Kuljettaja on ajoneuvon kahdella pyörällä on tiellä , on kiertueen tai maastossa säätelee täsmälliset fyysistä tärkeitä sääntöjä tietää turvallisuuden , suorituskyvyn ja ajonautinnon.
"Gyroskooppinen vaikutus kohdistuu mihin tahansa esineeseen, joka pyörii itsessään, ja sillä on vaikutus, että tämä esine pysyy pyörimisakselillaan riippumatta siitä, mikä se on. "
Gyroskooppisen vaikutuksen alla ei enää ole mahdollista kääntää moottoroidun kaksipyöräisen ohjaustankoa. Tämä näkyy yli nopeuden, joka riippuu vanteiden massasta, niiden koosta ja pyörimisnopeudesta.
Nopeuden rooliPienellä nopeudella vakaus saavutetaan kuljettajan jatkuvalla säätimellä ohjaustangon avulla, kuten vaaka ja samalla tavalla kuin polkupyörällä . Moottoripyörän ohjausta ohjataan sitten ohjaustangolla ja vähäisessä määrin kuljettajan asennossa; ohjaustangon kääntäminen oikealle (työntämällä sen vasenta haaraa) ajaa moottoripyörää oikealle ja päinvastoin.
Nopeuden myötä gyroskooppinen vaikutus kasvaa. Lisäämällä liikkumisnopeutta myös vakauttavat voimat kasvavat ja onnistuvat vastustamaan epätasapainoa. Energian säästämisen perusperiaate yhdistää massan nopeuden neliöön ja pyrkii siksi vastustamaan tilan muutoksia. Siten tietystä liikenopeudesta on vaikeaa saada moottoripyörä poikkeamaan suoraviivaisesta polusta. Kuljettajan sijainti menettää vaikutuksensa, mikä tarkoittaa peruutusohjauksen käyttöä.
OppiminenPeruutusohjaus on täydentävä menetelmä suunnan muuttamiseksi tai jopa esteiden välttämiseksi hätäsuunnan muuttuessa nopeasti. Käyttäytyminen on päinvastainen kuin polkupyörällä ajaminen, aloittelevan moottoripyöräilijän on siis tarkistettava refleksit, jotka hänen aikaisempi kokemuksensa on kevyiden kaksipyöräisten ajamisesta. Yksi moottoripyörikoulujen oppimistekniikoista on osoittaa aloittelijoille, että on "työnnettävä ohjaustanko sivulle, jonne haluat kääntyä", jotta liikkumalle näyttäisi olevan logiikan näköinen.
Vastavoiman fysiikkaPeruutetun ohjauksen tekniikka, joka on väärin nimetty vastaohjaukseksi, käyttää fyysistä lakia. Kun pyörä menee nopeammin, vakaus varmistetaan jahdin (ohjauksen geometrian) ja pyörän kallistusta vastustavien pyörien gyroskooppisen vaikutuksen avulla. Vaikka monet moottoripyörikoulut selittävät, että ilmiö johtuu gyroskooppisesta prekesiosta , selitys peruutusohjaukselle on seuraava: suurella nopeudella moottoripyörällä on huomattava kineettinen energia ( ), kun ohjaustankoa käännetään. vasemmalla), pyörän ja maan välinen kosketuspiste liikkuu vastaavassa suunnassa (vasemmalla) liikuttaen pyörän ja maan välisten kosketuspisteiden akselia. Koneen huomattavan inertian takia painopiste seuraa kuitenkin edelleen suoraviivaisesti, poikkeaen pyörien muodostamasta uudesta akselista. Toisin sanoen painopiste on pyörän muodostaman akselin oikealla puolella. Tämän seurauksena moottoripyörä kallistuu ohjausta vastakkaiseen suuntaan (eli oikealle). Kallistettuaan se kääntyy luonnollisesti tähän suuntaan, siis ohjaustangolle annetun impulssin päinvastainen; se on itseohjautuva.
Gyroskooppista prekessiota pyörän, myötävaikuttaa vasta-ohjauksen ja ohjausta. Pyörien kaltevuus maahan nähden, jota kutsutaan camberiksi, aiheuttaa ohjausta. Mitä enemmän pyörät kallistuvat, sitä enemmän moottoripyörä kääntyy, aivan kuten kottikärryt yhdellä pyörällä, kallistamalla. Pyörä reagoi siihen kohdistettuun voimaan kääntämällä sitä 90 astetta .
