BMC ADO17

BMC ADO17
BMC ADO17
1970 Morris 1800 Mark II
Kutsutaan myös Austin Balanza
Austinin moottoritie
Austin Windsor
Morris Monaco
Mark BMC
British Leyland
Tuotantovuodet 1964–1975
Luokka Suuri perhe ( segmentti D )
Kokoonpanotehdas (t) Yhdistynyt kuningaskunta
Australia, Newmarket, Auckland
Petone, Wellington, Uusi-Seelanti
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) 1798  cm 3 moottori BMC B-sarjan työntövarsi 4 verkossa
2227  cm 3 moottori BMC E-sarja SOHC 6 verkossa
Alusta - Runko
Päällirakenne (t) Porrasperä, 4-ovinen
coupe, kaksiovinen ( Australia )
Alusta ( Australia )
Kehys kolmiosainen yksivärinen, etumoottori, etuveto.
Mitat
Pituus 4200 mm
Leveys 1700 mm
Korkeus 1410 mm
Akseliväli 2700 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen Austin Cambridge
Morris Oxford VI
Wolseley 16/60 		Austin / Morris / Wolseley ADO71 seurata

BMC ADO17 on mallikoodi, jota British Motor Corporation (BMC) käyttää useille autoille, jotka on valmistettu syyskuun 1964 ja 1975 välisenä aikana ja joita alun perin myytiin Austin- tuotemerkillä nimellä Austin 1800s . Autoa myytiin myös Morris- tuotemerkillä nimellä Morris 1800 ja Wolseley nimellä Wolseley 18/85 , sitten nimellä Austin 2200 , Morris 2200 ja Wolseley Six . Hänet myytiin nimellä Morris Monaco Tanskassa. Yleisesti nimeltään "Landcrab", 1800 valittiin Euroopan vuoden autoksi vuonna 1965 - palkinnon toinen vuosi ja Ison-Britannian toinen peräkkäinen nimitys, kun Rover P6 voitti palkinnon edellisenä vuonna.

Kehitys

Austin 1800 kehitettiin BMC yhtä suuri auton jälkeen menestys Mini ja Austinin 1100 alle koodinimi ADO17, ADO on lyhenne Amalgamated suunnittelutoimistoon  (en) . Muita Morris 1800- ja Wolseley 18/85 -tekniikkamerkintävaihtoehtoja julkaistiin vuosina 1966 ja 1967, jotka oli tarkoitettu näiden merkkien jälleenmyyjille ja heidän kanta-asiakkailleen. Nimeä 18/85 oli jo käytetty Wolseley 18/85: ssä vuosina 1938–1948 .

Autolla ei ollut tavanomaista ulkonäköä vuodelta 1964. Sen suuri ikkuna ja sisustus olivat sekä tilavia että minimalistisia, mukaan lukien nahka, puu ja kromi, ja siinä oli epätavallinen näyttölaite nauhalla. Nopeusmittari ja vihreä merkkivalo lopussa. ilmaisin. Kojelaudan alla käsijarrua käytettiin kromisesta "sateenvarjokahvasta", ja kaksi etuistuinta liittyivät keskelle ja niitä voitiin toisinaan käyttää penkkiistuimina. Alec Issigonis ja Pininfarina työskentelivät ulkopuolelta. Teknologiat "konepellin alla" olivat myös epätavallisia ja aikansa edeltäviä, hydrolastisena jousituksena (en) ja esimerkkinä jarrujen hitausjakauman jakautumisen määrittämisestä venttiilin muodossa, joka siirtää jarrutusvoiman etu- ja taka-akselin välillä hidastumisen tunteeseen eikä nestepaineeseen. Runko on poikkeuksellisen jäykkä vääntölujuudella 18 032 N m / aste, mikä on monien nykyaikaisten autojen suurin rakenteellinen jäykkyys vuosisadan vaihteeseen saakka.  

Vähitellen parannus on ominaista useimmille tämän ajanjakson autoille, mutta Austin 1800: n alkuvuosiin vaikuttavien muutosten määrän ja luonteen voidaan nähdä ikään kuin auto olisi otettu käyttöön ilman riittävää kehitystä. Kuukausi sen käynnistämisen jälkeen, joulukuussa 1964, etuistuinten selkänojat ja käsinoja keskellä takaistuinta lisättiin eritelmiin. Kuukautta myöhemmin, tammikuussa 1965, lopullinen välityssuhde palasi prototyypissä käytettyyn arvoon 3,88: 1, toisin kuin lanseerauksessa sovellettu 4,2: 1-suhde, jota kuvattiin vastauksena "ongelmaan. Öljynkulutus"; Tammikuussa 1965 nähtiin myös muutettu osoitinkytkin. Samalla vaihteen lisääminen ja venttiilivälyksen pienentäminen vähentävät ilmoitettua lähtötehoa 2  kanavasta , mutta parantavat joidenkin ostajien ilmoittaman "venttiili-kaatumisen" lähestyessä huippunopeutta yhdellä äskettäin rakennetulla moottoritiellä . Valmistaja korvasi "joustavan mittatikun osan", jonka sanottiin aiheuttaneen huomaamattomat omistajat täyttämään kampikammion sen jälkeen, kun mittatikku oli asetettu takaosasta eteenpäin, joten sanaa "öljy" ei enää voitu lukea. Muita muutoksia olivat käsijarrun vaihto, uudelleenasettelu ja kallistaminen lokakuussa 1965, takajousituksen kallistuksenvakaaja ja takajousituksen uudelleenjärjestely loppuvuodesta 1965 sekä ohjauksen säätö renkaiden hankausongelman ratkaisemiseksi, ja sivumoottoreiden vankempi asennus tammikuussa 1966 modifioimalla moottorin kiinnityslevyjä, jotka ovat nyt "vankkoja kestäviä". Helmikuussa 1965 takanapoihin kiinnitetyt vesisuojat ja ohjaustärinä paranivat välilevyn järkevällä asentamisella, kun taas varhaisautojen taipumus hypätä ensimmäiseltä ja toiselta vaihteelta korjataan asentamalla "tahdistuslaipat". Lisäparannuksia seurasi Morris 1800 -mallien lanseeraus vuoden 1966 alussa. Vaihteiston ohjauskaapelit järjestettiin uudelleen vastaamaan kylmän ensimmäisen ja kolmannen vaihteiston ja istuimen kiinnityksen "kytkentävaikeuksia".

Kesäkuussa 1967 ilman lehdistötiedotteita, kotimarkkinoiden näyttelytiloissa alkoi ilmestyä modifioitu versio 1800: sta, jossa oli lämmitinohjaimet uudelleen, kojelaudassa "saksanpähkinäviilun" nauha ja erilliset ämpäriistuimet vanhan jaettavan penkin tilalle. Useat muut kritiikit näyttävät ratkenneen hiljaa samaan aikaan, mukaan lukien ilmoitus lyhyemmästä ohjausvaihteesta, se tarvitsi vain 3,75 kierrosta eikä 4,2 kierrosta pysähdysten välillä, vaikka muutos oli jo voimassa. ja australialaisten autojen kohdalla vähän ennen). Tuolloin auto sai eri kalibroidun mittarin, mikä herätti huhuja siitä, että moottoriongelmat varhaisissa malleissa eivät olleet johtaneet mihinkään monimutkaisempaan kuin virheelliseen mittarin kalibrointiin, mikä aiheutti joidenkin autojen toiminnan heikossa moottoriöljytasossa. valmistajat vaativat mittarin "uudelleenkalibrointia", joka on yksi monista (määrittelemättömistä) muutoksista, ja kehottivat omistajia olemaan käyttämättä uusia mittareita vanhempien moottoreiden kanssa.

Lempinimi 'Landcrab' (maarapu) tuli epätavallisista mittasuhteistaan, se oli paljon leveämpi ja matalampi kuin useimmat muut luokassaan olevat autot, ja sen rakenteellinen vahvuus. Auto poistui tieltä vahingoittumattomina kestävyysrallien aikana osuvasti, koska se ei ollut erityisen nopea, mutta sen vankka runko ja hienostunut jousitus antoivat sen pysyä luotettavana ja kilpailukykyisenä keskinopeudella pitkiä matkoja. Huonossa kunnossa olevilla teillä. Aseman, voiman ja turvallisuuden hahmot epätasaisessa maastossa ovat asettaneet rapun BMC-rallitiimien mieleen . Lempinimi tarttui häneen ja levisi sitten lehdistölle ja yleisölle.

Mark I: n ovia käytettiin myöhemmin Austin Maxi- ja suuremmissa Austin 3 Litra (ADO61) -malleissa.

Markus II

Versio II julkaistiin toukokuussa 1968. Siinä oli klassisempi ja halvempi sisustus, kunnostettu säleikkö ja muita trimmimuutoksia, ja Austin- ja Morris-malleissa ohuet vaakasuorat takavalot korvattiin pystysuuntaisilla, jolloin perhe muistutti pienempää ADO16-mallia alue . Wolseley piti takavalonsa. Muita muutoksia ovat pidempi toinen vaihteisto ja korkeampi manuaalivaihteiston lopullinen välityssuhde, ja perinteinen jousitus korvasi Mark I: n huomattavasti paremman rullalaakeroidun jousituksen. Puristussuhdetta on lisätty ja maksimiteho nousee 5  hv saavuttaakseen 86 hv. Mark II: lla on myös suuremmat pyörät

Vuonna 1969 oven kynnyksiä ja ovia vuodelta 1800 käytettiin uuden Austin Maxin rungossa ; sitä paitsi, nämä kaksi mallia ovat vain vähän vaihdettavissa.

Twin kaasutin 1800 S tuottaa 95  hv ilmestyi lokakuussa 1968. Vuonna 1970 SU HS6 Twin kaasutin "S" malli tuottaa 97 hv, portaittainen nopeusmittari jopa 120  mph ja urheilun koristeet oli saatavilla..

Markus III

Lisäksi pienet muutokset merkitsivät Mark III -version saapumista vuonna 1972. Uusi säleikön muutos (jaettu nyt Austinin ja Morrisin välillä) ja sisustusparannukset, mukaan lukien klassisempi lattiaan asennettu käsijarru. Tässä vaiheessa esiteltiin kuuden sylinterin versiot - Austin 2200, Morris 2200 ja Wolseley Six. Austinin ja Morrisin 1800 versiota jatkettiin, mutta Wolseley 18/85 lopetettiin.

Kuusisylinteriset mallit kotimarkkinoille.

 Australiassa Austin Tasmanissa ja Kimberleyssä (sisään) "X6" käytetty 2,2 litran kuusisylinterinen moottori esiteltiin brittiläisessä ADO17-sarjassa vuonna 1972. Ison-Britannian 6-sylinterisiä malleja myytiin nimellä Austin 2200, Morris 2200 ja Wolseley Six.  

Arjen ovet ilmestyivät jopa   huippuluokan 1968 Austin 3 Litrassa ja prototyyppivaiheessa joissakin Bentleyissä ja Rolls-Royceissa.

Myynti

Noin 386 000 kappaletta kaikista muunnelmista tuotettiin hieman yli vuosikymmenen aikana, joista Austin-versiot olivat yleisimpiä; noin 221 000 yksikköä tuotettiin. Isossa-Britanniassa tuotettiin 95 271 Morris 1800- ja Wolseley 35 597  18 ⁄ 85 -tuotetta. Suhteellisen harvat ovat selviytyneet paitsi harrastajista, vanhanaikaisen kuvansa vuoksi, ja viime aikoina sen suosio purkuderbyssä ja vaarallisissa kilpa- aiheissa , sen poikkeuksellisen voimakkuuden ja jäykkyyden vuoksi.

Vuoden 1975 alussa kaikki kolme mallia korvattiin kiilamaisella ADO71- tai 18-22-sarjalla, jolla oli Austin ja Morris (1800 ja 2200) nimet, kun taas Wolseley-muunnoksessa ei ollut virallista mallinimeä, joka olisi rekisteröity kaupan nimellä " Wolseleyn sedan ". Vuoden 1975 lopusta lähtien kaikkia ADO71-malleja markkinoitiin Princess- nimellä ja Wolseley-tuotemerkki lopetettiin.

Urheiluauto

Malli, joka on osoittautunut vahvaksi kilpailijaksi kestävyyskilpailuissa, sijoittui toiseksi vuonna 1968 Lontoo-Sydney-maratonissa ja saavutti kolme 20: n parhaasta sijasta vuoden 1970 Lontoo-Meksiko-rallin maailmancupissa . ADO17 tuli myöhemmin suosittu makkara kilpa ja purku derbies koska legendaarinen vahvuus sen toimielin, joka esitti siitä ihanteellisen nämä urheiluun.

Australia

Austin 1800

Vuonna 1966 Australia oli BMC: n päämarkkina-alue . 1800 otettiin käyttöön Australiassa marraskuussa 1965 sekä Isossa-Britanniassa, ja versio II otettiin käyttöön vuonna 1968. Australian tuotanto ylsi 65-70% paikalliseen valmistukseen, valmistajien sitoutuessa nostamaan taso 95 prosenttiin, hallituksen vaatimusten mukaisesti vuoden 1968 loppuun mennessä. Alun perin autot olivat identtisiä brittiläisten aikalaistensa kanssa, mutta paikallista tuotantoa muutettiin nopeasti vastaamaan Australian ankarampia teitä ja ilmastoa. Brittiläisen Mark I -mallin muutokset sisältävät korkean ajokorkeuden jousituksen, suuren, painavan kampikotelon asennuksen ja parannetun pölytiivistyksen. Australian Mark II on huomattavasti muutettu, säilyttäen manuaalivaihteiston Mark I alemman viimeisen välityssuhteen (mutta ei lyhyempää toista vaihdetta), ja alkuperäistä tuotantokautta lukuun ottamatta se oli varustettu kaksoishydraulisella jarrulla piiri, paikallisesti valmistanut "Paton's Brake Replacements (PBR) Pty. Ltd." Kahden piirin tarjoamasta turvallisuudesta huolimatta jarrutusteho on alhaisempi kuin alkuperäisen Girling-järjestelmän. Australian Mark II sai myös alkuperäisen vaihtovirtageneraattorin, jonka on valmistanut "Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL)", joka tunnetaan parhaiten sähkömittareista ja kodinkoneista. Vian sattuessa useimmat EMAIL-laturit korvattiin Lucasilla, joka on myös valmistettu Australiassa.

Vuosina 1968–1971 tuotettu Austin 1800 Utility -ajoneuvokuppi oli varattu Australiaan. Yli 2000 yksikköä rakennettiin. Apuohjelmaa tarjottiin ensimmäisen sarjan loppupuolella heinäkuussa 1968, joten useimmat tuotetut esimerkit olivat Mk II. Tarjolla oli myös alusta-ohjaamo-vaihtoehto. 1800-apuohjelmalle annettiin mallikoodi YDO10.

Asukasta kohden Australian malli myi paremmin kuin missään muualla maailmassa. Ironista kyllä, se merkitsi brittiläisten autojen suosion loppua Australiassa. Australian markkinoilla se tarjosi tilavan vaihtoehtoisen 4-sylinterisen moottorin ja kehittyi suosittuihin 6-sylinterisiin malleihin, kuten Holden Kingswood  (in) , jossa käytettiin perinteisempiä amerikkalaisiin perustuvia suunnitteluperiaatteita. Joitakin BMC Freeway -merkittyjä versioita (nimi, jota jo käytettiin kuusisylinteriseen Farina-malliin Australiassa) vietiin Uuteen-Seelantiin, joka kokosi myös brittiläiset Austin- ja Morris 1800 -laitteet erillisiin tehtaisiin.

Tuotannon elinkelpoisuuden testaamiseksi rakennettiin yksi prototyyppi: Australian 1800 Mark II, jossa oli hienovaraisesti ulotettu etupää ja modifioitu sisärakenne, varustettiin 3,5  litran Rover V8: lla, joka asennettiin osaston "pohjois-etelä" -asentoon. monimutkaisen mekaanisen järjestelmän ansiosta ajoi voimakkaasti modifioidun version poikittain asennetusta 3-vaihteisesta Borg Warner 3-vaihteisesta automaattivaihteistosta ja Austinin FWD-tasauspyörästöstä. Tästä autosta tuli Australian ensimmäinen paikallisesti valmistettu FWD V8. Auton rakensi BLMC (Australia) tehtaallaan Victoria Parkissa Zetlandissa, Uusi Etelä-Wales. V8 "1800": n massatuotantokustannukset ja elinkelpoisuus näyttivät kohtuuttomilta, ja projekti keskeytettiin, mikä antoi tien Australian australialaiselle Leyland P76  (en) -projektille . Joissakin raporteissa todetaan, että ajoneuvo lähetettiin lopulta Britannian Leylandiin Isossa-Britanniassa eikä sitä nähty enää koskaan, kun taas toiset väittivät, että ajoneuvo yksinkertaisesti purettiin sen valmistuttua. Todiste Leyland Australiasta.

