Lohko B on luokka modifioidun urheiluautoja ja tuotettu 200 kappaletta sääntelyn FIA . Tämä luokka luotiin vuonna 1982 korvaamaan vanhat ryhmät 4 ja 5 .
Tämä luokka merkitsi erityisesti rallin maailmanmestaruutta, jossa ajoneuvot saavuttivat tieteenalan tehon ennätykset, jopa 600 hevosvoimaa Audi Quattro Sport E2: lle , mutta myös kuolemaan johtaneista onnettomuuksista, jotka johtivat sen kieltoon toukokuussa 1986 voimaan 1 st. Tammikuu 1987 . Joillakin näistä autoista oli myös neliveto, joka soveltui paremmin ajan ralliin.
Jotta mallilla olisi lupa kilpailla B-ryhmässä, sen valmistajan oli tuotettava malli vähintään 200 kappaletta vuodessa . Valmistaja voi sitten kirjoittaa noin kaksikymmentä autoa vuodessa, nimeltään "Evolution", joka on ehdottomasti varattu kilpailulle. Määrä kasvaa kymmeneen autoon vuonna 1986.
| Siirtymä | Cyl. turbo | Pienin paino | Pyörän enimmäisleveys ( tuumina ) (2 pyörää samalla puolella) |
Esimerkkejä autoista |
|---|---|---|---|---|
| Jopa 1000 cm 3 | 580 kg | 16 " | ||
| Jopa 1300 cm 3 | 675 kg | 17 " | Talbot Samba -ralli | |
| Jopa 1600 cm 3 | 750 kg | 18 " | ||
| Jopa 2000 cm 3 | 1428 cm 3 | 820 kg | 20 " | Renault 5 Turbo |
| Jopa 2500 cm 3 | 1785 cm 3 | 890 kg | 22 " | Peugeot 205 Turbo 16 , Lancia Delta S4 |
| Jopa 3000 cm 3 | 2142,8 cm 3 | 960 kg | 22 " | Audi Quattro Sport E2 , Lancia Rally 037 |
| Jopa 4000 cm 3 | 2 857 cm 3 | 1100 kg | 24 " | |
| Jopa 5000 cm 3 | 1235 kg | 26 " | ||
| Yli 5000 cm 3 | 1300 kg | 28 " |
Huomaa: Ahdinta käyttävissä moottoreissa ( ahdin tai turbo ) käytettiin kerrointa 1,4.
Vuosina 1961-1982 moottorikilpailujen pääryhmät ovat numeroituja ryhmiä , jotka ilmestyivät vuonna 1975 viimeisimpään muutokseensa seuraavien määritelmien alla:
Kilpailussa valmistajat olivat pääasiassa mukana ryhmässä 2 ja 4, kuten Lancia Stratosin kanssa, Ford Escortin kanssa ja Fiat 131 Abarthin kanssa.
Korvaamalla näihin luokkiin ilmoitti 1. krs tammikuu 1978 valmistajille. Heille ilmoitetaan virallisesti, että heillä on 5 vuotta aikaa suunnitella ja valmistaa uusia ajoneuvoja tulevien ryhmien mukaisesti:
Ne tulevat voimaan 1. krs päivää tammikuuta 1983 prototyyppejä tulla hyväksytyksi vuonna 1982.
Vuonna 1982 vain Citroën- ja Lancia- tuotemerkit tulivat B-ryhmän sääntöjen mukaisiksi. Audi voitti rakentajien mestaruuden Quattro-ryhmällä 4, Röhrl-kuljettajien mestaruuden myös Opel Ascona 400 -ryhmällä IV.
1983Vuosi 1983, ensimmäinen B-ryhmän ralli-MM-vuosi, leimasi Audi quattro A1 / A2: n ylivalta ja Hannu Mikkola oli maailmanmestari. Audi-tiimi oli todellakin nopein vallankumouksellisen Quattro-neliveto-tekniikan ansiosta. Mutta Saksan joukkueen johdonmukaisuuden puute antoi Lancialle ja sen Lancia Rally 037: lle voittaa rakentajien tittelin. Lancia Rally 037 oli edelleen takavetoinen, koska valmistaja ei luottanut nelivetoiseen tekniikkaan tarpeeksi. Siitä huolimatta, että sen ulkonäkö, sen erityinen muotoilu kilpailulle ja positiivisen iskutilavuuden kompressori tekivät siitä valtavan auton erityisesti asfaltilla. Opel Manta 400: lla ja Toyotalla muun muassa liittyi B-ryhmään.
1984Vuonna 1984 Audi (joka oli tällä välin lisännyt Quattronsa tehoa ), luotettavampi ja säännöllisempi, saavutti tuplan ja ilahdutti molempia titteleitä; huolimatta Markku Allenin upeasta voitosta Tour de Corse -kilpailussa . Ruotsalainen kuljettaja Stig Blomqvist oli mestari. Mutta sinä vuonna, taas Tour de Corse -kilpailussa, ilmestyi kilpailija, joka myöhemmin heikensi Audin suunnitelmia. Kyse on Peugeot Talbot Sportista, joka lanseerattiin B-ryhmässä Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 1: n kanssa. Valmistaja antoi itselleen keinot tavoitteisiinsa ja sitoutti suuria moottoriurheilun nimiä, kuten Ari Vatanen ja Jean Todt , menestys oli melkein välitön.
1985Siksi vuotta 1985 leimasi loogisesti Peugeot Talbot Sportin ylivalta ja sen 205 kilpailijaa pienempi ja kevyempi. Lisäksi uusi quattro (aina voimakkaampi) kärsi jälleen säännöllisyysongelmista ja etenkin suuresta alikäyttöisyydestä, joka aiheutti ongelman Monte-Carlon kaltaisilla teillä . Mitä tulee Lancia Rally 037: een, se ei enää kyennyt saamaan kiinni teknologisesta jälkeenjääneisyydestään, sen työntövoima ei mahdollistanut sen tehokkuutta pääasiassa asfaltilla, mutta se oli tuhoinen liukkaalla alustalla. Lisäksi italialaiselle yritykselle rakennettiin toivoa suunnitellessaan uusi auto, joka oli varustettu neliveto, turbo ja sen kuuluisa ahdin; Delta S4 . Hän esiintyi vuoden 1985 RAC: ssa, jonka hän voitti nousevan lentäjän Henri Toivosen käsissä . Peugeot saavutti siten kaksinkertaisen vuoron, Timo Salonen seurasi Stig Blomqvistiä. Tämän vuoden 2. toukokuuta virallinen italialainen kuljettaja Attilio Bettega tapettiin Lancia Rally 037 -autonsa pyörällä lyömällä puuta Tour de Corse -kilpailun aikana Zérubian ja Martinin välisen erikoiskokouksen aikana. hänen perämoottorinsa Maurizio Perissinot tuli vahingoittumattomana.
Kauden lopussa monet valmistajat liittyivät B-ryhmään houkuteltuna matalilla homologointirajoituksilla ja tämän suositun urheilulajin seuratessa media ja televisio; Ryhmä B teki rallista uskomattoman tapahtuman, jota seurasi villi yleisö. Esimerkiksi Austin ja sen metro 6R4, jossa on atmo V6 -moottori, Ford ja sen RS200 tai jopa Citroën ja sen Citroën BX 4TC .
1986Vuonna 1986 Audi toi esiin quattron viimeisen kehityksen, E2: n, joka tuotti yli 500 hv ja jolla oli mahtava aerodynaaminen " paketti ", jotta se pystyi pitämään sen maassa, Lancialla oli uusi auto, Delta S4 , moottorilla. kaksoislatauksella (turbo + kompressori) Peugeotilla oli aseet puolustamaan titteliään 205 Turbo 16 Evo 2: lla ja lopulta Fordilla oli mahdollisuudet huipputeknologian RS200: lla.
Monte Carlo aloitti avaamalla pallon. Yhä kasvava yleisö ja televisio ymmärsivät tapahtuman laajuuden (Aillon le Jeunen ensimmäinen erikoislähetys lähetetään suorana TF1: ssä). Upean 5 päivän rallin lopussa ja uskomattomalla yleisön innostuksella Toivonen voitti rallin viime yönä Timo Salosen ja hänen Turbo 16: nsa edestä.
Mutta mitä tapahtui, tapahtui: Yhä suurempi määrä katsojia massautui radan reunoille ja usein huonosti sijoitettu päätyi katastrofiin. Aikana ralli Portugali , Joaquim Santos Ford RS200 syöksyi väkijoukkoon tappaen kolme katsojaa ja loukkaantui kymmeniä. Huipputiimit lähtivät rallilta kieltäytyessään kilpailemasta niin monen katsojan kanssa vaiheilla. Audi jäi eläkkeelle kauden loppuun asti ja valmisteli jo RS002-ryhmää S vuodelle 1987.
Mutta kohtalokas isku ryhmälle B oli vielä edessä. Tour de Corse -kilpailun aikana rallia johtava Henri Toivonen lähti radalta 18. erikoiskierroksella Corte ja Taverna välillä Col d'Ominandaa pitkin ja syöksyi rotkoon Lancia Delta S4: llä. Säiliö räjähti kosketuksessa puiden ja kivien kanssa, Toivonen ja hänen perämiehensä Sergio Cresto molemmat kuolivat vuosi Attilio Bettegan jälkeisenä päivänä. Pelastuspalveluiden väliintulo oli myöhässä, koska tässä paikassa vuorella ei ollut katsojaa, ja kesti jonkin aikaa tajuamaan, että jotain oli tapahtunut. Tulipalo oli niin väkivaltaista, että Lanciasta jäljellä oli vain sen putkimainen runko. Seuraukset olivat välittömiä. Ford puolestaan jätti ryhmän B kohtauksen, ja FISA ryhtyi välittömästi seuraaviin toimenpiteisiin ylimääräisessä komiteassa 3. toukokuuta 1986:
Kauden loppu ei ollut kiistaton. Italian marssalit hylkäsivät Peugeotit Sanremon rallissa laittomiksi katsotuista "hameista ". Peugeot-joukkue huusi rikkomusta ja tuomitsi päätöksen Lancian suosimiseksi. Aikana ralli Ison-Britannian , Yhdyshenkilöt löysi auton olevan virheettömiä, vaikka se oli samassa kunnossa, mikä vahvisti Peugeotin syytökset. Yksitoista päivää tämän kauden viimeisen rallin jälkeen Yhdysvalloissa FISA kumosi Sanremon tuloksen ja kuljettajien titteli siirtyi Lancia-kuljettajalta Markku Alénilta Peugeot-kuljettajalle Juha Kankkunenille . Peugeot allekirjoitti siten lopulta toisen peräkkäisen kaksinkertaisen.
Olemme vuoden 1986 alussa. Fédération Internationale du Sport Automobile on tietoinen siitä, että B-ryhmä voi pian mennä liian pitkälle ja ylittää rajat.
FISA haluaa luoda uusi luokka 1987, joka on syrjäyttää B-ryhmän, tämä on kastettu ryhmän S (Special Rally Group). Tällä ryhmällä on erityispiirteitä nähdä kehittyneet ajoneuvot, jotka on suunniteltu olennaisesti rallia varten, eikä mitään muuta. FISA haluaa kannustaa innovatiivisia ja futuristisia malleja, mutta rajoittaa vaaraa, jonka tällaiset ajoneuvot voivat aiheuttaa. Siksi se mukauttaa sääntöjä vastaavasti:
Lancia rakentaa prototyyppinsä, modifioitua Delta S4: ää, Lancia ECV 1: tä ( E xperimental C omposite V ehicle), joka kehittää 600 hv Triflux -nimisen turbopuristetun moottorin ansiosta kolmen erillisen ilmakanavan ansiosta. Auto käyttää laajasti komposiittimateriaaleja, kuten Kevlaria ja hiilikuitua , painon ja lujuuden säästämiseksi.
Väsynyt Celican vaikeuksiin Euroopan kilpailuissa, Toyota käynnisti 222D-projektin vuonna 1985 MR2- ryhmän perusteella ryhmälle B ja lopulta ryhmälle S. Vuoden 2006 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa Toyota julkisti mustan 222D-mallin. Kilpailuvalmis auto painaa noin 750 kg ja siinä on nelisylinterinen turbo-poikittainen moottori, joka tuottaa 750 hv .
Renault, jonka virallisen toimeksiannon päättymisestä huolimatta oli tarkoitus ajaa muokattua Maxi 5 Turbo Group B -mallia nelivetoisuudella (ryhmän B auto oli takavetoinen). Vain yksi kappale tuotettiin ja ajoi muutaman vuoden rallikrossi.
Audi suunnittelee autoa nimeltä Sport Quattro RS 002 . Auto tarjoaa erittäin futuristisen muotoilun, mutta on paljon vähemmän vaikuttava kuin Quattro. Projekti hylättiin B-ryhmän katoamisen ja Audin vetäytymisen jälkeen . Se näyttää 12 km matkamittarissa, eikä sitä ole koskaan testattu. Kuitenkin heinäkuussa 2016 "Eifel Festival Rallye" -tapahtuman aikana Daunissa, Saksassa, saksalaisen ikonin kuljettaja "Walter Röhrl" ajaa sitä maailman ensi-iltana 30 vuoden jälkeen "Audi Museum mobile in Ingolstadt" -messuilla.
Mutta seuraavat Tour de Corse 1986 B-ryhmän kiellettiin tahansa ralli pois 1 s päivästä tammikuuta 1987 alkaen se johtaa hänen syksyllä S-ryhmän, jonka piti ilmestyä kyseisenä päivänä. FIA: n vuonna 1997 perustama ryhmän A alaluokka WRC on tavallaan ryhmän S uudestisyntyminen. Tehorajoitus on 300 hv, jotta autoista ei tule liian vaarallisia. mutta toisin kuin ryhmä S, kilpailuautoilla on oltava yhteisiä osia tuotantoosien kanssa; Yhdessä vuodessa tuotettiin 2500 kappaletta.
RallikrossiVuodesta 1987 lähtien monet B-ryhmät, kuten 205 Turbo 16 Evo 2, Delta S4, Ford RS200, Quattro Sport E2 tai Metro 6R4, pääsivät Euroopan rallikrossimestaruuskilpailuihin sarjassa 2. Vuonna 1992, koska he olivat teknisesti jälkeenjääneitä, ne katoavat.
Pariisin DakarPeruutettu ralliluokasta, joka hyväksyi 205: n, Peugeot päätti keskittyä rallihyökkäykseen ja lähinnä Pariisin Dakariin . Vuonna 1987 hyökkäysten vaikeisiin olosuhteisiin sovitettu 205 T16 "Grand Raid" voittaa "helposti" Ari Vatanenin , Dakarin ja faraoiden rallin Egyptissä käsin , tosin vähän kilpailua verrattuna rallivuosien vastaavaan.
Dakarin seuraavan painoksen voittaa myös Juha Kankkunenin ohjaama 205 , Alain Ambrosinon johdolla sijoittunut 6. sija .
Vuonna 1989 , se korvataan Peugeot 405 Turbo 16 mutta kaksi T16 205 ovat edelleen mukana, joista yksi ajetaan Guy Fréquelin joka sijoittui kisan 4. th asennossa.
Haukien huippuRallin MM-kisojen ohella Audi kirjoitti vuonna 1982 ensimmäisen autonsa, quattron, joka oli uskottu amerikkalaisen Audi Buffonin John Buffumille. Hän voitti kaksi kertaa vuosina 1982 ja 1983 Open Rally -divisioonassa. Vuonna 1984 quattrolle uskottiin Michèle Mouton . Hän otti luokkansa johtoaseman, mutta ei voittanut yleistä luokitusta, hän sijoittui palkintokorokkeelle toiseksi. Amerikkalaiset rohkeasti kannustavat ja tarjoavat palata seuraavana vuonna. Hän saavutti jälleen ennätyksen vuonna 1985. Harjoituksen aikana häntä kritisoitiin renkaiden lämmittämisestä ennen lähtöä, kuten rallissa on tapana. Se allekirjoittaa testien parhaat ajat. Kilpailupäivänä hän jätti viimeisen (parhaan testin) Sport quattrossa ja voitti kilpailun, asettamalla uuden ennätyksen 11 min 25 s 39: llä , parantamalla edellistä aikaa 13 sekuntia. Michèle Mouton saavutti näin ollen kolminkertaisen suorituskyvyn: saavutukset, ei-amerikkalaisen ensimmäinen voitto tässä kilpailussa ja naislentäjän ensimmäinen voitto. Vuodeksi 1986 Audi uskoi autonsa amerikkalaiselle Bobby Unserille , joka oli jo kahdeksankertainen tämän tapahtuman voittaja ja kolme kertaa 500 mailin Indianapolis- voittaja . Sport Quattro E2: lla hän voitti voiton ja nousun ennätyksen 11 minuutissa 9 sekunnissa 22 tai 16 sekuntia nopeammin kuin edellisenä vuonna Michèle Mouton.
Vuonna 1987 Dakarin menestyksen jälkeen Jean Todt kiinnosti Pikes Peakia. Kolme 205 t16-mallia, joita pidetään mallin evoluutiona 3, syötetään pyörällä Ari Vatanen , Shekhar Mehta ja Andrea Zanussi . Auto kehittää 550 hevosvoimaa 850 kilolle hypertrofoiduilla evillä. Mutta Walter Röhrl voittaa tapahtuman ohittamalla ensimmäisen kerran alle 11 minuutissa 10 minuutissa 47 sekunnissa 85 . Vatanen sijoittui toiseksi, 7 sekuntia Audin takana, jonka tulos johtui hänen kauluksen repeämästä turboahtimen letkussa .
205 korvataan voitokkaasti seuraavina vuosina 405 T16: lla, joka uuden Peugeot-mallin varjolla säilytti pitkälti 205: n mekaniikan ja Vatanen voitti kilpailun vuonna 1988, mikä paransi ennätystä 6 kymmenyksellä ukkosmyrskystä huolimatta rakeita reitin toisessa osassa.
Mach 2 Racing ilmoitti Ford RS200: n vuonna 2009, ja se kehitti 1150 hv dityppioksidin ansiosta .
Ryhmän B sallivat säännöt antoivat monien joukkueiden sijoittaa moottorin keskimmäiseen taka-asentoon, kuten Formula 1. Vuonna 1987 noudatetut säännöt eivät koskaan sallineet tätä.
Alun perin vähän kehittyneenä, ryhmän B jakso merkitsi turboautojen yleistymistä kilpailuautoihin.
Audi Quattro esiteltiin ensimmäisen kerran kilpailussa vuonna 1980 Janner Rally Itävallassa . Suurimmaksi osaksi tieversiosta (jota ei ollut tapana seuraavissa versioissa) sillä oli 300 hevosvoimaa. Vuonna 1981 Michèle Moutonista tuli ensimmäinen nainen, joka voitti kierroksen maailmancupissa Quattrolla. B-ryhmän luokse pääsemiseksi auto on päivitetty luokkiin A1 ja A2, ja sen moottori kehittää 350 hv 5-sylinterisen turbokompressorin ansiosta.
Quattro A1 aloitti mestaruuden Rally Monte Carlossa 1983 ja voitti samana vuonna Ruotsin ja Portugalin rallin Hannu Mikkolan ansiosta . Stig Blomqvistin , Mikkolan ja Walter Röhrlin vetämänä Quattro A1 ja A2 voittivat yhteensä kahdeksan rallia; kolme vuonna 1983 ja viisi vuonna 1984, ennen kuin Sport Quattro otti haltuunsa.
Audi Sport Quattro on uuden, vuonna 1984 markkinoille tulleen auton ja sen vastaavan auton nimi, jota valmistetaan 224 yksikössä noin 100 000 euron hintaan. Alusta on alumiiniseos, ja moottori on hieman vähemmän tehokas ( 300 hv ) kuin edellisinä vuosina luokan 3 integroimiseksi. Runko on sekoitus hiilikuituja ja Kevlaria , tarjoten laajennetut telat ja myös leveämmät pyörät. Tavoitteena on tarjota parempi kilpailukykyinen auto, joka koostuu pienemmistä autoista ja kehitetty erityisesti B-ryhmälle.
Audi Quattro Sport E2 esiteltiin vuoden 1985 lopulla parannuksena Quattro Sportiin. Sen teho on 470 hv , kiitos turboilmankiertojärjestelmän, jotta kiihdytysaikaa voidaan lyhentää samalla kun moottorin nopeus säilyy . Autossa on myös suuri aerodynaaminen sarja lisävoiman lisäämiseksi . Auto painaa 1090 kg ja kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h 3,1 sekunnissa, mutta sen paino ja alikäyttö (moottorin sijainnin vuoksi) ovat haittoja kilpailua vastaan. Hän voitti vuoden 1985 San Remon rallin, mutta vuoden 1986 Portugalin rallin onnettomuuden jälkeen joukkue vetäytyi maailmancupista.
Quattro Sport S1 E2 on edelleen kaikkien aikojen tehokkain ralliauto ( 700 hv vuonna 1986).
Yksityiskohtaiset tulokset LanciaLancia tuli B-ryhmään Montecarlo Gr5: n suoran jälkeläisen, maailmancupin vuosina 1979, 1980 ja 1981, Lancia 037: n , joka paljastettiin lokakuussa 1981. Cudare Fiorio, Scuderia Lancian pomo, valitsi kaksipaikkaisen, kevyen, yksinkertaisen auton. propulsiota ja vastustaa Audia, joka quattrolla etuoikeuttaa nelivetoisen moottorin ja toimii suurten sarjojen mallista peräisin olevilla autoilla, kun taas Lancia 037 on alusta alkaen suunniteltu kilpailuautoksi. Moottori on nelisylinterinen, jossa on kaksinkertainen nokka-akseli, joka on johdettu Fiat 131 Abarthista ja joka on asennettu pituussuunnassa ja ahdin ahdin. Se kehittää 265 hevosvoimaa 1 995 cm 3 : n iskutilavuudelle, mutta teoreettisen vastaavuuden jälkeen, koska moottori on ahdettu, vastaa 2793 cm 3: n moottoria .
Markku Alénille ja Attilio Bettegalle uskotut 037-kengät debyyttivät maailmancupissa vuonna 1982 Tour de Corse -kilpailussa , joka on maailmanmestaruuden viides kierros. Aloittaneet RAC: sta, kauden viimeisestä tapahtumasta, Lanciat ilmaisevat täyden potentiaalinsa Audi quattroa vastaan , Alén sijoittui neljänneksi yleisarvostelussa ja ensimmäisenä B-ryhmässä (quattro ja Opel Ascona pelaavat edelleen ryhmässä 4), Lancia sijoittui maailmanmestaruuden yhdeksänneksi.
Vuonna 1983 Lancia voitti MM-rallin kahdella pisteellä Audin edessä. Tämä on viimeinen kaksivetoinen titteli MM-rallissa. Vuonna 1984 , Lancia alkoi kehitys 037, siirtymä, joka nostettiin 2 111 cm 3 kanssa ahtamisen. Päällirakenteeseen tehtiin muutoksia vastaamaan kilpailussa debyyttiä Renault 5 Turbo , uusi Audi quattro tai Peugeot 205 Turbo 16 . Lancia ymmärtää, että tulevaisuus on neliveto, ja kilpailuosaston tekninen johtaja Giorgio Pianta kehittää erikoisversiota nelivetoisesta Lancia Trevistä kauden 1985 odottamiseksi. Jos Alén ja Biasion saavuttavat tuplan Tour de Corse -kilpailun aikana, 037: ää hallitsevat Audi quattro, Björn Waldegårdin Toyota Celica Turbo ja Peugeot 205 Turbo 16. Lancia luovuttaa Audille maailmancupin tittelin ja on huolissaan. Peugeot-uhasta, joka sai 74 pistettä vain viidessä ottelussa.
Vuonna 1985, vaikka Cesare Fiorio kiihdytti joulukuussa 1984 esitetyn Lancia Delta S4: n (S Supercharged, 4 4 vetävälle pyörälle) kehittämistä, Lancia juoksi melkein koko mestaruuden 037: llä, joka ei enää tue vertailua. Audi Quattro Sport ja Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 saapuivat Tour de Corse -kilpailusta, joka oli dramaattinen tapahtuma Italian joukkueelle, koska Attilio Bettega joutui kohtalokkaan onnettomuuden uhriksi. 037 voi napata vain muutaman kunniapaikan, jos vastustajat menevät väärin, ja mestaruudessa Lancia menettää toisen sijan ja sijoittuu kolmanneksi Audin taakse, kun Peugeot saa 142 pistettä, yli kaksinkertaisen Lancian.
Kun Delta S4 -projekti alkoi, Fiat ei ollut vielä päättänyt, että auto olisi Lancia. Sen koodinimi Tipo 831 on todellakin Abarthille eikä Lancialle. Insinööri Aurelio Lampredi ja Abarthin tekninen johtaja Claudio Lombardi ovat saaneet inspiraationsa Peugeot 205 Turbo 16 : sta pituussuuntaisella keskimoottorilla ja rungolla, joka on lähellä tuotantomallia. Neliveto on vastuussa voiman siirtämisestä. Delta S4 vaatii suuria taloudellisia investointeja, koska suurin osa sen elementeistä on uusia. Esitettynä joulukuussa 1984 S4 kehitti 400 hevosvoimaa nelisylinterisen 1 759 cm 3: n ansiosta, mutta vuosi myöhemmin hyväksymisensä vuoksi se saavutti 450 hevosvoimaa.
Ensimmäisestä kihlauksestaan marraskuussa 1985 hän voitti RAC: n Henri Toivosen kanssa , Markku Alén toiseksi. Kuukautta myöhemmin, Monte Carlossa, vuoden 1986 mestaruuden avajaisissa, Toivonen voitti. Joukkue koki pahin Tour de Corse -tapahtumassa, kun Toivonen-Cresto-miehistö kuoli menettäessään S4: n hallinnan täydellä nopeudella: Lancia vetäytyi tapahtumasta ja FIA päätti poistaa ryhmän B kilpailusta. oikeutetusti, että nämä autot ovat nyt liian voimakkaita ja nopeita käytettäväksi tavallisilla teillä. S4: llä oli edelleen hyviä tuloksia (Alén toiseksi Uudessa-Seelannissa, Argentiinassa, jossa Miki Biasion voitti, ja RAC: ssa sitten kolmas 1000 järvestä), mutta koska GrB oli tuomittu, Squadra Corse HF Lancia lopetti kehityksensä .
Kauden loppu on kiistanalainen sen jälkeen , kun italialaiset taloudenhoitajat hylkäsivät Peugeot 205 -mallit San Remossa , kun he käyttivät hameita, jotka katsottiin vaatimustenvastaisiksi. Peugeot tuomitsee Lancian hyväksi tekemän päätöksen ja saa lohdutuksen Ison-Britannian rallin aikana , jossa auto julistetaan yhteensopivaksi, vaikka sillä olisi samat hameet. FISA peruutti sitten San Remon tulokset ja Peugeot voitti lopulta uuden rakentajan tittelin 15 pisteellä Lancian edellä. FIA: n päätöksen jälkeen Markku Alén luovuttaa kuljettajan tittelin Peugeot-kuljettajalle Juha Kankkuselle . Kaupallisella tasolla FIA: n päätös poistaa ryhmä B auttaa Lanciaa myymään 140 myymättömän kopion S4 Stradalesta, joka sitten ottaa keräilyesineen.
