Brittiläinen Leyland

Brittiläinen Leyland
brittiläinen leyland-logo
Brittiläinen Leyland-merkki
Luominen 1968  : Leyland Motor Corp Ltd: n ja British Motor Holdings Ltd : n sulautuminen
Katoaminen 1986  : Brittiläisestä Leylandista tulee Rover Group
Avainluvut Lord Stokes  (en)
Michael Edwardes  (en)
Graham Day  (en)
Juridinen lomake Osakeyhtiö
Pääkonttori Longbridge ( Austin Rover )
Birmingham
Cowley Iso-Britannia
 
Toiminta autojen rakentaminen
Tuotteet autot, kuorma-autot, linja-autot
Emoyhtiö British Motors Holdings  ( BMH)
Leyland Motor Corporation (LMC)
Tytäryritykset Land Rover (vuoteen 2000 asti)
Tehokas 250 000
Edellinen yritys Leyland

British Leyland , hänen täydellinen nimensä British Leyland Motor Corporation Ltd ( BLMC ), on entinen englannin tekniikan ja autoteollisuuden ryhmittymä , joka perustettiin Lontoossa 1968 Leyland Motor Corp.Ltd: n ja British Motor Holdings Ltd : n sulautumisella . Ryhmä kansallistettiin osittain vuonna 1975, kun Ison-Britannian hallitus perusti holdingyhtiön British Leyland Limited, nimeksi BL PLC vuonna 1978.

Vaikka konserni omisti kannattavia ja arvostettuja tuotemerkkejä, kuten Rover ja Land Rover , joihin lisättiin lippulaiva Mini , British Leylandilla on ollut tapahtumarikas historia. Vuonna 1986 se nimettiin uudelleen Rover Groupiksi, sitten MG Rover Groupiksi vuonna 2000, kun BMW myi sen. Brittiläisten autojen massatuotanto päättyi tällä hallinnolla vuonna 2005. MG tuli yhdessä Austin- , Morris- ja Wolseley- tuotemerkkien kanssa osaksi kiinalaista SAIC-GM-Wuling Automobile -yritystä , johon MG Rover oli aiemmin yrittänyt sulautua.

Tänä päivänä tuotemerkit Mini, Jaguar Land Rover ja Leyland Trucks (tällä hetkellä BMW-konsernin , Tata Motorsin ja Paccarin omistuksessa ) ovat Britannian Leylandin kolme tärkeintä historiallista osaketta, jotka ovat edelleen aktiivisia autoteollisuudessa. Pieni läsnäolo on edelleen Longbridge- sivustolla . Jotkut toiminnot, kuten Unipart  (in) , jatkavat toimintaansa itsenäisesti.

Lontoon pääkonttorilla sijaitsevan yrityksen etuja oli noin 95 prosentissa Yhdistyneen kuningaskunnan autoteollisuudesta ja se valmisti hyötyajoneuvoja, kuten kuorma-autoja ja linja-autoja, henkilöautoja, rakennuskoneita ja moottoreita.

Historia

BLMC syntyi vuonna 1968 British Motor Holdingsin  ( BMH) ja Leyland Motor Corporationin (LMC) fuusiosta. Wilsonin hallituksen alaisuudessa perustetun teollisuuden uudelleenjärjestelykomitean puheenjohtaja Tony Benn (1964-1970) kannusti siihen . Tuolloin LMC oli menestyvä valmistaja, kun taas BMH ( British Motor Corporationin ja Jaguarin sulautumisen tuote ) oli lähellä konkurssia. Hallitus toivoi, että LMC: n asiantuntemus voisi elvyttää BMC: n ja luoda "British General Motors". Sulautuminen toi yhteen sata yritystä: riippumattomia brittiläisiä valmistajia (autot, linja-autot ja kuorma-autot) sekä yrityksiä eri aloilta (rakennus, jääkaapit, tienrakennus). Luotu uusi yksikkö organisoitiin seitsemään osastoon sen presidentin Sir Donald Strokesin (LMC: n entinen presidentti) valvonnassa.

Vaikka BMH oli Ison-Britannian suurin autovalmistaja (tuotti kaksi kertaa niin monta autoa kuin CML), sen valikoima ikääntyi, mukaan lukien Morris Minor vuodesta 1948 tai Austin Cambridge ja Morris Oxford  (vuonna) , joka esitettiin molemmat vuonna 1959. Lisäksi , BMH oli varmasti kokenut suurta menestystä 1960-luvulla toisaalta Mini : n ja 1100/1300 : n kanssa, mutta nämä ajoneuvot eivät olleet kovin kannattavia, varsinkin koska niiden etupyörille siirtämisen luotettavuus puuttui , uusi tekniikka konsernille, joka johti lukuisiin ja kalliisiin palautuksiin. Sulautumisen jälkeen Lord Stokes kauhistui, kun hän sai tietää, että BMH: lla ei ollut aikomusta korvata kaikkia näitä malleja. Itse asiassa juuri ennen sulautumista BMH keskittyi kapealle mallille, kuten Austin Maxille (jonka kehitys keskeytyi ennenaikaisesti ja ilmeisesti oudolta Austin 1800: n ovien uudelleenkäytön vuoksi ) tai Austin 3 litraan , ajoneuvoon, jolla ei ole todellisia myyntipisteitä.

Tämä puute huomiota kiinnitetään uusien suurten jakelu malleja BMH todella tarkoitti sitä, että yrityksellä ei ollut suunnitelmia jopa kilpailla kilpailijat kuten suosittu Escort ja Cortina ja Fordin .

Välittömästi Lord Stokes suunnitteli strategian uusien mallien luomiseksi nopeasti. Tämän katastrofiohjelman ensimmäinen tulos oli Morris Marina , joka julkaistiin vuoden 1971 alussa. Täysin uuden korin alla auto lainasi monia osiaan muilta brittiläisiltä Leyland-malleilta. Tämä ajoneuvo oli kuitenkin yksi myydyimmistä Isossa-Britanniassa vuosina 1970, vaikka sen tuotannon lopussa vuonna 1980 sen katsottiin erittäin surkeaksi tuotteeksi, joka vahingoitti yrityksen mainetta. Austin Allegro (korvaa 1100/1300 ), joka käynnistettiin vuonna 1973, oli samanlainen maine aikana 10 vuotta tuotannon.

Tästä syystä yhtiöstä tuli muistomerkki Yhdistyneen kuningaskunnan 1970-luvulla kiusanneelle talouden mullistukselle. Ammattiliittojen aktivistien käynnistämät lakot vahingoittivat usein tehtaiden tuotantokapasiteettia. Sulautumisesta johtuvien laitosten päällekkäisyyksien vuoksi tuotantolinjalla oli useita yksittäisiä vikoja , mikä tarkoitti, että lakko yhdessä tehtaassa voisi tarkoittaa monien muiden sulkemista. Ford ja General Motors olivat valmistautuneet kriisin seurauksiin yhdistämällä brittiläiset ja saksalaiset tytäryhtiönsä (Ford oli luonut Ford of Europe, kun taas General Motors vahvisti siteitä Opelin ja Vauxhallin välillä ), mikä antoi heille mahdollisuuden siirtää tuotanto teollisuusongelmaan . Tämän seurauksena Ford ja Vauxhall ohittivat BL: n vakiinnuttaakseen itsensä kahdeksi suurimmaksi englantilaiseksi valmistajaksi. Samalla, parvi japanilaisten autojen johdolla Toyota ja Nissan (Datsun) parveilivat markkinoiden hyödyntäminen BL kyvyttömyys kuluttajien tarpeita ja mainettaan valmistaja huonompaa autoja. Joka työnsi Britannian hallitusta ryhtymään protektionistisiin toimenpiteisiin vuonna tuontikiintiöiden muodossa sairaiden paikallisten valmistajien (BL ja Chrysler Europe ) suojelemiseksi ja selviytymisen helpottamiseksi.

BLMC: llä oli suosionsa huipulla 40 tehdasta eri puolilla maata. Jo ennen sulautumista BMH sisälsi tuotemerkkejä, jotka kilpailivat sisäisesti ja myivät tosiasiallisesti samoja yksinkertaisesti uusittuja malleja. British Motor Corporation ollut koskaan todella rationalisoida tuotantoa ja vastaavien jälleenmyyjäverkostoissa of Austin ja Morris . Tämä johtui osittain halusta rauhoittaa kahden yrityksen väliset huonot suhteet - esimerkiksi Cowleyn työntekijät pitivät itseään edelleen "Morris" -henkilöstönä ja kieltäytyivät siis kokoamasta Austinia, kun taas tilanne kääntyi Austinin tehtaalle vuonna Longbridge. Seurauksena oli, että nämä kaksi tehdasta tuottivat identtisiä autoja, ja ainoa ero oli merkki, jolla kukin verkosto myi niitä. Tämä tarkoitti sitä, että Austin ja Morris kilpailivat toistensa kanssa ja jokaisen tuotteen oli vastattava logistiikka-, mainonta- ja jakelukustannukset kaksi kertaa niin paljon kuin jos sitä myydään yhdellä nimellä tai jos kukin tehdas valmistaisi malleja alustansa mukaan. Vaikka BL halusi lopettaa tämän resurssien tuhlauksen esimerkiksi keskittämällä Mini- ja 1100/1300- tuotannon Longbridgeen, kun taas 1800 ja Austin Maxi lähtivät Cowleylle, osakokoonpanojen ja alihankkijoiden tuotanto pysyi hajallaan Midlandsin alueella , mikä rasitti näiden tehtaiden käyttökustannuksia.

1950- ja 1960-luvuilla BMH ja Leyland Motors olivat laajentaneet ja hankkineet erilaisia ​​valmistajia kilpailemaan keskenään, ja tämä kilpailu kiristyi sisäisesti sulautumisen jälkeen. Rover ja Jaguar kyseenalaistivat tuoteryhmän kärjen , kun taas Triumph kilpaili Austinin , Morrisin ja MG : n kanssa vaunu- ja urheilusegmenteissä .

Kahden konglomeraatin melkein identtiset alueet jatkoivat kannibalisaatiota myös sulautumisen jälkeen; Itse asiassa politiikka, jonka mukaan useita malleja oli saatavana samalle markkinasegmentille, jatkui pitkään - esimerkiksi BMH MGB: tä tuotettiin samanaikaisesti LMC: n Triumph TR6: n kanssa , Rover P5 jatkoi uraansa Jaguar XJ: n rinnalla , kun taas linjan sydän, prinsessa uhkasi suoraan Morris Marinaa sekä Austin Maxin helpommin saatavissa olevia versioita, jotka kaikki merkitsivät sitä , että sulautumisessa odotetut mittakaavaedut eivät koskaan toteutuneet. Lisäksi pyrkimykset juurruttaa kuluttajien mieleen ja Ison-Britannian ulkopuolelle ajatus brittiläisestä Leyland-tuotemerkistä, jossa on paljon mainospaikkoja ja julisteita, johti pikemminkin hämmennykseen kuin sekaannukseen.

Brittiläisen Leylandin henkilökunta yritti edelleen erottaa sen eri tuotemerkit - heidän merkittävin päätös oli sijoittaa Morris massamarkkinoiden ajoneuvojen valmistajaksi kilpailemaan Vauxhallin ja Fordin kanssa jatkamalla BMC-vaunujen linjaa etuvetoon ja kaasuun suspensio. Tästä politiikasta syntyi Morris Marina ja Austin Allegro , joiden menestys pysyi kuitenkin vaihtelevana. Koska myyntiverkostoa ei ollut riittävästi järkeistetty, Austin- ja Morris-jälleenmyyjät pitivät mallivalikoimaansa kahtia ja katsoivat siksi, etteivät ne voineet tyydyttää suurinta osaa entisten asiakkaidensa makuun. Lisäksi valikoima näytti muodostuneen melko vaarallisella tavalla: Hydragas-joustollaan teknisesti edistynyt Princess myytiin peräkkäin Austin, Morris tai Wolseley, ennen kuin se meni oman lippunsa alle. Prinsessa (kuten Mini , jonka BL muutti myös omaksi tuotemerkkikseen) myytiin kahdessa Austin- ja Morris-verkossa, mikä korosti edelleen näiden kahden haaran välisen eron puutetta.

Yhtiö tuhlaisi myös loput pienestä pesämunastaan ​​käsitteillä, kuten Rover P8 ja P9, jotka eivät koskaan ansaitse rahaa.

Nämä sisäiset ongelmat, joita ei ole koskaan ratkaistu, yhdistettynä vakaviin teollisiin ongelmiin, vuoden 1973 öljyshokkiin , kolmen päivän viikkoon , lakiin, joka kieltää yrityksiä käyttämästä sähköä yli kolme päivää viikossa vuoden 1974 kaivostyöläisten lakkojen jälkeen , ja virheellinen johtajuus teki British Leylandista hallitsemattoman ja taloudellisesti vammautuneen hirviön, joka huipentui räjähtävään konkurssiin vuonna 1975.

1970-luvun rakennemuutos

Sir Don Ryder sai tehtäväkseen tutkia valtion yrityksen, ja Ryder raportti saavutti hallituksen huhtikuussa 1975. Sen jälkeen hänen suosituksia, järjestäminen yrityksen muuttui perusteellisesti ja Callaghan hallitus otti. Ohjaamana luomista tilan yhtiö British Leyland Limited , jossa valtio oli enemmistöosakkaana, kansallistamalla siten ryhmittymän. Vuosina 1975–1980 sen osakkeet sijoitettiin kansalliseen yrityshallitukseen, joka vastasi tämän sijoituksen hallinnoinnista. Yritys on nyt organisoitu neljään erilliseen yksikköön:

Lopussa 1976, BL sai hyviä uutisia vaalien uuden Rover SD1 kuin Vuoden Auto Euroopassa , voitto johtuu erityisesti sen futuristinen muotoilu. SD1 oli myös ensimmäinen British Leylandin toteuttama järkeistämistoimenpide, koska se korvasi kaksi kilpailevaa autoa ryhmän sisällä: Rover P6 ja Triumph 2000 . Lisäksi samana vuonna teollisuusministeri Eric Varley julkaisi 140 miljoonan punnan investoinnin Longbridgen tehtaan uudelleenrakentamiseen "ADO88" -hankkeen tuotantoa varten, jonka oli tarkoitus korvata Mini vuodesta 1979. kuluttajatestit yhdistettynä läpimurtoon Ford Fiestan brittiläisillä markkinoilla saivat ryhmän tarkistamaan kopionsa; projekti nimettiin uudelleen "LC8": ksi ja se tuli vuonna 1980 nimellä Austin Mini Metro .

Vuonna 1977 Michael Edwardes  (vuonna) nimitettiin johtajaksi ja ryhmä jaettiin Austin Morrisin (suunniteltu tuottamaan massamarkkinoiden autoja) ja Jaguar Rover Triumphin (JRT; huippuluokan ryhmäjako) kesken. Austin Morris sisälsi myös MG: n. Land Rover ja Range Rover erotettiin myöhemmin JRT: stä Land Rover Groupin (LRG) muodostamiseksi. JRT jaettiin edelleen Rover-Triumphin ja Jaguar Car Holdingsin (johon kuului myös Daimler ) kesken.

BLCV

Vuonna 1978 yhtiö perusti hyötyajoneuvoilleen uuden ryhmän, British Leyland Commercial Vehicles (BLCV), jonka johtajana toimi David Abell. Hyväksytty tämän uuden lipun alla:

BLCV ja Land Rover Group sulautuivat myöhemmin, nyt nimellä Land Rover Leyland .

BL Oy

Vuonna 1979 British Leyland uudeksi nimeksi BL Oy (silloinen BL plc ) fonctionnemant kuin tilan ja valvoa konsernin toiminnan British Leyland Motors Corporation Oy , nimettiin BLMC Oy .

Lokakuussa 1980 onni näytti kääntyvän British Leylandille onnistuneen Austin Metro -alustan (alun perin Mini Metro), nykyaikaisen kaupungin viistoperän, lanseeraamisen myötä , joka antoi kuluttajille lopulta käytännöllisemmän vaihtoehdon ikoniselle, mutta jo vanhalle Minille. Kaikki sopi siihen, että autosta tuli suosituin britti. Metro-kehityksen loppupuolella BL allekirjoitti Hondan kanssa liittouman kehittää uusi keskitason malli korvaamaan Triumph Dolomite ja tasoittamaan kuilua ennen Austin Maestron ja Montegon julkaisua . Tämä ajoneuvo tuli vuonna 1981 nimellä Triumph Acclaim  (in) , ja se oli ensimmäinen sekä BL: n että Hondan kehittämästä pitkästä mallisarjasta.

Samaan aikaan aluetta taas virtaviivaistettiin. Itse asiassa vuonna 1980 brittiläinen Leyland tuotti samanaikaisesti neljä farmariautojen segmentin ajoneuvoa, prinsessa 2 , Austin Maxi , Morris Marina ja Triumph Dolomite . Elokuussa 1980 huvivenesatamasta tuli Ital pienen uudistuksen jälkeen, ja vuotta myöhemmin Princess 2 kävi läpi merkittävän uudistuksen tulla Austinin suurlähettilääksi , joten vuonna 1982 vain nämä kaksi kilpailijaa jäivät tälle segmentille. Huhtikuussa 1984 näiden mallien tuotanto lopetettiin uuden Austin Montegon luomiseksi. Triumph Acclaim korvattiin samana vuonna toisena muunnettuna Honda, Rover 200 .

Jaguarin myynti ja Austin Rover Groupin perustaminen

Vuonna 1982 BL Cars Ltd -divisioona nimettiin uudelleen Austin Rover Groupiksi, vähän ennen Austin Maestron käynnistämistä, ja Michael Edwardesin tilalle tuli Harold Musgrove toimitusjohtajana. Tämä uusi organisaatio lopetti Austin Morrisin ja Jaguar Rover Triumphin välisen eron , ja Jaguarista tuli nyt itsenäinen yritys nimeltä Jaguar Car Holdings, joka myöhemmin erotettiin BL-ryhmästä ja yksityistettiin vuonna 1984. Samana vuonna Morris Ital  (en) ja Triumph Acclaim  (en) , molemmat tuotemerkit poistettiin; Joten vain Rover ja Austin jäivät jäljelle, kun taas Land Rover joutui Freight Rover Groupiin , ryhmän raskaaseen divisioonaan. Unipartin sekä kuorma- ja linja-autojen divisioonan myynnin jälkeen vuonna 1987 (katso alla) jäljellä olivat vain Austin Rover (massamarkkinoilla käytettävät ajoneuvot) ja Land Rover (SUV), jotka pysyivät ryhmän selkärankaan maaliskuuhun 2000 asti.

Rover Groupin myynti

Vuonna 1986 Graham Daystä tuli konsernin toimitusjohtaja. Kolmas Rover-Hondan yhteistyöstä tullut ajoneuvo lanseerattiin nimellä Rover 800 korvaamaan 10-vuotias Rover SD1 . Samanaikaisesti BL muutti nimensä Rover Groupiksi ja vuonna 1987 kuorma-autoyksikkö sulautui hollantilaiseen DAF- yhtiöön DAF NV: ksi. Ajoneuvoja myytiin Leyland-tuotemerkillä DAF Isossa-Britanniassa ja DAF Alankomaissa. Vuonna 1987 linja-autoyksiköstä tuli täysimittainen yritys nimeltä Leyland Bus. Tämä johtui johdon ostosta, joka päätti sitten myydä yrityksen Volvo Trucks & Buses -yhtiölle vuonna 1988. Vuonna 1987 Austin katosi Metro, Maestro ja Montego, mikä merkitsi tämän historiallisen tuotemerkin loppua. arvostetuimman ja kannattavimman Roverin hyväksi. Vuonna 1988 Ison-Britannian hallitus myi ryhmän British Aerospacelle (Bae), pian sen jälkeen kun se oli vaihtanut nimensä Rover Groupiksi. Bae myi nopeasti yrityksen takaisin BMW: lle, joka yritti pitää koko liiketoiminnan käynnissä ja päätti vain pitää Cowleyn tehtaan uuden Minin valmistamiseksi ja Longbridgen tehtaan myymiseksi . Jälkimmäinen yhdistettiin yhdessä MG- ja Rover-tuotemerkkien kanssa muodostamaan MG Rover , joka otettiin selvitystilaan huhtikuussa 2005.

Suurin osa tuotemerkeistä myytiin siitä hetkestä lähtien, eikä niitä enää ole olemassa lukuun ottamatta tiettyjen valmistajien kirjasia.

Ashok Leyland

Leyland-nimi ja logo ovat yhä olemassa Intiassa, Etelä-Aasiassa ja osissa Afrikkaa Ashok Leylandin ansiosta . Osana valtavaa monialayhtiö Hinduja Group , Ashok Leyland rakentaa kuorma-autojen, sotilasajoneuvojen ja moottoreita. Yritys on johtava Intiassa raskaiden ajoneuvojen alalla ja toteuttaa aggressiivista laajentumispolitiikkaa. Ironista kyllä, vuodesta 1987, jolloin lontoolainen Hinduja- ryhmä otti intialaisen Ashok Leyland -yrityksen , se on teoriassa brittiläinen yritys. Nykyään Ashok-Leyland on toteuttamassa yhteisyritys , jossa Nissan ja se tuli Euroopan markkinoille ostamalla Tsekin kuorma valmistaja Avia. Lisäksi vuonna 2010 Ashok Leyland osti 25 prosenttia englantilaisesta linja- autovalmistajasta Optaresta ostamalla yhteyden brittiläisiin juuriinsa, ja Optare oli Leylandin bussialueen suora jälkeläinen.

British Leyland oli myös antanut asiantuntemuksensa ja oikeus tuottaa Leyland 28 hevosvoimaa auto Traktorit Limited , tehtaan Pratapgarh vuonna Uttar Pradesh . Vuonna 1981 valtion tuella perustettu ATL rakensi vain 2380 traktoria konkurssiin vuonna 1990, mikä oli odotettua vähemmän kahden ensimmäisen vuoden aikana. Tehtaan osti Sipani, joka edelleen tuottaa siellä moottoreita ja joitain traktoreita vaihtelevalla menestyksellä.

Kronologia

British Leyland - autoteollisuuden yritykset ja tuotemerkit
Mark 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Jaguar SS-autot / Jaguar Jaguar & Daimler sitten BMH BLMC / British Leyland Jaguar & Daimler Ford
Daimler Daimler BSA BSA
Lanchester Lanchester
mönkijä Rover Company Rover Company Rover Company Austin Rover Group & Land Rover Group (BL plc) Rover Group ( Bae sitten BMW )
Land Rover Ford
Alvis Alvis Bae Systems
Vakio Vakio Standard Triumph Leyland Motors Rover-ryhmä (Bae) British Motor Heritage
Triumph Dawson Triumph Bmw
Riley Riley Nuffield-organisaatio BMC BMH
MG Morris Autotallit Rover Group ( Bae sitten BMW ) MG Power Group (PVH) SAIC
Morris Morris Morris
Wolseley Wolseley
Austin Austin Austin
Vanden Plas Vanden Plas
Mini Bmw
Prinsessa
Austin-Healey Austin (BMC) ja Donald Healey

Huomautuksia aikajanasta

Absorboituneet yritykset

Tässä ovat autonvalmistajat, jotka ovat sulautuneet muodostamaan ryhmän.

Annetut päivämäärät ovat kunkin nimen ensimmäisen esiintymisen ajoneuvossa, mutta niistä voidaan keskustella, koska ne eivät sisällä vuosien kehitystä.

Muut sulautumat

Jotkut näistä tuotemerkeistä, kuten Jaguar, Land Rover ja Mini, ovat nyt muissa käsissä. Tässä on tarina sulautumisista ja muista avaintapahtumista.

Luovutetut tai lopetetut tavaramerkit

1970-luku
  • Vuonna 1975 Innocenti siirtyi Alejandro de Tomason käsiin .
  • Vuonna 1975 viimeinen Wolseley, sedan , rakennettiin ennen tuotemerkin loppua.
  • Vuonna 1978 uudessa uudelleenjärjestelyssä Land Rover ja Rover erotettiin , 4x4-valmistajasta tuli erillinen yritys BL: ssä. Leyland Cars Ltd nimetään uudelleen BL Cars Ltd: ksi, ja se on jaettu kahteen divisioonaan: Austin Morris ja Jaguar Rover Triumph .
  • Vuonna 1978 Triumphin tehdas Spekessä suljettiin ja tuotanto aloitettiin Canleylle, Coventryn esikaupunkialueelle .
  • Vuonna 1979 yhteistyö Hondan kanssa alkoi Derek Robinsonin aloitteesta.
1980-luku
  • Vuonna 1980 MG: n ja Triumphin kokoonpanotehtaat Abingdonissa ja Canleyssa suljettiin .
  • Vuonna 1980 Vanden Plas lopetettiin tuotemerkkinä, mutta se jatkoi toimintaansa varustelutasona ryhmän muiden divisioonien huippuluokan malleissa.
  • Vuonna 1981 Rover-Triumphin tehdas Solihullissa suljettiin . Ensimmäinen auto, joka tuli ulos yhteispotista Hondan kanssa, valmistettiin Cowleyssa nimellä Triumph Acclaim.
  • Vuonna 1981 Alvis myytiin United Scientifcs Holdingsille, joka muodosti Alvis plc: n.
  • Myös vuonna 1981 teollisten jääkaappien valmistaja Prestcold myytiin Sutter Oyj: lle . Nämä varat omistaa nyt Emerson Electric .
  • Vuonna 1982 Coventry Climaxista tuli jälleen itsenäinen yritys.
  • Vuonna 1982 vuonna 1975 lanseerattu Princess-tuotemerkki lopetettiin käynnistämällä Austinin suurlähettiläs .
  • Vuonna 1982 Michael Edwardes  (in) eläkkeelle presidenttinä; BL Cars Ltd nimetään uudelleen Austin Rover Groupiksi (ARG).
  • Vuonna 1982 Leyland Tractors myytiin Marshall Tractorsille, traktorien tuotanto Bathgaten tehtaalla lopetettiin.
  • Vuonna 1982 ryhmän ajoneuvojen tuotanto Uudessa-Seelannissa lopetettiin.
  • Vuonna 1983 Bristolin bussitehtaan sulkeminen tuotanto siirrettiin Leyland Nationalin tehtaalle Workingtoniin .
  • Vuonna 1984 Morris Ital lopetti tuotannon, mikä merkitsi Morris-tuotemerkin loppua.
  • Vuonna 1984 Jaguar irtautui ryhmästä, ottaen myös Daimlerin ja oikeudet Vanden Plas -nimelle Yhdysvalloissa.
  • Vuonna 1984 viimeinen Triumph Acclaim rullaa ketjuilta ja lopetti Triumph-tuotemerkin.
  • Vuonna 1985 Bathgate-kuorma-autojen tehdas suljettiin. Tämä tehdas oli jo lähellä lopullista seisokkia vuonna 1981, mutta oli sillä välin tullut vastuussa moottoreiden ja kuorma-autojen rakentamisesta vientiä varten. Vienti kuitenkin romahti toisen öljyshokin kanssa , ja sen loppu on väistämätön.
  • Vuonna 1986 BL plc nimettiin uudelleen Rover Group plc: ksi, ja Austin-merkit katosivat kaikista ajoneuvoista seuraavana vuonna.
  • Vuonna 1986 Leyland Bus meni konkurssiin; Volvo ostaa yrityksen vuonna 1988.
  • Vuonna 1987 Leyland Trucks -haara (mukaan lukien Freight Rover -autot) sulautui DAF: n kanssa muodostaen Leyland DAF: n. Pakettiautoja tuottava haara tuli itsenäiseksi uudelleen vuonna 1993 nimellä LDV , samoin kuin Leyland Trucks -haara sen jälkeen. Amerikkalainen jättiläinen PACCAR otti Leyland Trucksin haltuunsa vuonna 1998 ja integroitiin Fodeniin .
  • Vuonna 1987 sen johtajat ostivat konsernin varaosaryhmän Unipartin.
  • Vuonna 1988 Rover Group yksityistettiin ja myytiin British Aerospacelle, joka nimitti sen uudelleen Rover Group Car Holdings Ltd: ksi. kahdesta jäljellä olevasta haarasta tulee Austin Rover ja Land Rover
  • Vuonna 1989 kulutusautoja valmistava tytäryhtiö, joka tunnetaan edelleen nimellä Austin Rover Group Ltd, lyhensi nimensä Rover Group Ltd: ksi, mikä merkitsi Austin-nimen käytön lopettamista koko konsernissa.
1990-luku 2000-luku
  • Vuonna 2000 BMW heitti pyyhkeen ja päätti purkaa Rover-imperiumin; MG- ja Rover-tuotemerkit myydään Phoenix Venture Holdingsille, mikä tekee siitä itsenäisen konsernin nimellä MG Rover.
  • Mitä tulee maastoajoneuvojen valmistaja Land Roveriin, se myytiin amerikkalaiselle Ford-valmistajalle. Saksalainen piti vain Mini-tuotemerkkiä ja heinäkuussa 2001 julkaistiin BMW-aikakauden ensimmäinen Mini- malli .
  • Loput ryhmästä itsenäistyvät nimellä MG Rover Group.
  • Vuonna 2005 MG Rover aloitti konkurssipesän, jonka velat ovat muuttuneet kestämättömiksi, ja sen omaisuuden osti kiinalainen valmistaja Nanjing Automobile Corporation (NAC).
  • Vuonna 2007 SAIC otti NAC: n hallinnan ja aloitti tuotannon uudelleen Longbridgessä.
  • Vuonna 2008 Ford vetäytyi ja myi Jaguarin ja Land Roverin intialaiselle Tata Motors -valmistajalle.

Merkittäviä malleja

BMC: n, BMH: n ja British Leylandin vuosina 1955-1979 valmistamat ajoneuvot
Valmistusvuosi 1950-luku 1960-luku 1970-luku
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ryhmän nimi British Motor Corporation BMH Brittiläinen Leyland Motor Corp. Brittiläinen Leyland
Kaupunki Austin Se7en / Morris Mini-Minor / Wolseley Hornet / Riley Tonttu / Mini
Kompakti Morris Minor
Austin A35
Wolseley 1500 / Riley 1.5
Austin A40 Farina
Austin 1100/1300 / Morris 1100/1300
Triumph-julistaja
Triumph 1300 Triumph Toledo
Austin Allegro
Perhe Austin Cambridge
Morris Oxford -sarja II / sarja III / Farina Leyland Princess
Austin 1800/2200 / Morris 1800/2200
Austin Maxi
Triumph 1500
Morris Marina
Grande Routière Jaguar XJ6
Triumph 2000
Rover p6 Rover SD1
Austin 3 litraa
Triumph Dolomiitti
Limusiini Daimler DS420
Urheiluautot MG kääpiö
MG MGB
Jaguar E-Type Jaguar XJS
Triumph spitfire
Triumph TR6
Triumph Stag
Triumph TR7
Kaikki maastot Land Rover
Range Rover

Kilpailevat mallit

Sulautumisen jälkeen British Leyland jatkoi useissa tehtaissaan useimpien sulautuneiden yhtiöiden mallien tuottamista, jotka kilpailivat useita vuosia. Itse asiassa näiden lukemattomien mallien tuomat harvat edut eivät painaneet kovin suuria kehityskustannuksia ja hyvin pieniä mittakaavaetuja.

Valitettavasti yhteisten osien käyttöön liittyvät mahdolliset edut menetettiin, joten esimerkiksi ryhmä valmisti kaksi täysin erilaista 1,3 litran moottoria (BMC A-sarja ja Triumph 1,3 litraa), kaksi 1 moottoria, 5 erilaista litraa (BMC E-sarja ja Triumph 1,5 litraa), neljä  erilaista 2 litran yksikköä (4-sylinterinen O-sarja, 4-sylinterinen Triumph Dolomiitti, 4-sylinterinen Rover ja 6-sylinterinen Triumph) ja kaksi täysin erilaista V8-moottoria ( Triumph OHC 3 litraa ja Rover 3,5  litraa).

Esimerkkejä sisäisestä kilpailusta:

Uudelleen merkityt ajoneuvot

Toisin kehittämisessä kilpailevia malleja, British Leyland jatkoi harjoitella niin - sanottu rintanappi-engineering politiikka alkanut BMC aikakaudella; se koostui siitä, että samasta ajoneuvosta tuli kaksi (tai useampaa) erilaista merkkiä.

Tuotantopaikat

Massatuotanto

  • Abingdon , Oxfordshire  : MG- urheiluautotehdas . Suljettu vuonna 1980.
  • Adderley Park, Birmingham  : alun perin Wolseleyn päätehdas (ennen vuotta 1927), sitten Morris Commercialin pääkokoonpanotehdas, ennen kuin kokoontui vain pakettiautoja sen sulkemiseen saakka. Suljettiin vuonna 1972, kun pakettiautotuotanto muutti lähelle Common Laneen.
  • Acocks Green, Birmingham  : Rover-moottorin ja vaihteiston tehdas.
  • Castle Bromwich, Birmingham  : Alun perin Fisheriltä ja Ludlowilta , jonka BMC osti vuonna 1953. Siitä lähtien tehdas kokosi Mini- ja Jaguar- mallien korit , ja se työllisti 1970-luvulla jopa 9000 ihmistä. Jaguar osti sen vuonna 1977, ja siitä tuli Jaguarin tärkein kokoonpanotehdas sen jälkeen kun Browns Lane suljettiin Coventryyn vuonna 2005. Siinä on nyt 2 000 työntekijää.
  • Cofton Hackett, Birmingham  : Moottorin kokoonpanotehdas, joka on rakennettu vuonna 1968 Longbridgen rinnalle tuottamaan E-sarjan moottoria Austin Maxille ja myöhemmin Allergolle. Siitä tuli Rover Powertrainin haara MG Roverin perustamisen jälkeen vuonna 2000, mutta se suljettiin ja tuhottiin vuonna 2005.
  • Drews Lane / Common Lane, Birmingham  : tunnetaan myös nimellä Ward End Works. Tehdas on peräisin vuodelta 1913, ja sen rakensi Vickersin tytäryhtiö Electric & Ordnance Accessories . Sitten se oli Wolseleyn kokoonpanotehdas vuoteen 1948 asti, sitten osien valmistuspaikka, ennen kuin siitä tuli vuonna 1968 tehdas, joka valmisti lähetyksiä Austin-Morrisille. Vuonna 1972 siitä tuli BLMC-pakettiautojen tärkein tuotantolaitos. Tämä toiminta keskeytettiin vuonna 2008 eikä sitä ole vieläkään jatkettu uudelleen LDV: n konkurssin takia .
  • Garrison Street, Bordesley Green, Birmingham  : 800 työntekijää valmisti osia Triumphille siellä. Suljettu tänään
  • Longbridge , Birmingham  : Alun perin Austinin tehdas ja kerralla maailman suurin tehdas. Englannin suurin autotehdas 1970-luvulla, joka työllistää jopa 25 000 ihmistä ja on kuuluisa Minin syntymäpaikasta . Suljettu, kun MG Rover meni konkurssiin vuonna 2005. Kaksi kolmasosaa tehtaasta on nyt tuhoutunut tilan muun käytön sallimiseksi. Nanjing aloitti siellä paljon pienemmän mittakaavan MG TF: n kokoonpanon .
  • SU-kaasuttimet , Birmingham  : Morrisin ostama ja Washwood Heathiin perustettu tehdas, joka tuottaa kaasuttimia ja bensiininjektoria (noin 1300 työntekijää). Suljettu 1980-luvun alussa.
  • Tyseley, Birmingham  : Rover-moottori- ja voimansiirtolaitos, joka työllistää jopa 4000 työntekijää 1970-luvulla. Suljettu 1980-luvun puolivälissä.
  • Cardiff  : Rover avasi sen vuonna 1964 valmistamaan vaihteistoja ja akseleita Rover- ja Land Rover -ajoneuvoille. Suljettiin marraskuussa 1984 Austin Rover -ryhmän laatiman järkeistämissuunnitelman mukaisesti.
  • Cowley , Oxfordshire  : Aikaisemmin suurin Morrisin tehdas ja Pressed Steel -korimyymälä ja yksi suurimmista autojen tuotantolaitoksista BLMC-aikakaudella. Vuonna 1993 alkuperäinen Morrisin tehdas myytiin sijoittajille ja tuhottiin, ja ajoneuvotuotanto keskittyi puristetulle teräkselle, jossa BMW rakentaa nyt modernin Minin . Cowleyn tehdas on nyt BMW-konsernin omistuksessa.
  • Oikeustalon vihreän moottorin tehdas, Coventry . Entinen Morris Engines Ltd -tehdas, suljettu vuoden 1981 lopussa. Vanha Gosford Street -rakennus on nyt osa Coventryn yliopiston kauppakorkeakoulua nimeltä William Morris Building.
  • Browns Lane, Coventry  : Alun perin salainen tehdas toisen maailmansodan aikana, rakennettu Daimlerille, josta myöhemmin tuli Jaguarin tärkein kokoonpanotehdas . Suljetaan Fordin vuonna 2005.
  • Canley, Coventry  : alun perin Standardin omistama , sitten Triumphin päätehdas ja kaupungin suurin valmistaja. Suljettiin vuonna 1980. Tehdas purettiin vuonna 1993 ja myytiin muuntamista varten.
  • Radford  (vuonna) , Coventry  : vanha tehdas Daimler . Linja-autoalusta siirrettiin Leylandiin vuonna 1973, minkä jälkeen valmistettiin akseleita ja moottoreita Jaguarille. Ford sulki 1990-luvun lopulla.
  • Rearsbyn varaosatehdas, Leicester  : Alun perin Auster Aircraft -kokoonpanotehdas . Brittiläinen Leyland sulki vuonna 1981, jollei johto osta sitä, myytiin sitten Adwestille ja suljettiin vuonna 2003.
  • Speke , Liverpool  : alun perin Body Plant Hall Engineering Group, jonka Standard-Triumph osti vuonna 1959 (Speke n o  1) ja joka avasi uuden kokoonpanotehtaan vuonna 1970 (Speke n o  2). Kasvin n o  1 oli ensimmäinen suuri laitos BLMC sulkea vuonna 1978. kasvi N o  2 edelleen tuottaa runkoon asennettavaksi Canley.
  • Llanelli  : Jäähdytin- ja puristintehdas avattiin 1960-luvun alussa, ja se työllisti jopa 4000 ihmistä 1970-luvulla. Nyt Calsonic Llanelli -patterien omistuksessa.
  • Solihull , West Midlands  : Entinen Roverin tehdas muuttui ainoaksi Land Roverin tehtaaksi, kun Rover SD1: n tuotanto siirrettiin Cowleyn tehtaalle. Nykyään se on Tata Motorsin omistama tehdas, joka kokoaa sekä Jaguareja että Land Rovereja.
  • Swindon  : entinen Pressed Steel Companyn päällirakennustehdas , nyt BMW: n omistama , joka kokoaa siellä Mini- mallinsa koripaneelit .

Kuorma-autojen ja linja-autojen tuotanto

  • Alcester , Warwickshire  : entinen Maudslay- tehdas , joka valmisti AEC- dumpperit ennen myyntiään 1970-luvulla .
  • Basingstoke , Hampshire  : tehdas Thornycroft , sitten tiettyjen kuorma-autojen valmistus. Suljettu vuonna 1969.
  • Bathgate , Länsi-Lothian  : BMC avasi uuden tehtaan kevyiden kuorma-autojen ja traktoreiden rakentamiseksi vuonna 1961. Traktorin kokoonpano päättyi vuonna 1982 sen jälkeen, kun se oli myyty Marshall Tractorsille, joka siirsi tuotannon Gainsborough'yn, Lincolnshireen. Kuorma-autojen valmistus lopetettiin vuonna 1985, ja tehdas suljettiin vuonna 1986.
  • Brislington, Bristol  : Entinen Bristolin hyötyajoneuvobussitehdas, BMC omisti alun perin 25%, sitten 50% vuodesta 1969 ja 199% vuodesta 1982. Suljettu vuonna 1983.
  • Cross Gates , Leeds  : Charles H.Moen linja-autojen tehdas . Leyland sulki vuonna 1984, mutta Optare avasi sen uudelleen vuonna 1985 . Suljettiin jälleen vuonna 2011, kun se korvattiin uudella tehtaalla Sherburn-in-Elmetissä .
  • Fallings Park, Wolverhampton  : Aikaisemmin Guy's Truck and Bus Factory . Suljettu vuonna 1982.
  • Holyhead Road, Coventry  : tehdas Alvis , joka tuottaa sotilasajoneuvoja. Alvis plc: n suljettu ja purettu vuonna 1992; Sivustolla on nyt Alvis Retail Park.
  • Kingsbury Lane, Lontoo  : Vanden Plas -limusiinitehdas , jota viimeksi käytettiin Daimler DS420: n kokoamiseen . Suljettu vuonna 1979.
  • Leyland, Lancashire  : Entinen Leyland Motors -bussi- ja kuorma-autotehdas . Linja-autojen tuotanto ( Volvon johdolla ) lopetettiin vuonna 1991. Kuorma-autojen tuotantoa jatkettiin Paccar- lipun alla .
  • Lilyhall ( Workington ), Cumbria  : Bussitehdas avattiin vuonna 1970, alun perin BLMC: n ja National Bus Companyn yhteisyrityksenä vuoteen 1982 asti Leyland National -bussien tuottamiseksi .
  • Lowestoft , Suffolk  : Eastern Coach Worksin linja-autojen tehdas, jonka omistaa BMC alun perin 25%, sitten 50% vuodesta 1969 ja 100% vuodesta 1982. Suljettu vuonna 1986.
  • Park Royal , Lontoo  : Park Royal Vehicles -bussirunko . Suljettu vuonna 1980.
  • Scotstoun , Glasgow  : Alun perin Albion- kuorma- ja bussitehdas . Ajoneuvojen kokoonpano loppui siellä vuonna 1980, mutta tehdas ei sulkeutunut ja siitä tuli akselitehdas. Sen omistaa nyt American Axle .
  • Southall , Lontoo  : entinen AEC- kuorma- ja bussitehdas , suljettu vuonna 1979.
  • Watford , Hertfordshire  : Scammellin alkuperäinen tehdas , joka on erikoistunut raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin. Suljettu vuonna 1988.

Katso myös

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (sisään) "  Leyland Motors Limited  " osoitteessa mrc-catalogue.warwick.ac.uk ( luettu 21. huhtikuuta 2017 )
  2. (sisään) "British Leyland Motor Corporation Ltd. (Brittiläinen yritys) ” , julkaisussa Encyclopedia Britannica ( lue verkossa )
  3. Alan Pilkington , Transforming Rover, Renewal against the Odds, 1981–94 , Bristol, Bristol Academic Press,1996( ISBN  978-0-9513762-3-2 ) , s.  199
  4. "  BBC UUTISET | UK | Ison-Britannian politiikka Autojen rakentamisen politiikka  ” , osoitteessa news.bbc.co.uk ( luettu 21. huhtikuuta 2017 )
  5. (fi-FI) “  Käsitteet: Rover P8 / P9 - AROnline  ” , AROnline ,18. huhtikuuta 2016( lue verkossa , kuultu 21. huhtikuuta 2017 )
  6. "  Oliko British Leyland todella teollisuuskatastrofi?  » , Civitas: Kansalaisyhteiskunnan tutkimuslaitos ,12. kesäkuuta 2013(käytetty 21. huhtikuuta 2017 )
  7. (in) Valmistumismahdollisuudet British Leyland , BL-esite
  8. (in) "  Mini Go-Ahead  " , Motor Week ,11. joulukuuta 1976
  9. (in) JL Bajaj, "  Luovuttava valtion omistus: tarina kahdesta yrityksestä  " , talous- ja poliittinen viikkolehti , Mumbai, Intia, Sameeksha Trust27. elokuuta 1994, s.  29 (35)
  10. “  Vanden Plas Owners Club  ” , www.vpoc.info ( luettu 21. huhtikuuta 2017 )
  11. (in) Gordon Kent ja Pat Kennett, "  Intertruck Britain  " , TRUCK , FF Publishing LtdSyyskuu 1983
  12. "  Kiinalainen autovalmistaja SAIC sulautuu maanmiehensä Nanjing Autoon  " , osoitteessa news.bbc.co.uk (käytetty 21. huhtikuuta 2017 )
  13. (in) Gillian Bardsley Stephen Laing, Making autoja Cowley , Tempus,2006, 160  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7524-3902-0 ja 0-7524-3902-2 )

Ulkoiset linkit