksen jo 2. joulukuuta; Berliet piti saada hänet 16. maaliskuuta 1938.

Valmistajat eivät kuitenkaan laittaneet mallia 37 välittömästi tuotantoon; he halusivat tuottaa malleja 31 ensimmäisten toimitusten suorittamiseksi. Vasta kesällä 1939, kun Ranskan talous todella valmistautui sotatoimiin, siirrymme vähitellen EU 2: een, vaikka joitain innovatiivisia elementtejä, kuten -muta, oli integroitu tuotantoon kesällä 1936 .

Kesästä 1937 lähtien Restorin majakka korvattiin Guicherdin panssaroidulla majakalla .

Armeija ei kuitenkaan tehnyt eroa kahden tyyppisen EU: n välillä, ja yhtäkkiä tilastoissa kaikki seurantalaitteet saivat ylimääräisen nimityksen Model 31 . Klo1. st Syyskuu 1939, 2848 Renault UE, kaikki mallit yhdistettynä, oli jo rullannut tuotantolinjoilta.

Vuoteen 1940 mennessä tuotannon oli määrä olla 300 yksikköä kuukaudessa. Näiden lukujen varmistamiseksi Renault osti SUP-tehtaan Pontlieueen uuden kokoonpanolinjan perustamiseksi EU 2: een. Au1. st Huhtikuu 1940, AMX oli valmistanut 1 080 Renault UE2-, Fouga 260- ja Berliet 310 -laitetta. Toukokuussa toimitettujen seurantamäärien määrä oli yhteensä 509, mikä oli mahdollista tyhjentämällä kaikki työpajat kaikista materiaalivarastoista. Käytössä 1 kpl kesäkuuta yhteensä 4977 aurat valmistettiin, toimitettiin 4557.

Kokonaistuotanto oli Ranskassa noin 5148 yksikköä, olettaen, että noin 2300 ajoneuvoa tehtiin sen jälkeen, kun 1 kpl syyskuun.

1970-luvulla luultiin virheellisesti, että joulukuuta 1937 edeltävää tuotantoa - jota virheellisesti pidettiin mallin 31 mallina - ei ollut sisällytetty tähän lukuun. Itse asiassa kokonaistuotanto oli yliarvioitu pitkään, noin 6 200 traktorissa.

Renaultin aseistetut seurantalaitteet

1930-luvun alussa ranskalainen ratsuväki tarvitsi kevyitä tiedusteluajoneuvoja. 27. marraskuuta 1931, ratsuväen tekninen osasto pyysi Renaultia rakentamaan yhden kuudesta seuratusta prototyypistä aseistettuna. Prototyyppi N o  77982 muutettiin siten kevyeksi maastokontaktikoneeksi talvella 1932 lisäämällä pieni suorakaiteen muotoinen päällirakenne, joka käsitti edessä pallonivelen, jossa oli konekivääri, jota säiliön komentaja palveli; korkki ylitti näin kuvatun yksikön. Ratsuväki hylkäsi tämän version liian hitaana, mutta joidenkin muutosten jälkeen Renault otti käyttöön AMR 33: n , kevyen ratsuväksäiliön, ja EU oli sen välitön esi-isä.

Samanaikaisesti Renault etsii edelleen vientitilauksia saavuttamatta kuitenkaan suurta menestystä. Tehdäkseen EU: n seurantalaitteistonsa houkuttelevammaksi Renault markkinoi versiotaan aluksella olevalla konekiväärillä.

Kiinan tasavallan hallitus teki maaliskuussa 1936 tilauksen kymmenelle konekivääreillä varustetulle toukkalle sekä tilauksen kahdestatoista Renault ZB -säiliöstä . Vaikka nämä säiliöt saapuivat Kiinaan vuonna 1940, telaketju laskeutui Haiphongiin vuonna 1938, Ranska antoi periksi Japanin painostuksessa. Vaikuttaa siltä, ​​että Ranskan viranomaiset takavarikoivat ne Indokiinassa vuonna 1940. Näiden ajoneuvojen viennillä tuotettujen yksiköiden määrä nousi 5 158: een.

Aikana Taistelu Ranskasta toukokuu 1940, tilanne heikkenee nopeasti, tilaus oli myös tehty pyytämällä aseistaa kaikkia käytettävissä tela- rungon ja lähettää ne eteenpäin. Tämä koski Renault FT -runkoja, joista torni oli poistettu käytettäväksi huoltoajoneuvona, eikä Renault ZT 4 ollut vielä saanut tornia, samoin kuin siihen asti valmistettua Renault UE -mallia 37.

25. toukokuuta jalkaväen pääosasto pyysi Renaultia tuottamaan Kiinaan toimitetun sarjan prototyypin, jossa oli konekiväärillä varustettu päällirakenne. 200 muuta olemassa olevaa ajoneuvoa varustettiin myös yksinkertaisesti uudelleen runkoon lisätyllä vaunulla MAC 31 "Reibel" -konekivääriä varten . Kummankin näistä mukautuksista saaneiden ajoneuvojen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä tarkasti, mutta päällirakenteinen malli on edelleen olemassa.

31. toukokuuta ase Hotchkiss 25  mm SA 34 asennettiin lumikattoon testisarjaan. Tämä yritys johti 10. kesäkuuta annettuun tilaukseen 150 näistä säiliötuhoojista , joista yksikään ei ollut rakennettu.

La Senileta Malaxa Tip EU

Vuonna 1937 Romania , joka oli edelleen osa Ranskan liittolaisia, osti tusinan verran EU-seurantalaitteita ja sai luvan EU: n Renault-autojen valmistamiseen.

Lopussa 1939, tuotanto alkoi Malaxa tehtaalla vuonna Bukarestissa nimellä Senileta Malaxa Tip UE käyttäen monin paikoin saapuvat suoraan AMX tehtaalta.

Romanian UE: t olivat ulkonäöltään identtisiä ranskalaisen UE 2: n kanssa. Sen uskottiin tuottavan 300 traktoria, mutta maaliskuussa 1941, kun vain 126 yksikköä oli tuotettu, tuotanto lopetettiin ranskalaisten osien puuttuessa. Sitten Saksa toimitti viisikymmentä kaapattua Renault UE: tä Romanian liittolaiselle.

Vuonna Romanian armeijan , tracker käytettiin panssarintorjunta-yhtiöt, hinaus 47mm Schneider Malli 1936  ase - huomattavasti raskaampi ase kuin vedettäväksi tracker Ranskassa, jossa se pidettiin liian kevyt käsitellä. Pystyä vetämään tällainen osa - ja polttoaineiden ja ammusten tankkaajana moottoriratsastusjoukossa.

Vuoden 1943 jälkeen viidestäkymmenestä elossa olevasta ajoneuvosta kolmekymmentäkolme käytettiin joukkojen koulutukseen, ja seitsemäntoista muuta palautettiin Malaxan tehtaalle, joka rakennettiin uudelleen tammikuun ja maaliskuun 1944 välisenä aikana. tankkitanko PaK 38 (L / 60) 5 cm . Jos laskemme romanialaiset ajoneuvot, myös maahantuodut ajoneuvot, saadaan yhteensä 5294 EU-telaketjua, kaikki tyypit yhteensä.

Muut hankkeet

Ehdotettiin kuitenkin paljon perustavanlaatuisempia parannuksia, joiden tarkoituksena oli ratkaista monet jousitusongelmat. Nämä ongelmat ovat syy siihen, miksi Berliet ja Fouga yrittivät edelleen saada sopimusta omille telaketjuajoneuvoilleen, vaikka jalkaväkikomissio valitsi EU 2 He toivoivat, että EU hylätään samanaikaisesti EU 2: n kanssa. AMX ja Renault kehittäisivät vakaampia suspensioita voidakseen heti esittää vaihtoehtoisia ratkaisuja, jos tarvetta ilmenisi.

Testit tapahtuivat 13. heinäkuuta 1938 ja 8. helmikuuta 1939 välisenä aikana, jolloin ajoneuvoon tehtiin uusia muutoksia. Huippunopeus ilman perävaunua laskettiin 32,7  km / h  ; ei ole yllättävää, että kaivannon ylitys nostettiin 160  cm: iin . Kun ilmanpoistoaukot asetettiin korkeammalle, seuraaja pystyi ylittämään 45 cm: n kaaren  . Tärkeimmät odotukset luotettavammista suspensioista eivät kuitenkaan täyttyneet. Telat hyppäsivät aina, niiden ohjaimet taipuivat, iskunvaimentimet rikkoutuivat ja joskus kokonaiset telit repivät, aivan kuten aiemmin tapahtui alkuperäisessä mallissa.