Yksityiskohtaiset tuloksetLancia Rally 037
| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Martini Racing | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | RINTALIIVIT | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 9 | 25 | ||
| Markku Alén | 9 | NF | NF | NF | 4 | ||||||||||||
| Attilio Bettega | NF | ||||||||||||||||
| Adartico Vudafieri | NF | NF | |||||||||||||||
| Fabrizio Tabaton | NF | ||||||||||||||||
| 1983 | Martini Racing | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 1 | 118 | ||
| Walter Röhrl | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||
| Markku Alén | 2 | 4 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||
| Jean-Claude Andruet | 8 | NF | |||||||||||||||
| Attilio Bettega | 4 | 5 | 3 | 3 | |||||||||||||
| Adartico Vudafieri | 5 | NF | |||||||||||||||
| Francisco Mayorga | NF | ||||||||||||||||
| Pentti Airikkala | 5 | ||||||||||||||||
| 1984 | Martini Racing | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 2 | 108 | ||
| Markku Alén | 8 | 2 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | NF | |||||||||
| Attilio Bettega | 5 | 3 | 7 | 4 | 2 | ||||||||||||
| Jean-Claude Andruet | NF | ||||||||||||||||
| Henri Toivonen | NF | NF | 3 | ||||||||||||||
| 1985 | Martini Racing | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 3 | 70 | ||
| Henri Toivonen | 6 | 4 | 3 | ||||||||||||||
| Markku Alén | NF | NF | 3 | 4 | |||||||||||||
| Attilio Bettega | NF | NF | |||||||||||||||
| 1986 | Martini Lancia | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 2 | 122 | |
| Markku Alén | 3 | ||||||||||||||||
| Miki Biasion | NF | ||||||||||||||||
| Greg Criticos | 9 | ||||||||||||||||
| Johnny Hellier | 10 | ||||||||||||||||
| Vic Preston Jr. | NF |
Huomautuksia:
Lancia Delta S4
| Kausi | Vakaa | lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Sijoitus | Pisteet kirjoitettu |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Martini Racing | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 3. päivä | 70 | ||
| Markku Alén | 2 | ||||||||||||||||
| Henri Toivonen | 1 | ||||||||||||||||
| 1986 | Martini Lancia | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 2 | 122 | |
| Markku Alén | NF | 2 | NF | NF | NF | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | ||||||
| Henri Toivonen | 1 | NF | NF | NF | |||||||||||||
| Miki Biasion | NF | NF | NF | 2 | 3 | 1 | 3 | ||||||||||
| Mikael Ericsson | NF | 4 | 5 | NF | |||||||||||||
| Jorge Recalde | 4 | ||||||||||||||||
| Kalle Grundel | 6 | ||||||||||||||||
| Dario Cerrato | 2 |
Peugeot Sport joukkue virallisesti muodostettiin lopussa 1981 nimellä Peugeot Talbot Sport. Sitä hallinnoi Jean Todt , entinen perämies Guy Fréquelin klo Talbot . Tämän projektin valmistelemiseksi monia prototyyppejä testataan PSA-ryhmän olemassa olevilla ajoneuvoilla. Nämä enemmän tai vähemmän onnistuneet projektit (305 keskimoottorilla, Horizon turbomoottorilla jne.) Määrittelevät tulevaisuuden auton pääpiirteet. 205 valittiin edistämään urheiluversioiden, GTI: n, lanseerausta, ja sen oli tarkoitus siirtyä maailman teille vuonna 1984.
Ensimmäisen julkisen esiintymisen jälkeen vuonna 1983 205 T16 (Turbo 16 -venttiileille) ja sen 200 tuotantoyksikköä homologoitiin maaliskuussa 1984.
Vuonna 1984 hän osallistui ensimmäiseen maailmanmestaruuskilpailuunsa Tour de Corse. Mutta 7 tarjouksen voittaja Ari Vatanen lähti tieltä ja jäi eläkkeelle. Toinen pilotti, Jean-Pierre Nicolas valmis 4 th . Pian sen jälkeen Suomen rallissa Ari Vatanen otti ensimmäisen voiton 205 Turbo 16 -pelistä, jonka hän toisti Italiassa ja Englannissa.
Kaudella 1985 Jean-Pierre Nicolas liittyi ylennyksen osastoon, kun taas Timo Salonen ja Bruno Saby liittyivät joukkueeseen. Vuoden 1984 voitoilla Ari Vatanen on vuonna 1985 kilpailija tittelille. Ari jatkaa kahdella voitolla Monte Carlossa, 5 minuutin etumatkalla, ja Ruotsissa. Mutta loppu on kaoottisempaa Vatanenille, joka uuden joukkuetoverinsa Timo Salosen hallitsemaan mestaruuskilpailussa kärsi erittäin vakavasta onnettomuudesta Argentiinan rallissa lopettaen kauden. Timo kasaa voittoja: Portugalissa, Kreikassa, Uudessa-Seelannissa, Argentiinassa ja Suomessa. Hän kruunataan maailmanmestariksi. Peugeot voitti myös rakentajien tittelin. Evolution 2 ilmestyy Tour de Corse -kilpailussa ja johtaa voittoon Suomessa. Sen avulla 205 voi saada voimaa (jopa 650 hv vuonna 1986), laihtua, saada jäykkyyttä ja pitoa tiellä lisäämällä etukannen aerodynaamiset lisäosat ja suuren spoilerin. Noin 205T16 Evo.1 on uskottu kansallisissa mestaruuskilpailuissa kilpaileville kuljettajille: Andrea Zanussi Italialle, Michèle Mouton (joka tulee olemaan Saksan mestari vuonna 1986) ja Kalle Grundell Saksalle, Antonio Zanini Espanjalle ja Mikael Sundstorm Englannille.
Kausi 1986 alkoi Salosen toisella sijalla Monte-Carlossa, ja sen jälkeen voitti hänen uusi joukkuetoverinsa Juha Kankkunen Ruotsissa. Voitot seuraavat sitten toisiaan: Saby Tour de Corse, Kankkunen Kreikassa ja Uudessa-Seelannissa ja Salonen Suomessa ja RAC: ssa. San Remossa Peugeot suljetaan pois, ja vaikka Salonen voittaa RAC: n, se menettää mestaruuden. Viimeinkin 11. joulukuuta, kun San-Remon kiistanalaiset tulokset on kumottu, Peugeot ja Kankkunen julistetaan maailmanmestareiksi.
On huomattava, että 205 Turbo 16 ei ole ainoa auto, joka on homologoitu ryhmässä B. Itse asiassa vuonna 1983 Peugeot 504 Pick-up siirtyi ryhmästä 4 ryhmään B afrikkalaisten Peugeot-lentäjien tarpeisiin.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Peugeot Talbot Sport | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 3 | 74 | ||
| Ari Vatanen | NF | NF | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Nicolas | 4 | NF | 5 | ||||||||||||||
| 1985 | Peugeot Talbot Sport | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 1 | 142 | ||
| Ari Vatanen | 1 | 1 | NF | NF | NF | NF | 2 | NF | |||||||||
| Timo salonen | 3 | 3 | 1 | 7 | NF | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | NF | ||||||
| Bruno Saby | 5 | NF | 2 | NF | |||||||||||||
| Carlos Reutemann | 3 | ||||||||||||||||
| Kalle Grundel | 5 | NF | |||||||||||||||
| Mikael Sundstrom | NF | ||||||||||||||||
| 1986 | Peugeot Talbot Sport | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 1 | 137 | |
| Timo salonen | 2 | NF | NF | NF | NF | 5 | 1 | NF | 1 | ||||||||
| Juha kankkunen | 5 | 1 | NF | 5 | 1 | 1 | NF | 2 | NF | 3 | 2 | ||||||
| Bruno Saby | 6 | 1 | 3 | NF | NF | ||||||||||||
| Shekhar Mehta | 8 | ||||||||||||||||
| Stig Blomqvist | 3 | 4 | |||||||||||||||
| Andrea Zanussi | NF | ||||||||||||||||
| Mikael Sundstrom | 4 |
Alkuperäisenä ajatuksena on päästä 100-prosenttisesti Renault-ralliautoon B-ryhmään, mutta pitäen suunnittelun aikana mielessä tieliikenteen ajoneuvojen markkinointi tulevaisuudessa. Renault 5 valittiin vuonna 1978, mutta kävi läpi suuren muutoksen: moottori siirrettiin taaksepäin, jotta voidaan paremmin siirtää valta maahan. Moottori on nelisylinterinen turbokompressori, jonka iskutilavuus on 1 397 cm 3 suhteessa auton 925 kiloon . Renault 5: n ensimmäinen prototyyppi valssasi maaliskuussa 1978, osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa vuonna 1979 Giro d'Italiassa ja esitti ensimmäisen virallisen esityksensä Paul-Ricardilla . Jean Ragnotti ohjasi R5-turboa ryhmässä 4 vuodesta 1980 ja voitti Rallye Monte Carlo 1981: n ja Tour de Corse 1982. Samanaikaisesti Renault oli erittäin mukana sarjatuotannossa Renault 5 Turbo-, Turbo 2- ja Le kit Cévennes -tuotteilla. .
