Korsikan kiertue

Korsikan kiertue Kuvaus Image Logo_du_Tour_de_Corse.png. Kenraali
Urheilu Motorsport ja autoralli
Luominen 1956
Järjestäjä (t) FIA
Painokset 62 (vuonna 2019)
Kategoria MM-ralli (WRC)
Säännöllisyys vuosittain
Virallinen nettisivu www.tourdecorse.com

Palkinnot
Nimikkeen haltija Miehistö: (2019) Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Valmistaja: (2019) Hyundai
Lisää otsikoita Miehistö: Didier Auriol (6) Bernard Occelli (5) Bernard Darniche (6) Alain Mahé (5) Valmistaja: Lancia (11)
Crystal Clear -sovellus kworldclock.pngKatso nykyinen kilpailu:
Tour de Corse 2019

Korsikan , pitkä lempinimeltään ”ralli 10000 kierrosta”, on auto järjestämän kilpailun Ranskan liitto Motor Sport vuonna Korsikassa .

Tämän testin loi lääkäri Jean Sermonard vuonna 1956 . Ensimmäisessä versiossa naismiehistö ( Thirion - Ferrier) voitti Renault Dauphinen . Vuonna 1957 tapahtuma oli toisena vuonna osa Ranskan suurta matkailun mestaruutta.

Olennainen kierroksella Ranskan rallisarjan alkaen 1967 , se on myös, mistä 1973 kohteeseen 2008 , Ranskan kierros World Rally Championship . Viiden vuoden jälkeen Alsacessa Ranskan kierros on palannut Korsikalle vuonna 2015.

Kaksi kuljettajaa saavutti rallin kaikkien rallivaiheiden voittamisen: Bernard Darniche (vuonna 1970 ) ja Sébastien Loeb (vuonna 2005 ).

Tour de Corsea pidetään edelleen yhtenä maailman kauneimmista ja kovimmista kilpailuista. Muistomerkki WRC: lle ja sen maineelle.

Aika 1956-1966: klassikon syntymä

Tour de Corse syntyi vuonna 1956, aivan kuten Renault Dauphine, jonka ohjattavuus osoittautui heti mahtavaksi aseena tälle tapahtumalle, jonka se voitti neljä kertaa saavutustensa luettelossa. Ensimmäisen painoksen alussa oli vain 43 miehistöä, mutta 10 000 kulman ralli sai nopeasti tunnettuutta seuraavien kymmenen vuoden aikana.

1 s  painos (1956)

Erittäin hyvä Dauphines- suorituskyky, jonka Renaultin johto on valmistanut täydellisesti (50 hevosta, 5-vaihteinen vaihteisto), joka saavutti kaksinkertaisen. Kaksi viikkoa aiemmin Tour of Belgium -kilpailun voittaja Gilberte Thirion on jälleen miespuolisten vastustajiensa edellä.

Sijoitus  :

  1. Gilberte Thirion - Nadège Ferrier ( Renault Dauphine Special)
  2. Maurice Michy - Jacques Rambaud ( Renault Dauphine Special)
  3. Max Nathan - Schmitz ( Porsche 356 Carrera)
  4. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  5. Georges Houel - Sacazan ( Mercedes 300 SL )
  6. Hans-Joachim Walter - Traut ( Porsche 356 Carrera)

2 toinen  painos (1957)

Alex Gacon ( Alfa Romeo Giulietta on johtavassa asemassa suuressa osassa kilpailua, mutta hänen on vetäydyttävä maaliin jarruongelman takia, jättäen voiton Michel Nicolin Alfa SV: lle , jota ohjaa Roger de Lageneste, vaikka jälkimmäinen onkin virallisesti perämies.

Sijoitus  :

  1. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  2. Peingeon - Umpikori ( Porsche 356 )
  3. Paul Ernst Strähle - Hans Wencher ( Porsche 356 )
  4. Annie Soisbault - Germaine Rouault ( Triumph TR3 )
  5. Gérard Laureau - François Jaeger ( DB )
  6. George - M lle Dubosc ( Alfa Romeo Giulietta SZ)

3 th  edition (1958)

Suosituimpien joukossa tapahtuman, sää erityisen hyvä, ovat alfa ROMEOS on Nicol ja Lageneste yhtä hyvin kuin Porsche ja Buchet . Ajaccion ympäristössä tien liukkauden lasku tekee ensinnäkin Nicolista, joka menettää 30 minuuttia osumalla kiveen. Buchet, joka on joutunut mekaanisten ongelmien (kampiakselin) uhriksi, de Lageneste ottaa vakavan vaihtoehdon voittoon, mutta 80 km: n päässä tapahtunut pyöräytys  maksaa hänelle 7 minuuttia, jolloin Dauphines tekee hienon ryhmäkuvan ensimmäisissä neljässä paikassa.

Sijoitus  :

  1. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine Special)
  2. Claude Storez - Maurice Foulgoc ( Renault Dauphine Gordini)
  3. Jean Guichet - Robin ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Citroën ID19 )
  6. Roger de Lageneste - Pierre Blanchet ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)

4 th  Edition (1959)

Pian aloituksen jälkeen sumu ja sade tekivät tiet hyvin liukkaiksi, mikä aiheutti monia hylkäyksiä. Hyvin harvat pitivät asetettuja aikoja, Orsini hyödynsi täydellistä maaston tuntemustaan ​​pakottaakseen Dauphinensa Lagenesten ja Oreillerin eteen , molemmat Alfa Romeolle .

Sijoitus  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Special)
  2. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  3. Henri Tyyny - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  4. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 )
  5. René Trautmann - Dassaud ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  6. Jäädytetty kivi - Auriacombe ( Auto Union 1000)

5 th  edition (1960)

Pitkä johtaja de Lageneste ( Alfa Romeo ) viivästyi poistumisesta tieltä. Sitten Rolland otti johtoaseman, mutta Strähle-Lingen Porsche otti viime kädessä etumatkan viimeisessä luokituskierroksessa.

Sijoitus  :

  1. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 Carrera)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  3. Jean Guichet - G.Happel ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta SS)
  5. Evertz - Trettau ( Auto Union 1000)
  6. Lucien Bianchi - Ouvier ( Simca Monthléry )

6 th  edition (1961)

Lähtö annetaan auringon alla, mutta sää heikkenee hyvin nopeasti: sade, voimakas tuuli (lähes 170  km / h ) ja lopulta lumi (50  cm Vergio-passilla) tuhoaa kilpailun. Maavaraansa ansiosta vain Citroën DS of Trautmann ja Lucien Bianchi kulkevat, mutta laskeutuessa kuljettajien on vielä puhdistettava myrskyn kaatama puu ja osoitettava myöhässä Altone-ohjauksessa. Kun kaikki miehistöt ovat poissa kilpailusta, tapahtuma pysäytetään ja edellisessä valvonnassa vahvistettu luokitus ...

Sijoitus  :

  1. René Trautmann - Jean-Claude Ogier ( Citroën DS 19)
  2. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Citroën DS 19)
  3. Peter Ruby - Wolf-Dieter Mantzel ( DKW Junior)
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  6. Henry Greder - Alain Bertaut ( Alpine )

7 th  edition (1962)

Tapahtuma kilpailee jatkuvassa sateessa ja juhlii jälleen Dauphineja, jotka saavuttivat diskantin. Maalissa olleista 23 autosta 14 oli Dauphine 1093. Ainoa kuljettaja, jota ei rangaistettu maalissa, Ajaccien Pierre Orsini voitti toisen Tour de Corse -turnauksensa, edellä Santonaccia 4 minuutilla.

Sijoitus  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine 1093)
  2. Jacques Santonacci - Ninou Santonacci ( Renault Dauphine 1093)
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault Dauphine 1093)
  4. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  5. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine 1093)
  6. Weith - Melot ( Renault Dauphine 1093)

8 th  edition (1963)

Luokittelu on nyt määritetty lisäämällä tien sakot ja erikoisajoissa saavutetut ajat. Orsini on Alpine , ensimmäinen johtaja, poistettiin nopeasti. Richard ( Porsche ) seurasi häntä, mutta eläkkeellä noin puolitiehen, jättäen johtavat Trautmannin n DS joka voitti ennen of Jo Schlesser n vaikuttava AC Cobra .

Sijoitus  :

  1. René Trautmann - Alexis Chabert ( Citroën DS 19)
  2. Jo Schlesser - Patrick Vanson ( AC Cobra )
  3. Henry Greder - Jacques Greder ( Ford Falcon )
  4. Guy Verrier - Johnny Rives ( Citroën DS 19)
  5. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Lotus Elan )
  6. Claudine Bouchet - Lucette Pointet ( Citroën DS 19)

9 th  edition (1964)

Sade ja sumu tälle 1964. painokselle. Henry Greder ( Ford Mustang ) otti johtoaseman alussa, mutta nopeasti kaikki uudet Renault 8 Gordini , Vinatier , Consten , Melot, Santonacci, Guichet ja Féret, osoittivat potentiaalinsa. La Porta -vaiheen jälkeen etumatkalla on Melot, jonka Vinatier pian ottaa haltuunsa. Kilpailun alussa viivästynyt Orsini ( Alpine Renault ) palasi vaikuttavasti ensimmäiseen sijaan, ennen kuin hänet suljettiin pois valvonnan puuttumisesta. Vinatier voitti lopulta erittäin nopean Tubolare de Rollandin. Viidessä ensimmäisessä paikassa on neljä R8 Gordinia, mikä on todellinen saavutus heidän ensimmäiselle kilpailulleen.

Sijoitus  :

  1. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault 8 Gordini 1100)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia TZ )
  3. Jacques Féret - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault 8 Gordini 1100)
  5. Hubert Melot - Jacques Pinelli ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. André Simon - Barthe ( Ford Falcon )

10 th  painos (1965)

Renault 8 Gordinin uusi suorituskyky , jossa dominoi ruotsalainen Berndt Jansson, joka suorittaa mestarillisen esittelyn, ja pudottaa joukkuetoverinsa Orsinin melkein 3 minuuttiin vähän ennen puoliväliä. Hänen esityksensä päättyy, kun hän osuu kallioon 3  km: n päässä Valle d'Alesanista. Orsini sitten oli mukava johtaa, ja huolimatta kaksi pistoja, voitti kolmannen Korsikan yli 3 minuuttia ennen ja Mauro Bianchi n Berlinetta .

Sijoitus  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault 8 Gordini 1300)
  2. Mauro Bianchi - Michel Gauvain ( Alpine A110 1300)
  3. Jean Vinatier - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Roger de Lageneste - Jacques Cheinisse ( Alpine A110 1300)
  5. Charles Santonacci - Jacques Santonacci ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Alfa Romeo Giulia GTA )

11 th  painos (1966)

Sää on leuto ja sateinen Bastiasta. Leo Cella on Lancia Fulvia otti johdon ensimmäisen ajastettu jakso, mutta lähti pois tieltä pian. Ensimmäisen vaiheen lopussa Orsini ( Alpine A110 ) johtaa Piotia ( Renault 8 Gordini ) melkein 5 minuuttia. Mukava johtaja, Orsini näyttää saavuttaneen neljännen voiton, mutta kardaanivarsi pettää 100  km Ajaccion jälkeen. Piot otti johtoaseman ja voitti lopulta viimeisen vaiheen rikkoutuneesta käynnistysvaijerista huolimatta yli 5 minuuttia ennen Rollandia ( Alfa Romeo ). Kolmas peräkkäinen menestys 8 Gordinille.

Sijoitus  :

  1. Jean-François Piot - Jean-François Jacob ( Renault 8 Gordini 1440 proto)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  3. Vic Elford - David Stone ( Porsche 911 )
  4. Bernard Consten - Elgé ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  5. Henry Greder - André Vigneron ( Ford Cortina Lotus)
  6. Jean Guichet - Hapel ( Alfa Romeo Giulia GTA )

Aika 1967-1972: Ranskan mestaruuden kukoistus

Vuosi 1967 on Ranskan rallimestaruuskilpailujen luomisen vuosi nykyisessä muodossaan, ja nyt se nimittää yhden mestarin kaikissa kategorioissa. Lukuun ottamatta peruutusta vuonna 1971 taloudellisista syistä, Tour de Corse on nyt yksi tämän uuden kansallisen mestaruuden tärkeimmistä tapahtumista nauttien samalla kansainvälisestä tunnettuudesta ja osallistumisesta houkuttelemalla joitain parhaita skandinaavisia, suomalaisia, englantilaisia ​​ja italialaisia ​​kuljettajia. .

12 th  painos (1967)

Tämä kahdestoista Tour de Corse esittelee erittäin hyvän julisteen, jossa on 98 aloittelijaa ja monia virallisia joukkueita: Lancia , Renault ja Alpine Renault , Porsche , BMC , Alfa Romeo , Citroën . Munari ( Lancia Fulvia ) otti johdon heti, eteenpäin ja Elford n Porsche kolme lyhyttä sekuntia. Taistelu italialaisen ja brittiläisen välillä on kaunista, monet ennustavat kokeneen Elfordin voiton, mutta Munarin taito märällä alueella ansaitsee hänelle kiistattoman voiton. Loppuun taistellessaan Elford menetti jopa Toivoselle toisen sijan viimeisimmän sektorin pyörimisen takia. Komea pelaaja, englantilainen sanoo voittajastaan: "Ajoimme nopeasti, hän lensi!" ".

Sijoitus  :

  1. Sandro Munari - Luciano Lombardini ( Lancia Fulvia HF)
  2. Pauli Toivonen - Martti Tuikkanen ( Lancia Fulvia HF) 5  min  30  s
  3. Vic Elford - David Stone ( 911 O) 5  min  33  s
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) 7  min  26  s
  5. Jean Vinatier - Jean-François Jacob ( Alpine A110 1440) 8  min  50  s
  6. Leo Cella - Sergio Barbasio ( Lancia Fulvia HF) 13  min  23  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Renault 8 Gordini 1300) 22  minuuttiin  10  s
  8. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Renault 8 Gordini 1300) 42  min  39  s
  9. Jean-Pierre Hanrioud - Pierre Constantini ( Porsche 911 S) 46  min  44  s
  10. Sylvia Osterberg - Ingalill Edenring ( Renault 8 Gordini 1300) 1  h  1  min  54  s

13 th  painos (1968)

Porsche on Elford , yksi suurista suosikkeja, poistuisi viiden kilometrin kilpailussa (öljynsuodatin), se on ensinnäkin Alppien joka tyrkyttää lakia sateessa. Vinatier on ensimmäinen johtaja, mutta Toivonen ( Porsche ) ohittaa hänet pian , ennen kuin se poistetaan moottorivirheestä. Toivonen vakiinnutti johtoasemansa Alpine d ' Andruetiin ja Nicolasiin nähden , ennen kuin rikkosi vaihteiston. Andruet ottaa johtoaseman ja voittaa Lancia d ' Aaltosen edessä , Nicolasin on luovuttava (kiertokanki).

Sijoitus  :

  1. Jean-Claude Andruet - Maurice Gélin ( Alpine A110 1440)
  2. Rauno Aaltonen - Henry Liddon ( Lancia Fulvia 1600) 2  min  13  s  1
  3. Lucien Bianchi - "Vic" ( Alfa Romeo Giulia GTA 1600) 3  min  10  s  0
  4. Jean-Claude Garnet - Michel Garnet ( Alfa Romeo GTA 1600) 7  minuutissa  46  s  4
  5. Pierre Maublanc - Cathy Pitt ( BMW 2002 ) - 11  min  21  s  1
  6. Bernard Darniche - Bernard Demange ( NSU 1300) - 13  min  33  s  3
  7. Pat Moss - Elizabeth Nystrom ( Lancia Fulvia HF) 15  min  27  s  8
  8. Jacques Henry - Etienne Grobot ( Alpine A110 1300) 34  min  31  s  0
  9. Jean Valabrègue - Claude Grandval ( Alpine A110 1300) 36  min  14  s  2
  10. Marie-Claude Beaumont - Anne-Marie Arneodo ( NSU 1200 TT) 36  min  50  s  5

Erikoiskokeiden voittajat  :

14 th  painos (1969)

Järjestäjät ovat muuttaneet luokittelutapaa tälle neljännentoista painokselle: poistamalla ajallisesti rajoitetut sektorit saapumisjärjestys perustuu nyt raaputusluokitukseen. Ensimmäisessä vaiheessa leimasi ylivalta Andruet ( Alpine Renault ), joka huolimatta moottorin kärsivät vakavista toimitusongelmia, onnistui rakentamaan etumatka lähes kaksi minuuttia yli Porsche on Larrousse . Toisen vaiheen alussa, koneensa vikojen häiriintyessä, hän osuu kiveen ja avaa etuakselinsa. Larrousse ottaa johtoaseman ja johtaa Ajaccien Orsinin berlinettiä (voittaja täällä kolme kertaa) noin 20 sekunnilla. Kilpailu on edelleen avoin, mutta Korsikan ratsastaja lähti tieltä edellisellä erikoiskokeella ja menetti 45 sekuntia ja mahdollisuuden voittaa. Takana Larrousse ja Orsini, hyvä suorituskykyä Piot , kolmas on Ford Capri hieman sopii tämäntyyppisiä tapahtumia.

Sijoitus  :

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 R) 2  t  54  minuutissa  32  s  8
  2. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpine A110 1440) 1  min  16  s  0
  3. Jean-François Piot - Jean Todt ( Ford Capri 2600) 2  min  44  s  8
  4. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Alpine A110 1440) 3  min  34  s  2
  5. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert (Renault 8 Gordini) 4  min  56  s  8
  6. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) 5  min  30  s  8
  7. Rauno Aaltonen - Tony Ambrose ( BMW 2002 TI) 9  minuuttiin  43  s  6
  8. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 1600) 10  min  40  s  4
  9. Harry Källström - Gunnar Häggbom ( Lancia Fulvia 1600) - 13  min  31  s  0
  10. Amilcare Ballestrieri - Daniele Audetto ( Lancia Fulvia 1300) - 13  min  41  s  2

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

15 th  edition (1970)

Darnichen johtaman Alppien Renaultin täydellinen hallitseminen, joka johtaa alusta loppuun ja voittaa kaikki luokitustapahtumat. Andruet , identtisen auton ratissa, mutta ilman itselukittuvaa siltaa, oli viisaampi kilpailu, toinen finaali varmisti hänelle Ranskan rallin mestarin tittelin.

Sijoitus  :

  1. Bernard Darniche - Bernard Demange ( Alpine A110 1600) 4  tunnissa  19  minuutissa  8  s  7
  2. Jean-Claude Andruet - Michel Vial ( Alpine A110 1600) 3  min  54  s  5
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpine A110 1600) klo 12  min  13  s  9
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( 911 S) - 17  min  19  s  4
  5. Jean Vinatier - Francis Murac ( Alpine A110 1800) klo 18  min  9  s  2
  6. Jean-François Piot - Jim Porter ( Ford Escort 1800) 29  min  1  s  1
  7. Jean-Marie Jacquemin - Christine Rouff ( Alpine A110 1600) 37  min  46  s  1
  8. Claude Henry - Jean-Paul Laporte ( Opel Kadett Rally 1900) 51  min  8  s  9
  9. Pierre Maublanc - Peyrusson ( BMW 2002 TI) 1  t  0  min  1  s  8
  10. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 S) 1  t  8  min  52  s  0

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

16 th  painos (1972)

Jean-Claude Andruet ( Alpine Renault ) otti johdon ensimmäisessä erikoiskokemuksessa ja hallitsi suurelta osin tapahtumaa Fiorentinon CG-hämähäkin edessä. Kilpailun alussa Jean-François Piot ( Ligier ) oli joutunut vakavan tieliikenneonnettomuuden uhriksi, mikä johti ensimmäisen luokitusalueen sekä Cap Corse -sektorin peruutuksiin viivästymisen vuoksi.

arkistokuva: Cuntrollu di "A casa rossa" -kylä TALASANISTA - lähde: valokuvakirjasto - Laetitia FILIPPI - sivusto: http://www.la-corse.org/giru69b.htm

Sijoitus  :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit , “Biche” ( Alpine A110 1800 proto) 8  tunnissa  36  minuutissa  35  s  7
  2. Bernard Fiorentino - Maurice Gelin ( Simca CG MC -hämähäkki) 9  minuuttiin  18  s  3
  3. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) klo 13  min  53  s  2
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 proto) 14  min  18  s  1
  5. Jean-Luc Thérier - Claude Roure ( Alpine A110 1800) 16  min  50  s  7
  6. Jean-Pierre Nicolas - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) kello 25  min  15  s  1
  7. Jean Vinatier - Pierre Thimonier ( Ford Capri 3000 RS) 49  min  21  s  0
  8. Jean-Claude Gamet - Willy Huret ( Opel Ascona 1900 SR) 58  min  25  s  0
  9. Michel Jullien - Yves Célestin ( Alpine A110 1600) 59  min  21  s  8
  10. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Ascona 1900 SR) 1  h  7  min  30  s  1
  11. Jean-Claude Lagniez - Jean-Louis Hervieu ( Alfa Romeo 2000 GTV) 1  t  7  min  53  s  6

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

1973-1981: maailmanmestaruuden debyytti

1973 on MM-rallin perustamisvuosi . Tour de France on mainittu, mutta se on viime kädessä Korsikan joka on Ranskan kierroksen tämän uuden mestaruuden, avoinna 1981 ryhmille 1 4. Tämä ajanjakso nähdä loppuun hallituskauden Berlinetta ja Lancia Stratosin tulo (viisi voittoa yhdeksässä painoksessa).

17 th  painos (1973)

Alppien ylivoimainen ylivalta . Korsikan kuljettaja Serpaggi yllättää viralliset kuljettajat ottamalla johtoaseman ensimmäisessä erikoiskokeessa, mutta Nicolas reagoi seuraavaan eikä ole huolissaan maaliin asti. Piot sijoittui toiseksi 8. minuutin jälkeen, ja Serpaggi sai rangaistuksen kilpailun hyvän alun jälkeen. Berliinit voittavat näin jälleen saavuttaen hattutemppun hyvin ansaitun Chasseuilin edessä Escort- ryhmän 2 ohjauksessa .

Sijoitus  :

  1. Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800) 5  tunnissa  6  minuutissa  31  sekunnissa
  2. Jean-François Piot - Jean de Alexandris ( Alpine A110 1800) 8  min  6  s
  3. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert ( Alpine A110 1800) 12  min  15  s
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Ford Escort RS 1600) 15  min  2  s
  5. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpine A110 , 1800) klo 16  min  6  s
  6. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) klo 21  min  0  s
  7. Henry Greder - "Christine" ( Opel Commodore GSE) 45  min  40  s
  8. Gérard Dantan Merlin ("Gédéhem") - Vincent Laverne ( Porsche 911 ) 47  min  42  s
  9. Jean-Claude Lagniez - Pierre-Antoine Terry ( Alfa Romeo 2000 GTV) 53  minuutissa  35  s
  10. Yves evrard - Gilbert Carraz ( Audi 80 ) on 1  h  11  min  16  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

18 th  painos (1974)

Nicolas ( Alpine berlinette ) otti johtoaseman alussa, mutta Andruet ( Lancia Stratos ) nousi ensimmäisessä erikoiskaksoiskierroksessa kaksoiskierroksen jälkeen nopeasti ja nousi johtoon puolivälissä. Hän voitti kolmannen Tour de Corse -näkynsä , ennen Nicolasia ja Thérieria , kolmas Alpine A310: llä, joka kilpailee täällä ensimmäisestä kansainvälisestä rallistaan.

Sijoitus  :

  1. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Lancia Stratos HF) 4  tunnissa  49  minuutissa  10  sekunnissa
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) 3  min  28  s
  3. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Alpine A310 ) - 22  min  59  s
  4. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 1800), 25  min  30  s
  5. Gérard Larrousse - Christian Delferier ( Alpine A110 1800) 27  min  37  s
  6. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat Abarth 124 Rallye ) 37  min  17  s
  7. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille ( Opel Ascona ) 44  min  47  s
  8. Jean-François Piot - Jacques Jaubert ( Renault 17 Gordini) 48  min  35  s
  9. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) 1  t  19  min  28  s
  10. Guy Fréquelin - Jean Thimonier ( Alfa Romeo Alfetta ) 1  t  20  min  47  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

19 th  painos (1975)

Thérier ( Alpine A310 ) lähti rytinällä pitkässä ensimmäisessä erikoiskilpailussa (158  km ). Hän lähes kiinni kanssa Sandro Munari n Lancia Stratos , joka oli alkanut minuutti aikaisemmin, kun hän osui betonitiili, räjähtää kaksi rengasta ja joutui keskeyttämään. Munari johtaa kilpailua, mutta poistuu tieltä toisen erikoiskierroksen jälkeen. Darniche , myös Stratosilla, otti sitten johtoaseman taistelussa Nicolasin rohkean berlinettan kanssa , viisi sekuntia johtajan takana toisen vaiheen aikana. Darniche jatkoi sitten puolen minuutin johtoa edellisen viimeisen erikoiskierroksen aikana ja varmisti vakavan vaihtoehdon voittoon. Vielä taistelussa molemmat päähenkilöt saavuttavat saman ajan viimeisellä aikavälillä. Siksi Darniche voitti toisen menestyksensä Korsikalla edessään ansaitseva Nicolas. Hieno kolmas sija Alfetta d ' Andruet -kupongille , ryhmän 2 voittaja.

Sijoitus  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) 4  tunnissa  58  minuutissa  26  sekunnissa
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) 32  s # Jean-Claude Andruet - Yves Jouanny ( Alfa Romeo Alfetta GT) 11  min  25  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A110 , 1800) - 17  min  16  s
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin ( Alpine A110 1800) 21  min  15  s
  5. Francis Vincent - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) 24  min  0  s
  6. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Alpine A110 1800) 35  min  23  s
  7. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpine A110 1800) 35  min  23  s
  8. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Alpine A110 1800) 54  min  19  s
  9. Henry Greder - “Céligny” ( Opel Kadett GT / E) 59  min  55  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

20 th  painos (1976)

Lyhyt kilpailu tällä kaudella, Alpine A310s ( Andruet , Ragnotti , Manzagol) ei kilpailla Lancia Stratos johdolla Munari ja Darniche . Huolimatta Andruetin hyvästä alusta, joka onnistui pysymään ajan tasalla kahden Lancian takana kilpailun alussa, ennen kuin luovutti tukkeutuneista vaihteista, kilpailu kiehui Munari - Darniche-kaksintaisteluun. Ensimmäisen erikoiskierroksen viivästyessä italia otti johtoaseman toisessa ja kasvatti johtoaan Ajaccioon, jossa hän oli 51 sekuntia Darnichea edellä. Toinen vaihe kiistettiin suurelta osin sateessa, Darniche korvasi nopeasti menetetyn ajan, mutta minuutin rangaistus (osoitusvirhe) maksoi hänelle voiton. Munari voitti toisen Tour de Corse -turnauksen 16 sekunnin ajan.

Sijoitus  :

  1. Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF) 8  t  23  minuutissa  55  s
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) 16  sekunnissa
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpine A310 ) 25  min  19  s
  4. Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) 35  min  30  s
  5. Jacques Alméras - Christian Delferier ( Porsche Carrera ) 55  min  15  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Alpine A110 1800) 1  t  17  min  38  s
  7. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche 911 S) 1  h  24  min  53  s
  8. Jean-Charles Sévelinge - Joseph Sévelinge ( Opel Kadett GT / E) 1  h  32  min  36  s
  9. Henry Greder - “Céligny” ( Opel Kadett GT / E) 1  h  42  min  33  s
  10. Hannu Mikkola - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) 1  t  49  min  56  s
  11. Claude Laurent - Jacques Marché ( Peugeot 104 ZS) 2  h  10  min  40  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

21 th  painos (1977)

Kiihkeä kilpailu Lancia Stratosin ja Fiat 131 Abarthin välillä. Ensimmäinen johtaja Munari (Stratos) lähti tieltä kolmannessa erikoiskierroksessa jättäen johdon Andruetille hyvin väliaikaisesti, koska Fiat 131: n vaihtovirtalaturin vika, joka vei hänet valaistuksesta, pakotti hänet luopumaan. Sitten olemme todistamassa Pinton Stratosin ja Darnichen Fiat 131: n läheistä kaksintaistelua , joka kääntyy ranskalaisen eduksi, kun Pinto (joka kilpailee tapahtumassa vammaisilla käsivarret) viivästyy kosketuksella yhdestoista erikoiskierroksessa.

Sijoitus  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) 8  tunnissa  13  minuutissa  40  sekunnissa
  2. Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF) 3  min  27  s
  3. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat 131 Abarth) 10  min  27  s
  4. Tony Carello - Maurizio Perissinot ( Lancia Stratos HF) 11  min  22  s
  5. Francis Vincent - Francis Calvier ( Fiat 131 Abarth) - 14  min  21  s
  6. Jacques Alméras - “Tilber” ( Porsche Carrera ) kello 24  min  7  s
  7. Maurizio Verini - Ninni Russo ( Fiat 131 Abarth) 35  min  48  s
  8. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) 37  min  8  s
  9. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche Carrera ) 44  min  59  s
  10. Jean-Claude Lefebvre - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) 45  min  21  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

22 ND  painos (1978)

Kanssa Munari , Darniche ja Andruet , The Fiat 131S ovat suosikkeja. Munari otti johdon alussa, ennen Vincentin Porschea , mutta kolmannesta erikoiskokemuksesta Andruet sai jauheen puhumaan ja hallitsi suurelta osin tapahtumaa, laskien yli kaksi minuuttia Darnichea edellä kahden pituuden päässä maalista. Vaihteiston valintaongelmat, jotka edellyttävät vaihdelaatikon ja kytkimen vaihtamista, maksoivat hänelle kuusi minuuttia rangaistuksia ja rallin päätä. Hän käsittelee viimeiset sektorit veitsellä hampaidensa välissä, kirjaimellisesti tarttuu kiinni ja laskee Munarin erikoiskierroksen aikana, mutta puhkaisu pyyhkii viimeiset mahdollisuutensa voittaa. Darniche voitti neljännen kerran, Andruet onnistui säilyttämään toisen sijan maalissa.

Sijoitus  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) 6  tunnissa  47  minuutissa  34  sekunnissa
  2. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Fiat 131 Abarth) 4  min  25  s
  3. Sandro Munari - Mario Mannucci ( Fiat 131 Abarth) 5  min  25  s
  4. Jacques Alméras - Jean-Claude Perramond ( Porsche Carrera ) 10  min  10  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) 10  min  38  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche Carrera ) 17  minuuttiin  37  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Opel Kadett GT / E) 18  min  35  s
  8. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche Carrera ) 30  minuuttiin  21  s
  9. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Alpine A110 1800) 31  min  45  s
  10. Christian Dorche - Jean-François Fauchille ( Opel Kadett GT / E) 43  min  29  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

23 rd  painos (1979)

Tapahtuman etäisyys kasvaa huomattavasti tälle painokselle, mikä vähentää huomattavasti ulkomaisten osallistumista, ja monet pitävät kurssia liian pitkin. Kilpailu tuhoutuu nopeasti: neljästä suosikista ( Darniche , Andruet , Béguin ja Vincent) kolme poistetaan alusta alkaen. Vincentin ( Porsche ) moottori päättyi päivää ennen kilpailua, Fiat 131 d 'Andruet kärsi vakavista Ensimmäisen erikoiskysymyksen ongelmat ja Béguin (Porsche), joka otti johtoaseman alussa, joutui jäämään eläkkeelle ennen kolmannen sektorin aikarajoitusta. Jossa on mukava etumatka Nikolain Talbot Lotus , Darniche ( Lancia Stratos ) on vain turvata voittaa hänen viides Tour de Corse. Maalilinjalla hän edusti Ragnotin Renault 5 : tä yli puolella tunnilla, tapaaminen villisikojen kanssa lopettaen Nicolasin kilpailun.

Sijoitus  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) 14  tunnissa  36  minuutissa  46  sekunnissa
  2. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Alpine ) 36  min  6  s
  3. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche 911 SC) 46  min  20  s
  4. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche Carrera RS ) 53  min  40  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) 1  t  16  min  52  s
  6. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Opel Kadett GT / E) 1  h  32  min  43  s
  7. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine ) 1  t  51  min  29  s
  8. Jean-Pierre Mari - Patrick de la Foata ( Toyota Starlet ) 2  t  5  min  10  s
  9. Jean Bondrille - Vincent Fattaccio ( Opel Kadett GT / E) 2  t  7  min  58  s
  10. Jean-Charles Martinetti - Philippe Gabrielli ( Peugeot 104 ZS) 2  h  27  min  5  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

24 th  painos (1980)

Debyytti Renault 5 Turbon maailmanmestaruuskilpailussa , mukaan lukien Ragnotti, joka hallitsi kilpailun alkua ennen kuin viivästyi puhkeamalla. Andruet ( Fiat 131 ) otti johdon Darnichen edellä , myös Fiatilla. Ragnotti kiipeää nopeasti takaisin toiselle sijalle ja ottaa johtoaseman, kun Andruetin on luovuttava (injektio). Darniche ja Thérier ( Porsche ) taistelivat toisesta sijasta, kun kilpa tapahtuma syttyi joka aiheutti paljon mustetta virrata: neljästoista erityinen, puutteista kärsivät kuolevat renkaat, Darniche sitten ohittanut Talbot Lotus mennessä Fréquelin . Ensimmäisen itsepäisyys, toisen hermostuneisuus? Nämä kaksi autoa päätyvät tielle, mutta tapaus ei ole vielä ohi ja päättyy paikallisten viranomaisten edessä valituksella murhayrityksestä.

Nyt neljä minuuttia Thérieria edellä, Ragnotti näyttää olevan varma voitosta, mutta rikkoutunut laturin hihna lopettaa mielenosoituksen. Thérier voittoa kauas Röhrl n Fiat 131 , Michèle Mouton (Fiat) menetettyään etuna on kovalla työllä toiseksi tulevasta maailmanmestari, muutos ero ja tulvii sähkökotelon aiheuttaa hänen vaihteenpienennystä viidenneksi.

Sijoitus  :

  1. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Porsche 911 SC) 14  tunnissa  51  minuutissa  43  sekunnissa
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth) klo 11  min  23  s
  3. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche 911 SC) 25  min  38  s
  4. Bruno Saby - “Tilber” ( Renault 5 Turbo ) 29  min  42  s
  5. Michele Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth) - 32  min  14  s
  6. Andy Dawson - Kevin Gormley ( Datsun 160 J) 1  h  3  min  14  s
  7. Christian Gardavot - Christian Audibert ( Porsche 911 SC) 1  h  34  min  54  s
  8. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine) 1  t  41  min  19  s
  9. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona ) 1  t  51  min  28  s
  10. Jean Bagarry - Alain Bonne ( Porsche 911 ) 1  t  57  min  48  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

25 th  painos (1981)

Andruetilla on vaikea tehtävä tehdä Ferrari 308 GTB- debyytti maailmancupissa. Skeptikot pitävät sitä liian pitkänä, liian leveänä Korsikan teille, mutta sen kuljettajalla on todellinen festivaali, joka poistaa viisi ensimmäistä tarjousta ja vie melkein kolme minuuttia Lancia Stratos de Darnichen ja Porsche of Thérierin edellä , mutta viallinen polttoainepumppu pakotettiin hänet eläkkeelle seitsemännen kokeen aikana. Taistelu ensimmäisestä sijasta käydään Darnichen ja Thérierin välillä, jälkimmäinen saavuttaa ylivallan ennen kuin kaksoispistos lopetti hänen toiveensa toisesta peräkkäisestä voitosta. Darniche voitti kuudennen Tour de Corse -kilpailun, selvästi edellä Fréquelinin Talbot Lotusta edeltäen .

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) 14  tunnissa  26  minuutissa  23  sekunnissa
  2. Guy fréquelin - Todt ( Talbot Sunbeam Lotus) 16  minuutissa  2  sekunnissa
  3. Tony Pond - Ian Grindrod ( Datsun Violet GT) 19  minuutiksi  6  sekunniksi
  4. Jean-Pierre Ballet - Jacky Guinchard ( Porsche 911 SC) 50  min  46  s
  5. Terry Kaby - Rob Arthur ( Datsun Violet 160J) 55  minuuttiin  43  s
  6. Per Eklund - Jan-Olof Bohlin ( Toyota Celica GT) 1  h  17  min  10  s
  7. Jean-Michel Tichadou - Jean-Paul Pandolfi ( Ford Escort RS2000) 1  t  19  min  28  s
  8. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche 911 SC) 1  t  20  min  6  s
  9. Camille Bartoli - Gilbert Poletti ( Renault 5 Turbo ) 1  t  28  min  11  s
  10. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona 2000) 1  t  33  min  17  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

1982-1986: Ryhmä B, villieläimet kauneuden saarella

Ryhmän B säännökset mahdollistavat sarjasta kaukana olevien mallien, itse asiassa 200 yksikössä tuotettujen prototyyppien, kehittämisen. Lancia 037: n ja Delta S4: n , Audi Quattro Sportin , Peugeot 205 Turbo 16: n kaltaisten upeiden koneiden törmäyksellä Tour de Corse tulee olemaan näyttävien ja erittäin kiistanalaisten kilpailujen kohtauspaikka tänä aikana. Tällä tehon lisäyksellä (noin 500 hevosvoimaa vuonna 1986) on valitettavasti takaisku, onnettomuuksien tiheys ja vakavuus osoittavat pian näiden sääntöjen ylityksen. Testi 10.000 kierrosta ei säästynyt, jossa kuolemaan johtaneet onnettomuudet ja Attilio Bettega vuonna 1985, sen jälkeen on Henri Toivosen ja kartturi Sergio Cresto seuraavana vuonna, tämä uusin draama välittömästi johtavat päätöstä kieltää ryhmän. B MM-ralli vuodesta 1987.

26 th  painos (1982)

Tänä siirtymävuonna ryhmien 1–4 autot otetaan vastaan ​​viimeistä kertaa, ja lisäksi ne muodostavat suurimman osan kentästä. Ryhmässä B on huomattava Lancia Rally 037: n debyytti maailmassa Alénin ja Bettegan käsissä . Uutuus osoittaa heti potentiaalinsa, ja kaksi lentäjää saavuttavat erittäin lupaavat kierrosajat. Suosikkien joukossa Andruet ( Ferrari ) ja Ragnotti ( Renault 5 Turbo ) haluavat molemmat kostaa edellisistä painoksista. Heidän kaksintaistelunsa tulee olemaan upea, Andruet hyödyntää kilpailun alussa ennen kuin koki taantuman ensimmäisen vaiheen lopussa, jonka hän suoritti lähes kaksi minuuttia Ragnotin takana. Toisessa vaiheessa Ferrarin on perinyt kaikki keinot palaamassa minuutti 5 Turbo, kun putoaa rankkasade päässä 18 : nnen  Special: vailla tukea kuorma, pakotetaan Andruet lähti 'kuiva' renkaat, menettämättä viisi minuuttia ja kaikki voiton toivot. Kilpailu on ohi, kolmas vaihe ei tuota muutosta, Ragnotti voitti mukavalla etumatkalla Ferraria vastaan.

Sijoitus  :

  1. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Turbo ) 14  h  11  min  19  s
  2. Jean-Claude Andruet - “Biche” ( Ferrari 308 GTB ) 5  min  38  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC) 8  min  52  s
  4. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400) 9  min  22  s
  5. Saby - Françoise Sappey ( Renault 5 Turbo ) 16  minuuttiin  12  s
  6. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille ( Porsche 911 SC) kello 23  min  57  s
  7. Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ) 32  min  29  s
  8. Francis Vincent - Francis Calvier ( Porsche 911 SC) 32  min  36  s
  9. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) 41  min  59  s
  10. Robert Simonetti - Jean-Michel Simonetti ( Renault 5 Turbo ) 1  h  24  min  24  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

27 th  painos (1983)

Viisi ilmoitettua autoa ( Andruet , Röhrl , Alén , Vudafieri ja Bettega ) Lancia Rally 037 on suurelta osin suosikki alussa, ja se vie heti viisi ensimmäistä sijaa. Taistelussa Andruetin ja Alénin kanssa Röhrl rakensi pienen edun (10  s ) Andruetiin nähden, kun hänet viivästytti kaksoispistokkeella kahdeksannessa erikoiskierroksessa. Ranskalainen kuljettaja otti sitten johtoaseman ja suoritti ensimmäisen vaiheen Bastiassa 53 sekunnilla Alénia edessään. Seuraavana päivänä hän kasvatti kuilua ja edisti joukkuetoveriaan melkein kahdella minuutilla, kun viidestoista erikoiskierroksen alussa tapahtunut lävistys sai hänet menettämään mahdollisuuden voittaa. Alén oli sitten hyvässä johtoasemassa Röhrlin edessä, joka kirjoitti hyvän paluun ensimmäisen päivän takaiskujensa jälkeen, ja Cesare Fiorion tuolloin asettamat kilpa-ohjeet jäädyttivät Lancia-paikat maaliin asti. 037 voitti neljä ensimmäistä paikkaa, Andruetin täytyi antaa periksi tulvan moottorilla.

Sijoitus  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) 12  h  43  min  38  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ) 1  min  49  s
  3. Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ) 6  minuuttiin  30  s
  4. Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ) - 13  min  49  s
  5. Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ) 41  min  59  s
  6. Tony Pond - Rob Arthur ( Nissan 240 RS) 1  t  1  min  13  s
  7. Ange-Paul Franceschi - Patrick Giudicelli ( Renault 5 Turbo ) 1  t  27  min  39  s
  8. Jean-Sébastien Couloumiès - Claudine Causse ( Opel Ascona ) 1  t  37  min  31  s
  9. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Citroën Visa Chrono) 1  t  44  min  43  s
  10. Jean-Michel Guyot - Jacques Raspaud ( Renault 5 Turbo ) 1  h  52  min  9  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

28 th  painos (1984)

Kauan odotettu debyytti maailman mestaruuden Peugeot 205 Turbo 16 (kaksi autoa ajaa Vatasen ja Nicolas ) sekä Audi Quattro Sport uskottu Röhrl . Alussa tiet olivat kuivia ja Lancia Rally 037: t menivät hyvin, Bettega voitti kuusi ensimmäisestä seitsemästä vaiheesta ja edusti joukkuetoverinsa Biasionia yli minuutilla kilpailun tässä vaiheessa. Kahdeksannen, 50 km pituisen erikoiskokeen lähtö alkaa  edelleen kuivalla maalla, mutta 20  km jälkeen tie on märkä ja kovakumiset Lanciat ovat ahdistuksessa. Bettega ja Biasion eivät voineet välttää lyömistä, menettivät 20 ja 5 minuuttia. Erittäin nopeasti märällä, Vatanenin ja Nicolasin 205 T16: t ottavat kilpailun kaksi ensimmäistä sijaa ennen Alénin Lancia 037: tä . Sitten Vatanen hallitsee tapahtumaa ja viimeistelee ensimmäisen vaiheen lähes viisi minuuttia Alénin edessä, Nicolas on viivästynyt useilla puhkeamilla. Seuraavana päivänä puhe kuudennentoista erikoiskierroksen aikana johtaja menetti yli kolme minuuttia, joka kuitenkin piti lähes kahden minuutin marginaalin Alénin yli toisen päivän lopussa. Kolmas vaihe alkaa yöllä, ja lätäkkö yllättää Vatanenin, joka tulee ulos, osuu kiveen ja vierähtelee lopettaen Turbo 16: n häikäisevän mielenosoituksen. Alén johtaa johtoasemaa mukavalla johdolla joukkuetoverinsa suhteen. Renault 5 Turbo päässä Ragnotti ja voittaa toisen voittonsa Korsikalla. Toinen 205 toimii hyvin, Nicolas nousee kymmenennestä neljänneksi viimeisen vaiheen aikana. Paljon pettymys toiselle aloittelijalle, Audi Quattro Sportille, joka osoittautuu erittäin vaikeaksi hallita Korsikan teillä (turbon korkea vasteaika, äkillinen voiman saapuminen) ja epäluotettava, Röhrl-moottori räjähti ensimmäisen päivän aikana.

Sijoitus  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ) 13  h  24  min  56  s
  2. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Rally 037 ) 4  minuuttia  15  sekuntia
  3. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Turbo ) 8  min  20  s
  4. Jean-Pierre Nicolas - Charley Pasquier ( Peugeot 205 Turbo 16 ) 19  min  54  s
  5. Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ) 20  minuuttiin  59  s
  6. Jean-Claude Andruet - Rick Martine ( Lancia Rally 037 ) 23  minuutissa  11  sekunnissa
  7. Attilio Bettega - Sergio Cresto ( Lancia Rally 037 ) 30  min  44  s
  8. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Turbo ) 32  min  29  s
  9. Guy Fréquelin - "Tilber" ( Opel Manta 400) 43  min  57  s
  10. Yves Loubet - Patricia Trivero ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) 1  t  23  min  15  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

29 th  painos (1985)

Jälkeen kolme kisaa (suhteellisen pettymys) kansallisella tasolla, ulkonäkö maailman mestaruuden Renault 5 Maxi Turbo (350 hv) ja Ragnotti , Chatriot ja Auriol ). Peugeot Sportissa Saby esittelee Peugeot 205 Turbo 16 evolution 2 (430 hv), Vatanen ja Salonen ensimmäisen version. Odotamme 205 Turbo 16 -mallien dominoivan jälleen, mutta yllättävä Ragnotti ottaa johtoaseman alussa ja pudottaa Peugeotin yli 20 sekuntiin ensimmäisessä erikoiskilpailussa. Bettega ( Lancia Rally 037 ) on jälleen erittäin nopea Korsikan teillä ja tulee toiseksi. Monet suosikit on jo poistettu, Salonen ja Darniche (205 T16), Röhrl ( Audi ) ja Fréquelin ( Opel Manta ) eivät ylitä tämän ensimmäisen erikoisvaiheen vaihetta. Seuraavissa kahdessa Vatanen ja Saby palasivat toiselle ja kolmannelle, mutta Jeannot piti aukon. Kilometrin kuluttua neljännen erikoiskierroksen alkamisesta Bettega, joka on juuri kiipeä kovemmilla renkailla, puree tien reunaa ja osuu kiveen. Lancia kaatuu ja lyö puita väkivaltaisesti. Nuori italialainen lentäjä (32-vuotias) tapettiin välittömästi, ja hänen perämoottorinsa Maurizio Perissinot erotti itsensä vahingoista vahingoittumattomana. Kilpailu keskeytetään hetkeksi; merkkinä surun, kahden muun Lancias of Alén ja de Biasion vetäytyi.

Koettelu jatkuu valitettavasti. Vatanen käytti Ragnotin pyöräytystä päästäkseen lähemmäksi sekuntia, mutta hävisi sitten 27 minuuttia osuessaan kiveen. Siksi kilpailu pelataan, Ragnotti on yli viisi minuuttia edellä Sabyä ja Porsche of Beguinia . Seuraavat kaksi päivää eivät tuo mitään muutoksia sijoituksen kärkeen.

Sijoitus  :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Maxi Turbo ) 12  h  54  min  15  s
  2. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) 12  min  32  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC RS) 25  min  49  s
  4. Billy Coleman - Ronan Morgan ( Porsche 911 SC RS) 57  minuuttiin  7  s
  5. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) 1  t  9  min  38  s
  6. Bertrand Balas - Eric Laine ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) 1  t  22  min  38  s
  7. Jean-Paul Bouquet - Christian Morel ( Talbot Samba Rallye) 1  t  30  min  22  s
  8. Camille Bartoli - Bernard Falempin ( Renault 5 Turbo ) 1  h  32  min  15  s
  9. Jean-Jacques Paoletti - Claude Santucci ( Renault 5 Turbo ) 1  h  59  min  20  s
  10. Patrick Bernardini - José Bernardini ( BMW 323i ) 2  t  2  min  7  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

30 th  edition (1986)

Alussa odotamme Peugeotin tavanomaista kaksintaistelua, joka rivittää kolme 205 T16 Evoa. 2 virallista (450-480 hv) Timo Saloselle , Bruno Sabylle ja Michèle Moutonille ja Lancialle (kolme 440 hv: n Delta S4: ää , jota vetävät Toivonen , Alén ja Biasion ). Niistä ulkopuolisten ryhmän B ovat MG Metro 6R4 ja Malcolm Wilson , Tony Pond ja Didier Auriol , samoin kuin Renault 5 Maxi Turbo on François Chatriot .

205-luvulla käytettiin etua kilpailun alussa, Saby edisti Salosea ja Moutonia muutaman sekunnin ajan ensimmäisen erikoiskokeen aikana. Takana Toivonen ja Biasion rajoittivat vahinkoja, mutta kolmanneksi Lancia Alén kamppaili jarrutaan ja myönsi yli minuutin. Toinen Peugeot-hattutemppu seuraavassa tapahtumassa, Salonen liittyy Sabyn joukkoon kilpailun kärjessä. Lancialla Toivonen on edelleen paras sijoitus, 13 sekuntia jäljessä johtajista. Sitten hän alkoi tasoittaa raapimisaikoja ottamalla rallin johtoaseman neljännestä erikoiskokemuksesta ja päättäen ensimmäisen vaiheen 1  minuutin  42  sekunnin etumatkalla Sabyn yli ja 3  minuutin  18  sekunnin etumatkalla Biasionin yli, Salonen lähti tieltä kahdeksas testi. Seuraavana päivänä, Toivonen jatkoi vaikuttava osoittaa, jolloin johtaa 2  min  45  s ajan lopussa 17 th  erityinen se suorittaa ennätysajassa. Mutta seuraavassa tapahtumassa, seitsemän kilometrin jälkeen, liian nopeasti lähestytty mutka parantaa suomalaisen taitoa: Lancia vetää suoraan, putoaa rotkoon ja syttyy liekkeihin, jättäen Toivoselle ja hänen kuljettajalleen mahdollisuuden. Cresto.

Kilpailu neutraloidaan Calviin, jossa Lancia vetäytyy kilpailusta. Kolmas vaihe tapahtuu yleensä surullisena, Saby otti voiton (ensimmäinen Korsikalla '' nelivetoinen '') Chatriotin Renault 5 Turbon edessä. FISA mainos välittömästi ilman ryhmää B WRC vuonna 1987, draama päivänä (seuraava useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia viime kahteentoista kuukautta) on vihdoin tuomitsi nyt kiistanalainen luokkaan.

Sijoitus  :

  1. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) 11  t  52  min  44  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Maxi Turbo ) 13  min  48  s
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) 53  min  15  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) 1  t  3  min  28  s
  5. Jean-Claude Torre - Patrick De La Foata ( Renault 5 Turbo ) 1  t  9  min  49  s
  6. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Renault 5 Turbo ) 1  t  11  min  4  s
  7. Michel Neri - Rocky Demedardi ( Renault 5 Turbo ) 1  h  15  min  16  s
  8. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Volkswagen Golf GTI 16v ) 1  t  28  min  37  s
  9. Gilbert Casanova - Philippe Martini ( Talbot Samba Rallye) 1  t  28  min  48  s
  10. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC) 1  t  35  min  56  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

Vuosina 1987-1996: ryhmä A, 2-veto 4: tä vastaan

Ryhmää B lukuun ottamatta lähes 500 hevosen hirviöt suljetaan mestaruudesta. Siksi palasimme vuonna 1987 parhaan luokan A hevosvoimille, jotka olivat luokkaa 300 hevosvoimaa, tässä luokassa neliveto ei ole enää ehdoton ase voittaakseen Korsikan teiden asfaltilla, ja '' 2-vetoinen '' onnistuu voittamaan kolme kertaa tänä aikana.

31 th  edition (1987)

Kanssa 275 hv BMW M3 , Béguin käytti kuivilla teillä ottamaan johtavan alussa, ennen ja Auriol n voimakas Sierra Cosworth (300 hv) . Vaikka Ragnotilla ei olekaan 180 hevosvoimaa, hän on myös erittäin nopea Renault 11 Turbonsa pyörässä , erittäin kevyt. Näissä olosuhteissa painavampi Lancia Delta (230–250 hv) ei voi täysin hyödyntää nelivetoaan. Loubet onnistui kuitenkin pitämään yhteyttä ja hyödynsi viidennen rakeiden kiistanalaisen erikoisuuden hyödyntääkseen rallin johtoaseman, jonka hän säilytti ensimmäisen vaiheen lopussa 12 sekuntia ennen Béguinia. Toinen Lancia de Biasion on kolmas, yli puolitoista minuuttia jäljessä, rakeet menettäneet arvokkaita minuutteja Ragnotille ja Auriol kokenut turbohäiriöitä. Toisen vaiheen alusta lähtien Loubet viivästyi pistoksella, ja Béguin otti kilpailun hallintaansa, jonka hän säilytti maaliin asti, viimeistellen yli kaksi minuuttia ennen Loubetin kahta Lanciaa ja Biasionia. Ragnotti teki erittäin hyvän paluun ja epäonnistui kolmella sekunnilla saaden kolmannen sijan.

Sijoitus  :

  1. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) 7  h  22  min  30  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF 4WD ) 2  min  8  s
  3. Massimo Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Delta HF 4WD ) 2  min  28  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) 2  min  41  s
  5. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 11 Turbo) 4  min  35  s
  6. Marc Duez - Georges Biard ( BMW M3 ) 15  minuuttiin  28  s
  7. Sainz - António Boto ( Ford Sierra RS Cosworth ) 18  minuuttiin  46  s
  8. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) 21  minuuttiin  46  s
  9. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 11 Turbo) 27  min  38  s
  10. Laurent Poggi - Jean-Paul Chiaroni ( Volkswagen Golf GTI 16v ) 30  min  22  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

32 th  edition (1988)

Ensimmäistä kertaa historiassaan Tour de Corse alkaa superspektiivillä ( 2,86  km ), jonka voitti Saby ( Lancia ), ensimmäinen johtaja. Seuraavana päivänä, todellinen hauskuus alkaa ja näemme tiukka taistelu välillä Deltan Integrale sekä Loubet ja Sierra Cosworth on Auriol , jotka selvästi hallitsevat vastustajansa. Tämä toinen päivä on eduksi Loubetille, johon liittyy hetkeksi Auriol johtajassa, mutta joka käyttää täydellistä maastotuntemustaan ​​lopettaakseen vaiheen 25 sekunnin etumatkalla. Hänen BMW M3 , Béguin , kolmanneksi, on jo yli kolme minuuttia myöhässä. Kolmas vaihe alkoi huonosti Loubetille, joka menetti kahdeksan minuuttia vaihteiston ohjausongelmiin. Auriol on siis selvästi edellä Béguinia, ja nyt hän hallitsee kilpailua maaliin asti. Vielä helpommin, koska Béguin kosketti kiveä neljännen ja viimeisen vaiheen aikana ja menetti toisen sijaansa loistavan paluun tekijälle Loubetille. Ensimmäinen maailmanmestaruusvoitto Auriolille ja Ford Sierra Cosworthille.

Sijoitus  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) 7  h  12  min  4  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF Integrale ) 3  min  5  s
  3. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Lancia Delta HF Integrale ) 4  min  49  s
  4. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) 11  min  24  s
  5. Sainz - Luis Moya ( Ford Sierra RS Cosworth ) 14  minuuttiin  5  s
  6. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Toyota Celica GT-4) 17  min  20  s
  7. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) 23  min  4  s
  8. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Alfa Romeo 75 V6) 32  min  55  s
  9. Pierre-César Baroni - Michel Rousseau ( Ford Sierra RS Cosworth ) 33  min  13  s
  10. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 5 GT Turbo) 33  min  58  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

33 rd  painos (1989)

Sen jälkeen, kun super-erityinen ensimmäisenä päivänä, rodun hyvin nopeasti tulee alas kaksintaistelu BMW M3 on Chatriot ja Lancia Delta HF Integrale of Auriol , Saby ja Loubet (myös Lancia) viivästymisestä alusta alkaen toisen askel. Chatriot päättyy tämän toisen päivän, kiistelty kuivilla teillä, noin 15 sekuntia edellä Auriolia. Seuraavana päivänä, puhkeamista sade, Auriol hyödyntää veto Delta Integrale takaisin etu, ja sitten allekirjoittaa huipputehon sumussa ja 19 : nnen  Special rakentaa ratkaisevaa etua. Hän voitti toisensa peräkkäisen Tour de Corsen, melkein kaksi minuuttia ennen Chatriotin BMW: tä. Kilpailun kahden sankarin takana voidaan todeta Toyota Celican asfaltilla tapahtunut edistys , Kankunnenin kolmannella sijalla , pitkään taistelussa joukkuetoverinsa Sainzin kanssa ennen kuin tämä rikkoo moottorinsa.

Sijoitus  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale ) 7  h  12  min  39  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) 1  min  57  s
  3. Juha Kankkunen - Juha Piironen ( Toyota Celica GT-4) 3  min  50  s
  4. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Lancia Delta HF Integrale ) 4  min  49  s
  5. Bernard Beguin - Jean-Bernard Vieu ( BMW M3 ) 8  min  12  s
  6. Marc Duez - Alain Lopes ( BMW M3 ) 14  minuuttiin  14  s
  7. Franco Cunico - Max Sghedoni ( Ford Sierra RS Cosworth) 21  minuuttiin  41  s
  8. Alain Oreille - Gilles Thimonier ( Renault 5 GT Turbo) 28  min  35  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) 41  min  4  s
  10. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) 43  min  28  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

34 th  Edition (1990)

Ensimmäinen vaihe (erittäin lyhyt vain neljä vaihetta) päättyy etu Sainz ( Toyota Celica ), The Lancia on Loubetissa , viivästyi punktio kolmannessa vaiheessa. Auriol ( Lancia ) on väijytyksessä, vain kolme sekuntia johtajan takana. Hän oli kilpailun johtoasemassa toisen vaiheen alusta, jonka hän viimeisteli noin 20 sekunnilla Loubetin edestä, joka oli palannut hyvin ja asettanut vaikuttavat ajat. Sainz oli tällä välin lähellä pahinta, kun seitsemännen erikoiskesän keskellä, noin 150  km / h , hän löysi itsensä kasvotusten kääntyvän auton kanssa. Hän välttää kapeasti tajuttoman kuljettajan 205: n, mutta tapahtuman viilentyä hitaasti hidastaa vauhtia selvästi ja päättää päivän yli minuutin päässä johtajan takana. Kilpailu on edelleen erittäin avoin kolmannen vaiheen alkaessa, Loubet jatkoi muutaman sekunnin pyyhkäisyä Auriolille ennen kuin hän joutui rikkoutuneen kardaanin uhriksi ja menetti siten neljä minuuttia ja mahdollisuuden voittaa. Auriol menettää vahvan vastustajan, mutta silti hänen on vielä käsiteltävä erittäin nopeaa Sainzia jälleen edellisen päivän pelonsa jälkeen. Ranskalainen kuljettaja säilytti kuitenkin johtoasemansa ja voitti kolmannen peräkkäisen Tour de Corsensa huolimatta viimeisen päivän vakavista vaihteisto-ongelmista.

Sijoitus  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) 6  t  45  minuutissa  16  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) 36  sekunnissa
  3. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) 3  min  49  s
  4. Saby - Daniel Grataloup ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) 5  min  56  s
  5. Raimund Baumschlager - Ruben Zeltner ( Volkswagen Golf GTI 16v ) 36  min  10  s
  6. Laurent Poggi - Edward Buresi ( Citroen AX Sport) 38  minuutissa  14  sekunnissa
  7. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) 38  min  49  s
  8. Alain Oreille - Michel Roissard ( Renault 5 GT Turbo) 40  min  21  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) 46  min  4  s
  10. Sylvain Polo - Hervé Sauvage ( Renault 5 GT Turbo) 46  min  40  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

35 th  painos (1991)

Ensimmäisestä vaiheissa kisan jyrkästi kiistetty välillä Lancia on Auriol ja Loubet The Ford Sierra on Delecour ja Toyota sekä Sainz ja Schwarz. Jälleen kerran epäonninen, Loubet poistettiin nopeasti etuvartioilta: kolmannen erikoiskierroksen aikana hänen istuimensa irrotettiin, jolloin hän menetti hallinnan; Delta on tasapainossa rinnekkeellä, Loubet menettää kymmenen minuuttia ja kaikki mahdollisuudet voittoon. Schwarz suoritti ensimmäisen vaiheen etumatkalla lyhyellä etumatkalla Delecouria ja Sainzia vastaan.

Delecour otti johtoaseman toisen päivän alussa, kun Schwarz pyöri ja Sainz menetti minuutin vaihdettaessa ilma-vesi-lämmönvaihtimen pumppua. Schwarz ohitti nopeasti Delecourin, ennen kuin lähti tieltä kymmenennessä erikoiskilpailussa. Delecour ja Auriol päättivät tämän toisen vaiheen tasan, vain 19 sekuntia ennen Sainzia, joka teki suuren osan viivästyksestään. Seuraavana päivänä Delecour sai edun takaisin, ennen kuin joutui moottorinsa uhriksi seitsemästoista kierroksella. Voitto pelataan sitten Auriolin ja Sainzin välillä. Kilpailu on edelleen avoin, mutta viimeistä ja viimeistä päivää hallitsee selvästi Sainz, joka voittaa lopulta yli minuutin Auriolia edellä.

Sijoitus  :

  1. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) 7  h  5  min  29  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) 1  min  5  s
  3. Franco Cunico - Stefano Evangelisti ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) 6  min  10  s
  4. Marc Duez - Klaus Wicha ( Toyota Celica GT-4) 7  min  43  s
  5. Malcolm Wilson - Nicky Grist ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) 11  minuutissa  50  sekunnissa
  6. Yves Loubet - John Paul Chiaroni ( Lancia Delta HF Integrale 16V ) - 18  min  43  s
  7. Patrick Bernardini - Philippe Dran ( BMW M3 ) 18  minuuttiin  56  s
  8. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Renault Clio 16S) 19  min  23  s
  9. François Chatriot - Michel Périn ( Subaru Legacy RS) 31  min  27  s
  10. Jean-Pierre Manzagol - Georges Monti ( Renault 5 GT Turbo) 49  min  25  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

36 th  painos (1992)

Vaikuttava esittely Auriolista ( Lancia ), joka ottaa johtoaseman avausvaiheessa ja hallitsee alusta loppuun, viemällä hänen neljännen Tour de Corsensa mukavalla johdolla Sierra Cosworthin yli Delecouriin . Erittäin nopea viime vuonna, Toyota Celica on Sainz ja Schwarz joutunut käsittelemään renkaiden ongelmat nopeasti menettävät tehokkuutta pitkillä vaiheissa, eivätkä kyenneet kisaan johtoon.

Sijoitus  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) 5  h  34  minuutissa  49  s
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) 1  min  26  s
  3. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) 3  min  15  s
  4. Carlos Sainz - Luis Moya ( Toyota Celica Turbo 4WD) 4  minuutissa  33  s
  5. Armin Schwarz - Arne Hertz ( Toyota Celica Turbo 4WD) 5  minuutissa  53  sekunnissa
  6. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) - 7  min  30  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) - 7  min  32  s
  8. Piero Liatti - Luciano Tedeschini ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) - 13  min  53  s
  9. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio 16S) 20  min  20  s
  10. Alain Ear - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio 16S) 26  minuuttiin  14  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

37 th  Edition (1993)

Kuten edellisenä vuonna, on nyt kaksintaistelu Auriolin , nyt Toyota Celicalla , ja Delecourin välillä , jolla on nyt Escort Cosworth , joka on helpompi ohjata kuin edeltäjänsä Sierra . Escort osoittautui erittäin tehokkaaksi Korsikan teillä, ja antoi erittäin hyvässä kunnossa olevan Delecourin johtaa kilpailun alusta loppuun ja pudotti Auriolin yli minuuttiin huolimatta moottorin ongelmista toisessa vaiheessa.

Sijoitus  :

  1. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Escort RS Cosworth ) 6  t  14  minuutissa  41  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) 1  min  2  s
  3. François Chatriot - Denis Giraudet ( Toyota Celica Turbo 4WD) 2  min  42  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) 3  min  48  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru HR) 9  minuutissa  3  sekunnissa
  6. Bernard Beguin - John Paul Chiaroni ( Ford Escort RS Cosworth ) 16  minuuttiin  31  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) 18  minuuttiin  58  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) 21  minuuttiin  30  s
  9. Alain Oreille - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio Williams) 24  min  7  s
  10. Giovanni Manfrinato - Claudio Condotta ( Ford Escort RS Cosworth ) 40  min  49  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

38 th  painos (1994)

Auriol ja hänen Toyota hallitsevat selvästi ensimmäistä päivää voittaen kaikki vaiheet. Ensimmäisen vaiheen lopussa Sainz ( Subaru ), hänen päävastustajansa, on 35 sekuntia jäljessä. Auriol säilyttää etunsa seuraavana päivänä, mutta espanjalainen kuljettaja oli erittäin nopea joillakin alueilla ja kilpailu on avoinna viimeisen päivän alussa. Tehostettu Sainz onnistui vähentämään välin 9 sekuntiin, mutta menetti mahdollisuuden voittaa kahdennenkymmenennen erikoiskierroksen aikana, kun kaatumisenestotangon rikkoutuminen aiheutti renkaiden ennenaikaisen kulumisen. Nyt yli 50 sekuntia eteenpäin Auriol ei ole enää huolissaan ja voittaa viidennen Tour de Corse -turnauksen.

Sijoitus  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) 5  tunnissa  57  minuutissa  46  sekunnissa
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) 56  sekunnissa
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Toyota Celica Turbo 4WD) 2  min  11  s
  4. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica Turbo 4WD) 2  min  43  s
  5. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) 4  minuuttiin  47  s
  6. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort RS Cosworth ) 4  min  59  s
  7. Patrick Bernardini - Rocky Demedardi ( Ford Escort RS Cosworth ) 15  minuuttiin  47  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) 19  minuuttiin  44  s
  9. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Clio Williams) kello 23  min  1  s
  10. Marco Massarotto - Jean-Pierre Gordon ( BMW M3 ) 27  min  20  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

39 th  painos (1995)

Ford Escort ovat nopeimmin, etenkin Thiry . Belgialainen kuljettaja hyödyntää ensimmäisen vaiheen alusta lähtien joukkuetoveriaan Delecouria . Kuusi sekuntia erottaa heidät tämän ensimmäisen päivän lopussa. Kolmannella sijalla Auriol ( Toyota ) on jo 30 sekuntia jäljessä. Thiry vahvisti ylivoimansa toisen vaiheen aikana, jonka hän päätti 35 sekunnilla Delecouria edeltävässä vaiheessa. Auriolin uhkaamat vaihteisto-ongelmat hidastivat sitä helpommin kuin edellisenä päivänä 2 sekunnissa. Johtaja lisäsi johtoasemaansa kolmannen vaiheen alussa: Kolme erikoista oli jäljellä, 50 sekunnin marginaali Auriolia ja 56 sekuntia Delecouria nähden näytti voittaneen kilpailun. Valitettavasti hänelle, 20. erikoisjoukossa, vasen etulaakeri rikkoutui. Thiry onnistuu viimeistelemään erikoisen ja pitää sitten 40 sekunnin etumatkan, mutta uudet (erittäin kiistanalaiset) säännökset, jotka rajoittavat avustusvyöhykkeitä, vaativat miehistön suorittamaan korjauksen ilman ulkopuolista apua ja vain osilla. varaosat. Mekaanikot voivat vain ohjata sitä, mutta turhaan, koska miehistöllä ei voi olla uutta laakeria ... Se on hylkääminen, koska hajoaminen vaatii yleensä vain kymmenen minuuttia väliintuloa. Auriol löytää itsensä johtoasemalle ja voittaa kuudennen Tour de Corsen 15 sekunnilla Delecouria edellä.

Sijoitus  :

  1. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Celica GT-4) 5  tunnissa  14  minuutissa  49  sekunnissa
  2. François Delecour - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) 15  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) 57  sekunnissa
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) 1  min  18  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru 555) 1  min  43  s
  6. Piero Liatti - Alessandro Alessandrini ( Subaru Impreza 555) 2  min  27  s
  7. Patrick Bernardini - Jean-Marc Andrié ( Ford Escort RS Cosworth ) 3  min  5  s
  8. Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) 4  min  50  s
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Clio Maxi ) 5  min  36  s
  10. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica GT-4) 10  min  1  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

40 th  painos (1996)

Vuoden 1996 painos ei ole osa rallin maailmanmestaruutta , mutta se lasketaan "kahden litran" mestaruudesta. Perinteisiä Ford Escortia ja Subaru Imprezaa vastapäätä kaksivetoiset Kit-autot ( Renault Maxi Mégane , Peugeot 306 Maxi ) kilpailevat myös voitosta. Tiet ovat märät tapahtuman alkaessa. Bugalski (Mégane Kit-Car) oli ensimmäinen johtaja ensimmäisen erikoiskilpailun lopussa, kun taas Bernardini (Escort Cosworth), yksi tapahtuman suosikeista, kärsi puhkeamisen ja myönsi kolme ja puoli minuuttia. Massarotton Subaru oli etumatkalla seuraavassa erikoiskokemuksessa, mutta Bugalski ohitti sen heti uudelleen eikä enää saanut kiinni. Bernardini aloitti vaikuttavan paluun toiselle sijalle kosketuksesta ja törmäyksestä vasikan kanssa huolimatta, mutta edellisen viimeisen erikoisosan uusi puhkaisu sai hänet menettämään vielä kaksi minuuttia ja kolme paikkaa. Bugalski voitti ensimmäisen Tour de Corsensa ennen Panizzin 306 Maxia , erittäin nopeasti viimeisillä kuivalla maalla.

Sijoitus  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) 5  tunnissa  18  minuutissa  36  sekunnissa
  2. Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) 2  minuuttia  7  sekuntia
  3. Marco Massarotto - Yves Bouzat ( Subaru Impreza 555) 2  min  23  s
  4. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) 2  min  36  s
  5. Patrick Bernardini - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) 3  minuuttia  2  sekuntia
  6. François Chatriot - Dominique Savignoni ( Peugeot 306 Maxi ) 3  min  47  s
  7. Andrea Navarra - Renzo Casazza ( Subaru 555) 7  minuutissa  20  sekunnissa
  8. Olivier Burri - Christophe Hofmann ( Subaru Impreza 555) 10  min  48  s
  9. Claude Balesi - John Paul Cirindini ( Renault Clio Maxi ) 14  minuutissa  54  sekunnissa
  10. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Maxi Mégane ) 16  min  39  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

WRC-kausi: 1997-2008

41 th  painos (1997)

Kilpailu on kiistanalaista kahden Peugeot 306 Maxin ( Delecour ja Panizzi) , Ford Escortin ( Sainz) ja Subarun ( McRae) välillä . Skotlantilainen voitti ensimmäisen erikoisjoukon kahden 306: n edestä, mutta oli sitten vammautunut renkaidensa nopeasta kulumisesta. Erittäin nopeasti kuivalla maalla, 306 käytti etua ja huolimatta päivän loppusateesta, sijoittui ensimmäisen vaiheen kahdelle ensimmäiselle sijalle, Panizzi edeltää Delecouria 5 sekunnilla. Sainz, joka viivästyy kosketuksella ensimmäisen sekuntikellon aikana, on sitten kolmas 19 sekunnissa. Toisen päivän alussa Panizzi ja McRae aloittivat liukkailla renkailla ja hävisivät märällä alustalla yli 40 sekuntia. Delecour ottaa johtoaseman, johon pian liittyy Sainz. Nämä kaksi kuljettajaa ovat tasan toisen vaiheen lopussa, 9 sekuntia ennen Panizziä ja 19 McRaeä edeltäneen, joka teki suurimman osan viivästyksestään ja voitti päivän kolme viimeistä tarjousta. Kaikki pelataan viimeisenä päivänä. Delecour otti sekunnin Sainzista, ennen kuin kytkinongelmat viivästyttivät sitä hieman. Sainz ottaa johtoaseman, mutta sijainnit ovat edelleen hyvin tiukat: ennen viimeistä erikoista hän on vain 7 sekuntia edellä Panizzi ja McRae ja 13 yli Delecour. McRae vie 15 sekuntia viimeisellä venytyksellä, pelasi sateessa ja voitti ensimmäisen voitonsa Korsikalla ääripäässä , viimein vain 8 sekuntia ennen Sainzia.

Sijoitus  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) 4  tunnissa  31  minuutissa  8  sekunnissa
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Ford Escort WRC) 8  s # Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) 38  s
  3. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) 55  sekunnissa
  4. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) 1  min  59  s
  5. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) 6  min  40  s
  6. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Maxi Mégane ) 8  minuutissa  28  sekunnissa
  7. Uwe Nittel - Tina Thörner ( Mitsubishi Evo 3 ) - 9  min  40  s
  8. Armin Schwarz - Phil Mills ( Ford Escort WRC) 10  min  35  s
  9. Francis Mariani - Gilles Thimonier ( Subaru 555) - 13  min  47  s

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

42 th  painos (1998)

Vaikka reikä toisella erityinen, McRae ( Subaru ) otti etu sateessa ja valmis ensimmäisen vaiheen 20 sekuntia ennen 306 Maxi päässä Delecour ja enemmän kuin 30 päässä Toyota päässä Sainz . Seuraavana päivänä tiet kuivuvat vähitellen ja skotlantilainen hyödyntää muuttuvia pito-olosuhteita, jotka rankaisevat "kaksivetoista" korostaakseen aukkoja. Hän sijoittui tähän toiseen päivään 47 sekuntia ennen Sainzia. Yli minuutin viiveellä Delecour putosi neljänneksi Liatin Subarun taakse. Viimeinen, kuivilla teillä kiistetty vaihe on suotuisa 306: lle, mutta McRaella on riittävästi lyijyä pitämään johtoasema ja voittamaan toinen Tour de Corse. Delecour vei 50 sekuntia johtajalta ja sai toisen sijan, Sainz menetti yli 3 minuuttia puhkeamiseen viidentoista erikoiskierroksen aikana.

Sijoitus  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) 4  tunnissa  2  minuutissa  46  sekunnissa  9
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) 27  sekunnissa  2
  3. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) arvoon 30  s  0
  4. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) 36  sekunnissa  1
  5. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort WRC) 45  sekunnissa  8
  6. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) 2  min  39  s  3
  7. Fabien Doenlen - Jean-Marc Andrié ( Citroën Xsara Kit-Car ) 4  min  1  s  1
  8. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) 4  minuutissa  3  s  5
  9. Juha Kankkunen - Juha Repo ( Ford Escort WRC) 4  minuutissa  47  s  6
  10. Patrick Magaud - Michel Périn ( Citroën Xsara Kit Car ) 8  min  12  s  2

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

43 rd  painos (1999)

Delecourin ja Panizzin vetämänä , ensimmäinen esiintyminen kilpailussa Peugeot 206 WRC: n kanssa . Delecour lyhyesti miehittää pään aikaisin kilpailussa, mutta kurssi pelataan pääasiassa kuivilla teillä antaa etua Citroën Xsara Kit Car että saavutetaan kaksi, Bugalski voittaa ennen Puras ja Toyota on Sainz , joka sijoittui ensimmäiseksi WRC jälkeen Delecour eläkkeelle vuonna viimeinen erikoisuus.

Sijoitus  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara Kit-Car ) 3  h  44  min  35  s  7
  2. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara Kit-Car ) kello 34  s  7
  3. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) 1  minuutin ajan  9  s  3
  4. McRae - Nicky Grist ( Ford Focus WRC ) 1  min  18  s  1
  5. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) 1  min  32  s  6
  6. Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki ( Mitsubishi Lancer Evo 6 ) 2  min  50  s  4
  7. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC) 3  min  6  s  9
  8. Loix - Sven Smeets ( Mitsubishi Carisma GT Evo 6 ) 5  min  51  s  7
  9. Piero Liatti - Carlo Cassina ( Seat Cordoba WRC) 7  minuutissa  5  s  9
  10. Tapio Laukkanen - Kaj Lindström ( Renault Maxi Mégane ) 9  min  57  s  1

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

44 th  painos (2000)

Selkeä dominointi Delecourin ja Panizzin Peugeot 206 WRC : ssä , jotka toisesta erikoisjoukosta lähtien kirjaimellisesti 'unohtavat' vastustajansa. Kaksi joukkuetoveria vaihtavat paikkoja rallin kärjessä useita kertoja, mutta Peugeot Sportin viimeisen vaiheen ohjeet lopettavat tämän kaksintaistelun tuplan turvaamiseksi. Panizzi voitti ensimmäisen Tour de Corse -yrityksensä, ennen Delecouria, joka oli melko pettynyt siihen, ettei ollut pystynyt puolustamaan mahdollisuuksiaan loppuun asti.

Sijoitus  :

  1. Gilles Panizzi - nl: Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) 4  h  2  minuutissa  14  s  2
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 206 WRC ) 33  sekunnissa  5
  3. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) 1  min  12  s  6
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC ) 1  min  30  s  6
  5. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) 1  min  57  s  1
  6. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina ( Ford Focus WRC ) 2  minuuttiin  53  s  8
  7. Simon Jean-Joseph - Jack Boyère ( Subaru Impreza WRC ) 3  min  9  s  5
  8. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Seat Córdoba WRC) 3  min  30  s  7
  9. Sebastien Loeb - Daniel Elena ( Toyota Corolla WRC ) 6  minuutissa  53  s  2
  10. Fabrice Morel - David Marty ( Peugeot 206 WRC ) 7  minuutissa  20  s  4
  11. Gardemeister - Paavo Lukander ( Seat Cordoba WRC) 7  minuutissa  20  s  5
  12. Alister McRae - David Senior ( Hyundai Accent WRC) 9  minuutissa  0  s  7
  13. Benoît Rousselot - Xavier Panseri ( Renault Maxi Mégane ) klo 11  min  37  s  1
  14. Hamed Al-Wahaibi - Tony Sircombe ( Subaru WRC ) 14  minuuttiin  50  s  7
  15. Jean-Pierre Manzagol - Sabrina de Castelli ( Peugeot 306 Maxi) 15  min  39  s  1
  16. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Saxo Kit Car) kello 19  min  58  s  9
  17. Manfred Stohl - Peter Müller ( Mitsubishi Evo 6 ) - 20  min  13  s  8
  18. Gustavo Trelles - Jorge del Buono ( Mitsubishi Evo 6 ) - 20  min  46  s  4
  19. Armando Pereira - Jean-Jacques Ferrero ( Subaru Impreza WRC ) 22  minuuttiin  45  s  7
  20. Jean-Marie Santoni - Jean-Marc Casamatta ( Mitsubishi Evo 6 ) - 23  min  19  s  1

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

45 th  painos (2001)

Kansainvälisen federaation viimeisimpien vaatimusten mukaisesti kilpailurata on nyt keskittynyt Ajaccion ympärille , missä ainoa huoltopuisto sijaitsee. Alle 900 kilometrin matkalla se on lyhin Tour de Corse sen perustamisesta vuonna 1956 . Viime vuonna hallitsevaan Peugeot 206 WRC: hen , jota johtaa Auriol , Grönholm ja Panizzi, sovellettiin Citroën Xsara WRC de Purasin lakia , joka johti toisesta erikoisajoneuvosta, joka voitti ensimmäisen menestyksensä maailmanmestaruudessa. Peugeot-klaanin nopein Panizzi kumarsi 17 sekuntia.

Sijoitus  :

  1. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) 3  h  58  minuutissa  35  s  5
  2. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) kello 17  s  5
  3. Didier Auriol - Denis Giraudet (Peugeot 206 WRC) 1  min  11  s  9
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru WRC ) 4  minuutissa  53  sekunnissa  1
  5. Solberg - Phil Mills (Subaru WRC) 4  minuutissa  53  s  9
  6. Markko Martin - Michael Park (Subaru WRC) 5  minuutissa  21  s  6
  7. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen (Peugeot 206 WRC) 7  minuutissa  26  s  9
  8. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina (Hyundai Accent WRC) 8  minuutissa  9  s  2
  9. Alister McRae - David Senior (Hyundai Accent WRC) 8  minuutissa  52  s  7
  10. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Focus WRC ) 10  min  6  s  1
  11. McRae - Nicky Grist (Ford Focus WRC) 10  minuuttiin  21  s  3
  12. Loix - Sven Smets (Mitsubishi WRC) 13  minuuttiin  14  s  7
  13. Sebastien Loeb - Daniel Elena (Citroën Saxo Super 1600) 17  minuuttiin  40  s  9
  14. Andrea Dallavilla - Giovanni Bernacchini (Fiat Punto S1600) - 17  min  49  s  4
  15. Giandomenico Basso - Flavio Guglielmini (Fiat Punto Supe 1600) 22  min  50  s  2
  16. Niall McShea - Michael Orr (Citroen Saxo S1600) 23  minuuttiin  12  s  4
  17. Gustavo Trelles - Jorge del Buono (Mitsubishi Evo 6) 24  min  15  s  8
  18. Jean-Marc Sanchez - Jean-François Scelo (Mitsubishi Lancer Evo 6) kello 25  min  7  s  9
  19. Sergio Vallejo - käyttäen Diego Vallejoa (Fiat Punto S1600) 25  minuuttiin  37  s  9
  20. Martin Stenshorne - Clive Jenkins (Ford Puma Super 1600) 27  minuuttiin  16  s  6
  21. Nicolas Bernardi - Delphine Cavalier (Peugeot 206 Super 1600) kello 27  min  25  s  0
  22. Manfred Stohl - Peter Müller (Fiat Punto Super 1600) - 28  min  0  s  6
  23. Massimo Ceccato - Mitia Dotta (Fiat Punto Super 1600) 30  min  19  s  4
  24. Stanislav Gryazin - Dmitri Yeremeyev (Mitsubishi Lancer Evo 6) 30  min  24  s  0
  25. Alejandro Galanti - Xavier Amigo (Ford Puma Super 1600) 30  minuuttiin  59  s  5

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

46 th  painos (2002)

Viime vuoden voittajan virallisen Citroën- tiimin puuttuessa Peugeot 206 WRC: n ylivoimainen dominointi saavutti diskantin. Johtavat alusta loppuun, Panizzi pois hänen toinen Tour Korsikan ennen hänen joukkuetoverinsa Grönholm ja Burns , ja Citroën Xsara WRC on Bugalski harjoittavat yksityisesti.

Sijoitus  :

  1. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) 3  h  54  minuutissa  40  s  3
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) ja 40  s  5
  3. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) 52  sekunnissa  4
  4. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) 2  min  2  s  0
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) 2  minuuttiin  28  s  2
  6. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) 2  minuuttiin  32  s  8
  7. François Delecour - Daniel Grataloup ( Mitsubishi Lancer WRC ) 5  min  7  s  8
  8. Markko Martin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) 5  min  20  s  0
  9. Loix - Sven Smeets ( Hyundai Accent WRC) 6  minuuttiin  13  s  8
  10. Alister McRae - David Senior ( Mitsubishi Lancer WRC ) 6  minuuttiin  32  s  5

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

47 th  painos (2003)

Märtin ( Ford Focus WRC ) oli ensimmäisen vaiheen nopein, kilpaili kuivilla teillä, mutta neljännen erikoiskierroksen aikana hän menetti rallin etumatkan Loebin ( Citroën Xsara WRC ) hyväksi, joka päättää tämän ensimmäisen päivän alle 4 sekuntia ennen Focus de Duvalia . Seuraavana päivänä olosuhteet olivat paljon herkemmät, ja lukuisat paikalliset suihkut tekivät renkaiden valinnoista erittäin vaikeita. Molemmat alkoivat "slickillä", Loeb ja Märtin loukkuun kahdeksannessa erikoisjoukossa menettäneet useita minuutteja ja mahdollisuuden voittaa. Duval ottaa kilpailun johtoaseman, mutta pian Solbergin Subaru , loistavan paluun tekijä, ohitti hänet . Norjalainen ratsastaja ottaa johtoaseman toisen vaiheen lopussa eikä häntä enää uhkaa. Toinen paikka oli vaakalaudalla viimeisenä päivänä, kun Sainz (Xsara WRC) onnistui ohittamaan Duvalin rallin viimeisessä erikoiskilpailussa.

Sijoitus  :

  1. Petter Solberg - Phil Mills ( Subaru Impreza WRC ) 4  tunnissa  20  minuutissa  15  s  3
  2. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) 36  sekunnissa  6
  3. François Duval - Stéphane Prévot ( Ford Focus WRC ) nopeudella 41  s  7
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) 1  min  9  s  2
  5. Colin McRae - Derek Ringer ( Citroën Xsara WRC ) 1  min  26  s  0
  6. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) 1  min  58  s  7
  7. Tommi Mäkinen - Kaj Lindström ( Subaru WRC ) 2  minuuttiin  25  s  8
  8. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) 2  min  36  s  7
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) 2  min  46  s  8
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) 3  min  55  s  4

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

48 th  painos (2004)

Selkeä herruudesta Ford Focus WRC on Märtin ja Duval , johdonmukaisesti johdossa kahden ensimmäisen päivän aikana. Vain rikkoutunut moottori Duvalin autossa kolmannen vaiheen alussa vei Fordin kiistattomasta kaksinkertaisesta. Yli kaksi minuuttia eteenpäin Märtin voitti selkeän voiton Loebin Citroen Xsara WRC : ssä , jonka toinen sija varmistaa maailmanmestarin arvon.

Sijoitus  :

  1. Markko Märtin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) 4  tunnissa  11  minuutissa  51  sekunnissa  4
  2. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) 2  min  2  s  0
  3. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) 2  min  55  s  3
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 307 WRC ) 3  min  29  s  1
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) 5  minuuttia  6  s  3
  6. Sarrazin - Patrick Pivato ( Subaru WRC ) 7  minuutissa  9  s  1
  7. Loix - Sven Smeets ( Peugeot 307 WRC ) 8  minuutissa  21  sekunnissa  2
  8. Armin Schwarz - Manfred Hiemer ( Skoda Fabia WRC ) 9  minuutissa  8  s  3
  9. Gardemeister - Paavo Lukander ( Skoda Fabia WRC ) 9  minuuttiin  35  s  3
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Subaru WRC ) 11  min  58  s  2

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

49 th  painos (2005)

Tapahtuman hallitsee täydellisesti Loeb ( Citroën Xsara WRC ), joka on nopein kaikissa vaiheissa ja voitti ensimmäisen Tour de Corse lähes kaksi minuuttia ennen ja Gardemeisterin n Ford Focus WRC .

Sijoitus  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) 3  t  35  minuutissa  46  s  7
  2. Gardemeister - Jakke Honkanen ( Ford Focus WRC ) 1  min  51  s  7
  3. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) 2  minuuttiin  42  s  0
  4. Sarrazin - Denis Giraudet ( Subaru WRC ) 3  min  34  s  2
  5. Roman Kresta - tammikuu Tománek ( Ford Focus WRC ) 5  minuutissa  21  s  5
  6. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Skoda Fabia WRC ) 5  minuutissa  27  s  8
  7. Xavier Pons - Carlos Del Barrio ( Xsara WRC ) 5  minuutissa  41  s  8
  8. Nicolas Bernardi - Jean-Marc Fortin ( Peugeot 307 WRC ) 6  min  32  s  1
  9. Gigi Galli - Guido D'Amore ( Mitsubishi Lancer WRC ) - 6  min  37  s  8
  10. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen ( Mitsubishi Lancer WRC ) - 9  min  22  s  5

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

50 th  painos (2006)

Uusi valta Loebille ( Citroën Xsara WRC ), joka otti heti etusijan Ford Focus WRC : n yli Grönholmissa ja voitti toisen peräkkäisen Tour de Corse -turnauksen.

Sijoitus  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) 3  t  43  minuutissa  5  s  4
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) arvoon 29  s  0
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) 1  min  48  s  7
  4. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) 1  min  59  s  2
  5. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Peugeot 307 WRC ) 2  min  47  s  7
  6. Xavier Pons - Carlos del Barrio ( Citroën Xsara WRC ) 3  min  10  s  2
  7. Manfred Stohl - Ilka Minor ( Peugeot 307 WRC ) 5  min  1  s  3
  8. Stéphane Sarrazin - Stéphane Prévot ( Subaru Impreza WRC ) klo 5  min  21  s  9
  9. Gigi Galli - Giovanni Bernacchini ( Peugeot 307 WRC ) 5  minuutissa  42  sekunnissa  5
  10. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) 6  minuuttiin  11  s  4

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

51 th  painos (2007)

Edellisen vuoden tavoin Loeb ( Citroën Xsara WRC ) ja Grönholm hallitsevat selvästi muuta kenttää. Grönholm johtaa kilpailun alussa, mutta ennen ensimmäisen vaiheen loppua Loeb siirtyy rallin johtoon. Ero pysyi matalana koko kilpailun ajan, mutta Loeb säilytti edunsa loppuun asti ja voitti kolmannen peräkkäisen voittonsa Korsikalla.

Sijoitus  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) 3  h  28  minuutissa  31  s  5
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) kello 23  s  7
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën C4 WRC ) 44  sekunnissa  3
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) 2  minuuttiin  30  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) 2  minuuttiin  42  s  1
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) 3  minuutin ajan  53  s  8
  7. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) 8  minuutissa  2  s  9
  8. Xavier Pons - Xavier Amigo ( Subaru WRC ) 9  minuuttiin  34  s  2
  9. Henning Solberg - Cato Menkerud ( Ford Focus WRC ) 10  min  12  s  2
  10. Daniel Solà - Carlos del Barrio ( Peugeot 207 S2000) 17  minuuttiin  57  s  6

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

52 ND  painos (2008)

Olemme jälleen todistamassa ylivoimainen ylivaltaa ja Loebin Citroën C4 , johtava alusta ja voittaa 14 16 vaiheissa. Hän voitti neljännen peräkkäisen Tour de Corse -yrityksensä ennen Hirvosta ( Ford Focus WRC ). François Duvalin , joka oli toisella sijalla viimeisessä vaiheessa joukkuetoverinsa Hirvosen puhkaisun jälkeen, täytyi viimeinkin soveltaa joukkueen ohjeita ja luopua sijastaan ​​toisena sijana viimeisessä osassa.

Sijoitus  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) 3  t  42  minuutissa  58  s  0
  2. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) 3  min  24  s  7
  3. François Duval - Patrick Pivato ( Ford Focus WRC ) 3  min  31  s  6
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) 3  min  37  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) 5  minuutissa  35  s  4
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) 6  minuuttiin  10  s  4
  7. Urmo Aava - Kuldar Sikk ( Citroen C4 WRC ) 7  minuutissa  25  s  2
  8. Matthew Wilson - Scott Martin ( Ford Focus WRC ) kello 9  min  2  s  2
  9. Mads Østberg - Ole Kristian UNNERUD ( Subaru WRC ) - 9  min  13  s  3
  10. Barry Clark - Paul Nagle ( Ford Focus WRC ) 13  minuuttiin  38  s  3
  11. Mikkelsen - Ola FLOENE ( Ford Focus WRC ) 13  minuuttiin  43  s  0

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

WRC: n jälkeen

Tour de Corse ei ole valittu vuoden 2009 MM-ralliin , ja vuonna 2010 se korvataan Rallye d'Alsacella ranskalaisena tapahtumana WRC-mestaruudessa.

53 rd  painos (2009)

2009 Tour de Corse näki voiton Pascal Trojani yli Peugeot 307 WRC, ennen Jean-François Succi n Mégane Kit Car mennessä kolme minuuttia .

Sijoitus  :

  1. Pascal Trojani - Francis Mazotti ( Peugeot 307 WRC) 2  tunnissa  37  minuutissa  28  sekunnissa  8
  2. Jean-François Succi - Jean-Noël Vesperini ( Renault Mégane Kit Car) 3  min  2  s  3
  3. Jean-Dominique Mattei - Patrick Scipilliti ( Skoda Fabia S2000) 4  min  2  s  0
  4. Thomas Privé - Thierry Barjou ( Mitsubishi Lancer Evolution) klo 6  min  37  s  8
  5. Charles Zuccarelli - Pierre-Antoine Bonifet ( Renault Clio R3) 8  min  14  s  4
  6. Bruno Langlois - Eric Fratti ( BMW M3 ) 9  minuuttiin  53  s  6

54 th  painos (2011)

Ylivalta ja voitto Belgian kuljettaja Thierry Neuville on Peugeot 207 RC, joka johtaa ensimmäiset varsinaiset rallin. SS3-pyöräytyksen ansiosta Bryan Bouffier ( Peugeot 207 ) voi vähentää viivästystä. Bouffier otti johtoaseman neljännen erikoiskierroksen jälkeen, mutta seuraavassa tapahtumassa tapahtunut puhkaisu sai hänet menettämään mahdollisuuden voittaa. Neuville hallitsee nyt rodun, ennen ja Jan Kopecký n Skoda Fabia .

Sijoitus  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Peugeot 207 S2000) 3  h  20  minuutissa  51  s  0
  2. Tammikuu Kopecký - Petr Stary ( Skoda Fabia S2000) 15  sekuntiin  5
  3. Freddy Loix - Frédéric Miclotte ( Skoda Fabia S2000) 1  min  2  s  6
  4. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) 3  min  59  s  1
  5. Bruno Magalhães - Paulo Grave ( Peugeot 207 S2000) 4  min  28  s  2
  6. Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) 4  minuuttia  30  sekuntia  1

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

55 th  painos (2012)

Ensimmäisessä vaiheessa, taistelu on erittäin tiukka välillä Ford Fiesta ja Basso , Skoda Fabia on Mikkelsen ja Mini ja Sordo . Ensimmäinen johtaja, Basso on alle sekunnin edellä Sordoa ja Mikkelsenia toisen ajetun kilpailun lopussa. Jälkimmäinen ottaa johtoaseman seuraavassa erikoiskokeessa, hänellä on sitten miinus 0  min  0  s  8 Bassoa edeltävä ja 0  min  1  s  8 Sordon edessä. Tämän torstain ensimmäisen päivän lopussa yhteyskurssi tuo kilpailijat takaisin Calviin, joka on kohtalokas Italian Bassolle, jonka on luovuttava kosketuksen jälkeen. Mikkelsen lisäsi etumatkaansa toisen vaiheen alkaessa, kasvattaen etunsa Sordoon nähden seitsemään sekuntiin neljännen erikoiskierroksen jälkeen. Mutta kontakti viestiin seuraavassa tapahtumassa sai hänet menettämään yli kaksi minuuttia ja kaiken toivon voitosta. Sordo on nyt vakaa johtaja, hän päättää päivän 25 sekunnin edulla verrattuna toiseen Skeckaan, jota Kopecký ajaa (viivästyy tien poistumisesta rallin alkaessa) ja kaksikymmentäyhdeksän Peugeot 207: ssä . Korsikalainen kuljettaja Pierre Campana , aina hyvällä paikalla.
Pelataan lauantaina, viimeinen vaihe tapahtuu Cap Corse . Jos johtoaan hoitava Sordo näyttää vaikealta päästä, taistelu toisesta sijasta on paljon läheisempi Kopeckýn, Campanan ja Bryan Bouffierin (Peugeot 207) välillä, nämä kolme kuljettajaa ryhmitellään noin kymmenessä sekunnissa. Kopeckýlla oli erinomainen aika päivän ensimmäisessä erikoiskokemuksessa, sulkemalla Sordo ja laajentamalla Campanan kuilua. Jälkimmäinen ei myöntänyt olevansa lyöty, hän otti naarmun seuraavassa tapahtumassa ja saavutti toisen sijan hyödyntämällä tšekkiläisen ratsastajan nopeuden pudotusta. Skoda-kuljettaja reagoi, ja hän aloitti asemansa heti hallittuaan viimeisen neljän erikoiskilpailun, jonka hän suoritti 17  sekunnissa  9 Sordo, joka voittaa täällä ensimmäisen suuren kansainvälisen voittonsa. Campana sijoittui kolmanneksi, kun taas Bouffierin neljänneksi oli ongelmia ja hän ei voinut osallistua taisteluun toisesta sijasta.

Sijoitus  :

  1. Dani Sordo - Carlos Del Barrio ( Mini Countryman S2000) 3  t  22  minuutissa  1  s  6
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) kello 17  s  9
  3. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000), 32  s  4
  4. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) 53  sekunnissa  5
  5. Andreas Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) 4  min  19  s  0
  6. Craig Breen - Gareth Roberts ( Peugeot 207 S2000) 5  minuutin ajan  28  s  7

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

56 th  painos (2013)

Kilpailuolosuhteet ovat melko herkkiä ensimmäisen vaiheen aikana märillä osuuksilla. Irlantilainen kuljettaja Craig Breen ( Peugeot 207 ) aloitti rallin erittäin nopeasti. Voitti ensimmäiset kolme vaihetta, joiden lopussa hän oli jo 26 sekuntia Robert Kubicaa ( Citroën DS3 ) edellä. Mutta hän teki virheen neljännessä ja menetti minuutin ja 20 sekuntia. Kubica löysi johtoaseman Bryan Bouffierin (Peugeot 207) ja Jan Kopeckýn ( Skoda Fabia ) edessä, mutta jäi eläkkeelle pian sen jälkeen polttoainepumppuongelman vuoksi. Sitten Bouffier edisti Kubicaa muutamalla sekunnilla, mutta tšekkiläinen ratsastaja käytti etua päivän viimeisen erikoiskierroksen aikana ja suoritti ensimmäisen vaiheen lähes neljä sekuntia ranskalaista edellä.

Toisen vaiheen alusta lähtien Bouffier hyökkää ja saa suurelta osin johtoaseman. Keskellä päivää kuljettajien välinen ero oli melkein yksitoista sekuntia, ja Kopecki päätti sitten hidastaa taatakseen toisen sijan. Hyvältä radan lopusta huolimatta Breen epäonnistui kolmannesta sijasta, kolme sekuntia ennen Stéphane Sarrazinia , joka oli erittäin säännöllisen kisan ( Mini Countryman ) kirjoittaja.

Sijoitus  :

  1. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) 2  t  41  minuutissa  58  s  2
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) 39  s: ssä  8
  3. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Mini Countryman S2000) 1  min  37  s  6
  4. Craig Breen - Paul Nagle ( Peugeot 207 S2000) 1  min  40  s  8
  5. François Delecour - Dominique Savignoni ( Peugeot 207 S2000) 3  min  25  s  0
  6. Julien Maurin - Nicolas Klinger ( Ford Fiesta RRC) 3  min  37  s  6

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

57 th  edition (2014)

Johtava kilpailu voidaan tiivistää läheisessä kaksintaistelussa kahden Ford Fiestan , Stéphane Sarrazinin ja Bryan Bouffierin välillä , jotka jakavat voitot erikoiskokeissa. Ensimmäisen vaiheen aikana kilpailunsa nopein Sarrazin, joka oli nopein toiminnassa, ohitti hetken, mutta saavutti heti etunsa ja keräsi Ajaccion alle kahdella sekunnilla Bouffieria edellä. Kuilu kasvaa selvemmin seuraavana päivänä, Sarrazin lisäsi nopeasti johtoaan 20 sekuntiin. Bouffier yritti vastustaa, mutta pyöriminen, joka johti kosketukseen jalkakäytävän reunaan, lopetti hänen viimeiset voiton toivonsa. Sitten hän tyytyy takaamaan toisen paikkansa. Kolmanneksi Peugeot 208 : lla Kevin Abbring sijoittui yli puolitoista minuuttia voittajan taakse.

Sijoitus  :

  1. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RRC) 2  t  36  minuutissa  48  s  4
  2. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Ford Fiesta RRC) kello 18  s  9
  3. Kevin Abbring - Sebastian Marshall ( Peugeot 208 T16 R5) 1  min  38  s  2
  4. Éric Camilli - Benjamin Veillas ( Peugeot 207 S2000) 2  min  24  s  1
  5. Romain Dumas - Denis Giraudet ( Porsche 997 GT3) 5  min  41  s  9
  6. Bruno Magalhães - Carlos Magalhães ( Peugeot 208 T16 R5) 6  min  29  s  9

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

Takaisin WRC: n alkuperään: 2015 -

Ralliautoilun MM palaa Korsika 5 vuoden kuluttua Alsacessa. Tour de Corse integroidaan jälleen WRC-kalenteriin.

58 th  painos (2015)

Ensimmäisen erikoiskierroksen jälkeen johtava Sébastien Ogier (VW Polo) sai pistoksen seuraavana päivänä, samoin kuin Dani Sordo (Hyundai). Walesin kuljettaja Elfyn Evans Ford Fiestalla on etumatkalla ensimmäisen vaiheen lopussa yllättävän Kevin Abbringin (Hyundai) edessä. Vaihteisto-ongelma maksaa kymmenen minuuttia rangaistusta ja mahdollisuuksia voittaa Ogierille. Toisen vaiheen alusta lähtien Jari-Matti Latvala (VW Polo) meni hyökkäykseen ja sai nopeasti etusijan Evansin yli. Latvala varmisti voitonsa viimeisenä päivänä, jolloin pääpanos oli toinen sijoitus, jonka Evans ja Andreas Mikkelsen (VW Polo), joka epäonnistui muutamalla sekunnilla , kiistelivät kiivaasti . Abbringin hyvä suorituskyky päättyi viimeiseksi viimeiseen erikoiskokoelmaan, hollantilainen kuljettaja oli väkivaltaisesti tieltä. Tapahtuman häiritsi vakava huono sää, joka tapahtui päivää ennen rallia ja joka johti kahden yhdeksän aikataulun mukaisen erikoisuuden peruuttamiseen.

Sijoitus  :

  1. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Volkswagen Polo R WRC ) 2  t  39  minuutissa  46  s  7
  2. Elfyn Evans - Daniel Barritt ( Ford Fiesta RS WRC ) 43  sekunnissa  1
  3. Andreas Mikkelsen - Ola Fløene ( Volkswagen Polo R WRC ) 46  s: ssä  3
  4. Kris Meeke - Paul Nagle ( Citroën DS3 WRC ) 1  min  33  s  4
  5. Hayden Paddon - John Kennard ( Hyundai i20 WRC ) 1  min  53  s  6
  6. Mads Østberg - Jonas Andersson ( DS3 WRC ) 1  min  59  s  8
  7. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC ) 2  min  10  s  4
  8. Bryan Bouffier - Thibault de la Haye ( Ford Fiesta RS WRC ) 2  min  12  s  8
  9. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RS WRC ) 2  min  39  s  3
  10. Ott Tänak - Raigo Mölder ( Ford Fiesta RS WRC ) 3  min  43  s  0

Johtajat  :

Erikoiskokeiden voittajat  :

59 th  painos (2016)

Sijoitus  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Volkswagen Polo R WRC ) 4  t  7  minuutissa  17  s  0
  2. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 WRC ) 46  sekunnissa  4
  3. Andreas Mikkelsen - Anders Jäger ( Volkswagen Polo R WRC ) 1  min  10  s  0

60 th  painos (2017)

Sijoitus  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) 3  t  22  minuutissa  53  s  4
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) 54  s: ssä  7
  3. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC Cup ) 56  s  0: een

61 th  edition (2018)

Sijoitus  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) 3  t  26  minuutissa  52  s  7
  2. Ott Tänak - Martin Järveoja ( Toyota Yaris WRC ) 36  sekunnissa  1
  3. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) 1  min  7  s  5

62 ND  painos (2019)

Sijoitus  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupe WRC ) 3  t  22  minuutissa  59  s  0
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Citroën C3 WRC ) 40  sekunnissa  3
  3. Elfyn Evans - Scott Martin ( Ford Fiesta WRC ) 1  min  6  s  6

Palkinnot

Vuosi Lentäjä Lentoperämies Auto
1956 Gilberte Thirion Nadège Ferrier Renault Dauphine Special
1957 Michel Nicol Roger de Lageneste Alfa Romeo Giulietta SV
1958 Jacques Feret Guy Monraisse Renault Dauphine Special
1959 Pierre Orsini Jean Canon täällä Renault Dauphine Special
1960 Paul Ernst Strähle Herbert Linge Porsche 356 Carrera
1961 René Trautmann Jean-Claude Ogier Citroën DS 19
1962 Pierre Orsini Jean Canon täällä Renault Dauphine 1093
1963 René Trautmann Alexis Chabert Citroën DS 19
1964 Jean Vinatier Roger Masson Renault 8 Gordini 1100
1965 Pierre Orsini Jean Canon täällä Renault 8 Gordini 1300
1966 Jean-Francois Piot Jean-Francois Jacob Renault 8 Gordini 1440 proto
1967 Sandro Munari Luciano Lombardini Lancia Fulvia HF
1968 Jean-Claude Andruet Maurice Gélin Alpine A110 1440
1969 Gerard Larrousse Maurice Gélin Porsche 911 R
1970 Bernard Darniche Bernard Demange Alpine A110 1600
1971 Tapahtuma peruutettu (taloudellisista syistä)
1972 Jean-Claude Andruet "Doe" Alpine A110 1800 proto
1973 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800
1974 Jean-Claude Andruet "Doe" Lancia Stratos HF
1975 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1976 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF
1977 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1978 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC
yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1982 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1983 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1984 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rally 037
1985 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Maxi Turbo
1986 Bruno Saby Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2
1987 Bernard Beguin Jean-Jacques Lenne BMW M3
1988 Didier Auriol Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth
1989 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1990 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Carlos Sainz Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1993 Francois Delecour Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1994 Didier Auriol Bernard Occelli Toyota Celica 4WD
1995 Didier Auriol Denis Giraudet Toyota Celica GT-4
1996 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Renault Maxi Megane
1997 Colin McRae Nicky hymyili Subaru Impreza WRC
1998 Colin McRae Nicky hymyili Subaru Impreza WRC
1999 Philippe bugalski Jean-Paul Chiaroni Citroën Xsara Kit-Car
2000 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2001 Jesús Puras Marc Martí Citroën Xsara WRC
2002 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2003 Petter Solberg Phillipin myllyt Subaru Impreza WRC 03
2004 Markko Märtin Michael park Ford Focus RS WRC
2005 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2007 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Sebastien loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Pascal Trojani Francis mazotti Peugeot 307 WRC
2010 Tapahtuma peruutettu
2011 Thierry neuville Nicolas gilsoul Peugeot 207 S2000
2012 Dani Sordo Carlos del Barrio Mini Countryman S2000
2013 Bryan Bouffier Xavier Panséri Peugeot 207 S2000
2014 Stephane Sarrazin Jacques-Julien Renucci Ford Fiesta RRC
2015 Jari-Matti Latvala Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC
2016 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2017 Thierry neuville Nicolas gilsoul Hyundai i20 WRC
2018 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Ford Fiesta WRC
2019 Thierry neuville Nicolas gilsoul Hyundai i20 WRC

Voitojen määrä kuljettajaa kohden

6 voittoa 4 voittoa 3 voittoa 2 voittoa 1 voitto
Bernard Darniche Sebastien loeb Pierre Orsini René Trautmann Gilberte Thirion Bernard Beguin
Didier Auriol Jean-Claude Andruet Sandro Munari Michel Nicol Carlos Sainz
Thierry neuville Jean Ragnotti Jacques Feret Francois Delecour
Markku Alén Paul Ernst Strähle Jesús Puras
Colin McRae Jean Vinatier Petter Solberg
Philippe bugalski Jean-Francois Piot Markko Märtin
Gilles Panizzi Gerard Larrousse Pascal Trojani
Sebastien Ogier Jean-Pierre Nicolas Jari-Matti Latvala
Jean-Luc Therier Dani Sordo
Bruno Saby Bryan Bouffier
Stephane Sarrazin

Korsikan historiallinen kierros

Palkinnot

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Marie-France Pianelli , "  Tour de Corse 2016: n esittely CTC: ssä  ", Collectivité Territoriale de Corse ,27. huhtikuuta 2016( luettu verkossa , kuultu 26. lokakuuta 2016 )
  2. lehti Motors n o  23 - 1 kpl  neljänneksellä 1960
  3. www.rallyedefrance.com, käytetty 6. lokakuuta 2009
  4. Revue Automobile n o  128 - joulukuu 1956
  5. Revue Automobile n o  140 - joulukuu 1957
  6. lehti Motors n o  15 - 1 kpl  neljänneksellä 1958
  7. Jean Lerust , "  Roger De Lageneste  ", Revue Auto passion , n o  17,Elokuu-syyskuu 1988
  8. L'autolehti n o  152 - joulukuu 1958
  9. L'autolehti n o  164 - joulukuu 1959
  10. L'autolehti n o  176 - joulukuu 1960
  11. L'Automobile lehden n o  188 - joulukuu 1961
  12. Revue Automobile n o  200 - joulukuu 1962
  13. Revue Automobile n o  212 - joulukuu 1963
  14. L'Automobile lehden n o  224 - joulukuu 1964
  15. L'autolehti n o  236 - joulukuu 1965
  16. L'autolehti n o  248 - joulukuu 1966
  17. Revue Sport Auto n o  71 - joulukuu 1967
  18. Revue Automobile n o  260 - joulukuu 1967
  19. L'autolehti n o  271 - joulukuu 1968
  20. Revue L'Automobile , n o  283, joulukuu 1969
  21. L'autolehti n o  295 - joulukuu 1970
  22. L'autolehti n o  319 - joulukuu 1972
  23. Revue Sport Auto n o  144 - tammikuu 1974
  24. Revue Sport Auto n o  156 - tammikuu 1975
  25. varauksella Echappement et Sport -lehtien tammikuun 1975 raportit, joissa viidennen erikoisajan paras aika annettiin Nicolasille eikä Clarrille
  26. Revue Sport Auto n o  167 - joulukuu 1975
  27. Revue Sport Auto n o  179 - joulukuu 1976
  28. Revue Sport Auto n o  191 - joulukuu 1977
  29. L'autolehti n o  378 - joulukuu 1977
  30. Revue Automobile n o  390 - joulukuu 1978
  31. Jean-Paul Renvoizén 79/80 rallin MM-kisat - SIPE Publishing (1980)
  32. Revue Sport Auto n o  227 - joulukuu 1980
  33. L'autolehti n o  414 - joulukuu 1980
  34. Revue Sport Auto n o  233 - kesäkuu 1981
  35. L'autolehti n o  432 - kesäkuu 1982
  36. L'autolehti n o  444 - kesäkuu 1983
  37. L'autolehti n o  456 - kesäkuu 1984
  38. Auto Weekly Review n °  419 - 10. toukokuuta 1984
  39. L'autolehti n o  468 - kesäkuu 1985
  40. Revue Auto Hebdo n o  470 - 9. toukokuuta 1985
  41. Revue Sport Auto n o  293 - kesäkuu 1986
  42. Revue Auto Hebdo n o  521 - 7. toukokuuta 1986
  43. Revue Sport Auto n o  305 - kesäkuu 1987
  44. L'autolehti n o  492 - kesäkuu 1987
  45. Revue Sport Auto n o  317 - kesäkuu 1988
  46. Revue Auto Hebdo n o  624 - 11. toukokuuta 1988
  47. Revue Sport Auto n o  329 - kesäkuu 1989
  48. Revue Sport Auto n o  341 - kesäkuu 1990
  49. Revue Auto Hebdo n o  727 - 16. toukokuuta 1990
  50. Revue Auto Hebdo n o  777 - 7. toukokuuta 1991
  51. Revue Auto Hebdo n o  776 - 30. huhtikuuta 1991
  52. Revue Auto Hebdo n o  829 - 13. toukokuuta 1992
  53. Revue Auto Hebdo n o  880 - 12. toukokuuta 1993
  54. Revue Auto Hebdo n o  931 - 11. toukokuuta 1994
  55. Revue Auto Hebdo n o  982 - 11. toukokuuta 1995
  56. Revue Auto Hebdo n o  1033 - 8. toukokuuta 1996
  57. Revue Auto Hebdo n o  1085 - 14. toukokuuta 1997
  58. Revue Auto Hebdo n o  1136 - 13. toukokuuta 1998
  59. Rallin vuosikirja 1999-2000 - Paragon Editions (2000)
  60. Revue Auto Hebdo n o  1187 - 12. toukokuuta 1999
  61. Revue Auto Hebdo n o  1259 - 4. lokakuuta 2000
  62. Revue Auto Hebdo n o  1313 - 24. lokakuuta 2001
  63. Revue Auto Hebdo n o  1332 - 13. maaliskuuta 2002
  64. Revue Auto Hebdo n o  1415 - 22. lokakuuta 2003
  65. Revue Auto Hebdo n o  1466 - 20. lokakuuta 2004
  66. Revue Auto Hebdo n o  1518 - 26. lokakuuta 2005
  67. Revue Auto Hebdo n o  1541 - 12 huhtikuu 2006
  68. Revue Auto Hebdo n o  1619 - 17. lokakuuta 2007
  69. Revue Auto Hebdo n o  1670 - 15. lokakuuta 2008
  70. osoitteessa www.asacc.fr, käyty 14. marraskuuta 2009
  71. Revue Auto Hebdo n o  1805 - 18. toukokuuta 2011
  72. osoitteessa www.lequipe.fr, käyty 15. toukokuuta 2011
  73. Revue Auto Hebdo n o  1855 - 03 toukokuu 2012
  74. Revue Auto Hebdo n o  1857 - 16 toukokuu 2012
  75. Revue Auto Hebdo n o  1910 - 22. toukokuuta 2013
  76. Revue Auto Hebdo n o  1985 - 5. marraskuuta 2014
  77. Revue Auto Hebdo n o  1986 - 13 marraskuu 2014
  78. Revue Auto Hebdo n o  2031 - 30. syyskuuta 2015
  79. Revue Auto Hebdo n o  2032 - 7. lokakuuta 2015
  80. Vuoden 2010 Tour de Corse -auto peruutettiin

Sisäiset linkit

Ulkoiset linkit

Navigointi