Komissio pystyi päättelemään, että uuden tyyppinen raide oli huomattavasti vankempi kuin edellinen. Tämä suorituskyky johtui kuitenkin kromiteräksen käytöstä, joka oli 70% kalliimpaa ja jolla Ranskan armeijalla ei ollut varaa.

Uutta tyyppiä ei kuitenkaan otettu heti testattavaksi; vasta kun Renault ehdotti toista prototyyppiä, jolla oli seitsemän pyörää maassa - ylimääräinen pyörä, joka oli sijoitettu tilaan, joka syntyi siirtämällä teliä 20 senttimetriä taaksepäin, testattiin samanaikaisesti. 23., 1940. Sitten osoitettiin, että vaikka AMX-jousitus oli vankempi, sillä oli haitallisia vaikutuksia ajoneuvon yleiseen suorituskykyyn; nopeuteen ja kantamaan vaikuttivat siten jopa 15%, pääasiassa huonon painojakauman vuoksi. Uudet istuimet tarjoavat selvästi enemmän mukavuutta miehistöön, mutta olivat liian korkeita, mikä esti keskikokoisen sotilaan sulkemasta kuorta. Samaan aikaan, koska uudet Renault-jousitukset eivät tarjonneet parempaa suorituskykyä kuin edelliset tärinän rajoittamisen tai miehistön väsymyksen suhteen, mallien parannukset olivat itse asiassa väärässä asennossa, eikä niitä voitu mukauttaa olemassa oleviin ajoneuvoihin. Seuraamus kohdistui AMX-malliin 11. huhtikuuta 1940, jota ei pidetty hyväksyttävänä massatuotannossa.

Työllisyys

Renault UE oli toisen maailmansodan alkaessa Ranskan armeijan palveluksessa, ja sitten se siirtyi Saksan armeijan palvelukseen ja vähemmässä määrin Ranskan ja Romanian vapaisiin joukkoihin sekä muihin aseellisiin joukkueisiin.

Ranskassa

Chenillette jaettiin pääasiassa klassisiin jalkaväkirykmentteihin, jotka saapuivat ensimmäisen kerran 10. syyskuuta 1932. Compagnie Hors Rangissa (yritys, joka ei ole riippuvainen mistään pataljoonasta, joka palvelee molempia rykmenttitoimituksissa) on läsnä kuusi chenillettiä ryhmänä, joka vastaa huolto ajoneuvokannan ja varannon aseistusta ja joukkoja ) ja kolme muuta sisällä Compagnie Régimentaire d'engins (CRE), raskas rykmentin tukea yrityksen. Heidän tärkein virallinen tehtävä oli, että hänelle toimitetaan ajoneuvon tarjonta ammuksia ja muita tarvikkeita on tehtävissä edessä etulinjassa aikana tykistö iskee . Heidän kevyt panssarinsa riitti pysäyttämään sirpaleet sekä kivääri- tai konekivääri-ammukset yli 300 metrin ampumisessa.

