Erik Comas

Erik Comas Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla Erik Comas Le Mansissa vuonna 2005 Elämäkerta
Syntymäaika 28. syyskuuta 1963
Syntymäpaikka Romans-sur-Isere , Drome , Ranska
Kansalaisuus ranskalainen sveitsi
Ura
Toiminnan vuosia 1991-2007
Laatu Kilpa-ajaja
Reitti
Vuosia Vakaa 0C.0 ( V. )
Ligier
Larrousse
Tilastot
Kilpailujen lukumäärä 63 (59 lähtöä)
Napa-asemat 0
Podiumit 0
Voitot 0

Erik Gilbert Comas , syntynyt28. syyskuuta 1963in Romans-sur-Isère vuonna Drôme , on ranskalainen kilpa-ajaja adoptoitu Sveitsin.

Elämäkerta

Ohjauspyörä Elf vuonna 1984, hänestä tuli Ranskan Formula Renault -mestari vuonna 1986. Vuonna 1987 hän oli Ranskan supermatkailun mestari Renault 5 Turbolla ja sitten Formula 3: lla vuonna 1988. Hän voitti kansainvälisen Formula 3000 -mestaruuden vuonna 1990 ja saavutti Formula 1: ssä vuonna 1991, palkkasi Ligier .

Sitten esitelty yhtenä suurimmista toivoista Formula 1: ssä, hän kuitenkin yritti löytää merkkinsä Ranskan joukkueesta, sitten keskellä kriisiä, ja hänellä oli pettymyskausi siihen pisteeseen asti, että hänen osallistumisensa kaudelle 1992 ei '' julkaistaan ​​vasta muutama päivä ennen ensimmäistä Grand Prix -tapahtumaa. Tosiaankin Comasin paikkaa uhkaa koko talven Alain Prostin läsnäolo , joka on lähellä sopimusta Ligierin kanssa tulla ryhmän osakkeenomistajaksi ja myös lentäjäksi. Ironista kyllä, myös Erik Comasin kypärän kanssa Prost suorittaa ensimmäiset testinsä Ligierillä. Mutta Prost ja Ligier eivät päässeet sopimukseen, mutta Comas piti lopulta pyöränsä kaudella 1992.

Comas osoitti todellista edistystä vuonna 1992 ja onnistui säännöllisesti pääsemään pisteisiin kesän keskellä. Sen ylöspäin suuntautuva lentorata on kuitenkin hyvin lähellä pysähtymistä dramaattisimmalla tavalla Belgian Grand Prix -kokeiden aikana, jossa se joutuu erittäin väkivaltaisen retken ulkopuolelle Blanchimontin nopealla kaarella, jonka lentäjät käyttävät täydellä voimalla. Comas osui pään päähän törmäyksessä kiskon kanssa, Comas makaa tajuttomana autossaan, joka hyppäsi radan keskelle. Comas piti jalkaansa kaasupoljin päällä ja moottori jatkoi käyntiään täydellä nopeudella, kun bensiini alkoi virrata, mikä ehdotti pahinta. Draama vältetään Ayrton Sennan ansiosta, Comasin takana onnettomuushetkellä. Brasilialainen pysäyttää McLareninsa radan reunalla ja ryntää keskelle radan henkensä vaarassa aktivoidakseen Ligier de Comasin moottorin katkaisijan.

Kauden 1992 lopussa Comas lähti Ligieristä Larrousseen , toiseen ranskalaiseen Formula 1 -joukkueeseen. Huolimatta muutamasta saapumisesta pisteisiin, Comas joutui useimmiten pelotonin takaosaan, lähinnä laitteiden takia. Kilpailukyvyn puute. Ranskalaisen kuljettajan moraali ja motivaatio tuhoutuivat ehdottomasti vuoden 1994 San Marinon Grand Prix -kilpailun aikana . Kilpailun ensimmäisten kierrosten aikana (turva-autojärjestelmän piirissä JJ Lehton ja Pedro Lamyn osallistuessa lähdössä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen ) hänet iski takaapäin ja hänen täytyi pysähtyä pitkään kaivoksissa korjata vaurioitunut takasiipi, eikä voi osallistua toiseen lähtöön. Poistuessaan hänet pysäytti kuoppakaistan päässä punainen valo, seurauksena onnettomuudesta, jonka Ayrton Senna oli juuri joutunut. Mutta täydellisessä hämmennyksessä virkamiehet sallivat hänen jatkaa reittiä. Muutama sata metriä eteenpäin, tietämättä tilanteesta, Comas joutuu kohtaamaan lääketieteellisen helikopterin laskeutuen kiitotielle sekä pelastajille ja marsalleille, jotka ovat kiireisiä Sennan inertin ruumiin ympärillä. Pakotettu purkamaan Comas evakuoidaan kilpailunhallinta-autossa, jossa Sennan kypärä sijaitsee. Brasilialaisen kypärän kunto ei jätä Comasille illuusioita sen selviytymismahdollisuuksista, joka pelasti hänet kaksi vuotta aiemmin. Hyvin kärsittyään hän menetti toisen lähdön (virallisissa luokituksissa hänen hylkäämisensä perusteltiin "tärinällä"; kilpailun johto aikoi kuitenkin hylätä Comasin Grand Prixistä vakavan vaaran aiheuttaneen tilanteen vuoksi) ja aikoo asettaa välittömän lopettaa uransa, mutta lopulta hän suostuu lopettamaan kauden.

Lopussa 1994, 67. Grand Prix kiistetty (ja 7 pisteitä), Comas hylätty Formula 1 ja lähti Japaniin , jossa hän tuli virallinen Nissan kuljettaja paikallisessa Grand Touring Championship (silloisen JGTC ). Hän piti aikaa palata yksivuotiseen IRL- mestaruuteen hyvien suhteidensa ansiosta Nissaniin (joka on tulossa IRL: ään sen arvostetun Infiniti-tuotemerkin kautta), mutta projekti ei onnistunut.

Comas yritti palata Formula 1: een kaudelle 1996 Jordanian joukkueen kanssa, mutta se ei toteutunut: “Olin Eddien kilpailun partaalla F1: ssä. Hän sanoo, että hänellä on hyvät muistot minusta, kun kilpailin Formula 3000: ssa, vaikka se ei ollut hänelle. Kun Ferrari otti Irvinen, ryntäsin kello 9 aamulla Jordanian tehtaalle tarjoamaan palveluitani. Hän käski minun ottaa Peugeotin neuvot. Neljä tuntia myöhemmin olin Pierre-Michel Fauconnierin toimistossa Pariisin avenue de la Grande-Arméessa. Lennin samana iltana Japaniin, ja saapuessani Tokioon sain tietää Martin Brundlen sitoutumisesta. "

Sisään Lokakuu 1996hyödyntämällä Japanin karkotustaan, hän esiintyy Suzukan radalla Japanin Grand Prix -tapahtumassa toivoen vakuuttavansa johtajan antamaan hänelle mahdollisuuden kaudelle 1997. Hän toivoo jälleen saavansa paikan Jordaniassa, mutta hän on ei rekrytoitu.

Erik Comas on yksi Japanin suosituimmista lentäjistä ansioluettelonsa (hän ​​voitti JGTC-mestaruuden vuosina 1998 ja 1999), ikäluokan ja persoonallisuutensa ansiosta. Hän antaa kokemuksensa nuorten lentäjien, erityisesti ranskalaisten, palvelukseen, joille hän toimii mentorina (kuten Loïc Duval , Romain Dumas ja Benoit Treluyer).

Viime vuosina hän on myös osallistunut säännöllisesti historialliseen Monte Carlon ralliin, tapahtumaan, joka järjestetään 1960- ja 1970-lukujen autoilla, seuraten Monte-Carlo-rallin reittejä . Hän osallistuu myös säännöllisesti Patrick Zanirolin yrityksen järjestämään lumi- ja jääralliin.

Kestokilpailuissa hän on osallistunut Le Mansin 24 tunnille Nissanin ja Pescarolo Sport -tiimin kanssa .

Vuosina 2010 ja 2011 hän voitti Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles -kilpailun sähköautoluokassa apukuljettajansa Sébastien Cholin kanssa Tesla Roadsterilla . Vuonna 2013 hän ajoi Lancia Stratosilla ja voitti Tour Auton raaputusarvoissa neljäkymmentä vuotta Sandro Munarin ensimmäisen voiton jälkeen. Vuonna 2014, ajo Studebaker , hän voitti Carrera Panamericana vuonna Durango , Meksiko.

Palkinnot

Formula 1 -mestaruuskilpailujen tulokset

Kausi Vakaa Kehys Moottori Renkaat GP kiistetty Pisteet kirjoitettu Sijoitus
1991 Ligier-mustalaiset JS35
JS35B 		Lamborghini V12 Hyvä vuosi 13 0 nc
1992 Ligier Gitanes Blondit JS37 Renault V10 Hyvä vuosi 15 4 11 th
1993 Larrousse F1 LH93 Lamborghini V12 Hyvä vuosi 16 1 20 th
1994 Tourtel Larrousse F1 LH94 Ford V8 Hyvä vuosi 15 2 23. päivä

Tulokset Le Mansin 24 tunnin aikana

Vuosi Auto Tiimi Ryhmän jäsenet Tulos
1995 Porsche 911 GT2 Kilpailupuu Jean-Pierre Jarier / Jesús Pareja Hylkääminen
1997 Nissan R390 GT1 Nissan Motorsport Kazuyoshi Hoshino / Masahiko Kageyama 12. th
1998 Nissan R390 GT1 Nissan Motorsport Jan Lammers / Andrea Montermini 6 th
1999 Nissan R391 Nissan Motorsport Satoshi Motoyama / Michael Krumm Hylkääminen
2002 Dallara SP1 - tuomari Oreca-joukkue Olivier Beretta / Pedro Lamy 5 th
2004 Rohkeus C60 - tuomari Pescarolo Sport Soheil Ayari / Benoît Tréluyer 4 th
2005 Pescarolo C60 Hybrid - Judd Pescarolo Sport Emmanuel Collard / Jean-Christophe Boullion 2 ND
2006 Pescarolo C60 Hybrid - Judd Pescarolo Sport Emmanuel Collard / Nicolas Minassian 5 th

Huomautuksia ja viitteitä

  1. https://ch-fr.motorsport.com/f1/news/diaporama-70-francais-f1-957892/1405500/?nrt=54#gal-1405500-0-erik-comas-ligier-js35b-lamborghini- 14739859
  2. Erik Comas laittaa nenänsä kärjen takaisin aitauksiin. Ranskalainen meni maanpakoon Japaniin vuosi sitten, mutta hän toivoo löytävänsä pyörän F1: stä ensi kaudeksi. , www.liberation.fr, 21. lokakuuta 1996.

Ulkoiset linkit