Muut tekijätMuut tärkeät tekijät vaikuttavat moottoripyörän ohjaukseen, kuten rungon geometria , mukaan lukien haarukan kaltevuus ohjattavan pyörän (etupyörän) akseliin nähden. Todiste on se, että kukaan voi ylläpitää vakautta ilman apua käsissä, ja jossain määrin härän, samoin kuin se, että kukaan voi ylläpitää vakautta ja ohjaamaan yhden pyörän (a pysähtyy varten nostetun takapyörän ja wheelie varten korotettu etupyörä).
Kääntymistä helpottaa hyvä asento ottaen huomioon nämä seikat:
Toisin kuin radalla ajamisesta, heiluminen ei tuota enemmän suorituskykyä; tämä johtaa ylimääräiseen riskinottoon. Itse asiassa tämä asento lukitsee moottoripyörän ohjauksen ja tekee välttämättömäksi ottaa käännöksen sointu, ennen kuin sillä on riittävä näkyvyys ohitettavaksi turvallisesti; mikään hätäliike ei ole mahdollista oikein näissä olosuhteissa. Päinvastoin, kuljettaja pysyy joustavana ja suorempana kuin moottoripyörä, mikä mahdollistaa nopean vastapainon välittömän vaaran sattuessa. Lisäksi käännöksen sointu on otettava vain, kun näkyvyys sen sallii, toisin sanoen myöhemmin kuin heiluttaen. Joustavuus pitäen pyörää polvista mahdollistaa nopean toiminnan ja varhaisen kulmasta poistumisen.
Keskipakoisvoiman voima johtuu inertia ajoneuvon luonnollisesti asetetaan suoraviivaisen liikeradan ja voima ulospäin mutkan; se riippuu käännöksen massasta, nopeudesta ja säteestä ( ). Vain tarttumisvoima sallii ajoneuvon seurata pyöreää polkua.
Luonnollisella tavalla refleksi on näyttää muutama metri etupyörän edessä kuin lapsi polkupyörällä. On tärkeää onnistua voittamaan tämä huono tapa tavoittelemalla jatkuvasti niin pitkälle kuin mahdollista, mihin pyörän on mentävä. Sinun on voitettava tämä refleksi, se on avain moottoripyörän ennakointiin, tasapainoon ja viime kädessä nautintoon; tämä aiheuttaa aukon ennakoivan katseen ja käynnissä olevan toiminnan välillä, josta kaikki on jo päätetty. Tämä toimintatapa tuo huomattavaa helppoutta ja turvallisuutta. Sitä kutsutaan myös perifeeriseksi katseeksi. Silmien tulisi katsoa niin pitkälle kuin mahdollista (minne haluat mennä) ja ääreisnäkö itse analysoi ympäristöä. Sitten turvallisuussyistä on pakotettava itsensä olemaan purematta vastakkaista kiertosuuntaa palvelevalla radalla, paitsi pyörien, myös rungon; usein ylävartalo päätyy toiseen kaistaan, kun moottoripyörä kallistuu kaaren aikana. Hyvä tapa on kuvitella ja vakuuttaa itsesi siitä, että toista tapaa ei ole olemassa; kaiken on oltava sopiva käyttökelpoisella tavalla.
Neljä vaihettaReitit avoimella tiellä ovat erilaiset kuin radalla tehdyt radat siitä yksinkertaisesta syystä, että köyden ottaminen mahdollisimman pian ei ole yhteensopivaa tieverkon näkyvyyden tarpeen kanssa. Ne voidaan eristää neljässä vaiheessa:
Tieverkossa on tärkeää ottaa huomioon vaarallisten alueiden olemassaolo vastakkaisessa kaaviossa kuvatulla tavalla. Tiettyjen mutkien sanotaan olevan sokeita, koska ne eivät salli riittävää näkyvyyttä nähdäksesi loppunsa, näin on vuoristoisella alueella tai kun rakenteet peittävät näkymän; huono käännös käännöksestä tai tiestä, jolla on vaihteleva pito, voi yllättää ohjaajan. Oikealle käännettäessä on varottava, ettei kallistuksen takia osu sivuseiniin (pylväät, liukukiskot, paneelit). Kääntymät tulisi mieluiten suorittaa alennetulla nopeudella ja sitten poistua helposti kiihdyttämällä. On elintärkeää tietää, kuinka paljon moottoripyörä on tiellä kallistettuna; tämä unohdettavuus pakottaa ohjaajan suoristumaan ja korostamaan vastakkaista ohjausta kääntymisen suorittamiseksi, kun ajoneuvo osoittaa itsensä vastakkaiseen suuntaan; sama ongelma syntyy, kun muut ajoneuvot ylittävät mutkan.
Jarrutus on yksi moottoripyörän tärkeimmistä liikkeistä. Se aiheuttaa hidastuksen tuottaa vaakasuora suuntautuva voima takaa eteen mukainen periaate inertia ; hetki Tämän voiman suhteessa yhteyspiste etupyörän päällä aiheuttaa alaspäin pystysuuntaisen toiminta edessä heijastuu masennus haarukan, ja ylöspäin pystysuunnassa toiminta lievittää takapyörään. Siten paino jakautuu etu- ja takaosien välillä suhteessa pyörien etäisyyksiin moottoripyörän ja kuljettajan kokoonpanon painopisteen suhteen. Painon suunta on pystysuora ja hitausvoiman suunta on vaakasuora, joten painojakauma on päällekkäin hidastuvuuden hitausvaikutusten kanssa. Tätä toimintoa kutsutaan kuormansiirroksi. Vaikka se sekoitetaan usein jokapäiväisessä kielessä, se on erotettava massansiirrosta, joka viittaa liikkuvien osien (bensiini säiliössä, ohjaaja) liikkumiseen.
Edessä suspensiot avulla, upottamalla, omaksua joitakin tämän lisäpainoa. Liian suuri etujarrutus näissä olosuhteissa voi aiheuttaa takapyörän nousun (kun etujouset pysähtyvät) ja / tai tukkeutumisen etupyörän liukumalla (jälkimmäisessä tapauksessa putoaminen on melkein taattu).
Etujarru on tehokkain ja voi tuottaa 100% jarrutuksen. Takajarru kuitenkin antaa mahdollisuuden istua alas ja vakauttaa kone, se mahdollistaa myös myöhäisen jarrutuksen kaarissa. Kuljettajan on jarrutettava eniten etupyörää suoralla linjalla suurella nopeudella. Etu- / takajarrun annos riippuu moottoripyörän ja renkaiden ominaisuuksista, yleensä 70% edestä ja 30% takaa suositellaan. Liian suuri takajarrun paine voi aiheuttaa takapyörän lukkiutumisen, mikä on kuitenkin vähemmän kriittinen kuin etupyörän. Ajamisen on vain vapautettava takajarrun paine hieman, jotta hyvät olosuhteet saadaan palautettua ja jarrutus saadaan päätökseen.
Takajarru on huono suhde, mutta hitaasti ajaminen, kuten vaarallisten alueiden ylittäminen, vaatii takajarrun massiivista käyttöä kahdesta syystä:
Jarrutettaessa ohjaajan on pidettävä polvet tiukasti säiliötä vasten, selkä mahdollisimman suorana, katse korkealla, suoraan eteenpäin ja käsivarret lukittuina. Moottoripyörän tulee olla pystyssä, jos mahdollista, koska etupyörän jarruttaminen suoristaa moottoripyörän. Suoritettuaan ajokorttikokeet ehdokkaat saavat järjestelmällisesti ohjeita hätäjarrutuksesta. Ajokortin teknisen osan läpäissessään hakijalta voidaan vaatia hätäjarrutusta ajokorttitarkastajan edessä .
Autojen tapaan jotkut moottoripyörät, pääasiassa suuret iskutilavuudet, on nyt varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, jotka tunnetaan nimellä ABS, jotta rajoitetaan pyörän lukkiutumisen riskiä voimakkaissa jarrutuksissa. Etu- ja takapyörien välistä tehoannosta hallitaan myös automaattisesti, kuten Hondan integroitu dual-CBS- tai BMW- jarrutus .
Moottorin jarruJokaisella ratsastajalla on kokemuksestaan, koneestaan ja sääolosuhteistaan riippuen tietylle käännökselle ihanteellinen kulkunopeus, jolla hän tuntee olonsa turvalliseksi. Hyvä tapa "ymmärtää" tämä käänne, "lukea" se, tietää turvallinen kulkunopeus on vaihtaa riittävän ajoissa etukäteen. Tämä mahdollistaa:
Jos ohjaaja kokee vaikutelman liiallisesta nopeudesta, riittää, että luopuu kaasuvirrasta moottorijarrun hyväksi, mikä yhdessä käännöksen kitkan lisääntymisen kanssa johtaa nopeuden laskemiseen hyvin nopeasti, mikä on vakuuttava hyvin lyhyt aika käännöksen alkamisen jälkeen. Yleensä tajuamme, että todellakin olisimme voineet siirtyä nopeuteen.
Enemmän kuin mikään muu ratsastuksen ominaisuus, ennakointi on avain hyvään ratsastukseen. Radalla se tulee alas hyvällä kiihdytys-, jarrutus- ja kaarreajoilla. Tieverkossa ajaminen edellyttää kuitenkin muiden vaatimusten huomioon ottamista:
Se on usein nautinnon ja kokemusten jakamisen hetki. Moottoripyörät ovat yleensä samankokoisia välttääkseen turhautumisen niille, jotka ovat jatkuvasti takissa ja muiden, jotka viettävät aikaa jarruttamalla odottamaan kavereitaan.
Ryhmässä on muutama erityissääntö, jotka turvallisuussyistä ovat yhteisiä kaikille ryhmille:
Ohittaminen on suoritettava järjestyksessä, eikä edeltäjänsä edelleenkään ohittamisen sijasta tule edeltäjänsä sijaa, ei ole kyse siitä, että se joutuu massiivisesti kahden ajoneuvon väliin.
Jotkut ihmiset haluavat tyhjentää renkaat hieman, jotta ne voivat lämmetä nopeammin. Jos kyseessä on moottoripyörä, jota käytetään myös tieverkossa, jousituksia on kiristettävä moottoripyörän kiihtyvyyteen ja hidastuvuuteen liittyvien vaihtelujen rajoittamiseksi. Riippumatta siitä, mitä takana tapahtuu, muiden on ennakoitava liikeradat helposti ja hidastuminen suorissa linjoissa on ilmoitettava nostamalla vasen käsi; tämä välttää törmäyksiä. Tavallisten suojaelementtien lisäksi parempaan suojaan suositellaan liukusäätimillä varustettua märkäpukua . Sinun tulisi tarkistaa vakuutuksesi voimassaolo, jos se ei sisälly piirin vuokraan.
Pyörällä liikkuminen ja kulman asettaminen käyttävät jalkatukia, joten ne ovat tärkeämpiä kuin tiellä ajettaessa. Huojuvat asema on välttämätön neljästä syystä:
Toisin kuin tiellä ajaminen, ruumiin kiinnittäminen säiliöön estää liikkuvuuden jaksoissa; muutama senttimetri säiliön ja ohjaajan välillä on tervetullut. Sama koskee polvia: ohjaaja voi löysätä pitoa tankilla.
Toisin kuin tiellä ajamisessa, radan koko leveyttä tulisi käyttää. Reitti voidaan siten tiivistää kolmeen päävaiheeseen:
Kierrossarjassa sinun on suosittava viimeistä, jotta pääset ulos mahdollisimman nopeasti. Yleisesti ottaen jarrutuksen tulisi kestää vähän aikaa.
Jarrutus tapahtuu käsivarret suorana, heittäen itsesi taaksepäin kompensoidaksesi osittain jarrutuksen aikana tapahtuvan kuorman siirron eteenpäin. On hyödyllistä ottaa vertailuarvoja jarrutusmatkojen vähentämiseksi. Valtaosa jarrutuksesta tehdään kaikilla neljällä sormella.
Vain kaksi jarruvivulle asetettua sormea pitää toiset sormet kuristimessa jatkaakseen kiihdytystä. Tästä kokeessa laajalti käytetystä tekniikasta tulee tien päällä riskialtista, hätäjarrutuksen tehottomuus.
Viimeaikaisissa moottoripyörissä, jotka on varustettu esimerkiksi säteittäisillä jarruilla, vipu tarvitsee vastaavan jarrutuksen aiheuttaman paineen. Siksi tällaisilla jarrujärjestelmillä varustettujen moottoripyörien käyttäjät suosivat jarruttamista yhdellä tai kahdella sormella, mikä tarjoaa riittävän hidastuvuuden ja paremman tuen ohjaustangoille tai rannekoruille. Neljä sormea jarruttamalla näissä jarrujärjestelmissä tulee erityisen teräviä ja joustavuutta.
Oikealla puolella, tiellä tai radalla putoamisen yhteydessä on myös riski kaatua, rikkoa tai jopa katkaista jarruvivun ja ohjaustangon väliin jääneiden sormien viimeiset rystyset liukastumisen aikana, vipu Sitten sitä painetaan alas. suurin mahdollinen matkansa maanpinnan yli.
Takajarrua käytetään harvoin raskaan jarrutuksen aikana tapahtuvan suuren kuormansiirron takia, mutta se on silti hyödyllinen. Sen käyttö rajoittuu moottoripyörän istumiseen taivutettaessa. Vähemmän ihanteellisessa tapauksessa, jossa ohjaaja menee mutkaan liian nopeasti, takajarru mahdollistaa hidastumisen poistumatta yhtäkkiä liikeradalta, mikä on väistämätöntä yksin jarrutettaessa edestä.
Takajarru on etusijalla tiellä, ja se sallii usein riittävän hidastuvuuden, kun sitä käytetään riittävän ennakoivasti. On suositeltavaa lopettaa yksinkertainen jarrutus (pysäytystyyppi pysäytyksessä tai punainen valo) takajarrulla. Itse asiassa rasvainen tai soran peittämä maa voi helpommin aiheuttaa putoamisen, jos etupyörä lukkiutuu jarrutuksen vaikutuksesta, kuin jos takapyörä lukkiutuu samoista syistä.
Jarrutus jaetaan moottoripyörän luonteen mukaan etu- ja takaosan välillä eri tavalla. Niin sanotulla maantiepyörällä takajarrutuksen osuus on jopa 40% tavanomaisen jarrutuksen energiahäviöstä, kun taas urheilumoottoripyörässä voimakkaiden jarrutusten tapauksessa takajarrun osuus on vain 2%, mikä tekee siitä tarpeeton.
Maastoajoneuvojen oikea asento on seisoma-asento, jonka avulla voit ennakoida vaikeudet ja mahdolliset vaarat. Istuma-asento pakottaa lantion ja selkärangan toistuviin pitkäaikaisiin haitallisiin iskuihin. Hieman taivutetut jalat iskujen absorboimiseksi kiristä pyörä tehokkaaksi ja tarkaksi; kärjen kiinnittimiä käytetään käyrien tarttumiseen.
Kiipeily suoritetaan vauhdilla, jota seuraa säännöllinen kiihdytys istuen kevyesti takarenkaan pidon lisäämiseksi. Jalat pehmentävät edelleen maaston helpotusta. Kaasun annostelu tapahtuu varovasti pidon edistämiseksi ja maksimaalisen voiman siirtämiseksi maahan ja liukastumisen välttämiseksi. Laskeutuessaan runko liikkuu taaksepäin suhteessa kaltevuuden asteeseen.
Jarrutus tapahtuu yleensä kahdessa vaiheessa radan kunnosta riippuen; kevyt jarrutus sallii kuorman siirtämisen, sitten tehoa voidaan lisätä säilyttäen pidon.
Käännökset ohitetaan yleensä mahdollisimman lyhyinä ajaessasi alennetulla nopeudella kytkimellä. Käyrien kulku voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen. Kun seisot tuella jalkatukilla ja jaloilla suorana, saavutetaan edistyksellinen jarrutus edestä eteenpäin siirtymällä siirtämällä pakarat takaisin, taivuttamalla jalat ja suoristamalla käsivarret painon asettamiseksi etupyörälle.
Sitten ohjaaja istuu satulan etuosaan ja venyttää sisäosaa käännökseen pitäen jarrut aktivoituna valinnaisella ohjattavalla liukumisella takaapäin otetun liikeradan säteen pienentämiseksi. Ulkopuolisen jalkatuen painaminen mahdollistaa tarkan moottoripyörän kallistuksen hallinnan.
Kääntymisestä poistuminen tuo sisäjalan takaisin jalkatukeen kiihdytettäessä. Kun molempien jalkatukien tuki on palautettu, seisonta-asentoa voidaan jatkaa seuraavaan käännökseen asti.
Hyppyä, jota kutsutaan hyppyksi , käytetään esteen kulkemiseen. Moottoripyörä kohoaa melkein pystysuoraan kaasulla, kun etupyörä osuu esteeseen. Pidennys on suoritettava liikkeelle. Moottoripyörän takaosan on osuttava esteeseen, jotta etuosa saadaan alas maahan.