Vihreä tie

Greenway on itsenäinen liikennereittiä varattu ei moottoroitu matkoja, kuten jalankulkijoiden ja polkupyöriä . Ympäristöväylät kehitetään integroidun kehityksen tavoin, mikä parantaa ympäristöä , perintöä, elämänlaatua ja viihtyisyyttä. Euroopassa ne järjestetään eurooppalaisen vihreän verkoston puitteissa .

Asiayhteys

Tässä suhteessa hinausreitit , vanhat maaseudun polut, käyttämättömät rautatiet ovat etuoikeutettua tukea vihertieiden kehittämiselle. Jos niitä hallitaan asianmukaisesti ( eriytetty ja kunnostava hoito ilman ympäristön torjunta-aineita, joilla voi sitten olla merkitystä paikallisessa vihreässä ja sinisessä kudoksessa ), vihertie on yksi osa kyseisten alueiden kestävän kehityksen politiikkaa .

Englanninkielisille sana greenway viittaa greenways, mutta myös yleisemmin "tie, joka on hyvä ympäristön kannalta" (Turner, 1995 tai - Englannissa Turnerin vuonna 2006 mainitseman tutkimuksen mukaan - "Lineaarinen tila, joka sisältää useisiin tarkoituksiin suunniteltuja, suunniteltuja ja hallittuja elementtejä, mukaan lukien ekologiset, virkistys-, kulttuuri-, esteettiset ja muut kestävän maankäytön käsitteen kanssa yhteensopivat osat ” ) tai laajan valikoiman maisemasuunnittelustrategioita ja kaupunkialueita, joihin liittyy enemmän tai vähemmän ympäristökysymyksiä Matkailuinfrastruktuurilla, jonka ympäristö on usein saanut tietyn arvon ja liittyy joskus Euroopan biologisen käytävän käsitteeseen.

Historia ja evoluutio

Vuosina 1975-1995 vihertiet ovat lisääntyneet huomattavasti niin kutsuttujen kehittyneiden maiden kaupungistuneissa maisemissa . Esimerkiksi yli 500 yhteisöä oli parhaillaan rakentamassa niitä vuonna 1995 pelkästään Pohjois-Amerikassa. Ne vastaavat ihmisten uusiin tarpeisiin, vaikka ne myös laajentavat osaa maallisten maaseututeiden toiminnoista. Ne eivät ole pelkästään laitteita tai maisemointia, vaan ne pyrkivät yhä enemmän tarjoamaan vastakohtaa myös luonnonmaiseman menetykselle lisääntyvän kaupungistumisen ja maatalouden teollistumisen yhteydessä. Aikojen muuttuessa käsite vihreistä poluista tai vihreistä käytävistä on kehittynyt vastaamaan uusiin tarpeisiin ja haasteisiin. Kolme erillistä väylää (tai "  sukupolvea ") voidaan tunnistaa kaupunki- ja esikaupunkimaiseman muodoksi:

  1. Ensimmäinen sukupolvi oli metsäisiä teitä, joita reunustavat ruoho- ja kukkivat pengerteet tai esi-isien kävelyreitit, jotka täydentävät tieverkkoja;
  2. Virkistys- ja etsintäreitit tai kulje tieliikennealueiden ulkopuolella, jolloin pääsee joille, puroille, harjanteille ja kaupunkirakenteisiin, siirtopuutarhoihin jne. seurasi. Yleensä auto suljettiin pois ( varatut kaistat );
  3. Viimeinen sukupolvi on usein monikäyttöisempi, melko varattu pehmeille matkoille ja vapaa-ajalle sekä joskus maiseman kaunistamiselle, samalla kun se pyrkii vastaamaan tiettyihin eläimistön, kasviston (ja joskus sienen, elintärkeisiin tarpeisiin puukuoleman säilyttämisen) tarpeisiin. Ojilla, laaksoilla ja tulvavyöhykkeillä voi myös olla merkitys veden ja tulvien hallinnassa (kaupunki- tai maaseutualueilla). Tien reunat on suunniteltu ja hallittu siten, että ne voivat toimia biologisen käytävän roolina mahdollisella puskurivyöhykkeellä . Aivan kuten nurmikaistaleet tai muut puskurivyöhykkeet, myös jotkut vihertiet auttavat parantamaan veden laatua (esimerkiksi luonnolliseen laguuniin tarkoitettuihin ojiin ja laaksoihin ). Ne tarjoavat myös resursseja ulkoiluopetukseen, maisemien löytämiseen ja tulkitsemiseen. Suunnittelijoiden on sitten omaksuttava monialaisia ​​ja aiemmin toisinaan vastakkaisia ​​lähestymistapoja, kuten maa- ja vesirakentaminen , arkkitehtuuri ja maisemaekologia , eriytetty hoito tai kosteikkojen ekologia . Ranskassa vihertieiden nimi pyrkii päällekkäin pyörätien ja viherrata-verkon vihertieiden kanssa.

Verkon tila

Belgia

Belgiassa, verkko 2200  km: n ja viheralueiden on jo määritelty vuonna 2003, josta 900  km: n kehitettiin.

Ranska

Ranskassa asetus 16. syyskuuta 2004otettiin käyttöön väylät valtatieliikenteeseen: vihreät tiet määritellään teiksi, jotka "on varattu yksinomaan moottorittomien ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja ajajien liikkumiseen" .

sveitsiläinen

Sveitsissä on erityisesti rajat ylittävä Greenway välillä Geneva kohteeseen Annemasse . Lausannen ylittävä vihertie (rautateitä pitkin) on käynnissä.

Ominaisuudet ja Edut

Ne asennetaan useimmiten vanhoille rautateille, hinausreiteille , autoliikenteelle suljetuille teille, kulttuurireiteille ( roomalaiset tiet, pyhiinvaellusreitit ). Heillä on tiettyjä ominaisuuksia:

  1. Helppo pääsy  : niiden kaltevuus, matala tai nolla, sallii niiden käytön kaikentyyppisille käyttäjille, myös liikuntarajoitteisille;
  2. Turvallisuus niiden fyysisen erottamisen ajoneuvokaista ja risteysten asianmukaisen asettelun ansiosta;
  3. Reittien jatkuvuus vaihtoehtoisilla ratkaisuilla esteen sattuessa;
  4. Kunnioita radan ympäristöä ja kutsu käyttäjille kunnioittamaan sitä.

Greenways ovat myös vanhoissa tiloissa sijaitsevia palveluita, kuten vanhoja rautatieasemia ja lukkovartijoita . Nämä palvelut voivat olla erityyppisiä: majoitus, museot , polkupyörävuokraus, majoitus ratsastajille, naapurustokeskukset  jne. Ne on suunnattu sekä paikallisille käyttäjille että matkailijoille.

Useita kymmeniä kilometrin päässä vanha rantaviivan ja rautateiden Provence esimerkiksi, on muunnettu jakson syötön välillä Toulon ja Pramousquierin (Le Lavandou ).

Vihreät tiet (itse karttojen, esitteiden  jne. Julkaisu ) koskevat itse reittiä ja lähistöllä olevia paikkoja.

Valokuvat

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ekologisen ja osallistavan siirtymäministeriö ,  31. toukokuuta 2001 päivätty kiertokirje kansallisen pyöräreitin ja viherratasuunnitelman toteuttamisesta. - Alueellisen komponentteja  ”, Ministry Bulletin , n os  001-6: ilmoitus N ° 21,2001( Lukea verkossa , käyttää 1 kpl lokakuu 2017 ).
  2. Euroopan Greenways-yhdistyksen sivusto
  3. Lillen julistus , 12. syyskuuta 2000.
  4. Turner lainasi julkaisussa TURNER T., 2006, Greenway suunnittelu Britanniassa: viimeaikainen työ ja tulevaisuuden suunnitelmat , voi. 76, ei. 1-4, s. 240-251 ( Yhteenveto)
  5. Jack Ahern (Maisema-arkkitehtuurin ja aluesuunnittelun laitos, Massachusettsin yliopisto), Greenways suunnittelustrategiana  ; Maisema- ja kaupunkisuunnittelun osa 33, numerot 1-3, lokakuu 1995, sivut 131-155 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (95) 02039-V ( Tiivistelmä )
  6. FÁBOS JG, 1995, Johdanto ja yleiskatsaus: Greenway-liike, Greenways-käyttö ja potentiaalit , Landscape and Urban Planning, voi. 33, ei. 1-3, s. 1-13.
  7. Hobden DW, Laughton GE ja Morgan KE, 2004, Vihreän alueen rajat, konkreettinen hyöty? Todisteet neljästä Surreyn kaupunginosasta, Brittiläinen Kolumbia, 1980-2001 , Land Use Policy, voi. 21, ei. 2, s. 129-138
  8. Jongman RHG, Külvik M. ja Kristiansen I., 2004, Eurooppalaiset ekologiset verkostot ja vihreät tiet , maisema ja kaupunkisuunnittelu, voi. 68, ei. 2-3, s. 305-319.
  9. Robert M. Searns, Vihreiden kehitys mukautuvana kaupunkimaisemana  ; Maisema- ja kaupunkisuunnittelun osa 33, numerot 1-3, lokakuu 1995, sivut 65-80 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (94) 02014-7 verkossa 23. helmikuuta 2000.
  10. Mikä on vihertie? Kuvitettu arkki (Sarthen FFCT: n osastopyörämatkakomitea)
  11. Lähde: 4 th eurooppalainen konferenssi Greenways klo kongressikeskus Liege, Belgia.
  12. Asetus n: o 2004-998, 16. syyskuuta 2004, kulkuväylistä ja moottoritielain muuttamisesta .
  13. Marie-Pierre Genecand, "Onko Green Lane jo muuttumassa mustaksi Genevessä? » , Le temps , 16. lokakuuta 2018 (sivu tarkasteltu 16. lokakuuta 2018).
  14. Laurent Antonoff, "Pyöräilijät menevät vihreäksi CFF-radoilla" , 24 heures , 20. kesäkuuta 2018 (sivu tarkasteltu 16. lokakuuta 2018).

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit