Ferrari F40

Vuonna 1984 alle sysäys Nicola Materazzi Enzo Ferrari käynnisti tutkimuksen ohjelma ”Evoluzione” on Ferrari 288 GTO , jotta kilpailla Porsche 959 on B-ryhmän , sekä merkki ja juhlia 40 vuotta tulla perustuksen hänen yrityksestään.

Itse asiassa Nicola Materazzi selittää, että hän ehdotti Enzo Ferrarille 288 GTO: n muuttamista auton valmistamiseksi, jolla asiakkaat voisivat kilpailla. Enzo Ferrari ei voinut antaa hyväksyntäänsä, tämä koski valmistusautoja. Nicola Materazzi kutsui sitten Eugenio Alzatiin, Ferrari-sarjan autojen tuotannon pääjohtajan (Fiat-miehen), joka hyväksyi pyynnön. Siitä huolimatta hän määräsi auton kehittämisen lauantaiaamuna, jotta nykyinen tuotanto ei häiriintyisi.

Vuonna 1987, vuoden 1984 Ferrari Testarossan rinnalla , brändi esitteli tämän rajoitetun sarjan GT- superauton . Sitten se oli tehokkain ja tehokkain urheiluauto auton historiassa , suoraan kilpailun innoittamana ja erityisesti Formula 1: stä . Auto esiteltiin lehdistölle 21. heinäkuuta 1987 Fiorano piiri Ferrari tehtaan Maranello Enzo Ferrari itsensä yhdessä Leonardo Fioravanti (pääsuunnittelija) ja Peter Camardella. Esitys yleisölle järjestetään Frankfurtin autonäyttelyssä samana vuonna.

Elämän henkilökohtaisen filosofian ja Commendatore Enzo Ferrarin (1898-1988) viimeisten toiveiden mukaan se on viimeinen GT Ferrari -superautomalli, joka ylittää " optimaalisen autoteollisuuden koneenrakennuksen " rajat , turvautumatta ensimmäisiin ratkaisuihin. sekä tekninen apu ja ajo apuvälineitä suosittu maailmassa on autojen muotoilu tuolloin. F40 on Ferrarin historian ensimmäinen tie-auto, joka on valmistettu erilaisista komposiittimateriaaleista, kuten kevlarista. Esittelyhetkellä se oli kaikkien aikojen nopein valmistusauto, jonka todennettu 324 km / h.

Se oli viimeinen Ferrari, joka oli varustettu turboahdetulla moottorilla, joka rakennettiin Enzo Ferrarin valvonnassa.

Alun perin suunnitellun 400 kappaleen sarja myytiin hyvin lyhyessä ajassa, minkä jälkeen tuotanto kasvoi 1000 kappaleeseen. Auton arvon noustessa uudelle tasolle, samalla se sai sertifikaatin Yhdysvalloissa, kunnes se kieltäytyi sen äärimmäisten ominaisuuksien vuoksi. Ferrarin oli kunnioitettava sopimusta amerikkalaisen maahantuojan kanssa, joka velvoitti Maranello-yrityksen jakamaan 22 prosenttia kunkin mallin tuotannosta Amerikan markkinoille. Siksi tuotantoa lisättiin jälleen viimeisen kerran, jolloin tuotetun F40: n kokonaismäärä saatiin 1337 kopioon. Tämä rajoitettu sarja ja Enzo Ferrarin katoaminen seuraavana vuonna 90-vuotiaana sytyttivät spekulaatiota uusilla F40-malleilla, joita myytiin yli 5 miljoonalla frangilla , selvästi yli tehtaan hinnan.

Kilpailija Porsche 959 , Lamborghini Diablo , Jaguar XJ220 , Bugatti EB110 , The Ferrari F50 onnistui sen 1995 .

Runko

Sen suunnittelun ja konseptin on kirjoittanut Nicola Materazzi , autot rakennetaan ja kootaan Pininfarinassa . Kokonaispaino on alle 1100 kg tarpeettomien elementtien metsästyksen ja komposiittimateriaalien intensiivisen käytön ansiosta : runko ja paneelit Kevlarissa , runko lasikuidusta vahvistettu hiilikuidulla , pleksilasiset ikkunat , hartsisäiliöiden ilmailu. Aerodynaamisesti se hyötyy Cx- arvosta 0,34 (prototyypin Fiat-tuulitunnelissa todennettu 0,29), jossa on sisäänvedettävät ajovalot edessä ja mahtava takaspoileri . Etujousitus on kaksoisvarsi GTO Evoluzionelta.

Minimalistinen ja maksimaalisesti kevennetty sisustus on tarkoituksellisesti spartalainen. Kanssa sen ämpäri paikkaa , mukavuus on vähennetty minimiin, ilmastointi on valinnainen, täysin tyhjä ovet painaa noin 1,5 kg (ei kahvan aukon sisällä, mutta yksinkertainen kaapeli). Sieltä puuttuu ohjaustehostin, ABS ja tekniset ajon apuvälineet .

Ferrari-museossa esillä oleva F40

Tekniset ominaisuudet

Moottori

F120D moottori perii 400 hevosvoimaa ”Evoluzione” versio edellisestä Ferrari 288 GTO , laskeutui päässä Scuderia Ferrari sarja Dino kilpailun ja Formula 1 V6 ja V8 moottoreita .

90 ° V8 , jossa on 3 litraa tilavuus (2936 cm 3 ), on sijoitettu pituussuunnassa. Se on ladattu kahdella välijäähdyttimellä varustetulla IHI- turboahtimella 478 hevosvoiman tehoon. Tämän ansiosta F40 saavuttaa 0-100 km / h 3,9 sekunnissa ja 1000 m seisonnasta 21,8 sekunnissa huippunopeudella 324 km / h . Siinä on kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli sylinteririviä ja 32 venttiiliä (neljä venttiiliä ja kaksi injektoria sylinteriä kohti). Kampikammion, moottorin lohko, ja sylinterinkannet on valmistettu silumiinia ( alumiini - pii metalliseos ). Alumiinivuorien sisäseinät vahvistetaan galvanoimalla nikasilikerros ( nikkeliseos - piikarbidi ) kitkakerrointen vähentämiseksi ja voitelun ja korkeiden lämpötilojen kestävyyden parantamiseksi.

Nicola Materazzi kertoo, että turbojen valinnassa järjestettiin vertaileva kiihtyvyystesti IHI-tuotemerkillä varustettujen F40: n ja toisen KKK-turboja vastaanottavan F40: n ja KKK-yhtiön presidentin läsnä ollessa. Enzo Ferrari oli läsnä tämän testin aikana. Testin lopussa yrityksen KKK: n presidentti tunnusti japanilaisten IHI-turbojen olevan parempia.

Lähetys on 5-nopeus manuaalinen, ja käänteinen, jossa on pitkittäin asennettu kuiva kaksinkertainen levy kytkin. Sen on kehittänyt erityisesti Nicola Materazzi käsittelemään 577 N m vääntöä. ZF: llä , Ferrarin tavallisella vaihteistotoimittajalla, ei tuolloin ollut sopivaa vaihteistoa, joka kykenisi kestämään nämä momenttiarvot. ZF-vaihteisto pystyi käsittelemään vain 40mkg (~ 392 N m) vääntöä.

Runko

Kaksipaikkainen berlinette, joka on sijoitettu putkimaiseen teräsrunkoon, sisätilojen ohjaamopaneelit vahvistettu Kevlarilla ja epoksihartsilla kyllästetyllä hiilikuidulla. Pelkästään lasikuitulaatikko painaa vain 46 kg. Etu- ja takajousitukset ovat riippumattomia, joko poikittaiset varret, joissa on jouset ja tukijalat. Ohjaamosta säädettävien öljy-pneumaattisten iskunvaimentimien ansiosta jousitus voidaan säätää kolmelle eri korkeudelle ja jäykkyydelle ajotavasta ja käyttöolosuhteista riippuen. Akseliväli on 2450 mm, eturata 1594 mm ja takarata 1606 mm. Hallinta on hammaspyörä. Kokonaispaino on 1155 kg. Nicola Materazzi kertoo, että ensimmäinen F40 painoi 1093 kg; esteettiset muutokset tekivät tuotantomallista raskaamman.

Insinööri Mauro Forghieri sanoi: "Luulin, että se oli auto, jolla oli alimitoitetut renkaat sen tehon suhteen. Pininfarinan haluama linja rajoitti suuresti takarenkaiden kokoa."

Sisustus

F40: n sisustus on vähennetty välttämättömäksi, koska sen kutsumus on enemmän kilpa-kuin maantieajo. Valinnaista ilmastointia lukuun ottamatta audiojärjestelmä, hansikaslokero, matto, nahkaverhoilu ja ovipaneelit puuttuvat. Ensimmäisissä 50 mallissa käytettiin liukuvia sivuikkunoita, kun taas jälkimmäisissä oli laskeutuvat kehykset; yhtään sähkökäyttöisillä ikkunoilla varustettua mallia ei ole koskaan tuotettu. Sisäovien kahvat korvattiin kumihihnoilla. F40: ssä ei ole ohjaustehostinta tai ABS-ohjainta. Tämä "spartalainen" lahja erottaa sen entisestään kilpailijastaan Porsche 959: stä, joka kehui laajaa sähköisen tekniikan käyttöä.

Kilpailu

Moottori ja vaihteisto
Ferrari F40 LM
Ferrari F40 LM # 40 Taisan Starcard -tiimistä

Mark	Ferrari
Tuotantovuodet	1989 - 1998
Luokka	Kilpa-auto
Energia	Bensiini
Moottori (t)	90 ° Biturbo V8
Moottorin asento	Pituussuuntainen takaosa keskeltä
Siirtymä	2936 cm 3
Suurin teho	760--780 hv (567--582 kW )
Suurin vääntömomentti	~ 700 Nm
Tarttuminen	Käyttövoima
Vaihteisto	5 tai 6 nopeuden manuaalinen
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino	1050 - 1225 kg
Suurin nopeus	370 km / h
Kiihtyvyys	0-100 km / h 3,5 sekunnissa
Alusta - kori
Päällirakenne (t)	2-ovinen coupe
Kehys	Hiilirunko
Suspensiot	Edessä: kaksoisvarsi ja säädettävä kallistuksenvakaaja AR: säädettävä kallistuksenvakaaja
Suunta	Ratas
Jarrut	355 mm tuuletetut levyt
Mitat
Pituus	4,535 mm
Leveys	1980 mm
Akseliväli	2450 mm

Ferrari F40 on saatavana useina kilpa- versioina :

1989: F40 Valeo, 1 kopio, Fiat-Ferrarin toimitusjohtajalle Gianni Agnellille , elektronisella Valeo- kytkimellä (aktiivinen alle 100 millisekunnissa), jota ohjaa automaattisesti vaihdevipu, joka kehitettiin alun perin Lancia Delta Integrale -ralliautoille
1989-1998: F40 LM ja LM IMSA, ( Le Mans ), noin kymmenen kappaletta, Michelotto Automobilin valmistama , työnnettiin 900 hevosvoimaan Le Mansin 24 tunnin ajaksi , IMSA GT Championship (GTO-luokka).

Hurley Haywood ja Jacques Laffite , F40 LM , Ferrari-museo
F40 LM
F40 LM

1994-1996: F40 LM GTE, seitsemän kopiota LM-pohjaiseen BPR-mestaruuteen , 3,5 litran tilavuus, 660 hv: n teho , kuusivaihteinen sekvenssivaihteisto, hiili / keraamiset jarrulevyt, kilpailija McLaren F1 GTR ja Porsche 911 GT1 .

F40 LM GTE, BPR-mestaruus
F40 Competizione, Torinon automuseo
F40 Kilpailu

F40 Competizione: kahdeksan kopiota, teho 720 hv , sitten 900 hv , paino 1050 kg , ja 370 km / h huippunopeus, kiihtyvyys 0-100 km / h 3 sekunnissa, muun muassa ohjaajalle, ranskalainen Jean Alesi .

F40 Special

Vuonna 1989 luotiin alustanumero 79883, Ferrari F40 Valeo. Tämä ainutlaatuinen kopio tilattiin ja rakennettiin FIATin pomo Gianni Agnellille. Se on ainoa F40, joka on varustettu Valeo-elektronisella kytkimellä, joka mahdollistaa vaihdemuutokset alle 100 millisekunnissa laitteella, jota ohjaa vaihdevivun liike. Tämä auto on myös ainoa F40 ilman kytkinpoljinta. Tämä elektroninen kytkinohjausjärjestelmä kehitettiin alun perin Lancia Delta Integrale Rally -messuilla, ja se asennettiin myös tiettyihin Ferrari Mondial-, Coupe- ja Cabriolet-malleihin. Se on varustettu lukuisilla turvajärjestelmillä, jotka estävät käynnistämisen vaihde kytkettynä ja vaihteen vaihtamisen liian suurelle tai liian pienelle moottorin kierrosluvulle. Vaihdevivun nuppi on valmistettu alumiinista, ja nimikirjaimet GA vaihdelaatikon klassisten numeroiden sijaan. Tässä F40: ssä on myös ero siitä, että se on yksi ainoista kahdesta mustasta kankaasta tehdystä esimerkistä punaisen sijaan.

Liitteet

Bibliografia

BnF-luettelo

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Ferrarin virallinen verkkosivusto
Jacques Laffiten ohjaama F40 LM - YouTube [video]

Viitteet

Davide Cironi , " Materazzi Racconta: Perché nacque la Ferrari F40 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) " ,21. heinäkuuta 2017(käytetty 11. kesäkuuta 2019 )
(it) " F40: n 30-vuotisjuhla " , Ferrari ,21. heinäkuuta 2017
Davide Cironi , " Materazzi Racconta: Enzo Ferrari e il Turbo F1: ssä - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) " ,7. lokakuuta 2017(käytetty 27. kesäkuuta 2019 )
Davide Cironi , " Forghieri Racconta: 12 domande imperdibili - Intervista di Davide Cironi (SUBS) " ,10. toukokuuta 2019(käytetty 22. kesäkuuta 2019 )