Lähes tonnin (350 kg roskakorissa ja 600 perävaunussa) hyötykuormalla  se kuljetti esimerkiksi kuormia 81 mm: n Brandt- laastille  , 25 mm: n Hotchkissin panssarintorjunta-aseille tai konekivääreille tarkoitetuille  ammuksille muut jalkaväen aseet. Ilmoittaakseen hinaavansa kuormaa traktori pystyi pystyttämään kattoon pienen suorakaiteen muotoisen teräslevyn, johon sininen maalattu keltainen kolmio. Loput ajoneuvosta maalattiin normaalisti mattapunaisella vihreällä sävyllä, eikä siinä käytetty monimutkaisia ​​kolmen tai neljän värikuvioita, jotka olivat tyypillisiä ranskalaisille panssaroiduille ajoneuvoille. Kehittyneimmät sijainnit piti toimittaa yksinomaan seurantalaitteelle; vaikka pienikokoinen, dumpperi voisi silti kuljettaa 150 25 mm: n kierrosta  tai 2688 konekivääri-luotia. Laasti- tai tykkitykkimiehien piti siirtää kappaleitaan yksin, jos kuljettava matka oli alle 1000 metriä, muuten UE: t voisivat tuoda heidät takaisin kaksi kerrallaan pidemmillä matkoilla; siten neljä konekivääriä voitiin ladata kerralla. 25 asetta voitaisiin mahdollisesti hinata. Koska hytti oli liian pieni aseen tarjoamiseen, heidän täytyi seurata ajoneuvoa jalkaisin; tämän liikkeen aikana kokki istui ohjaajan viereen osoittaakseen uuden saavutettavan aseman. Tämä on ainoa tilaisuus jalkaväkirykmenteissä, jossa miehistö koostui todella kahdesta ihmisestä. Lopun ajan lentäjä oli yksin, vaikka hänelle yleensä määrättiin avustaja. Seuraajaa ei siten koskaan kiinnitetty tiettyyn aseeseen; jokaisella 25  mm: n aseella oli siis oma hevosvetoinen vaununsa sen vetämiseksi taisteluvyöhykkeen ulkopuolella tapahtuvien siirtojen aikana. Pidempien matkojen aikana toukkien piti lastata kuorma-autoihin perävaunujensa kanssa suunnitellusti sen kulkiessa Vincennesin komission edessä. Nämä suuret perävaunut eivät kuitenkaan koskaan saaneet tällaisia ​​kuormia; niitä käytettiin vain pieniin liikkeisiin, jokaisella rykmentillä oli perävaunu neljälle toukkolle, kaksi per rykmentti, ja niitä käytettiin vain viallisten toukkien evakuointiin. Käytännössä oli edullista siirtää pieni perävaunu ison perävaunun avulla eikä itse toukka, koska jälkimmäisessä tapauksessa saattue joutui säätämään korkeintaan 15  km / h .

Jokaisessa jalkaväkirykmentissä oli siis yhteensä yhdeksän Renault-chenillettiä. Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC) oli myös kolme kappaletta käytössään, eli yhteensä kolmekymmentä Renault UE varten koko jalkaväkidivisioonan .

Mekanisoiduissa jalkaväkidivisiooneissa (DIM) jäljittäjiä sattui olemaan paljon lukuisampia. Niiden divisioonan tankkisäiliöillä oli kaksitoista seurantalaitetta, yksi kullekin  25 mm: n tykille - ja tällä kertaa jokaisella aseella oli oma panssaroitu traktori. Heidän CRE: llä oli kuusi Renault UE: ta, jälleen yksi kutakin 25 asetta kohden, ja jokaisella pataljoonalla oli kaksi Renault UE : tä tukijärjestelmässään palvelemaan kahta Brandt-laastiaan ja kahta 25. asettaan.Mekanisoiduilla jalkaväkirykmenteillä oli käytettävissään kaksi Renault UE: ta. kahdeksantoista toukkia tai 66 yksikköä kutakin DIM: ää kohti.
Nämä luvut edustavat virallisia standardeja, mutta todellisuudessa toukkien lukumäärä ja käyttö näissä suurissa yksiköissä vaihteli huomattavasti, riippuen myös muutoksesta tynnyrin aikana 25  mm Brandt 47  mm , jota pidettiin liian raskaana seurannan vetämään.

Kaiken kaikkiaan Ranskan armeijan piti orgaanisesti puhua noin 2 500 EU Renaultista. Kun syyskuussa 1939 tuotettujen ajoneuvojen lukumäärä ylitti tämän teoreettisen vaatimuksen , käytännöllisesti katsoen kaikki jo täysin kuluneet mallit 31 poistettiin vähitellen käytöstä. Insinöörit tai tykistö eivät joskus käyttäneet näitä vanhoja ajoneuvoja virallisesti uudelleen, jos niitä käytettiin kaikkiin tehtäviin. Talletettujen ajoneuvojen määrä 10. toukokuuta 1940 oli 1278.

Jälkeen Aselevon , jäljellä periaatteessa aseetonta ajoneuvon käytön Renault UE sallittiin Saksan viranomaiset Vichyn Ranska . Konetta käytettiin eri siirtokuntien aikana siirtokunnissa , samoin kuin Vichyn armeijan puolella Vapaata Ranskaa . Sen jälkeen kun D-Day laskeutumiset , muutamia ajoneuvoja käytti Ranskan säännöllinen ja sissijoukkojen Ranskassa. Sodan jälkeen muutama yksikkö piti heitä joukossaan vielä muutaman vuoden. Joitakin näistä koneista käytti edelleen Syyrian armeija .

Saksa

Ranskan taistelun aikana Wehrmacht vangitsi noin 3000 EU: ta ja EU 2: ta . Useimmat sitten uudelleen välittömästi Beutepanzer , tietämättä mitään muutoksia sen jälkeen, kun nostus AMX tehtaalla Issy-les-Moulineaux , valvonnassa ja valmistajan MAN , joka toimii traktorit panssarintorjunta-aseet 37  mm , 50  mm sitten vaikka lopuksi 75  mm tai 76,2  mm . Hieman muutettu UE-Schlepper 630 (f) Infantry (jalkaväen traktori) käytettiin myös vetämiseen kevyen ja raskaan jalkaväen aseet. Sille annettiin myös samanlaisia ​​tehtäviä kuin mihin se oli suunniteltu, nimellä Munitionsschlepper Renault UE (f) (ampumatraktori), mallille, jolle panssaroitu levy muodosti katon dumpperiin ajoneuvon suojaamiseksi. lastaa sirpaleita vastaan. Jotkut chenilletit jopa muunnettiin itsekulkeviksi aseiksi .

37  mm PaK 36 lisättiin sitten edestä kauhan. Koska miehistön käytettävissä ei ollut tilaa niin pienessä ajoneuvossa, ase oli annettava seisomaan sen takana. Kuitenkin lähes 700 näistä Selbstfahrlafette für 3.7cm Pak36 auf Renault UE (f) -malleista rakennettiin vuonna 1941. Viimeisimmissä muutoksissa vuonna 1943 UE varustettiin neljällä Wurfrahmen 40: llä , laukaisupalat 28-32  cm  : n raketteille : neljäkymmentä näistä Selbstfahrlafette für 28 / 32cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f) ( useita rakettien kantoraketteja ), rakennettiin kahtena versiona, joista toisessa rampit olivat rungon kummallakin puolella, toisen rungon takana. .

Muiden saksalaisen tekniikan tarjoamien versioiden joukossa:

Italia

Saksa antoi italialaiselle liittolaiselleen 64 EU: ta ja EU 2: ta lahjaksi vuonna 1941. Hän käytti niitä toimitusaluksina. Joitakin esimerkkejä käytettiin Sisiliassa , jossa Yhdysvaltain armeija vangitsi joitain Husky-operaation aikana vuonna 1943.

Puola

1 st ja 2 e Puolan jalkaväen osastojen asemissa Ranskassa 1939-40 oli varustettu aurat EU 2. Lisäksi Podhale Prikaati taistelijat itsenäisesti vuonna oli varustettu myös. Seitsemäntoista esimerkkejä näistä telaketjuajoneuvot päätyi Yhdistyneessä kuningaskunnassa mitätöinnin jälkeen tehtävän autonomisen Prikaatissa Suomessa vuonna 1940. Sen jälkeen ne käyttävät Perth Reconnaissance Battalion n kanadalaiset ja Perth Rykmentti sitten koulutusmaana ajoneuvon Chariot kuljettajat 3 e  rykmentin 16 : nnen  Puolan panssariprikaati.

Viitteet

  1. Patrick Veyret , Lyon 1939-1949: Teollisesta yhteistyöstä taloudelliseen puhdistamiseen , Châtillon-sur-Chalaronne, La Taillanderie,2008, 255  Sivumäärä ( ISBN  978-2-87629-398-4 ) , s.  72.
  2. Renault Type UE (jalkaväkisenilletti) , sivu tarkasteltu 2. syyskuuta 2007.
  3. (in) Zaloga, Steve, "Tiny Tractor" Military Modeling , syyskuu 2007, s.  54 .
  4. Ibid., P.  50 .

Liitteet

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit