Austin maestro | ||||||||
Austin maestro | ||||||||
Kutsutaan myös | MG Maestro Rover Maestro Project LC10 (Leyland-autot) |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mark |
Austin / Rover (1982-1995) MG (1983-1991)
|
|||||||
Tuotantovuodet | 1982 - 1995 | |||||||
Luokka | Monipuolinen ja kaupallinen | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) |
Oxfordin Varnan tehdas ( CKD ) Qingdao , Changchun ja Chengdu |
|||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini ja diesel | |||||||
Moottori (t) | L4 ( BMC-sarja A ; BL-sarja R , S-sarja , O -sarja ; Perkins Prima ) | |||||||
Moottorin asento | Pituussuuntainen etuosa | |||||||
Siirtymä | 1275-994 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 62-152 DIN hv (45-112 kW ) | |||||||
Suurin vääntömomentti | 99 - 157 Nm | |||||||
Tarttuminen | Pito | |||||||
Vaihteisto | 4- ja 5-vaihteinen manuaalinen 3-vaihteinen automaattivaihteisto |
|||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 875 - 1095 kg | |||||||
Suurin nopeus | ? nopeudella 206 km / h | |||||||
Kiihtyvyys | 0-100 km / h nopeudella 6,7 -? s | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Viistoperäinen pakettiauto |
|||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4050 mm | |||||||
Leveys | 1690 mm | |||||||
Korkeus | 1430 mm | |||||||
Akseliväli | 2510 mm | |||||||
Tapoja edessä / takana | 1460 mm / 1430 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Austin Maestro on auto tuotettu 1982-1987 jonka Englanti ryhmä British Leyland , josta se myytiin 1983-1988, ja sitten Rover vuodesta 1988 vuoteen 1994. Vaikka nämä kutsuttiin Rover Maestro , malli ei koskaan kantoi Rover harja. Urheilullista mallia myytiin myös nimellä MG Maestro vuosina 1983–1991. Markkinoitiin myös pakettiauton versiota ( Maestro Van ) sekä lovea mallia (tavaratilassa) ja farmariautoa: Austin Montego .
Maestro on tuotettu vanhan Morris tehtaan vuonna Oxford joka nyt omistaa BMW Group.
Tätä mallia valmistettiin 605 000 kappaletta Oxfordin tehtaalla.
British Leyland perustettiin vuonna 1975, kun British Leyland Motor Corporationin konkurssi kansallistettiin. Vuonna 1977 , Michael Edwardes (in) nimitettiin asettaa vaikeuksissa yritys. Osa Edwardesin suunnitelmasta oli ottaa käyttöön kokonaan uusi mallisto, joka korvaa nykyisen tarjonnan, joka on suunniteltu ja rakennettu huipputekniikkaa käyttäen. Viime kädessä valittu uusi tuotevalikoima koostui uudesta ajoneuvosta kullekin pienelle, alemmalle keskikokoiselle ja ylemmälle keskikokoiselle markkinasegmentille. Ensimmäinen näistä autoista lanseerattiin Austinin metro vuonna 1980 ; sitten tulevat Maestro ja Montego.
Uusien autojen, keskiosan (Austin Maestro) ja ylemmän keskiosan (Austin Montego) segmenteille, oli jaettava alustan vaihtelevilla varustustasoilla ja tyylillä niiden erottamiseksi. Nämä kaksi mallia korvaisivat neljä olemassa olevaa ajoneuvoa Ison-Britannian Leyland -valikoimassa: Maestro korvaisi samanaikaisesti Austin Allegron ja Austin Maxin , kun taas Montego korvasi Austinin suurlähettilään ja Morris Ital . Kaksi viimeistä ovat kasvojenkohotuksia Leyland Princessissä ja Morris Marinassa . Koska Allegoa lukuun ottamatta kaikki valmistettiin Oxfordin tehtaalla , tämä järkeistäminen antaisi automaation ja tuotannon joustavuuden taloudelliset edut. Tälle yhteiselle alustalle annettiin projektinimi LC10 käyttäen Leyland Cars -projektisarjaa ( LC8: sta tuli Austin Metro, kun se käynnistettiin vuonna 1980, ja LC9: stä tuli Triumph Acclaim, kun se käynnistettiin vuonna 1981 ). LC10: n alustavat suunnittelutyöt alkoivat vuonna 1977 ; Tuotanto alkoi noin 1980 - mikä olisi saattanut sen myyntiin suunnilleen samaan aikaan kuin Ford Escort MK3 ja Vauxhall Astra ( Opel Kadett D ).
LC10- alustan on suunnitellut Ian Beech suunnittelija David Bachen johdolla . Tarjolla on kaksi pääkorityyppiä: ensimmäinen on viisiovinen auto, jossa tavaratilan luukku (viistoperäinen sedan), ja toinen neliautoinen tavaratilalla varustettu auto (lovea sedan). Liikuttelu tasolla, suuria muutoksia on tapahtunut edellisestä veto autojen British Leyland: kaksi uutta autoa tehdä ilman kuuluisan voimalaitteeseen Alec Issigonis joka oli kehitetty Mini ja on varustettu BMC sarjan moottorit -A ja BL R- Sarja . Edellisissä British Leyland -malleissa käytetty hienostunut Hydragas- jousitusjärjestelmä uhrattiin taloudellisista syistä. MacPherson järjestelmä oli käytössä.
Päätettiin, että viiden oven viistoperäversio suunnitellaan ensin. Tämä projekti sai oman nimensä LM10 ja sen kauppanimi Maestro . Nimi oli valittu, kun Austin Metro nimettiin; kolmatta vaihtoehtoa ("Ottelu") ei ole koskaan säilytetty. Jälkimarkkinamallia, jota oli tarkoitus seurata, kutsuttiin nimellä LM11 ja sillä oli kauppanimi Montego, jolla oli lanseeraus vuonnaHuhtikuu 1984, kun British Leyland on päättänyt lopettaa Morris- tuotemerkin . Maestron tuotanto alkoi vuonnaMarraskuu 1982 ja julkaistiin virallisesti 1. st maaliskuu 1983.
Maestron markkinointi aloitettiin vuonna Maaliskuu 1983. Alkuperäinen sarja koostui L- ja keskiluokan HLE- malleista , joiden moottori oli 1,3 litraa. Vaihtoehtoisesti 1,6-litrainen moottori L- , HLS- , Vanden Plas -malleilla ja urheilullinen MG Maestro. HLE- malli sai Volkswagenin "hirvittävän pitkän" kolmivaihteisen vaihteiston polttoainetalouden maksimoimiseksi vakavien suorituskyvyn menetysten kustannuksella. HLE: n taloudellisen toiminnan parantamiseksi entisestään se varustettiin ekonometrillä ja samat mustat kumirivat takaistuimen sivuilla kuin MG Maestro. Perusmalli luopui muiden versioiden muovipuskureista ja oli sen sijaan varustettu mustaksi maalatuilla teräsyksiköillä. Muoviset puskurit olivat ensimmäisiä laatuaan, ne valmistettiin polybutyleenitereftalaatista , minkä ansiosta ne maalattiin ja sitten karkaistiin uunissa samassa korkeassa lämpötilassa kuin auton teräsrunko. 1,6 HLS ja Vanden Plas saivat nelivaihteisen vaihteiston (MG: n lyhyempi viiden nopeuden vaihteisto on johdettu Golf GTi: stä) . Ajotietokone äänisyntetisaattorilla oli vakiona MG- ja Vanden Plas -malleissa . Viimeksi mainitut hyötyvät myös sävytetyistä pronssiikkunoista, sähkölukkoista ja ulko-ovien sähköikkunoista.
Auto oli kohtuullinen menestys Isossa -Britanniassa , mutta ei niin paljon kuin brittiläinen Leyland oli toivonut. Se oli kuudes myydyin auto Britanniassa vuonna 1983 ja 1984 , yli 80000 myynnin toista vuotta. Kasvun vuosien 1986 ja 1987 jälkeen Maestron myynti laski. Varhainen maine huonosta rakenteesta ja epäluotettavuudesta ei auttanut. Suurimmat ongelmat olivat 1,6-litraisella BL R-sarjan moottorilla , joka oli Austin Maxin hätäisesti muunnettu BL E-sarjan moottori , koska normaalisti odotettu S-sarjan moottori ei ollut vielä käyttövalmis. R-sarjan moottorit kärsivät kuumakäynnistysongelmista ja ennenaikaisesta kampiakselin vikaantumisesta. Tämä ilmeni erityisen selvästi MG Maestro 1600 -mallissa, joka sisältyi alkuperäiseen 1983-mallivalikoimaan, mutta lopetti sen seuraavana vuonna.
Uusi S-sarjan moottori ilmestyi lopulta vuonna Heinäkuu 1984ja se asennettiin kaikkiin olemassa oleviin 1,6 litran Maestroihin. Uusi S-sarjan moottori on myös varustettu elektronisella sytytyksellä. Samanaikaisesti on tehty joitain pieniä laitteiden parannuksia. Perusmalli, jossa oli 1,3 litran moottori, sai pääntuet, matkustajan sivupeilin ja radion. 1,3 litran HLE , 1,6 litran automaattinen ja 1,6 HLS saivat kaikki radiokasettisoittimen .
Sisään Lokakuu 1984, laitteistopäivityksiä tehtiin enemmän koko kokoonpanossa. Base 1.3 -mallit saivat kallistuvat etuistuimet, oven taskut, lukittavat polttoainesäiliön korkit ja kellot. L-mallit saivat kankaan oven verhoilun, päivitetyt verhoilut ja kauko-ohjattavat kuljettajan sivupeilit; 1,6 litraan asennettiin viiden nopeuden vaihdelaatikko. 1.3 HLE sai viisivaihteisen "4 + E" -vaihteiston, jossa oli viidennen vaihteiston ylivaihde, sivuseinät, tweed- kangasverhoilu ja kauko-ohjattavat matkustajan sivupeilit. HLS ja 1,6 automaattivaihteiston versiot saatu sävylasit, keskuslukitus, sähköiset etuikkunoissa velour verhoilu ja parannettu radio-kasetti pelaajia. MG Maestros sai 2,0 litran 115 hv: n BL-O-sarjan moottorin elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, täytetyllä jousituksella, edessä tuuletetuilla levyjarruilla, väreillä sovitetulla ulkopinnalla, sävytetyt ikkunat, keskitetyn lukituksen ja nahkapäällysteisen ohjauksen pyörät. Uusi MG Maestro tarjosi paljon paremman suorituskyvyn ja hienostuneisuuden kuin edeltäjänsä. Aina sisäänLokakuu 1984, nykyiseen Maestro-sarjaan liittyivät 1,3 HL ja 1,6 HL . Nämä mallit asetetaan L- ja HLE- mallien väliin .
Sisään Elokuu 1985näki saapuminen 1,3 kaupungin ja 1,3 kaupunki X . 1.3 City oli samanlainen kuin edellinen 1.3 perusmalli. 1.3 City X -malliin lisättiin kokolattiamatto, kangasverhoilu, niskatuet, takahylly, radio ja manuaalinen rikastin . Nämä mallit tekivät myös ilman muovisia puskureita, perinteisemmillä teräspuskureilla, joissa oli muoviset päätykorkit.
Alkuperäinen kojelauta koostui useista osista, ja sen maine oli herkkä ja taipuvainen kutinaan ja kolinaan. Näin ollenHelmikuu 1986, se korvattiin perinteisemmällä Montegon kojelaudalla ja teksti puheeksi -yksikkö (altis luotettavuusongelmille) lopetettiin. Samaan aikaan muita pieniä laitteiden parannuksia tehtiin koko tuotevalikoimaan. Kaupunki X sai ovissa ja takalasin pyyhin. L ja LE ovat saaneet lisää tweed Trim . Hankittiin HL ja automaattinen veluuriverhoilu sekä lisätyöt. Vanden Pla s sai nahka listat ja päivitetty sähköisen stereoihin.
British Leyland myytiin British Aerospacelle vuonna 1988 , jolloin Austin- tuotemerkki lopetettiin. Mallistoa tuki edellisenä vuonna lanseerattu meluisa, mutta taloudellinen, luonnollisesti hengittävä Perkinsin suoraruiskutusdieselmalli. Ilman turboa tämä malli oli kuitenkin melko hidas. Diesel oli ollut jo Maestro-pakettiautoversiossa vuodesta 1986.
British Leylandin myynnin jälkeen vuonna 1988 Maestro on nyt British Aerospacen tytäryhtiön Rover-ryhmän alainen.
MG Maestro Turbo , varustettu MG Maestro EFi: n 2.0-polttoaineruiskutusmoottorin turboahdetulla versiolla , paljastettiin autonäyttelyssäLokakuu 1988 ja se saatettiin markkinoille vuodesta 17. maaliskuuta 1989. Se oli yksi maailman nopeimmista tuotannossa olevista sedaneista, jonka huippunopeus oli 208 km / h , joten se oli nopeampi kuin Ford Escort XR3i ja RS Turbo sekä Volkswagen Golf GTI .
Uuden Rover 200: n julkaisun jälkeenLokakuu 1989, Maestro on siirretty lähtötason budjettimalliksi; vain perusmäärittelymallit pysyivät tuotannossa. Se oli myös saavuttanut yli 101 000 yksikköä vuonna 1983 , ja vuoteen 1989 asti lähes 60 000 yksikköä valmistettiin. Suurin osa myynnistä tapahtui Isossa -Britanniassa , jossa se oli kuudenneksi myydyin auto, yli 1984 myydyllä autolla , mutta vuoteen 1989 mennessä myynti oli puolittunut ja se oli 19. myydyin auto . Tuotantoluvut laskivat 38 762: een vuonna 1990 , yli puolet seuraavasta vuodesta 18 450: een. 1991 oli myös vuosi, jolloin MG-tunnuksella varustettujen versioiden tuotanto päättyi, ja niiden paikka tosiasiallisesti oli alalla. Rover-sarja 200: n nopeammilla versioilla Sarja.
Vuonna 1992 , Rover turbodiesel MDI / Perkins Prima nopea 81 hp Montego ehdotettiin Maestro linjan, nyt alennettu (kun käynnistämisen Rover 200 / 400 ), koska viimeistely Clubman visiirillä terästä häiriöihin tai LX kanssa muoviset puskurit. Turbo on parantanut hienosäätöä ja suorituskykyä ilman polttoainetaloutta. Se oli erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu, ja siinä oli suunnilleen sama kuin ei-turbo-dieselmoottorilla varustetut kaupunkiautot, kuten Rover 100 ja Peugeot 205 . Ainoa toinen moottorivaihtoehto oli vanheneva 1,3 litran BMC-A-sarja .
Rover 600 : n saapuessa vuonna 1993 Maestron ja Montegon kokoonpanolinja suljettiin asteittain; tuotanto laski hieman yli 7000 yksikköön ja viimeisenä vuonna vuonna 1994 tuotettiin hieman yli 4000; viimeinen irtautuminen tuotantolinjalta joulukuussa. Maestron ja Montegon takajousituksen alustan kehitystä käytettiin myöhempien Rover-autojen perustana, ja niitä pidettiin hyvin. Pientuotantoa muodossa täydellisen irrotussarjaa ( CKD ) jatkui vuoteen 1994, mutta kun BMW: n haltuun Rover sahan tuotanto lakkaa lähes välittömästi.
Vuonna 1994 Rover perusti tytäryhtiön Rodacarin (de) bulgarialaiseen yritykseen tuottamaan Maestrosia uudessa tehtaassa Varnassa ( Bulgaria ) käyttäen Yhdistyneestä kuningaskunnasta lähetettyjä CKD-sarjoja .
Sisään Syyskuu 1995, Tuotanto siirrettiin Varna , Bulgaria , niin täydellinen vaihtolava-sarja ( CKD ). Noin 2200 ajoneuvoa tuotettiin ennen kuin Rodacar (de) -yhtiö sulki ovensa vuonnaHuhtikuu 1996. Tämä Roverin tytäryhtiö epäonnistui lähinnä muiden autojen kilpailun vuoksi, mutta myös komponenttien korkeiden tuontikustannusten ja autojen vähäisen kysynnän vuoksi. Itse asiassa Bulgarian hallituksen epäonnistuminen noudattaa sopimuksia, joilla pyritään alentamaan tuontiosien tariffeja ja ostamaan tuhansia Maestrosia ministeriöille, epäonnistui tässä projektissa.
Suurin osa tuotetuista Maestrosista (noin 1700) vietiin muihin maihin, mukaan lukien pääasiassa Iso-Britannia, mutta myös noin 550 Uruguayssa , 400 Argentiinassa ja 200 Pohjois-Makedoniassa .
Vuonna 1997 kaksi brittiläistä jälleenmyyjää, Parkway Services, joka sijaitsi Ledburyssa ( Herefordshire ), ja Apple 2000, joka sijaitsi pienessä kylässä Culfordissa Bury St Edmundsin ( Suffolk ) pohjoispuolella , osti Maestrosin CKD-sarjoina, myymättä Bulgariasta ja jälleenmyydä ne. Iso-Britanniassa. Parkway Services osti erän 621 Maestro-henkilö- ja pakettiautoa. Nämä olivat olleet varastossa Cowleyssa , Oxfordshiressä , tuotantonsa jälkeen vuoden 1996 puolivälissä, jolloin varastot loppuivat . Yhtiö rakensi autoja ja muunnetaan suurin osa niistä RHD (oikeanpuoleinen ohjaus ajoneuvo).
Vuonna 1998 Apple 2000: n myymä Wheeler International -yhtiö jatkoi Maestrosin myyntiä pääasiassa Yhdistyneessä kuningaskunnassa , mutta myös Ranskassa ja Espanjassa . Nämä ovat viimeisiä myytäviä tehdaskappaleita.
Kansallinen autovakuutustietokanta sisältää mallitietueita, jotka on kirjattu rekisterikilpien "R" ja "51" väliin, mikä tarkoittaa, että Maestron kokonaiskäyttöaika oli vuosina 1983-2001.
Loput pakkaukset sitten myydään First Automobile Works vuonna Kiinassa , missä Maestro oli saatavilla kiina auto markkinoilla viistoperä ja tila-auto malleja. Uusi lisäys kokoonpanoon oli FAW Lubao - Maestro, jossa oli Montegon etupää. Joitakin Kiinassa valmistettuja malleja tuotiin Britanniaan näiden autojen valmistuksen aikana, joka itse päättyi vuonna 2005.
Monia Maestron ja Montegon sisätiloja käytettiin edelleen Land Rover -malleissa 1990- luvun loppupuolelle saakka . Esimerkiksi Maestro-mittaristo ja kytkinlaitteet asennettiin Range Rover Classiciin 1980-luvun puolivälistä alkaen , samoin kuin ensimmäisen sukupolven Discovery sen lanseerauksesta aina vuoden 1995 kasvojenkohotukseen asti.Discovery käytti myös Maestro-pakettiauton takavalovalohkoja vuoteen 1998 asti. .
Vuonna 1997 , kolme vuotta Maestron tuotannon lopettamisen jälkeen Isossa -Britanniassa , kiinalainen Etsong Vehicle Manufacturing (in) hankki auton oikeudet. Vuonna 2001 yritys toi sen takaisin tuotantoon kahdessa muunnoksessa; Etsong Lubao QE6400 Ruby ja Etsong Lobo QE6440 Laird , rakennettiin uusi varten rakennettu tehtaan Qingdao , Kiina . QE6400 Ruby käytetään hatchback Maestro, mutta etuosan muotoilu Montego, kun QE6440 Laird oli variantti van versio. Molemmat autot käyttivät Toyota- moottoreita ja vaihteistoja .
Vuonna 2003 Etsong jätti autoliiketoiminnan ja myi tehtaan First Automobile Worksille (FAW), yhdelle Kiinan suurimmista autovalmistajista. FAW jatkoi klassisen version markkinointia nimellä Jiefang CA6400UA ja pakettiautoversiota nimellä Jiefang CA6440UA . FAW-pohjaisten autojen tuotanto päättyi vuonna 2006, sitten vuonna 2008, Sichuan Auto Industry Group Company, joka oli ostanut varaosat FAW: lta , käynnisti Maestro-pakettiauton uudelleen nimellä Yema SQJ6450 . Yema Auto (en) on sittemmin uudistanut auton ja myy nyt perheen maastoautotyyppejä nimellä Yema F99 , F10 ja viime aikoina F12 (2012).
Sukupolvet | Tuotanto | Johdannaiset Austin / Rover / MG: stä | Samanlaisia malleja |
---|---|---|---|
Austin Maestro (11/1982 - 1988) | Austin Montego ; Rover 200 (XH / SD3) | Fiat Ritmo ; Ford Escort MkIII ; Lada Samara ; Lancia Delta ; Opel Kadett D / E ; Renault 11 ; Volkswagen Golf II | |
Rover Maestro (1988 - 12/1994) | Rover Montego ; Rover 200 (XW / R8) | Fiat Tipo -vaihe 1 ; Ford Escort MkIV ; Lada Samara ; Lancia Delta ; Opel Kadett E ; Renault 19 ; Volkswagen Golf II | |
MG Maestro (11/1982-1991) | MG Montego ; Rover 216 Vitesse sitten 216 GTi | Ford Escort XR3i ; Opel Kadett E GSi ; Volkswagen Golf II GTI | |
Austin / Rover Maestro Van (1985-1992) | Minkä tahansa | Citroën C15 ; Peugeot 205 F ; Renault Extra | |
Maestro (CKD) (09/1995-2001) |
Kiihdytettiin tuotantoon insinöörien neuvoja vastaan vuoden käynnistämisen aikana Maaliskuu 1983, alkuperäinen MG Maestro oli alikehittynyt. Sen 1,6-litrainen BL R-sarjan moottori käy huonosti, sitä oli vaikea käynnistää nopeasti, ja kaksois Weber- kaasuttimia ei voitu virittää jälleenmyyjien korjaamoissa, jotka ovat tottuneet SU-kaasuttimiin . R-sarjan malli vaihdettiin vuonnaHeinäkuu 1984asti rakennetun S-sarjan lyhytikäinen malliLokakuu 1984, EFi: n julkaisun päivämäärä . Luotettavuusongelmista huolimatta yli 15 000 MG Maestro 1600 -laitetta on rakennettu ja pidetty kaupan.
MG Maestro 2.0 EFi (1984-1991)Lyhyen tauon jälkeen MG Maestro käynnistettiin uudelleen Lokakuu 1984jossa on 2,0-litran iskutilavuus injektio O-sarjan moottori, joka tarjosi huomattavasti paremman suorituskyvyn kuin edeltäjänsä. Käsittely ja suorituskyky paranivat ja antoivat Austin Roverille ensimmäisen vakavan kilpailijansa Golf GTI: lle ja Escort XR3i: lle . Sen väitetty teho oli 115 hv , huippunopeus 185 km / h ja 0-100 km / h 8,5 sekuntia.
MG Maestro Turbo (1989-1991)Rover ryhmään vain muutaman kuukauden päässä, rajoitettu painos (500 + 5 paina autolle) MG Maestro Turbo (esillä Birminghamissa vuonnaLokakuu 1988ja julkaistiin vuoden 1989 alussa) oli ARG: n viimeinen auto . Se käytti jo vaikuttavaa 2.0-moottoria, mutta kaasuttimen ja turboahtimen yhdistelmä antoi sille huippunopeuden 206 km / h ja 0-100 km / h 6,7 sekuntia. Se oli nopeampi kuin suurin osa kilpailustaan, mutta kehonrakentajan Tickfordin suunnittelema korisarja ja korkean suorituskyvyn seokset eivät piilottaneet juurikaan sitä, että se oli edelleen Maestro.
MG Maestron tuotanto päättyi vuonna 1991, kun Rover oli julkaissut GTi-versiot uusista 200- ja 400-malleista; vaikka standardi Maestro pysyi tuotannossa vuoteen 1994 asti.
MG Maestro Turbo (edestä)
MG Maestro Turbo (takaa)
Pakettiautoversio (jota kutsutaan myös nimellä "Van") luotiin pääasiassa jakeluyrityksille tai rakennustyömaille. Se lanseerattiin vuonna 1985 , kaksi vuotta standardiversion julkaisun jälkeen, ja se lopetettiin vuonna 1992 . Se oli saatavana yhdellä brittiläisen Perkins- tuotemerkin dieselmoottorilla : 2,0-litrainen suoraruiskutusinen inline-neljä, joka kehitti 62 hv ja nelivaihteinen manuaalivaihteisto British Leylandilta .
Jotkut brittiläiset vaununrakentajat tarjosivat myytäväksi matkailuautoversioita, jotka jakoivat pakettiautoversion rungon. Ne oli varustettu samalla moottorilla.
Huomaa, että takavaloja on käytetty ensimmäisen sukupolven Land Rover Discoveryssä .
Maestro oli saatavana seuraavilla varustustasoilla:
Ainoa rajoitettu sarja Maestroa, tätä versiota lähetetään hyvin vähän Ranskassa. Sitä tarjottiin myyntiin vuonnaLokakuu 1990yhdellä moottorilla ( 1,3 litraa , 69 hv , Austinin metroasemalta ).
Jotkut prototyyppiversiot on varustettu 1,8 litran bensiinimoottorilla tai Volkswagenin 1,9-dieselmoottorilla ; näitä ei ole koskaan käytetty tuotannossa. Kaikilla ennen vuotta 1993 sijaitsevilla moottoreilla ei ole saastumisstandardeja ; niiden jälkeenHeinäkuu 1993 Euro 1 -standardin mukaisia.
Malli | Rakentaminen | Moottori + nimi | Siirtymä | Esitys | Pari | 0-100 km / h | maksiminopeus | Kulutus + CO 2 |
Austin Maestro HLE (automaattivaihteisto 3) |
1983-1985 | 4-sylinterinen rivi BMC A-sarja |
1275 cm 3 ( 1,3 l ) |
48 kW ( 65 hv ) 5500 kierrosta / min | 99 N m at 3500 rpm | ... s | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Austin Maestro Rover Maestro (auto 3 tai manuaalivaihteisto. 4) |
1983-1993 | 4-sylinterinen rivi BMC A-sarja |
1275 cm 3 ( 1,3 l ) |
51 kW ( 69 hv ) 5800 kierrosta / min | 102 Nm at 3500 rpm | |||
Austin Maestro (manuaalivaihteisto 4) |
1983 - 07/1984 | 4 sylinteriä linjassa BL R-sarja |
1598 cm 3 ( 1,6 l ) |
59 kW ( 81 hv ) 5500 kierrosta / min | 123 Nm at 3500 rpm | |||
MG Maestro 1600 (manuaalivaihteisto 4) |
03/1983 - 07/1984 | 4 sylinteriä linjassa BL R-sarja |
1598 cm 3 ( 1,6 l ) |
75 kW ( 103 hv ) 6000 kierrosta / min | 136 Nm at 4000 rpm | |||
Austin Maestro Rover Maestro (manuaalivaihteisto 4) |
07/1984 - 1993 | 4 sylinteriä linjassa BL S-sarja |
1598 cm 3 ( 1,6 l ) |
62 kW ( 85 hv ) 6500 kierrosta / min | 132 Nm at 3500 rpm | |||
MG Maestro 1600 (manuaalivaihteisto) |
07/1984 - 10/1984 | 4 sylinteriä linjassa BL S-sarja |
1598 cm 3 ( 1,6 l ) |
75 kW ( 103 hv ) 6000 kierrosta / min | ||||
MG Maestro 2.0 EFi (manuaalivaihteisto 4 tai 5) |
10/1984 - 1991 | 4 sylinteriä linjassa BL O-sarja |
1994 cm 3 ( 2,0 l ) |
86 kW ( 115 hv ) | 8,5 sekuntia | 185 km / h | ||
MG Maestro Turbo (manuaalivaihteisto 4 tai 5) |
10/1988 - 1991 | 4 sylinteriä linjassa BL O-sarja |
1994 cm 3 ( 2,0 l ) |
112 kW ( 152 hv ) | 6.7 s | 206 km / h |
Malli | Rakentaminen | Moottori + nimi | Siirtymä | Esitys | Pari | 0-100 km / h | maksiminopeus | Kulutus + CO 2 |
Austin Maestro MDi Van Rover Maestro MDi Van (manuaalivaihteisto 4) |
1985-1992 | 4 sylinteriä linjassa Perkins Prima NA |
1994 cm 3 ( 2,0 l ) |
46 kW ( 62 hv ) ... ... kierrosta / min | ... N m ... kierrosta minuutissa | ... s | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Austin Maestro MDi Rover Maestro MDi (manuaalivaihteisto 4) |
1987-1992 | 4 sylinteriä linjassa Perkins Prima NA |
1994 cm 3 ( 2,0 l ) |
46 kW ( 62 hv ) | ||||
Rover Maestro MDi (manuaalivaihteisto 4) |
1992-1995 | 4-sylinterinen linjassa Perkins Prima TD |
1994 cm 3 ( 2,0 l ) |
60 kW ( 81 hv ) 4500 kierrosta / min | 157 Nm at 2500 rpm |
Kuten useimmat Austin Rover -autot ennen vuotta 1989, 1,3-litrainen ja 1,6-litrainen Maestros ei voi käyttää lyijytöntä bensiiniä ilman sylinterinkannan muuntamista tai ilman polttoaineen lisäaineita . British Historic Vehicle Clubs Federationin (FBHVC) testaamat ja hyväksymät lyijyn korvaavat polttoaineen lisäaineet maksavat vain pennejä litralta. BL-O-sarjan moottori 1994 cm 3 MG EFi- , 2.0i- ja Turbo-pakoventtiilejä ja riittävän kovia istuimia.
Nykyaikaisessa MG Turbo -myyntikirjallisuudessa neuvottiin kuljettajia käyttämään vain lyijyä sisältävää bensiiniä. Lyijytöntä bensiiniä oli todellakin saatavana vain oktaaniluvulla 95 RON . Turbomoottori on viritetty lyijytetyn bensiinin korkeammalle oktaaniluvulle 97 RON , mikä parantaa palamista ja vähentää "puristumisen" ja kevyen käytön riskiä ahdettaessa: molemmat ovat erittäin haitallisia moottoreille. Moderni korkean oktaaniluvun lyijytön bensiini on täydellisen sopiva korvaava aine, mutta sitä ei ollut vielä saatavilla asemilla, kun autot olivat myynnissä.
VaihteistotMaestrolla oli sama ohjaus kuin ensimmäisen sukupolven Seat Ibizalla .
Maestro on sisällyttänyt luokkaansa monia uusia ja uraauurtavia ominaisuuksia. Siinä oli liimattu laminoitu tuulilasi, homofokaaliset ajovalot, korinväriset muovipuskurit, elektroninen moottorin hallintajärjestelmä, säädettävien etuturvavöiden yläankkuriasennot, takaistuimen istuin epäsymmetrisesti ja huoltoväli 19 300 km . MG- ja Vanden Plas -versioissa oli kiinteän tilan instrumentointi, digitaalinen nopeusmittari ja fluoresoivat analogiset tyhjiönäytöt kierroslukumittarille, polttoaine- ja lämpötilamittarit, ajotietokone sekä varoitus- ja varoitusjärjestelmä.