1000 kappaleen rallissa vuonna 1982 tehdyn prototyypin testin jälkeen Renault 5 Turbo Type "Tour de Corse" homologoitiin B-ryhmässä tammikuussa 1983. Se eroaa ryhmästä 4 raiteiden, vieritystankojen leveyden muutoksella. , vanteet ja jarrut. Pettymyksellisen kauden 1983 jälkeen Michelin kehitti uudet renkaat, joiden avulla R5-turbo ja Jean Ragnotti voitti Ranskan mestaruuden vuonna 1984.
Seuraavana vuonna kehitettiin Maxi 5 Turbo. Tavoitteena on saavuttaa nopein kaksiveto asfaltilla, ainoa pinta, jossa kaksi- ja neliveto ovat tasa-arvoisina. Tätä uutta mallia varten lisätään puoli-elektroninen ruiskutus ja DPV-järjestelmä, joka lyhentää turbon vasteaikaa. Moottorin tilavuus on 1397-1527 cm 3 , telat laajenevat, renkaiden koko kasvaa 16 tuumaan ja koria muutetaan. Hänen ensimmäinen kilpailunsa oli Critérium de la Touraine 1985 Ranskan rallin mestaruudessa. Maailmanmestaruuskilpailuissa maxi-turbo voitti Tour de Corsen samana vuonna. Mutta liiallisen kilpailun edessä Renault Sport kääntyi piireihin vuonna 1986, erityisesti Ranskan SuperProduction Championship -mestaruuskilpailuissa.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Renault-tonttu | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 5 | 27 | |
| Jean Ragnotti | 7 | NF | NF | |||||||||||||
| 1984 | Renault-tonttu | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 5 | 55 | |
| Jean Ragnotti | 3 | |||||||||||||||
| 1985 | Renault Tonttu Philips | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 6 | 38 | |
| Jean Ragnotti | 1 |
Toyota päättää tulla Celica Twin-Cam Turbo lisää näkyvyyttä eteläisellä pallonpuoliskolla avulla Toyota Team Euroopan uusi urheilujohtaja , Ove Andersson . Uudistettu Celica GT-coupe hyväksyttiin maaliskuussa 1983, mutta siinä ei ollut kilpailuosia, ja Toyota halusi varata ne Evolution-malleihin.
Celica kilpaili ensimmäistä kertaa saman vuoden 1000 radan rallissa kokeiluluokassa ja sijoittui kategoriassa toiseksi huolimatta liian lähellä konepellin ylikuumenemisesta. Celica Twin Cam Turbo on takavetoinen ja kehittää 320 hv ( 380 hv vuonna 1986) 1020 kg: lla . Autot ilmoitetaan sitten Suomen rallissa Björn Waldegårdin ja Juha Kankkunenin kanssa . He sijoittuvat kahdestoista ja kuudes. Seuraavassa rallissa, Norsunluurannikolla 1983, Celica sai ensimmäisen voittonsa Waldegårdilta, Per Eklund sijoittui kolmanneksi.
Voitto Afrikan radoilla toistetaan vuoden 1984 Safari-rallissa jälleen Waldegårdin kanssa. Kauden loppua merkitään palkintokorokkeella ja viidenneksi Pohjois-Euroopan rallissa. Vuonna 1985 Toyota saavutti tuplan Rallye Safarilla, Kankkunenin kanssa ennen Waldegårdia, joka toistettiin pian sen jälkeen Norsunluurannikon rallissa. Vuonna 1986 Celica saavutti 385 hv ja Lars-Erik Torph korvasi Kankkunenin. Tämä kausi merkitsee jälleen Toyotan ylivaltaa afrikkalaisissa tapahtumissa, kaksinkertaistamalla Norsunluurannikon ja neljänneksen Safari-rallilla. Rally Olympus -korokkeen lähellä olevien paikkojen jälkeen Toyota tuli Lähi-idän mestaruuteen vuosina 1987 ja 1988, joissa B-ryhmää ei kielletty. Huolimatta käyttövoimasta, Celica hallitsi afrikkalaisia ralleja kestävyytensä ja luotettavuutensa ansiosta.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Toyota Team Europe TTE Premoto Toyota Team Toyota GB |
MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 6 | 24 | ||
|
Björn Waldegård |
12 | 1 | NF | ||||||||||||||
|
Juha kankkunen |
6 | NF | 7 | ||||||||||||||
| Per Eklund | 3 | NF | |||||||||||||||
| 1984 | Toyota Team Europe TTE Westlands Motors Toyota NZ Ltd -tiimi Toyota GB |
MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 4 | 62 | ||
|
Björn Waldegård |
NF | 1 | 5 | NF | NF | ||||||||||||
|
Juha kankkunen |
NF | NF | 5 | NF | |||||||||||||
| Per Eklund | NF | 3 | |||||||||||||||
| 1985 | Toyota Team Europe TTE Westlands Motors Toyota NZ Ltd Toyota Premoto |
MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 5 | 44 | ||
| Björn Waldegård | 2 | NF | 7 | 2 | NF | ||||||||||||
| Juha kankkunen | 1 | NF | NF | 1 | 5 | ||||||||||||
| 1986 | Toyota Team Europe TTE | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 6 | 20 | |
| Björn Waldegård | 1 | 1 | 5 | ||||||||||||||
| Lars-Erik Torph | 2 | 2 | 4 | ||||||||||||||
| Erwin Weber | 4 | 3 | |||||||||||||||
| Steve Millen | NF |
Marraskuussa 1980 brittiläinen Leyland veti Triumph TR7 V8 : n ralleista . Etsiessään uutta puhtia heidän Austin Rover ja MG tuotemerkkejä , vuonna 1983 British Leyland johtajat uskottu Motorsport osasto, jota johtaa kuljettaja John Davenport ja hänen sitten kumppani, Patrick Head insinööri Williams , jossa kehitetään Mini- Metro kilpailuversiossa.
Mutta kehitystyön aikana Metro 6R4 (ja 6 sylinteri R liittolainen 4 etuveto ": 6 sylinteri rally 4 neliveto), aiheuttavat monia ongelmia, koska sen koko. Pyörät on näin ollen siirretään rungon ulkopuolelta, moottori on sijoitettu takana, hieman poikittain ohjaajan istuimelta, jotta voimansiirto sijoittuisi perämiehen istuimen taakse. Rajoittavin ongelma ratkaistavaksi on jäähdytin ja pattereiden sijainti.
Ensimmäiset kilpailutestit pidettiin 1984 Englannin mestaruuskilpailuissa ja 1985 Monte Carlossa, ja ne paljastivat jarrutusongelmia. Nämä ratkaisivat, British Leylandin johto käynnistää 205 yksikön tuotannon, joka tarvitaan homologointiin. Näitä kastettuja myydään kilpailuasiakasmalleina, jotka ovat valmiita kilpailemaan kilpailussa säilyttämään Evolution-version aerodynaamiset liitteet. Ne on varustettu V6: lla, jonka teho on 250 hv , mikä on 160 vähemmän kuin Evolution-vastaavalla.
Marraskuussa 1985 saatu hyväksyntä, auto osallistuu ensimmäiseen kierrokseensa maailmancupissa Ison-Britannian rallilla 1985. Tony Pond sijoittuu kolmanneksi, toisin sanoen maailman 6R4: n parhaan tuloksen. Kausi 1986 oli Austin-Roverin todellinen lanseeraus maailmancupissa. Mikään auto ei kuitenkaan päätä kilpailua viiden ensimmäisen rallin aikana. Oltuaan poissa kolme rallia, se on Suomen MM-ralli, että kolme autoa tuli päättyy kisan 7 th , 8 : nnen ja 10 : nnen paikoissa. Jälkeen neljännellä sijalla San Remo ralli, jonka tulokset peruuntuu, kuusi autoa syöttää Rover Rally Britannian päättyy vuonna 6 th , 7 th , 8 : nnen ja 10 : nnen paikoissa. Samana vuonna Didier Auriol , kilpaillessaan Austin Roverissa Tour de Corse -kilpailussa, voitti vuoden 1986 Ranskan rallimestaruuden 6R4: n pyörällä.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Austin Rallying | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 14 | 14 | ||
| Tony-lampi | 3 | ||||||||||||||||
| Malcolm Wilson | NF | ||||||||||||||||
| 1986 | Austin Roverin maailmanmestaruusjoukkue |
MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 9 | 12 | |
| Tony-lampi | NF | NF | NF | NF | 6 | ||||||||||||
| Malcolm Wilson | NF | NF | NF | NF | 10 | 4 | 17 | ||||||||||
| Per Eklund | NF | 7 | 7 | ||||||||||||||
| Marc Duez | NF | NF | NF | ||||||||||||||
| Didier Auriol | NF | ||||||||||||||||
| Harri Toivonen | 8 | NF | |||||||||||||||
| Jimmy mcrae | 8 | ||||||||||||||||
| David Llewelin | 9 |
Vuonna 1983 Bernard Béguin kyseenalaisti Ranskan rallin mestaruuden M1- ryhmän B kanssa, jonka Oreca valmisteli ja Motul sponsoroi . 6-sylinterisellä 3,5 litran 430 hv: n moottorilla varustettu auto painaa 1150 kg . Hyötyään voimastaan, M1 hallitsi autokierrosta tuona vuonna , mutta pisteytysvirhe vei Béguin / Lenne-miehistön tietystä voitosta. Maailmanmestaruuskilpailuissa BMW osallistuu B-ryhmään vain yhdeksi kierrokseksi, 1983 Tour de Corse , jota Béguin ei lopeta moottoriongelman takia.
CitroënEnnen osallistumistaan maailmanmestaruuskilpailuihin Citroën testasi useita Visa-prototyyppejä 1000 radan rallissa kokeellisessa luokassa. testiohjelma alkoi vuonna 1981 kahdella takavetoisella, keskimoottorisella Visa-järjestelmällä. Vuonna 1982 ilmestyi neljä prototyyppiä, mukaan lukien Visa-Lotus-media, teknisesti hyvin lähellä Lotus Esprit Turboa, joka ei käynnisty kehityksen puutteen vuoksi. Muilla prototyypeillä jaettiin erityispiirteet: neliveto tai pito, moottori edessä tai takana. Vuonna 1983 neljän nelivetoisen Visa-prototyypin keskellä ilmestyi ensimmäinen BX-prototyyppi: BX Politecnic. Ainoastaan Philipe Wamberguen Visa lopetti kilpailun ja voitti kokeellisen luokan. Kunnianosoitukseksi tälle voitolle Citroën kutsuu B-ryhmän uutta viisumia Tuhanneksi kappaleeksi.
Maailmanmestaruuskilpailuissa Citroën-pokaali lanseerattiin vuonna 1981 Visa-prototyyppien kanssa ryhmään 5. Mutta tämän luokan peruuttamisen vuoksi vuonna 1982 Visa-palkinnot siirrettiin ryhmään B, ja 200 Visa-sarjatuotetta valmistetaan (Visa Chrono II). Visa-pokaali uusitaan vuonna 1983. Huhtikuussa 1984 hyväksytään uudet Citroën Visa Mille -rinteet, jotka eroavat Trofysta nelivetoisuudellaan, ryhmässä B. Se on erityisen helppoa maalla ja lumikokouksissa. Vuoden 1985 Monte-Carlo-rallissa Jean-Claude Andruet , erittäin lumisen tapahtuman avustamana , sijoittui kahdeksanneksi, tuhannen radan paras tulos maailmanmestaruudessa. Huonon suorituskyvynsä vuoksi Visa ei ollut kielletty kilpailusta vuoden 1986 jälkeen.
Koska vuoden 1985 maailmanmestaruus on tavoite, uuden B-ryhmän kehitys tapahtuu Citroënin myyntiosastojen valvonnassa. Se on BX, joka on valittu vuodesta 1983 lähtien. Spesifikaatiot ovat sitovia, kun otetaan huomioon tavoitteet: on välttämätöntä säilyttää BX: n arkkitehtuuri ja ottaa mahdollisimman monta sarjaosaa. Autot rakentaa Citroën-kilpailuosasto ja rungot Heuliez. ensimmäiset testit tehdään radalla joulukuussa 1985, mutta ne paljastavat suuria haittoja: suuri paino, tehon puute ja hydrauliset jouset lisäävät aliohjautuvuutta. Kahden murtumisesta johtuneen eläkkeellejäämisen ja tien poistumisen jälkeen Monte-Carlo 1986: ssa BX sai Ruotsissa parhaan sijansa, kuudenneksi, Jean-Claude Andruetin ansiosta. Kolme BX: tä jäivät eläkkeelle viimeisestä osallistumisestaan Akropolis-ralliin. Citroên vetäytyy mestaruuskilpailuista Portugalin ja Tour de Corse -tapahtumien jälkeen autojensa parantamiseksi. 200 "asiakas" -tieversiosta vain 86 yksikköä (myös Heuliezin tuottama) löysi ostajia, myymättömät tavarat tuhosivat Citroën.
Philipe Wambergue voitti 1983 1000 rintarallin Visa Mathiotilla (ensimmäinen etumoottori 4x4 Visa)
Citroën Visa 1000 Rinteet täällä tuotantoversiossa
| Kausi | Tiimi | Auto | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Citroën -kilpailut | Citroën Visa Chrono | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 14 | 9 | ||
| Christian Dorche | 13 | NF | ||||||||||||||||
| Maurice Chomat | NF | 10 | 14 | |||||||||||||||
| Philippe Wambergue | 9 | NF | ||||||||||||||||
| Christian Rio | 11 | 18 | ||||||||||||||||
| Alain Coppier | NF | |||||||||||||||||
| 1984 | Citroën -kilpailut | Citroën Visa 1000 rinteet | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 13 | 4 | ||
| Philippe Wambergue | NF | NF | ||||||||||||||||
| Maurice Chomat | NF | NF | ||||||||||||||||
| Christian Rio | 18 | NF | ||||||||||||||||
| 1985 | Citroën -kilpailut | Citroën Visa 1000 rinteet | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 18 | 4 | ||
| Jean-Claude Andruet | 8 | |||||||||||||||||
| Maurice Chomat | 10 | |||||||||||||||||
| Philippe Wambergue | NF | |||||||||||||||||
| 1986 | Citroën -kilpailut | Citroën BX 4TC | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 10 | 10 | |
| Jean-Claude Andruet | NF | 6 | NF | |||||||||||||||
| Philippe Wambergue | NF | NF | NF | |||||||||||||||
| Maurice Chomat | NF |
Kaksi autoa rakennetaan ryhmän B hyväksynnällä: Daihatsu Charade 926 Turbo ja Daihatsu Charade DeTomaso 926R. Ensimmäinen oli enemmän toisen edeltäjäkonsepti. Daihatsu esitteli Charade DeTomaso 926R -tapahtumaa Tokion autonäyttelyssä vuonna 1985 aikomuksenaan tulla sinne vuonna 1986. Se muistutti teknisesti Renault 5 -turboa ja kehitti 118 hevosvoimaa 800 kilolle . Mutta sarja onnettomuuksia ja ryhmän B poistaminen sai Daihatsu lopettamaan auton tuotannon.
FerrariVaikka Ferrari ei ole koskaan virallisesti ilmoittautunut B-ryhmän autoon, se osoittaa vahvaa kiinnostusta luokan suhteen. Vuonna 1982 308 GTB-ryhmä 4 voitti useita kilpailuja Ranskan mestaruudessa Jean Claude Andruetin ansiosta ja Italian mestaruudessa Tonino Tognanan kanssa. MM-kisoissa parhaan tuloksen sai Andruet, joka sijoittui toiseksi Tour de Corse -kilpailussa.
Vuonna 1983 Tognana Ferrarien kouluttaja Michelotto muutti 308-mallia saadakseen sen ajamaan B-ryhmässä esimerkiksi Tour de Francessa tai Targa Floriossa . Vaikka moottori tuotantoversio oli 2-venttiili kehittää 288 hv , kilpailumalleja kehittää 310 hv klo 8000 rpm on 4-venttiilinen moottori, mutta painavat 30 kiloa enemmän. Vuonna 1983 Björn Waldegård ja Federico Ormezzano osallistuivat San Remon ralliin, mutta jäivät eläkkeelle mekaanisten ongelmien takia.
Micheletto kehitti 308 GT Evoluzionen kolmena kappaleena aikeiksi päästä ryhmään B, joista yksi osallistui vuoden 1984 Monza-ralliin, ja projekti lopulta hylättiin.
Vuonna 1984 Ferrari esitteli 288 GTO: n . Tuotettu 278 yksikköä, jonka tavoitteena on kilpa ralliautoilussa, se on varustettu pituussuunnassa V8 kolmekymmentäkaksi venttiilit ja 2855 cm 3 ahdettu kaksi IHI turboahdinta Weber-Marelli injektio kehittää 400 hv on 7000 rpm . Sylinteritilavuus oli määritetty läpäisemään homologoinnin (korkeintaan 4000 cm 3 korkeimmassa luokassa). Vuonna 1985 kehitettiin prototyyppi nimeltä 288 GTO Evoluzione. Mutta katkaistuna (B-ryhmän katoaminen) Ferrari julkaisee vain viisi kappaletta. Valmistelu oli kuitenkin mielenkiintoinen, itse asiassa sillä oli 650 hv tuskin 940 kg painolle, mikä antoi sen saavuttaa 370 km / h ja ampua 0-100 km / h 4 sekunnissa. Se ei koskaan tiennyt minkäänlaista kilpailua, mutta se toimii myöhemmin perustana Ferrarin tulevan superauton, kuuluisan F40: n kehittämiselle .
FordFord Escort MkII: n ralliversion hyvien tulosten ja Ford Escort MkIII : n markkinoille tulon jälkeen vuonna 1980 Ford Motorsport työskenteli Ford Escort RS 1700T: n versiona , joka oli varustettu kaksivetoisella autolla. takaosan ja turboahdin , jotta se toimisi ryhmän B luokassa . Ajoneuvon kehityksessä oli joukko ongelmia, jotka johtivat ohjelman hylkäämiseen vuonna 1983. Halusessaan silti saada auton, joka pystyy osallistumaan MM-ralliin, Ford päätti luoda auton tyhjältä paperilta, suunniteltu erityisesti kilpailua varten. Tällä ajoneuvolla oli oltava neliveto, tekniikka, jota viime aikoina tarvitaan kilpailussa.
Tämä uusi malli seurasi uutta mallia, Ghian suunnittelema muovikuori ja lasikuitu , keskimoottori ja neliveto. Autot rakensi Reliant , yritys, joka tunnetaan lasikuituosaamisestaan . Edistääkseen massan jakautumista ja auton tasapainoa suunnittelijat loivat vaihteiston keskimoottorista etupäähän, sitten takaisin takapyöriin, mikä teki siitä monimutkaisen asennuksen. Alustan on suunnitellut entinen Formula 1 -suunnittelija Tony Southgate, jota alun perin auttoi entinen Ford Formula 1 -insinööri John Wheeler. Sen jousitus oli kaksoisvarsi, jossa oli kaksi iskua kummassakin pyörässä, ja sarja näytti silloin olevan paras sarja kilpailijoiden asetusten joukossa. Aika oli lyhyt, monet tämän ajoneuvon osat otettiin muista malleista, kuten etuikkulasta ja takavalot, identtiset ensimmäisen Ford Sierran kanssa.
Moottori oli Ford / Cosworth BDT on 1,8 litran turboahdettu 250 hevosvoimaa kaupallisen version, ja välillä 350 ja 450 hevosvoimaa version ralli. Muunnossarjat olivat olemassa tuo tuotantoversiot jopa 300 hevosvoimaa. Vaikka RS200: n tasapaino oli erittäin kilpailukykyinen, sen teho-painosuhde ei ollut ihanteellinen, ja moottori oli heikko matalilla kierroksilla. Tämä haittasi häntä, ja hänen paras tulos MM-rallissa oli Kalle Grundelin saavuttama kolmas sija Ruotsin rallissa vuonna 1986 . Seuraavassa rallissa RS200 oli osallisena rallihistorian pahimmissa onnettomuuksissa, kun se liukastui tieltä katsojaryhmän keskellä ja tappoi kolme ja loukkaantui monia muita. Pian sen jälkeen Hessianin rallissa Saksassa (muu kuin maailmanmestaruuskilpailut) sveitsiläisen F1-kuljettajan Marc Surerin ajama RS200 vierähti tieltä ja törmäsi puuhun aiheuttaen apukuljettajan Michel Wyderin kuoleman.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Autot | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Ford Motor Co | Ford RS200 | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | 5 | 24 | |
| Stig Blomqvist | NF | NF | NF | NF | ||||||||||||||
| Kalle Grundel | 3 | NF | NF | 5 | ||||||||||||||
| Joakim santos | NF | |||||||||||||||||
| Mark Lovell | NF | |||||||||||||||||
| Stig Andervang | NF |
Lada saa 1 kpl lokakuu 1982 hyväksyntää sen 2105 VFTS johdettu 2105 , on VFTS Factory kuljetus Vilnassa. Se on varustettu 1588 cm 3: n moottorilla, joka kehittää 160 hevosvoimaa , ja sitä käytetään vuosina 1982-1986 VAZ Ladan rallitiimin ja V / O AvtoExportin väreillä. Hän saa kolme titteliä Unkarin mestaruudessa ja seitsemän titteliä Neuvostoliiton mestaruudessa.
Vuonna 1985 Lada suunnitteli Lada Samara 4x4: n, joka perustuu Lada Samaraan . Se osallistui muutamiin tai muutamiin mielenosoituksiin Neuvostoliitossa avautuvana autona, erityisesti Sojuz-rallissa, mutta ei koskaan nähnyt maailmanmestaruuskilpailuja kolmesta syystä: sen liian vähän voimakasta 150 hv: n moottoria, Ladan mahdottomuutta valmistaa 200 kappaletta ja ryhmän B peruuttaminen vuonna 1986.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | V / O Avtoexport | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | RINTALIIVIT | LOPPU | ITA | CIV | GBR | - | - | |
|
Sergey Vukovich |
25 | |||||||||||||||
|
Heiki ohu |
37 | |||||||||||||||
|
Viktor Moskovsky |
28 | |||||||||||||||
|
V. Iunpuu |
NF | |||||||||||||||
| 1985 | V / O Avtoexport | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | - | - | |
|
Stasis Brundza |
NF | |||||||||||||||
|
Sergey Rublev |
NF | |||||||||||||||
| Lada NZ-Avtoimport | ||||||||||||||||
|
Andrzej Lesicki |
NF |
Saksalainen rallin kuljettaja Achim Warmbold loi Mazda Rally Teamin vuonna 1982 Rod Millenin ja Timo Salosen kanssa . Vuonna 1983 valittiin Mazda RX-7, joka oli ainoa B-ryhmä, joka oli varustettu pyörivällä moottorilla . Se kehittää 300 hv takarenkaissa 980 kg: lla . Hänen paras tulos on kolmas Ingvar Carlssonin kanssa vuoden 1985 Akropolis-rallissa.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Auto | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Mazda Rally Team Europe |
Mazda 323 Mazda RX-7 |
MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | - | - | |
| Achim Warmbold | 20 | 15 | |||||||||||||||
| Alain Beauchef | 19 | ||||||||||||||||
| 1984 | Mazda Rally Team Europe |
Mazda 323 Turbo Mazda RX-7 |
MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 14 | 2 | |
| Achim Warmbold | 11 | 9 | |||||||||||||||
| Ingvar Carlsson | NF | NF | |||||||||||||||
| Philippe Wambergue | NF | ||||||||||||||||
| 1985 | Mazda Rally Team Europe | Mazda RX-7 | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 10 | 22 | |
| Ingvar Carlsson | 8 | 3 | 10 | ||||||||||||||
| Achim Warmbold | 6 | ||||||||||||||||
| Rod Millen | 9 |
Vuonna 1985 Mitsubishi markkinoi Starion 4WD -rallia 200 yksikössä, mutta kehityksessä oli vaikeuksia, eikä autolla olisi koskaan sertifikaattia ajaa ryhmässä B. Sen osallistuminen kilpailuun rajoittui tuhannen radan ralliin ja testaamiseen Rallyella de Grande. - Bretagne.
NissanVuonna 1982 Nissan valmisti 230 yksikköä 240RS: stä. Kaksisataa sarjaan ja kolmekymmentä kilpailuun. Ensimmäinen kilpailu, johon 240RS osallistui, oli Rallye Safari vuonna 1983. Mutta viidestä ilmoitetusta autosta neljä jäi eläkkeelle ja yksityinen sijoittui neljänneksi. Nissan ymmärtäen, että auto ei voi kilpailla muiden merkkien kanssa, muuttaa Nissan 240RS: n "Evolutioniksi". Mutta oli liian myöhäistä, neliveto ja turbo olivat levinneet kilpailun keskuudessa.
OpelVaikka Tony Fallin alkuperäinen ajatus oli siirtää voittanut Ascona 400 Walter Röhrlille vuonna 1982 ryhmästä 4 ryhmään B, Opel-ryhmä päätti Ascona-sarjan uusimisen takia valita Mantan. Useita prototyyppejä valmistettiin vuonna 1981 ja testaus alkoi keväällä 1982, kun Henri Toivosen ohjaama Manta voitti 1000 radan rallin kokeellisessa luokassa. Vaikka se on mekaanisesti hyvin samanlainen kuin Ascona 400, se painaa 80-100 kg vähemmän eli 980 kg ja sen teho on 275 hv .
Ryhmän B hyväksyntä maaliskuussa 1983, Manta ilmoitetaan kuljettajien Toivasen, Ari Vatasen ja Guy Fréquelinin kanssa Rothmans Opel Rally Teamin. Auto debytoi Tour de Corse -elokuvassa, mutta jäi eläkkeelle. Hän seuraa Vatanenille neljännen sijaa Akropolis-rallissa, neljännen sijaa Toivoselle San Remossa ja kolmannen sijaa Jimmy McRae RAC-rallissa. Opel sijoittuu mestaruuden kolmanneksi Lancian ja Audin takana. Opel on läsnä myös kansallisissa mestaruuskilpailuissa, joissa Guy Fréquelin kruunataan Ranskan rallimestariksi ja on myös vuonna 1985.
Vuonna 1984 tupakkayhtiö Rothmans lähti Opelista kääntymään Porschen puoleen, mikä vaikutti Opelin suuntautumiseen enemmän kansallisiin mestaruuskilpailuihin huolimatta Rauno Aaltosen toisesta sijasta Safari-rallissa. Guy Fréquelin sijoittui toiseksi Ranskan mestaruudessa.
Vuosina 1985 ja 1986 auto ei saanut palkintokoroketta maailmancupissa, mutta useita voittoja Euroopan mestaruudesta Fréquelinin, Guy Colsoulin , Haiderin, Russell Brookesin , Kalevi Ahon ja Federico Ormezzanon ansiosta. Mutta nähdessään, että auto, jossa ei ole turboa ja varsinkaan neliveto, ei voi kilpailla toisen B-ryhmän kanssa, Opel päättää vetäytyä ajokokeista. Manta 400 -sarjaa tuotetaan yhteensä 245 kappaletta.
Vuosille 1986/1987 Opel käynnistää uuden moottorin turboahtimen tutkimuksen ennen 4WD: tä uuden Kadett E -autonsa perusteella . Se on Kadett E 4S. Valitettavasti tämän auton kehitys keskeytyy B-ryhmän pysähtymisellä ja ryhmän S hylkäämisellä. Tämä auto osallistuu edelleen Pariisi-Dakariin Guy Colsoulin ja Erwin Weberin käsissä. Molemmat miehistöt jäävät eläkkeelle.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Rothmans Opel Rally Team | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 3 | 87 | |
| Ari Vatanen | 4 | NF | NF | NF | ||||||||||||
| Henri Toivonen | NF | NF | 4 | NF | ||||||||||||
| Jimmy mcrae | 8 | 3 | ||||||||||||||
| Guy Frequelin | NF | |||||||||||||||
| 1984 | Opel Euro -tiimi | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 6 | 48 | |
| Guy Frequelin | NF | 9 | ||||||||||||||
| Rauno Aaltonen | 2 | |||||||||||||||
| 1985 | Opel Euro -tiimi | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | 8 | 25 | |
| Rauno Aaltonen | 4 | |||||||||||||||
| Erwin Weber | 5 | |||||||||||||||
| Jimmy mcrae | 6 | |||||||||||||||
| Guy Frequelin | NF |
928 carrera gt, 924 GTS (kehittäjät Jürgen Barth ja Walter Rörhl), 911 Turbo ja 911 SC RS siirretään ryhmästä 4 ryhmään B. Jälkimmäinen hyväksyttiin huhtikuussa 1984 syöttämä Rothmansin - Prodrive joukkuetta kanssa Henri Toivonen , Al Hajri, Bernard Béguin , Patrick SNIJERS ja Billy Coleman, ja Bastos Robert Droogmans Ronny Joosten. Ne kehittävät 285-305 hv, mutta painavat 1015 kg . Paino, pieni teho, vaikka nämä pisteet paranevatkin homologoinnilla, lisätään kaksivetoiseen vetoon SC RS: n päähaitat, mikä osoittautuu kilpailukykyiseksi vain asfaltilla kilpailevissa kilpailuissa. Paras paikka on Béguinin sijoitus Tour de Corse 1985 -kilpailussa, joka sijoittuu kolmanneksi.
Mutta Porsche oli ymmärtänyt sen. Kilpailukyvyn saavuttamiseksi oli tarpeen suunnitella uusi tehokkaampi nelivetoinen auto. Tätä varten kolme 225 hv: n 911 SC 4x4 -autoa on rekisteröity Pariisiin-Dakar 1984: een Rothmans-tupakkayhtiön väreillä, joka rahoittaa suurelta osin ohjelmaa. Kuljettajat René Metge , Jacky Ickx ja Roland Kussmaul päättyy 1 s , 6 : nnen ja 26 : nnen vastaavasti .
Kilpailukykyisen nelivetoisen porsche-projektin tiellä ja radalla käynnistettiin vuonna 1981 pääinsinööri Helmuth Bottin ja uuden hallintojohtajan Peter Schutzin ansiosta . Konsepti esitellään Frankfurtin alueella 1983 ja se kastetaan 959 Gruppe B: ksi . Kaksi turboahdettua 450 hv: n moottori , joka on suoraan johdettu Le Mansin 24 tunnin aikana voittaneen Porsche 956: n moottorista, sijoitetaan takaosan ulkonemaan, jotta siinä olisi neljä todellista paikkaa, runko on alumiinia ja polyesteriä, kun taas pito (tässä pyörille jaettu tehosuhde) ja jousituksia (nopeudesta riippuva säätö) hallitaan elektronisesti reaaliajassa. 283 autoa rakennetaan 420 000 Saksan markalla (noin 210 000 euroa), mutta ei ajoissa homologoinnin saamiseksi.
961 (959 Sport-Prototypes -nimi) tuli ensimmäistä kertaa vuoden 1986 Le Mansin 24 tunnin aikana prototyyppinä IMSA GTX -luokkaan. René Metge ja Claude Ballot-Lena , se päättyy 7 th , ja edelleen ainoa 4WD kytkettynä 24 tuntia. Renle Metge, Claude Haldi ja Kees Nierop saapuivat toisen ja viimeisen kerran 24H 1987: ssä Elle lopettaa onnettomuuden jälkeen.
Pariisi-Dakar 1985: ssä kuljettajat, Jussen Mass, joka korvasi Kussmaulin, otti takaisin Porschen pyörän, joka on nyt 961. Mutta nämä kolme autoa luopuivat. Autot lähti viimeisen kerran Pariisin Dakar 1986 Kussmaul ottaen pyörän Mass kyytiin kolme 961s kehittää noin 400 hv matalataajuuksisilla oktaanista polttoainetta Afrikasta. Se oli jälleen René Metgen voitto, Ickx sijoittui toiseksi ja Kussmaul kuudenneksi.
Porsche 930 ja Porsche 928 S osallistuu jaksamiseen tapahtumia 1982-1984.
Henri Toivonen Porsche 911 SC-RS: llä vuoden 1984 Rallye des 1000 Pistes -pelissä
959 Gruppe B -konsepti
Tie 959
Le Mansin 24 tunnin 1987 Porsche 961
Porsche 959 mistä Pariisi Dakar 1985
Skoda 130 LR, joka on peräisin Škoda 130 L: sta, hyväksyttiin tammikuussa 1985. Useat osat, kuten huppu ja ovet, on valmistettu alumiinista ja ikkunat lasikuitusta. Se kehittää 130 hv 1295 cm 3 : n tilavuudelle . Pienen tehonsa vuoksi 130 LR: n annettiin käydä vuoteen 1988 asti.
Yksityiskohtaiset tulokset| Kausi | Tiimi | Lentäjät | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Skoda GB | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | ITA | CIV | GBR | - | - | ||
|
John Haugland |
15 | ||||||||||||||||
|
Svatopluk Kvaizar |
NF | ||||||||||||||||
|
Ladislav Křeček |
20 | ||||||||||||||||
| 1986 | Skoda GB | MINUN | SUE | POR | KEN | FIN | GRE | NZL | ARG | LOPPU | CIV | ITA | GBR | USA | - | - | |
|
John Haugland |
21 | ||||||||||||||||
|
Ladislav Křeček |
20 | ||||||||||||||||
| Skoda-tiimi | |||||||||||||||||
|
Svatopluk Kvaizar |
14 | 9 | 37 |
Talbotin ensimmäiset vaiheet ryhmässä B toteutetaan kulkemalla Sunbeam Lotus Group 2 ryhmässä B loppuvuodesta 1983. Tämän auton kehitys kuitenkin pysäytettiin.
Vuonna 1981 Talbot Horizon Lotus -peliin perustuvan prototyypin rakensi Talbot Sunbeam Lotus -brittiläisen suunnittelijan Desmond "Des" O'Dell, mutta se hylättiin Peugeot-Talbotin väliaikaisen vetäytymisen jälkeen kilpailusta. Vuonna 1981 Peugeot osti Talbotin (entinen Simca ) ja tuotti Samban Peugeot 104: n ja Citroën LN / LNA: n pohjalta. Urheilullinen versio, Talbot Samba Rallye .
Samba-ralli ilmestyi tammikuussa 1983, ja se hyväksyttiin ryhmissä A ja B useille rallimestaruuskilpailuille. Vakioversio kehittää 90 hevosvoimaa etupyörissä 787 kiloa kohden . Ryhmän B tyypin SRE-kilpa-versio, joka on valmistettu 200 yksiköllä, kehittää 130 hv 675 kg: lle lukuisien polyesterielementtien, kuten ovien, etukannen, takaluukun ja alumiinisen tangon ansiosta. Sen moottori on 1285 cm 3 sylinterikannen nokka-akseli, mikä tekee siitä tärkeimmän kilpailijan Citroën Visalle. Peugeot Talbot Sport Samba Cup on järjestetty, ja paras kuljettaja liittyy GACP: hen (Groupement Amical des Concessionnaires Peugeot) voidakseen liittyä tehdasjoukkueeseen.
Tammikuussa 1984 , The SRE2 tyyppiä kehityksestä hyväksyttiin, muutokset olivat lukuisia, lisäämällä kappaleita leveä polyesteri siivet, vaihtamalla moottori 1296 cm 3 ja 136 hv, hyväksymällä uuden sukupolven AP jarrut. Samba on tehokas asvaltilla kanssa parhaan tuloksen paikka 7 th Tour de Corse vuonna 1985 käsissä Johannes Paavali Bouquet ja 9 : nnen Tour de Corse 1986 Gilbert Casanova [1] Käsite Samba ryhmän B, se oli saada ajoneuvo, poikkeuksellisen hinta-laatusuhde ja taistella sijoituksen kärjessä. Yksityinen lentäjä voisi saada oman Samba-ryhmän B rakentamaan Peugeot Talbot Sport -varaosaluettelon avulla. Näin osa näistä autoista tuli ulos pienistä korjaamoista, kuten Mathiot, Brozzi, Bouhier.
Ryhmän B autot esiintyvät seuraavissa videopeleissä: