Triumph Motor Company

Triumph Motor Company
Luominen	1885
Katoaminen	1984
Juridinen lomake	Pääomasijoitusyhtiö
Pääkonttori	Coventry, West Midlands Iso-Britannia
Ohjaajat	Siegfried Bettmann ( sisään )
Osakkeenomistajat	Brittiläinen Leyland
Toiminta	Autoteollisuus
Tuotteet	Autoteollisuus
Emoyhtiö	Brittiläinen Leyland ( Austin Rover  (in) ) (1968-1988) Rover Group  (en) (1988-2000)
Sisaryritykset	mönkijä

Triumph Motor Company on nyt lakkautettu englantilainen autovalmistaja . Autoteollisuuden oikeudet kuuluvat BMW: lle. Moottoripyörän haara on kuitenkin edelleen olemassa, katso Triumph (moottoripyörä) .

Siegfried Bettmann perusti talon vuonna 1885 nimellä S. Bettmann & Co , josta tuli Triumph seuraavana vuonna. Bettmannin seuraan liittyi myöhemmin Moritz Schulte, toinen Saksan kansalainen, ja yritys aloitti omien sykliensä valmistamisen jo 1889 . Kumppanit avasivat myös tytäryhtiön Nürnbergiin, joka pysyi sidoksissa emoyhtiöön vuoteen 1929 saakka .

Historia

Ylellisyyttä ja kokeiluja

Siegfried Bettmann toi jo vuonna 1885 polkupyöriä muualta Euroopasta ja myi niitä Lontoossa omalla tuotemerkillään. Seuraavana vuonna hänen yrityksensä otti Triumph- tavaramerkin , ja vuonna 1887 myös saksalainen Moritz Schulte liittyi häneen kumppaniksi. Kaksi vuotta myöhemmin yritys alkoi tuottaa omia polkupyöriä Coventryssä , Englannissa.

Vuonna 1902 Triumph aloitti moottoripyörien valmistuksen , ja ensimmäiset automallit esiteltiin vasta kaksi vuotta autonvalmistajan Dawsonin hankinnan jälkeen vuonna 1921 . Klassisesti valmistetut mallit eivät saavuttaneet odotettua menestystä. Vuonna 1925 Triumph esitteli ensimmäisen brittiläisen Lockheed- hydraulijarruilla varustetun 1,9  litran TCP: n . Vuonna 1933 everstiluutnantti CV Holbrookin, insinööri Donald Healeyn ja stylisti Walter Belgroven uusi johto toi Glorian tuotantoon 4 ja 6 sylinterin Coventry Climax -moottoreilla. Kehitettiin valikoima: sedan, torpedo ja urheilumoottorit kahdella kaasuttimella. Automarkkinat olivat kuitenkin läpi kriisin, joka liittyi vuoden 1929 kaatumiseen , ja huolimatta sen yhä ylellisempien ja innovatiivisempien tuotteiden laadusta (tuulilasin pesimellä varustetut autot, säädettävä ohjaus, peruutusvalot, kaksipiirijarrut, alustan automaattinen voitelu) ...) valmistajan myynti laski väistämättä. Vuonna 1936 Donald Healey suunniteltu Dolomiittien, kunnianhimoinen urheiluauto innoittamana Alfa Romeo 8c 2300. ansiosta ahdettu 8-sylinterinen hengen yläpuolinen nokka-akseli 140 hv (hv), sen esivalinta vaihteisto Wilsonin ja sen 200  km / h huippu, se voisi väittävät vastaavansa sotien välisen ajan parhaita urheiluautoja. Mutta 1125  puntaa ei antanut sille mahdollisuuden löytää asiakkaita. Yhä vaikeuksissa Triumph joutui erottamaan itsensä lopullisesti moottoripyörän haarastaan ​​samana vuonna. Tämä ei estänyt tuotemerkkiä joutumasta kontrolloidun hallinnon alle kesällä 1939 . Th. W. Wards osti yhtiön ja sodan aikana, muutti tilat sotilastuotantoa (lentokone kaasuttimet ja erityisesti Mosquito hävittäjä pommikoneet alle De Havilland lisenssillä ).

Standardointi

Coventryn saksalaisten pommitusten uhriksi joutuneiden vihollisuuksien lopussa Triumph oli vain nimi. Vuonna 1945 tuotemerkki myytiin standardiautojen johtajalle Sir John Blackille . Sir John halusi kilpailla Jaguarin (entinen Standard-Swallow) kanssa, jolle hän oli myynyt moottoreita 1930-luvulta lähtien. Ensimmäiset sodanjälkeiset Triumph-mallit eivät kuitenkaan tarjonneet mitään vallankumouksellista. 1800, enemmän kuin klassinen partaveitsityyppinen sedan (erilliset lokasuojat, korkea runko ja tavaratila), mutta alumiinirungolla , myytiin vain 2000 kappaletta kolmen vuoden aikana. Vuoden 2000 roadster herätti tietyn halun tuottaa urheilullista autoa, mutta sen porvarillinen suorituskyky ja kahden aikakauden välinen tyyli eivät vakuuttaneet monia asiakkaita. Vuonna 1949 Triumph-malleihin asennettiin standardoinnin vuoksi tavalliset moottorit ja vaihteistot. Seuraavana vuonna sedan sai Standard Vangardin rungon, ja se otti sitten Renownin nimen. Uusi itsekantava runkomalli (ensimmäinen Triumphilta) ja erityisen "saarimaisella" tyylillä varustettu Mayflower , menestyi paremmin Britannian markkinoilla ja myi 32 000 kappaletta neljän tuotantovuoden aikana. Hänen nimensä oli osoitus Sir John Blackin halusta tulla Yhdysvaltain markkinoille.

Standard valmisti pieniä sedaneja, nimeltään Standard Eight and Ten, ja työskenteli niiden korvaamiseksi. TR-sarjan menestys teki Triumph-nimestä kaupallisemman kuin Standard-nimi, ja vuonna 1959 esitellyn uuden auton nimi oli Triumph Herald .

Triumph roadsterit

Autonäyttelyssä on Earls Court vuonna 1950 , Triumph esitteli prototyypin urheiluauto varustettu moottori ja voimansiirto Vanguard tietyn ylikierroksilla , vedettävä ajovalot ja sähköinen vempaimia (avaaminen hupun) tai ohjataan moottorin imu- alipaineen (paikkaa ja radion antennina ). Tätä projektia pidettiin liian futuristisena, ja tuotemerkki käytti Korean sodan alkua tekosyynä sen poistamiseksi, kun vain kaksi esimerkkiä oli rakennettu.

Kaksi vuotta myöhemmin toinen yksinkertaisempi prototyyppi, 20 TS (toisinaan nimeltään TR1), joka perustuu sotaa edeltävään Standard 10 -alustaan ​​ja varustettu samalla moottorilla kuin Ferguson- traktorit, synnyttäisi urheiluautojen linjan. Triumph TR: n (yli 200 000 myytyä kappaletta, mukaan lukien yli 90% vientiin) TR: n suurin kaupallinen menestys Triumph Roadsterille. Taloudellinen urheiluauto, TR2 sijoittui huomattavan hyvin Yhdysvaltojen markkinoilla myytävien brittiläisten rodsterien valikoimaan . Nykyaikaisempi ja nopeampi kuin MG TD ja huomattavasti halvempi kuin Jaguar XK 120, TR2 tarjosi 170  km / h: lla yli kunniallisen suorituskyvyn 2  litran 90 hevosvoiman moottorilla, jossa oli kaksi SU-kaasutinta jatkuvassa masennuksessa. Vuonna 1956 ilmestyi TR3, joka seuraavana vuonna sai etulevyjarrun ja myöhemmin siitä tuli TR3 A.

Suuri uutinen tuli vuonna 1961 italialaisen vaununrakentajan Giovanni Michelottin suunnittelemalla TR4: llä, joka oli varustettu 2,2  litran moottorilla ja täysin synkronoidulla vaihteistolla. Varovaisemmat amerikkalaiset markkinat varasivat uuden 2,3  litran version TR3: sta (TR3 B). Triumph roadster sai lopulta taka-akseli, jossa on erilliset pyörät kanssa TR4 IRS (indépendante Telaston). Puolivälissä -1960s , Triumph esitteli uuden 6-sylinterinen moottori, Lucas mekaaninen injektio on TR5 (TR250 vuonna Yhdysvallat ) .

Viimeinen todellinen Triumph Roadster oli vuonna 1969 esitelty TR6 , jonka saksalainen valmentaja Karmann uudisti (Michelotti ei voinut ottaa tätä tehtävää tuolloin). Mutta uusi passiivista turvallisuutta standardit käyttöön vuonna Yhdysvalloissa aikana 1970 sai hallinnan tuotemerkin esitellä kokonaan uusi auto, mutta hitaammin, teknisesti vähemmän kehittyneet ja ennen kaikkea varustettu kiinteä katto, TR7. Seuraavaksi tulee Rover V8 -moottoriversio , TR8.

Herald ja Spitfire

Vuodesta 1956 kohteeseen 1958 , TR-sarja koostuu pääosan Triumphin tuotantoon. Standard- tuotemerkin myynti pysähtyi uusien 8- ja 10-HP-mallien huonon vastaanoton vuoksi. Siksi konsernin johto päätti sijoittaa 2 miljoonaa puntaa uuden Triumph-tuotemerkin lanseeraamiseen. Michelottin suunnittelema Triumph Herald pidettiin vallankumouksellisena erillisestä alustastaan ​​huolimatta. Uusi malli on varustettu 4-sylinterisellä 948 cm 3: n moottorilla,  ja siinä on neljä pyörästä riippumattomia jousituksia, Jeantaudin ohjaamaton hammaspyörän ohjaus ja täysin kallistuva huppu eteenpäin. Saatavana coupena ja 4-paikkaisena avoautona, sitä valmistettiin vuoteen 1971 asti . Versio, jossa oli 1,6  litran 6-sylinterinen rivimoottori, Vitesse, tarjottiin vuonna 1962 . Heraldin tärkein haittapuoli oli sen itsenäinen takajousitus, jossa oli vaihteleva kallistuma: vetoakselit olivat nivelletyt vain akselin puolelle, mikä loi indusoidun taipuman voimakkaan alavirran aikana kaarteissa. Ratkaisu tähän ongelmaan oli olemassa Triumphilla (alemman varren tukivarsi), mutta tuotantokustannusten vuoksi sitä ei toteutettu.

Vuonna 1962 Herald-alustaan ​​perustuva maalaismainen roadster lisättiin valikoimaan, Spitfire . Taloudellinen ja hauska urheiluauto kilpaili Austin-Healey Spritesin ja MG Midgetsin kanssa . Heraldin tavoin moottorin iskutilavuus muuttui ensin 1 147  cm 3: iin ( 63  hv ) ja sitten 1300  cm 3: iin ( 75  hv ). Lopulta vuonna 1975 Spitfire peri tämän moottorilohkon uusimman kehityksen 1 500  cm 3, joka käytetään myöhemmin myös MG Midgetissä. GT6 , coupe versio, jossa on 2-  litran 6-sylinterinen moottori esiteltiin 1966 , se oli varustettu kolmioiduksi takajousitus. Spitfire ja GT6 julkaistiin eri runkoversioina vuoteen 1981 saakka .

Henkilöt, jotka ovat omistaneet tai omistaneet Triumphin

• Tuottaja Johnny Starck, joka tarjosi Triumph TR3: n Johnny Hallydayn 17 vuoden aikana

• Philippe Monnetilla oli vuonna 1961 Triumph Herald 1200, jonka Stanislas Machoïr Auction Company Paris Drouot myi Nizzassa vuonna 2015 .
• Jacques Laffitella on Triumph TR3
• Vincent Ferniot , toimittaja, gastronominen kolumnisti, näyttelijä, muusikko ja Midi en Francen isäntä vuodestasyyskuu 2015 oli Triumph Herald.
• Serge Gainsbourg ja Jane Birkin omistivat kaksi GT6: ta (MK2 ja MK3)

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on otettu liikkeeseen useita poliisille tarkoitettuja Triumph TR4 -kopioita .

Vuonna 1979 Jean-Pierre Jaussaud voitti ranskalaisen tuotantoautojen mestarin arvon Triumph Dolomiitilla.

Suomalainen autokilpailija Simo Lampinen ajaa Peugeotille , Fiatille ja Triumphille.

Elokuvat, joissa on Triumph

• Teoksessa Alfred Hitchcock Presents, TV-sarja, 1955-1962 (Triumph TR3A)
• In La Belle Americaine ranskalainen elokuva ohjannut Robert Dhéry , julkaistiin vuonna 1961 Christian Marin , Jean Carmet , Jean Lefebvre , Louis de Funès , Pierre Tchernia tai Michel Serrault (Triumph TR3A vuodelta 1958)
• In Kaikki kultaa World, joka on ranskalaisen elokuvan ohjannut René Clair vuonna 1961 Bourvil , Philippe Noiret , Claude Rich tai Michel Modo (Triumph TR3A vuodelta 1958).
• Teoksessa James Bond 007 vs. tohtori No , elokuva, 1962 Sean Conneryn (Triumph Herald) kanssa
• In Le Gendarme de Saint-Tropez , vuonna 1964 Louis de Funès ja Michel Galabru (Triumph TR3A)
• Vuonna 1964 Disc Compilation tanssia "Triumph Spitfire" ja Lucky Blondo , Michel Cogoni , Claude Francois Aldo Frank, France Gall Johnny Hallyday, Christine Neracissa Jef Rinaldo Sheila , Les Splectors [1] .
• Vuonna Go Ranska! , Elokuva, 1964 (Triumph Herald 12/50, Triumph Herald 1200 Estate, Triumph Herald 1200), mukana Jean Lefebvre, Jean Carmet, Henri Genès .... 
• Michel Vaillantin seikkailuissa , TV-sarja, vuonna 1967 (Triumph TR3A) - (Triumph TR4)
• Vuonna Käyttö Thunder 1965 Sean Connery, Desmond Llewelyn , Adolfo Celi (Triumph Herald 1200 vuodelta 1964)
• Teoksessa Alfred Hitchcock Hour, TV-sarja, 1962-1965 (Triumph Herald 1200 vuodesta 1961 Convertible)
• Vuonna Les Grandes Vacances (elokuva) , 1967 (Triumph TR4A - Triumph Herald Saloon) Louis de Funèsin kanssa
• Vuonna Fantomas uhkaa maailmaa , Film, 1967 Jean Marais ja Louis de Funès (Triumph Herald 1200 Estate)
• In Les Globe-sorkat , tv-sarja, 1966-1968 (Triumph TR3A)
• Kappaleessa Les Irresistibles My year is a day 1968 (Triumph TR4) [2] .
• In Le Cerveau (1969) (Triumph TR4) ja Jean-Paul Belmondo , Bourvil, David Niven ja Eli Wallach
• Elokuvassa Le Clan des Siciliens , 1969, Jean Gabin  , Lino Ventura  ja Alain Delon (Triumph Herald 13/60)
• Vuonna Punainen ympyrä Film, 1970 Bourvil, Alain Delon, Yves Montand (Triumph Herald 1200 Estate)
• Vuonna Let Go ... on Ranskan poliisi komedia valssi ohjaama Georges Lautner vuonna 1971 Bernard Blier , Mireille Darc , Jean Yanne , Venantino Venantini , Daniel Prévost , Paul Préboist tai jopa Coluche (Triumph Herald 1200 vuodelta 1964)
• Vuonna Derrick , tv-sarjoja, 1974-1998 (Triumph TR4A) kanssa Horst Tappert , Fritz Wepper
• Vuonna 1971 "  Timantit ovat ikuisia  ", James Bond 007, soitti Sean Connery , menee Amsterdam on Alankomaiden ratissa Triumphin Stag
• Vuonna Season 2 Columbo Dagger mielen vuonna 1972 (Triumph Herald 1200 vuodelta 1961)
• In The Adventures of Rabbi Jacob (1973), (Triumph TR4) Louis de Funes Henri Guybet ja Popeck
• Vuonna Starsky ja Hutch , tv-sarjoja, 1975-1979 (Triumph TR3A)
• Vuonna Scout aina ... Ranskalainen komedia Gérard Jugnot julkaistiin vuonna 1985 (Triumph TR4).
• Teoksessa Komissari Maigretin tutkimukset , TV-sarjat, 1967-1990 (Triumph Herald 1200 vuodesta 1961 Convertible)
• Vuonna Top Gear , Non fiction TV, 2002-2015 (Triumph Herald 1200)
• Vuonna Grace de Monaco (elokuva) ohjaama Olivier Dahan 2014 Nicole Kidman , Tim Roth tai Frank Langella (Triumph TR3A vuodelta 1958).
• In Detectorists (BBC 4 2014-2017 sarja) Lance Stater pelaajan Toby Jones on sinapin keltainen TR7.

Leylandin haltuunotto ja sulautuminen BMC: hen

Vuonna 1961 Standard-Triumph osti Leyland Motor Corporation. Uusi johto kumosi Standard-tuotemerkin (vuonna 1963 ) ja valmisti Triumph-sarjan Spitfirellä ja sedanilla 2000. Esittelyssä oli joukko henkilöautoja: Herald, 2000, ja uusi 1300-etuveto esitettiin vuonna 1965 . Vuonna 1968 Leyland sulautui BMC: hen , joka syntyi Nuffield- ryhmästä ( William Richard Morrisin, Lord Nuffieldin perustama teollinen imperiumi ). Siksi Triumph joutui sisäiseen kilpailuun Roverin ja MG: n kanssa . Vuonna 1970 ilmestyi uusi urheilumalli , Stag, jossa oli 3,0  litran V8- moottori ja keskikokoinen sedan, Dolomite. Stag kärsi huonosta moottorin virityksestä ja sai maineensa ongelma-autona, kuten vuonna 1975 esitelty TR 7 . Dolomiitista syntyi urheiluversio Sprint, jossa oli 2-  litrainen 16-venttiilinen 127 hevosvoiman moottori.

Pudotus

Erilaiset uudelleenjärjestelyt ja sulautumiset, jotka erottivat englantilaisen autoteollisuuden 1960-luvun lopulla , samoin kuin Yhdysvalloissa (Englannin autoteollisuuden tärkeimmät vientimarkkinat ja ensisijainen tulonlähde) käyttöönotetut saastumisen torjunta- ja turvallisuusstandardit , aiheutti Triumphin ja British Leylandin vähenemisen. Viimeinen Triumph-niminen malli oli versio Englannissa tuotetusta Honda Balladesta, Acclaim. Triumph katosi vuonna 1984. Nykyään Triumph-nimen käyttöoikeudet kuuluvat BMW: lle, joka oli ottanut Roverin vuonna 1994. BMW kieltäytyi myymästä nimeä "Triumph", kun Phoenix Venture Holdings -konserni osti MG Roverin vuonna 2000. , mikä antaa mahdollisuuden toivoa, että tällä nimellä varustettu urheilumalli voi jälleen nähdä päivänvalon tulevaisuudessa.

Triumph-autojen malli

Sotaa edeltävä

Sodan jälkeen

Huomautuksia ja viitteitä

1. http://www.stanislasmachoir.com/html/infos.jsp?id=23088

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• MG Rover
• mönkijä
• MG
• Austin
• Autonvalmistaja