BMW C1

BMW C1
Suuntaa-antava kuva tuotteesta BMW C1
BMW C1
Rakentaja Bmw
Tuotantovuodet 2000-2003
Kokonaistuotanto 33764 kopiota
Tyyppi Skootteri
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) yksisylinterinen, nelitahtinen nestejäähdytteinen
Aloittaa sähkökäynnistin
Jakelu 2 toimenpidettä, 4 venttiiliä
Siirtymä 124  cm 3 (56,4 x 50  mm ) ja 176  cm 3
Suurin teho 15 ja 18 hv 9250 kierrosta / min
Suurin vääntömomentti 1,22 kg⋅m nopeudella 6500 rpm
Ruoka injektio
Kytkin keskipakoinen
Vaihteisto himmennin
Tarttuminen vyöllä
Suurin nopeus 112 km / h
Runko, jousitus ja jarrutus
Kehys kaksinkertainen alumiinikärki
Etujousitus (liike) yksi iskunvaimennin (75 mm)
Takajousitus (liike) 2 luuria (85 mm)
Etujarru 1 levy ∅ 220  mm
Takajarru 1 levy ∅ 220  mm
Paino ja mitat
Eturengas 120 / 70-13
Takarengas 140 / 70-12
Akseliväli 2075 mm
Satulan korkeus 701 mm
Kuiva paino 185 kg
Säiliö (varasto) 10 litraa (2,5 litraa)

C1 on skootterin malli jonka Saksan valmistaja BMW .

Sen hinta on huomattavasti korkeampi kuin muilla samanarvoisilla skoottereilla, ja se esitteli uuden konseptin, joka keskittyy kuljettajan suojeluun onnettomuustilanteessa tai huonoa säätä vastaan. Kohderyhmä on siis suunnattu asiakkaille, jotka ovat lannistuneita skootterin tai moottoripyörän haitoista tai riskeistä . C1 esittelee siten mallin, joka onnettomuuden sattuessa tuo sen lähemmäksi pientä autoa, jossa on muotoiltu kenno, joka koostuu korista, kääntötangosta, olkasuojista ja kahdesta ristikkäisestä turvavyöstä, joka ei kypärän tai Suojavaatetus

C1: n kokoonpano tehtiin alihankintana Bertonelle Italiassa, ja se sisälsi komponentit, joita Aprilia käytti nykyaikaisissa skoottereissa (erityisesti voimansiirto ja pienimoottoriset). Moottorin on suunnitellut Rotax näistä elementeistä.

Käytetty tekniikka oli erittäin moderni: 4-venttiilinen yksisylinterinen moottori ja katalysaattori, valinnainen ABS- jarrutus , alumiinirunko / runko , Telelever-etujousitus.

Valmistettu vuoden 1999 lopussa , sitä markkinoitiin vuoden 2000 alussa, mutta tuotanto lopetettiin vuoden 2003 aikana . Jotkut ovat sanoneet, että C1: stä tuli BMW: lle vähemmän mielenkiintoinen siitä hetkestä lähtien, kun saksalainen valmistaja ei voinut sisällyttää sitä alun perin suunnitellusti autoluokkansa keskimääräiseen saastumisasteeseen, jota valmistajien on noudatettava uusissa säännöksissä. Eurooppalainen. Cl: stä tuotettiin 33 764 kopiota, 24 296 C1-125 ja 9468 C1-200.

Prototyypit

C1 ei ole ensimmäinen kaksipyöräinen, jolla on katto. Quasar esiteltiin ensimmäisen 1976 .

Lokakuussa 1992 Kölnin IFMA-messuilla (Internationale Fahrrad- und Motorradausstellung) Naumann-design esitteli BMW C1: n ensimmäisen prototyypin. Sitä seuraa neljä muuta prototyyppiä ennen tuotantovaiheeseen siirtymistä.

Z14

BMW Technik GmbH esittelee prototyypin, joka on paljon lähempänä tuotantomallia, nimellä Z14, ja se muutetaan siten, että Saksan liittovaltion tieosasto (BASt) lopullisesti sertifioi sen käytettäväksi ilman kypärää toukokuussa 1998.

C1-E, sähköversio

BMW esitteli lokakuussa 2009 sähköisen skootterikonseptin, nimeltään C1-E, yhteistyössä Vectrix- yrityksen kanssa litiumioniakkuilla . Tämä prototyyppi luotiin osana eSUM (European Safer Urban Motoring) -ohjelmaa, eikä sitä ole tarkoitettu massatuotantoon.

BMW lanseerasi kuitenkin vuonna 2014 sähköisen skootterinsa, BMW C Evolutionin. Vastaava teho 125 cm3 (teho rajoitettu 11 kW: iin), kantama noin 100 km, ja '' pitkän kantaman '' versio, jonka kantama on noin 160 km, ja teho 19 kW. C Evolution Long Range -mallissa tarvitset suuren kuutioisen moottoripyöräluvan (A tai A2).

Mallit

Valmistettiin vain kaksi mallia, nimeltään 125 ja 200, mutta monipuolisilla varusteilla ja lisävarusteilla.

Motorisaatiot

BMW on suunnitellut C1: n sijoittamaan sen parhaimmillaan Euroopan Euro-päästöstandardin asteikolle, sähköisen polttoaineen ruiskutuksen, elektronisen moottorinhallinnan ja lambda-anturin asettaman kolmisuuntaisen katalysaattorin ansiosta C1 on vähiten saastuttava skootteri. markkinoilla, kun se ilmestyy. Kanssa 3,4  litraa SP95 bensiiniä 100  km: n (noin 80  g Co2 / 100  km: n ) C1 oli Euro 3 sertifioitu BMW, rajoittavin standardin tuolloin. 125 cc: n moottori tuotti 120 hv / l, mikä on kaikkien aikojen suurin BMW-moottorin ominaisteho.

Päättyy

Toimittajat

C1 koottiin Bertone Carrozzeria SPA: lla ( Torino , Italia). Bombardier -Rotax GmbH (Itävalta) valmisti moottorit. Monroe-iskujen valmistaja Tenneco toimitti mm. Iskut, pakokaasun ja katalyyttisen järjestelmän. Bayer Corporation (Leverkusen, Saksa) toimitti deformoituvat elementit Bayfill EA: ssa (energiaa absorboiva polyuretaani). Renkaat toimitti Michelin , jarrut Brembo . Pienikokoisen ABS II -jarruavustinjärjestelmän (2,1  kg ) on kehittänyt Bosch (alun perin BMW F 650 GS: lle ).

turvallisuus

Passiivinen turvallisuus

C1 on suunniteltu siten, että sen kuljettaja pysyy matkustamossa putoamisen tai törmäyksen sattuessa. Ulkorakenne on "  rullakehikko  (sisään)  ", jossa kuljettajaa pidetään kahdella turvavyöllä, jotka on sijoitettu ristiin (3 + 2 kiinnityspistettä) ja varustettu muodonmuutettavissa olevalla osalla, joka rajoittaa rintakehän jännitystä. Jos turvavöitä ei ole kiinnitetty, punainen valo palaa eikä skootteri voi liikkua. Istuin sisältää piiskaniskun - estää pääntuen ja sukelluksenestojärjestelmän, joka estää kuljettajan lantion liukastumasta lantiovyön alle. Sivulaajennukset, eräänlainen puskuri on lisätty absorboimaan kineettistä energiaa sivusuuntaisen putoamisen yhteydessä ja estämään kuljettajan päätä lähestymästä alle 70  mm maahan tai ulkoisesta elementistä (nämä jatkeet rajoittavat myös korin vaurioita) putoamisen yhteydessä). Lopuksi C1: n nenä piilottaa deformoituvan elementin ( enintään 300  mm ) polypropeeniin, joka on sijoitettu koneen painopisteen korkeuteen. Etupyörän jousitus on suunniteltu siirtymään absorboimalla energiaa etutörmäyksessä.

Aktiivinen turvallisuus

Aktiivinen ABS kahdessa C1-pyörässä myytiin lisävarusteena. C1 oli yksi ensimmäisistä skoottereista, jotka varustettiin sillä. Vuonna 2000, ensimmäisen markkinointivuoden aikana, 70% myydyistä C1-levyistä oli varustettu sillä. Käsittely on ollut monien tuntien opiskelu, mm. Kaskadies Jean-Pierre Goyn kanssa. Hän testasi muun muassa vapaaehtoisia putoamisia testatakseen C1: n.

Kypäräpoikkeus

Vuonna 1998 BMW sai Saksan hallitukselta kypäräpoikkeuksen C1: lle. Tämän vapautuksen hyväksyivät myöhemmin muut Euroopan maat: Itävalta , Belgia , Espanja , Ranska , Kreikka , Israel , Italia , Portugali , Sveitsi ja Turkki . Kaksi merkittävää poikkeusta ovat Yhdistynyt kuningaskunta ja Ruotsi, joissa kypäräpoikkeus on hylätty.

Tämän poikkeuksen neuvotteli BMW, jonka oli keksittävä uudet kriteerit ja neuvoteltava niistä Saksan viranomaisten kanssa. Saksan tieliikennevirasto (StVO) on myöntänyt kypäräpoikkeuksen BMW C1: lle ja kaikille kaksipyöräisille ajoneuvoille, jotka täyttävät seuraavat ehdot:

Kaatumistestit

Lukuisia törmäystestejä on tehty, joista monet ovat saatavana videona:

Tehokkuus

Monet onnettomuudet on dokumentoitu, ja C1 suojaa kuljettajaansa paljon paremmin kuin muut kaksipyöräiset. Ainoa tunnettu heikkous koskee jalkoja, jotka voidaan heittää pois matkustamosta törmäyksen sattuessa.

Liikenneturvallisuus teki maaliskuussa 2005 tutkimuksen kaksipyöräisten ajajien työntämisestä onnettomuuksien aikana. Tutkituista 1671 onnettomuusraportista, joissa on tutkittu ruumiillisia vammoja, ei kirjattu C1-luokan onnettomuuksia. Samassa raportissa todetaan kuitenkin, että BMW-jälleenmyyjät katetulla alueella ovat korjanneet vaurioituneet C1-moottorit. Tämä osoittaa, että ruumiinvammat olivat vähäisiä.

Käyttöohjeessa suositellaan suojavaatteiden ja käsineiden käyttöä. Kypärän käyttöä tulisi välttää, koska turvavöiden rajoittamalle kuljettajalle lisääntyy piiskaniskumisriski.

Tekninen

Runko

C1: n "nenä" on valmistettu erittäin joustavasta polyuretaanista (puristettava elementti), muut maalatut tasoituskomponentit on valmistettu ABS-muovista (akryyli-butadieeni-styreeni). Maalaamattomat rungon osat on valmistettu polypropeenista.

Sähkö

C1: n laturi tuottaa 400 wattia, jonka se tallentaa 14 Ah: n akkuun. Kun jännite laskee alle 12 voltin, C1: n ajotietokone ("BMS") lisää moottorin käyntinopeutta joutokäynniltä  noin 200 kierroksella minuutissa. Käynnistin C1 on DC-moottori, jossa on kestomagneettiroottori antaa 600  W .

Etuvalo koostuu yhdestä kaksoishehkulankaisesta H4-polttimosta (lähivalot + kaukovalot). Heijastava osa on valmistettu polyamidista, läpinäkyvä osa on valmistettu polykarbonaatista. Palkin korkeutta voidaan säätää ruuvilla, takaistuimella varustetut C1: t on lisäksi varustettu moduulilla ajovalojen korkeuden nopeaa säätämistä varten.

Moottori

C1 moottori kehitti BMW peräisin Bombardier - Rotax moottori . Se on nelitahtinen, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen, elektronisesti ohjattu moottori ( Boschin tuottama "kompakti BMS" ). Kaikkia neljää venttiiliä käytetään kaksinkertaisella nokka-akselilla (DOHC) ja kuppinostimilla. Nokka-akseleita ohjataan hammastetulla ketjulla, joka on varustettu hydraulisella ketjun kiristimellä. Puristussuhde on 13: 1, suurin vääntömomentti C1 125 on 12  Nm on 6500  kierrosta minuutissa, suurin teho 11  kW ( 15  hp ) saavutetaan 9250  rpm. Mukaan BMW kulutus C1 125 vakaassa tilassa 90 km / h on 2,9 l / 100 km, mutta kaupunkialueilla käytössä todellinen kulutus on välillä 3 ja 4 l / 100 km.

Moottorin parametrit ja viat voidaan lukea BMW: n MoDiTeC-paketilla.

Tuulilasi

C1-tuulilasi on laminoitua lasia. Se nousee hyvin korkealle ja aurinko voi helposti olla ärsyttävää. Uusimpien C1 200 -tuotteiden kohdalla tuulilasin yläosa on sävytetty tämän haitan rajoittamiseksi.

Pyörät

Kolmipuolaiset kevytmetallivanteet on valettu vastapaineprosessilla ja niihin mahtuu tubeless renkaat (kaksoisolkatyyppi H2). Etupyörä, jonka koko on 3,5 "x13", painaa 4,8  kg ja tukee rengasta 120/70-R-13. Takapyörän koko on 3,5 "x12", paino 4,3  kg ja se tukee 140/70-R12-renkaita. Kaupallisten esitteiden mukaan BMW on kehittänyt nämä vanteet C1: n ketteryyden parantamiseksi.

C1-renkaassa käytetyt renkaan koot ovat vakiona ja toimittavat monet valmistajat ( Bridgestone , Dunlop , Michelin jne.). C1 voidaan varustaa myös M + S-talvirenkailla (Heideneau, IRC-rengas).

Tarttuminen

BMW C1 on varustettu portaattomasti vaihdettavalla vaihteistolla, joka siirtää voiman moottorista takapyörään. Neliveto alkaa moottorin kierrosluvulla noin 3 400  kierrosta minuutissa. Välityssuhde on vähintään 30  km / h (noin 6000  r / min), sitten 30 - 80  km / h moottorin nopeus on lähes muuttumaton, mutta välityssuhde nousee 3,0: sta 0,9: een. Yli 80  km / h , suhde pysyy vakiona ja nopeuden kasvu saadaan aikaan kasvu moottorin nopeuden. Tätä tehdasasetusta voidaan muuttaa ostamalla erikokoisia variaattoriteloja. Noin 103  km / h (C1 125: lle, 112  km / h C1 200: lle) nopeudenrajoitin kytkeytyy.

Anekdootit

Galleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. BMW 125 C 1 -testi: vallankumouksellinen , moto-station.com-sivustolla 20. syyskuuta 2003]
  2. (in) BMW-ryhmä kasvoissa - bmwgroup.com [PDF]
  3. naumannin muotoilu, BMW C1: n prototyyppi, sivustolla naumann-design.de
  4. (en) Uuden kaksipyöräisten ajoneuvoluokan kehittäminen, Heidi Osendorfer ja Stefan Rauscher, BMW AG Saksa, paperinumero 01-S8-O-475
  5. (in) "  E is for electric: BMW C1-E concept scooter  " osoitteessa www.gizmag.com ,2009(käytetty 14. huhtikuuta 2012 )
  6. CEESAR, Epidemiologian ja onnettomuustieteiden laitos, Report N ° Rider-200503-09
  7. Magic Africa - Mali, ( ISBN  978-3-942063-77-7 ) , Wiesenburgin kustantaja

Liitteet

Ulkoiset linkit