LGV Kaakkois (LN1) | ||
Linjan ( Pariisi ) Combs-la-Ville ja Sathonay ( Lyon ) | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit |
Le Creusot TGV , Mâcon-Loché TGV |
|
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1981 - 1983 | |
Sähköistys | 1980 - 1983 | |
Jälleenmyyjät |
SNCF ( 1976 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 752000 (ensimmäinen osa) | |
Pituus | 409 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz | |
Suurin kaltevuus | 35 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
|
Opasteet | TVM 300 (alun perin TVM 270) | |
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne | TGV , Lyria ; Thalys , Eurostar (kausiluonteinen) | |
Viivakaavio | ||
LGV Sud-Est , tai uusi rivi 1 (LN1), on nopea linja Ranskan pitkä 409 km: n , joka yhdistää noin Paris ( Combs-la-Ville ) ympärille Lyon ( Sathonay-Camp ). Vuodesta Paris-Gare de Lyonin tai tiettyjen asemien Ile-de-France , se palvelee koko suuren kaakkoisosassa maan, mutta myös Sveitsissä , Italiassa ja Espanjassa .
Se on tuloksena ministerien välisestä neuvostosta 5. maaliskuuta 1974, Jonka aikana pääministeri antoi "vihreää valoa", että SNCF hanke luoda erittäin nopea rata yhdistää Lyon ja Pariisiin ja siten palvella kaikkia Kaakkois-Ranskassa.
Sen osittainen käyttöönotto vuonna 1981 vihittiin käyttöön ensimmäinen osa Saint-Florentinin ( Yonne ) ja Sathonayn ( Rhône ) välillä22. syyskuuta, on jättänyt pysyvän jäljen matkustajaliikenteen elpymiseen ja avannut Ranskassa suurnopeusjunaverkon luvun .
LGV Sud-Est on ensimmäinen rataosuus infrastruktuurin n o 752000 on kansallisen rataverkon , joka tunnetaan linja Combs-la-Ville St. Louis (HSL) . Sitä seuraavat LGV Rhône-Alpes ja LGV Méditerranée .
LGV ylittää 175 kuntaa, jotka sijaitsevat viidessä osastossa pohjoisesta etelään: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire ja Ain sekä Lyonin metropolissa . TGV: n yhteensopivuus tavanomaisen verkon kanssa on mahdollistanut uuden infrastruktuurin rakentamisen tiheille kaupunkialueille Pariisin ja Lyonin ulkopuolelle. Reitti Uuden viiva pituus 389 km: n , yhteensä etäisyydellä Paris-Gare de Lyon ja Gare de Lyon-Part-Dieu sama 427 km: n .
Tämä suora reitti, joka välttää kaikki Pariisin ja Lyonin väliset kaupunkialueet, erityisesti Dijonin , mahdollistaa 84 km: n lisäyksen verrattuna toisen valtakunnan alaisuuteen rakennettuun historialliseen linjaan (511 km ) . Sillä ei ole tunnelia , mutta se sallii ramppeja, jotka ovat enintään 35 promillea (3,5 metriä 100 metrin välein).
LGV: llä on neljä yhteyttä tavanomaiseen verkkoon:
Siinä on myös kaksi palveluliitäntää tavanomaiseen, sähköistämättömään verkkoon pääsyyn työjuniin. Ne sijaitsevat Montereaussa ja Creusotin TGV-asemalla .
Se on ystävystynyt A5-moottoritien yli 60 km ja RN 79 Digoin - Mâcon -moottoritien kanssa yli 15 km . Koko pituudeltaan 5 m leveä tieosuus on varattu tietoliikennevaltimon laskemiseen .
Lyhyestä osasta Combs-la-Villestä Moisenayn risteykseen (17 km ) tuli yksinkertainen kuorman irtoamisjakso vuodesta 1996 : Useimmat junat kulkevat Villeneuve-Saint-Georges -linjalta Moisenay-risteykseen , itäisen yhdistyksen LGV läntiselle haaralle. .
LGV on pinta-alaltaan 1 600 hehtaaria (vertailun vuoksi Roissyn lentokenttä on 3200 hehtaaria), ts. Keskimääräinen leveys 40 m . Lavan leveys on 13 m , raidan keskipisteen ollessa 4,2 m . Se suunniteltiin nimellisnopeudelle 300 km / h , kaaret suunnitelmassa vähintään 4000 m: n säteellä (7 käyrällä on kuitenkin pienempi säde, mutta vähintään 3200 m ).
LGV käsittää 17 päärakennetta ja 780 nykyistä rakennetta. Sitä ympäröivät aidat ja merkinantokourut 850 km . Sen pääradat ovat 778 km pitkiä (yhteensä 847 km radaa ).
LGV koostuu 116 vaihteesta , 1,4 miljoonasta ratapölkystä (eli 1666 / km) 3,3 miljoonasta tonnista liitäntälaitetta ja lopuksi 102 000 tonnista kiskoista.
Rata koostuu UIC 60 tyypin kiskot (60,3 kg / m ) vedetty 288 metriä pitkä palkit hitsataan tehdasalueelle pitkä hitsattu kiskot (LRS) (paitsi tiettyjä rakenteita). Ratapölkyt on betoni , jonka pituus on 2,41 m ovat bi-lohkon tyyppi muodostuu kahdesta mainituista lohkoista betonin yhdistetty välike metallinen.
116 kytkimen joukosta neljä voidaan ylittää nopeudella 220 km / h (vaihtaa Aisy- ja Mâcon- risteyksille ) ja seitsemänkymmentäkahdeksan nopeudella 160 km / h (kahden raidan väliset risteykset, nopeudella yksi 20 km: n välein ). Kaikkia näitä laitteita ohjaa kaukosäädin Gare de Lyonin lähellä sijaitsevasta PAR: sta ( merkinanto- ja säätötanko ), jolloin PAR välittää maanpinnalla 18 merkinantopistettä, kaikki joustavat kauttakulkureleet (PRS), joissa erityisesti ovat välitystilat.
Sähköistys on 25 kV, 50 Hz käyttää kahdeksan aliasemat toimittaa Electricity Transmission Network (RTE) 225 kV: n vaihtojännite. Ajojohdon on syöttää syöttölaite kaapelin vastakkaisessa vaiheessa, joka vastaa 50 kV tarjonta ja vahvistaa käytettävissä oleva teho, juna pystyy laatimaan 14.000 kW . Verkkojohtoa, joka koostuu 1000 km : stä kuparista ajolankaa, tukee 15 900 verkkojohtoa.
Signaloinnissa käytetään korkean taajuuden radan piirejä , jotka ohjaamossa välittävät merkinnät kuljettajan konsolissa. Siksi radan reunalla on vain kyltit, jotka osoittavat kaupunkien rajat , mutta ei signaalia.
Of | AT | maksiminopeus |
---|---|---|
Villeneuve-Saint-Georgesin risteys (Créteil) PK 0.0 | PK 1.1 | 140 km / h |
PK 1.1 | PK 11.6 | 160 km / h |
PK 11.6 | PK 18,7 (Moisenay-risteys) | 270 km / h |
PK 18,7 (Moisenay-risteys) | PK 205.5 | 300 km / h |
PK 205.5 | PK 226.9 | 270 km / h |
PK 226.9 | PK 254.6 | 300 km / h |
PK 254.6 | PK 336,7 | 270 km / h |
PK 336,7 | Kaksijakoisuus Montanay | 300 km / h |
Montanay-risteys | Sathonay-risteys | 270 km / h |
Kaksijakoisuus Lieusaint | Moisenayn risteys | 270 km / h |
LGV: llä on kaksi uutta kuljetusasemaa:
Hyvin yksinkertaisella arkkitehtuurilla, kaukana taajama-alueista, näillä asemilla on kaksi sivutasoa ja neljä raitaa, joista kaksi keskeistä raitaa on varattu pysähtymättömille junille, sivuraiteita käytetään palvelujaan tarjoaviin juniin.
Rakennuksen aikana siirrettiin 48,1 miljoonaa m 3 materiaalia (pistokkaat, täytteet jne. ).
Risteystä Troyesista LGV Sud-Estiin tutkitaan kaupungin rautatieeristyksen lopettamiseksi.
Liikenteen jatkuva kasvu ja Rein-Rhône LGV : n avaaminen vuonnajoulukuu 2011nosta linjan kyllästymisongelma vuosien 2010 aikana. Signaalien nykyaikaistamista tutkitaan sen kapasiteetin parantamiseksi. tämän työn rahoitussopimus, joka koostui pääasiassa ETCS- tason 2 merkinantojärjestelmän toteuttamisesta , allekirjoitettiin25. huhtikuuta 2018.
Vuodesta 2010 lähtien on kuitenkin suunniteltu uuden Pariisin ja Lyonin välisen nopean linjan pitkäaikainen toteutus, jota kutsutaan virallisesti Pariisin - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyonin suurnopeuslinjaksi (LGV POCL) , mutta usein mainitaan nimillä LN1 bis tai LGV Centre France .
Linja on mainittu videopeli Murder suurella nopeudella on Amstrad CPC , jossa pelaajan täytyy löytää tekijän murhasta senaattori Perignac aluksella TGV Pariisin-Lyon.