Austin X6 Tasman ja Kimberley

Vuonna 1970 BL: n australialainen tytäryhtiö korvasi 1800: n muokatulla ja uudistetulla "X6" -mallilla, joka tunnetaan nimellä Austin Tasman ja tasokkaammalla tavalla Austin Kimberley. Näissä autoissa oli uusi muotoilu edessä ja takana sekä 2,2  litran 6-sylinterinen versio yläpuolisesta nokka-akselin E-sarjan moottorista (siitä tuli ensimmäinen etuveto, jossa oli poikittain asennettu kuusisylinterinen moottori). Molemmissa malleissa on päivitetty kojelauta ja sisustus, mutta ne säilyttävät ohjauspyörän asennon ja "bussi" -vaihtajan 1800-luvulta lähtien. MkI Kimberlyllä oli ylivoimainen hevosvoima, koska se oli varustettu kaksoispiippuisilla SU-kaasuttimilla (MkII palautettiin yhdeksi kaasuttimeksi, kuten Tasman). X6-sarja on suunniteltu kilpailemaan tehokkaammin Australiassa koottujen GM Holden-, Ford- ja Chrysler-autojen kuusisylinteristen takavetoisten perheiden kanssa. Molempia Austin-autoja tarjottiin nelivaihteisilla manuaalisilla ja kolmivaihteisilla automaattivaihteistoilla. Huolimatta niiden teknisestä ylivoimasta, päivitetystä tyylistä, hyvistä käsittelyominaisuuksista, mukavuudesta, sisätilasta ja riittävästä tehosta, "X6" -sarja oli jonkin verran alikehittynyt rajoitetun budjetin takia, ja siitä tuli kaupallisesti huonompi kuin kilpailijoillaan - korvataan lopulta Leyland P76: lla  (vuonna) vuonna 1973.

Paikallinen Uuden-Seelannin jälleenmyyjä New Zealand Motor Corporation, joka toi alun perin Zetlandista Australian Tasmanin ja Kimberlyn, kokosi ne myöhemmin CKD-sarjojen perusteella tehtaallaan Petonessa lähellä Wellingtonia. Kiwi-autoissa oli erilainen sisustus osana 40-50% paikallisesti valmistettuja osia, jotka olivat tuolloin yleisiä, mutta poikkesivat vain yksityiskohdista australialaisista. Niitä myytiin kuitenkin Morris-malleina Austin-malleina.

2,2  litran E6 -kuusisylinteristä moottoria käytettiin myös Isossa-Britanniassa 2200-mallissa.

Lopuksi, vuonna 1973, Leyland Australia muutti L6: ta ja pidensi iskua aiheuttaen moottorin 2200: sta 2600  cm 3 : iin lopulliseen käyttöön malleissa Leyland P76  (en) ja L6 Marina.

Viitteet

  1. Tunnetaan myös nimellä: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Haettu 9. marraskuuta 2012
  2. (es) "  Aikaisemmat voittajat  " , Vuoden auto (katsottu 28. elokuuta 2012 )
  3. "Austin 1800" .
  4. (en) "  Pistetarkastus: BLMC 1800  " , moottori ,14. helmikuuta 1970, s.  22–24
  5. Sedgewick s.  144
  6. (in) "  Tuotantotiedot  " , Landcrab.net,22. marraskuuta 1965(käytetty 28. elokuuta 2012 )
  7. Sedgewick s.  231
  8. Austin 1800 -apuohjelma osoitteessa www.aronline.co.uk "Arkistoitu kopio" (24. huhtikuuta 2011 Internet-arkistossa ) Haettu 24. helmikuuta 2011
  9. Larry O'Toole, Vanha hyvä Aussie Ute, 2000, sivu 215
  10. Triviaa haettaessa www.bluestreaksix.com "Arkistoitu kopio" (versio 9. lokakuuta 2012 Internet-arkistossa ) Haettu 14. heinäkuuta 2014
  11. Autojen rakentaminen Australiassa, 2012, sivu 78

Ulkoiset linkit